По результатам опроса «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие») большинство россиян (42%) предпочтут в будущем ездить на автомобиле с бензиновым и дизельным двигателями, еще треть высказались в пользу электрокаров. При этом большинство связывает дальнейшее развитие автотранспорта на газе от цен на газомоторное топливо, а более половины опрошенных назвали его главным достоинством экономичность.
42% россиян в будущем предпочли бы ездить на классическом бензиновом или дизельном авто: чаще других так отвечали сибиряки (47%). Такой же ответ дали и 47% женщин. Еще 30% опрошенных хотели бы ездить на электрокаре. Это в основном молодые водители 26-40 лет, жители Санкт-Петербурга, Урала — по 37% и Южного федерального округа (38%). 10% респондентов в качестве транспортного средства будущего указали автомобиль на солнечной энергии, 8% — на водороде и лишь 7% — на газе.
Оценивая достоинства и недостатки автомобилей на газомоторном топливе, половина респондентов (51%) выделяет их экономичность. Так считают преимущественно в Поволжье (60%), на Северном Кавказе (71%) и Урале (62%). Четверть опрошенных отмечают экологичность газомоторного топлива. Каждый шестой (16%) считает, что достоинств у газа как топлива для авто нет. Только 4% опрошенных указали на простоту в обслуживании и ремонте и 3% — на плавную работу двигателя.
Главный недостаток автомобилей на газомоторном топливе, по мнению 41% россиян — опасность утечки газа и взрыва при неправильной эксплуатации. Чаще этот пункт отмечали жители Дальнего Востока и Урала (47% и 46% соответственно), а также женщины (48%). На нехватку газозаправочных станций указали 15% респондентов. Больше всего — дальневосточники (28%) и жители центральных регионов России (20%). Высокую стоимость газобаллонного оборудования и его установки отмечают 13% опрошенных.
42% россиян полагают, что будущее газомоторного транспорта зависит от цен на топливо. Чаще всего так высказывались жители Поволжья (50%), Урала (49%) и Северного Кавказа (48%). Четверть респондентов (26%) считает, что автомобилей на газе станет больше: такая точка зрения больше всего распространена на Северном Кавказе (38%). Противоположного мнения придерживаются 23% опрошенных, значимо больше петербуржцы (33%) и москвичи (31%). Только 8% респондентов согласны с тем, что перевод автомобилей на экологически чистое топливо будет зависеть от государственных субсидий.
В то же время 43% респондентов затруднились сравнить конкурентоспособность автомобилей на газомоторном топливе с машинами с обычными двигателями и электрокарами. Так ответили преимущественно женщины (51%). Треть опрошенных (34%) считают, что авто на газе будут альтернативой транспорту с другими видами топлива. Такой точки зрения чаще всего придерживались на Северном Кавказе (49%). О том, что все автомобили будут использовать электродвигатели, высказались 23% опрошенных, больше всего на Дальнем Востоке (31%), в Москве (31%) и Южном федеральном округе (28%).
42% россиян в будущем предпочли бы ездить на классическом бензиновом или дизельном авто: чаще других так отвечали сибиряки (47%). Такой же ответ дали и 47% женщин. Еще 30% опрошенных хотели бы ездить на электрокаре. Это в основном молодые водители 26-40 лет, жители Санкт-Петербурга, Урала — по 37% и Южного федерального округа (38%). 10% респондентов в качестве транспортного средства будущего указали автомобиль на солнечной энергии, 8% — на водороде и лишь 7% — на газе.
Оценивая достоинства и недостатки автомобилей на газомоторном топливе, половина респондентов (51%) выделяет их экономичность. Так считают преимущественно в Поволжье (60%), на Северном Кавказе (71%) и Урале (62%). Четверть опрошенных отмечают экологичность газомоторного топлива. Каждый шестой (16%) считает, что достоинств у газа как топлива для авто нет. Только 4% опрошенных указали на простоту в обслуживании и ремонте и 3% — на плавную работу двигателя.
Главный недостаток автомобилей на газомоторном топливе, по мнению 41% россиян — опасность утечки газа и взрыва при неправильной эксплуатации. Чаще этот пункт отмечали жители Дальнего Востока и Урала (47% и 46% соответственно), а также женщины (48%). На нехватку газозаправочных станций указали 15% респондентов. Больше всего — дальневосточники (28%) и жители центральных регионов России (20%). Высокую стоимость газобаллонного оборудования и его установки отмечают 13% опрошенных.
42% россиян полагают, что будущее газомоторного транспорта зависит от цен на топливо. Чаще всего так высказывались жители Поволжья (50%), Урала (49%) и Северного Кавказа (48%). Четверть респондентов (26%) считает, что автомобилей на газе станет больше: такая точка зрения больше всего распространена на Северном Кавказе (38%). Противоположного мнения придерживаются 23% опрошенных, значимо больше петербуржцы (33%) и москвичи (31%). Только 8% респондентов согласны с тем, что перевод автомобилей на экологически чистое топливо будет зависеть от государственных субсидий.
В то же время 43% респондентов затруднились сравнить конкурентоспособность автомобилей на газомоторном топливе с машинами с обычными двигателями и электрокарами. Так ответили преимущественно женщины (51%). Треть опрошенных (34%) считают, что авто на газе будут альтернативой транспорту с другими видами топлива. Такой точки зрения чаще всего придерживались на Северном Кавказе (49%). О том, что все автомобили будут использовать электродвигатели, высказались 23% опрошенных, больше всего на Дальнем Востоке (31%), в Москве (31%) и Южном федеральном округе (28%).
Операторы связи обратились с письмом к главе Минцифры Максуту Шадаеву, заявив, что отмена льготных расценок в данной сфере приведет к росту тарифов. Эксперты в сфере энергетики, в свою очередь, считают, что, если власть согласится с требованиями связистов, их затраты неизбежно лягут на плечи потребителей. В сути конфликта разбирались «Известия».
Здесь уместно вспомнить и еще один бесспорный экономический тезис: в условиях рынка, в которых существуют как операторы связи, так и энергетические компании, любой товар или услуга имеют свою цену, и за них, так или иначе, кому-то надо платить. «Система регулирования устроена так, что льготы все равно приходится кому-то оплачивать — или другим потребителям через тариф, или самим энергетикам, которые вынуждены „доставать“ деньги из проектов, нацеленных на модернизацию и рост надежности электроснабжения», — поясняет заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. —
Таким образом, отмена льгот для связистов приведет просто к перераспределению ответственности". Решение вопроса, на кого, в конечном счете, лягут расходы, — на частных потребителей или на крупные корпорации, — будет решением не только экономическим, но и политическим. И ответ тут, кажется, очевиден.
https://iz.ru/1505502/svetlana-moliaeva/raskinuli-seti-chto-proiskhodit-s-tarifami-na-elektroenergiiu
Здесь уместно вспомнить и еще один бесспорный экономический тезис: в условиях рынка, в которых существуют как операторы связи, так и энергетические компании, любой товар или услуга имеют свою цену, и за них, так или иначе, кому-то надо платить. «Система регулирования устроена так, что льготы все равно приходится кому-то оплачивать — или другим потребителям через тариф, или самим энергетикам, которые вынуждены „доставать“ деньги из проектов, нацеленных на модернизацию и рост надежности электроснабжения», — поясняет заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. —
Таким образом, отмена льгот для связистов приведет просто к перераспределению ответственности". Решение вопроса, на кого, в конечном счете, лягут расходы, — на частных потребителей или на крупные корпорации, — будет решением не только экономическим, но и политическим. И ответ тут, кажется, очевиден.
https://iz.ru/1505502/svetlana-moliaeva/raskinuli-seti-chto-proiskhodit-s-tarifami-na-elektroenergiiu
Известия
Раскинули сети: что происходит с тарифами на электроэнергию
Компании связи не желают платить за электроснабжение по реальной стоимости
Предприятие госкорпорации «Росатом» – акционерное общество «Прорыв» – создаёт модель развития Единой энергетической системы России до 2050 года с учётом декарбонизации. Для сокращения выбросов СО2 предлагается использовать источники энергии с низким содержанием углерода. На проект, который готовится к сентябрю, выделено 4,6 млн рублей. Однако эксперты утверждают, что энергокомпании могут не захотеть сокращать выбросы за свой счёт и процесс декарбонизации займёт десятилетия.
Forwarded from Energy Today
Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов в еженедельном дайджесте Energy Today:
В сети пошли разгонять волну про песрпективы Татнефти. Со своей стороны считаем что неспортивно ограничиваться одной Татнефтью: сырьевой суперцикл команды отменять не было, так что должен расти весь нефтегаз https://yangx.top/angrybonds/8867
Евросоюз запустил систему совместных закупок газа, которая гарантирует приобретение 16,5 млрд куб. м. https://yangx.top/OilGasGame/903
О ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС из первых рук https://yangx.top/aurora_technology/696
НПЗ Европы и Азии несут убытки из-за потолка на российскую нефть https://yangx.top/needleraw/9065
СПГ-бум в США — всё ли так радужно? https://yangx.top/oil_capital/13802
То, что у всех на уме, уже давно на языке здравомыслящих экспертов. Да, снижение "зависимости" от российских энергоносителей очевидно. Но каков результат, какая альтернатива? https://yangx.top/AlekseyMukhin/5112
Охота за тaнкерами стартовала https://yangx.top/oilfly/19733
Перспективы экспорта СПГ: либерализация или монополия? https://yangx.top/Infotek_Russia/3227
Электромобили в России становятся роскошью. Причина – монопольное положение сетей зарядок https://yangx.top/zakupki_time/31857
En+ Group хотела бы без штрафов отказаться от 3 из 12 проектов модернизации ТЭС из-за роста стоимости услуг и оборудования со стороны поставщиков более чем на 300% https://yangx.top/energopolee/1983
Огонь станет экологичнее. Российские учёные придумали, как сократить выбросы при сжигании угля.
https://yangx.top/globalenergyprize/4446
Насколько вырастут инвестиции в безуглеродную электрогенерацию? ИРТТЭК - о перспективах чистого водорода https://yangx.top/irttek_ru/3071
Россия не может перекрыть вентиль через Украину...https://yangx.top/tankoil/320
Каковы результаты антироссийских санкций? Запад остался без российской нефти и информации о ней https://yangx.top/Energy_digest/9522
Впервые в российской практике малая нефтяная компания добилась рассрочки по НДПИ - за счёт участия в пилотном проекте инспекции ФНС по управлению долгом. Могут ли этой же процедурой ввоспользоваться и другие компании? https://yangx.top/Oil_GasWorld/637
Суды Великобритании и США рассматривают иски против нефтяных компаний https://yangx.top/ESGpost/1919
Все хотят льготы на свет https://yangx.top/topecopro/771
Михаил Мишустин утвердил перечень дополнительных мер поддержки развития электротранспорта https://yangx.top/Newenergyvehicle/1942
Генсек ОПЕК Хайсам аль-Гайс, выждав сутки, дал отповедь исполнительному директору МЭА Фатиху Биролю. Последний выступил с угрозой нефтяникам, но те не "прогнулись" https://yangx.top/karlkoral/2490
Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.
В сети пошли разгонять волну про песрпективы Татнефти. Со своей стороны считаем что неспортивно ограничиваться одной Татнефтью: сырьевой суперцикл команды отменять не было, так что должен расти весь нефтегаз https://yangx.top/angrybonds/8867
Евросоюз запустил систему совместных закупок газа, которая гарантирует приобретение 16,5 млрд куб. м. https://yangx.top/OilGasGame/903
О ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС из первых рук https://yangx.top/aurora_technology/696
НПЗ Европы и Азии несут убытки из-за потолка на российскую нефть https://yangx.top/needleraw/9065
СПГ-бум в США — всё ли так радужно? https://yangx.top/oil_capital/13802
То, что у всех на уме, уже давно на языке здравомыслящих экспертов. Да, снижение "зависимости" от российских энергоносителей очевидно. Но каков результат, какая альтернатива? https://yangx.top/AlekseyMukhin/5112
Охота за тaнкерами стартовала https://yangx.top/oilfly/19733
Перспективы экспорта СПГ: либерализация или монополия? https://yangx.top/Infotek_Russia/3227
Электромобили в России становятся роскошью. Причина – монопольное положение сетей зарядок https://yangx.top/zakupki_time/31857
En+ Group хотела бы без штрафов отказаться от 3 из 12 проектов модернизации ТЭС из-за роста стоимости услуг и оборудования со стороны поставщиков более чем на 300% https://yangx.top/energopolee/1983
Огонь станет экологичнее. Российские учёные придумали, как сократить выбросы при сжигании угля.
https://yangx.top/globalenergyprize/4446
Насколько вырастут инвестиции в безуглеродную электрогенерацию? ИРТТЭК - о перспективах чистого водорода https://yangx.top/irttek_ru/3071
Россия не может перекрыть вентиль через Украину...https://yangx.top/tankoil/320
Каковы результаты антироссийских санкций? Запад остался без российской нефти и информации о ней https://yangx.top/Energy_digest/9522
Впервые в российской практике малая нефтяная компания добилась рассрочки по НДПИ - за счёт участия в пилотном проекте инспекции ФНС по управлению долгом. Могут ли этой же процедурой ввоспользоваться и другие компании? https://yangx.top/Oil_GasWorld/637
Суды Великобритании и США рассматривают иски против нефтяных компаний https://yangx.top/ESGpost/1919
Все хотят льготы на свет https://yangx.top/topecopro/771
Михаил Мишустин утвердил перечень дополнительных мер поддержки развития электротранспорта https://yangx.top/Newenergyvehicle/1942
Генсек ОПЕК Хайсам аль-Гайс, выждав сутки, дал отповедь исполнительному директору МЭА Фатиху Биролю. Последний выступил с угрозой нефтяникам, но те не "прогнулись" https://yangx.top/karlkoral/2490
Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.
Mitsubishi и MUFG создадут один из крупнейших фондов декарбонизации в Японии, размером в $1 миллиард. Планируются инвестиции в начинающие компании с перспективными технологиями в таких областях, как плавучие морские ветряные турбины и экологичное авиационное топливо.
С приходом Web-3 технологий энергетические рынки оказались на пороге новой революции, к применению технологий блокчейна, искусственного интеллекта и краевых вычислений, энергетическая отрасль толкает как глобальное развитие, так и декарбонизация, говорится в статье «Ускорение энергетического перехода с помощью Web-3 технологий ».
По мнению директора отдела блокчейн и Web-3 технологий Shell Сабины Бринк, существует широкий спектр возможностей применения Web-3 и технологии блокчейна для поддержки быстрого энергетического перехода.
Например, технология блокчейна позволяет использовать смарт-контракты, предоставляя систему, которая облегчает надежные автоматизированные транзакции без привлечения человека. А учитывая природу возобновляемой энергии, особенно солнечной и ветровой, производимая электроэнергия не всегда легкодоступна (без хранения) и нередко географически удалена от тех территорий, где она нужна, добавляя появление потребителей, которые тоже и генерируют энергию, - существующие энергетические системы нуждаются в глубоком капитале ремонта и переосмысления маршрутизации потоков
Powerledger, австралийская платформа для торговли блокчейном из возобновляемых источников энергии, использует смарт-контракты для облегчения торговли излишками энергии. Смарт-контракты и технология блокчейна могут также использоваться для управления государственными финансами.
Чтобы полностью соответствовать последующей промышленной революции, предприятия и потребители должны доверять системам, созданным новыми цифровыми технологиями. И именно правительства должны создать это доверие посредством регулирования и верховенства права.
По мнению директора отдела блокчейн и Web-3 технологий Shell Сабины Бринк, существует широкий спектр возможностей применения Web-3 и технологии блокчейна для поддержки быстрого энергетического перехода.
Например, технология блокчейна позволяет использовать смарт-контракты, предоставляя систему, которая облегчает надежные автоматизированные транзакции без привлечения человека. А учитывая природу возобновляемой энергии, особенно солнечной и ветровой, производимая электроэнергия не всегда легкодоступна (без хранения) и нередко географически удалена от тех территорий, где она нужна, добавляя появление потребителей, которые тоже и генерируют энергию, - существующие энергетические системы нуждаются в глубоком капитале ремонта и переосмысления маршрутизации потоков
Powerledger, австралийская платформа для торговли блокчейном из возобновляемых источников энергии, использует смарт-контракты для облегчения торговли излишками энергии. Смарт-контракты и технология блокчейна могут также использоваться для управления государственными финансами.
Чтобы полностью соответствовать последующей промышленной революции, предприятия и потребители должны доверять системам, созданным новыми цифровыми технологиями. И именно правительства должны создать это доверие посредством регулирования и верховенства права.
Министерство транспорта Франции объявило, что частные и сторонние операторы могут расторгнуть свои годовые энергетические контракты с управляющей инфраструктурой сетью SNCF 1 июня, чтобы искать альтернативных поставщиков электроэнергии на оставшуюся часть 2023 года.
Этот шаг следует за растущим давлением на сеть SNCF после того, как она объявила о четырехкратном увеличении стоимости электроэнергии для тяги до более чем 500 евро за МВтч в начале этого года.
SNCF Voyageurs, которая официально отделена от сети SNCF, заключила отдельный контракт для всей группы французских национальных железных дорог (SNCF) в 2023 году с гораздо более скромным повышением цен.
Arfa, представляющая частных операторов во Франции, говорит, что управляющий инфраструктурой согласился на сделку по поставке энергии «в самый неподходящий момент» и просто переложил увеличение затрат на своих постоянных клиентов. В нем говорится, что в соответствии с текущими договоренностями цель правительства удвоить долю рынка железнодорожных грузоперевозок за 10 лет до 2030 года находится под угрозой.
Неясно, придется ли частным операторам платить штрафы SNCF Network за нарушение контракта. Arfa считает, что может договориться о цене от 150 до 200 евро за МВтч.
Этот шаг следует за растущим давлением на сеть SNCF после того, как она объявила о четырехкратном увеличении стоимости электроэнергии для тяги до более чем 500 евро за МВтч в начале этого года.
SNCF Voyageurs, которая официально отделена от сети SNCF, заключила отдельный контракт для всей группы французских национальных железных дорог (SNCF) в 2023 году с гораздо более скромным повышением цен.
Arfa, представляющая частных операторов во Франции, говорит, что управляющий инфраструктурой согласился на сделку по поставке энергии «в самый неподходящий момент» и просто переложил увеличение затрат на своих постоянных клиентов. В нем говорится, что в соответствии с текущими договоренностями цель правительства удвоить долю рынка железнодорожных грузоперевозок за 10 лет до 2030 года находится под угрозой.
Неясно, придется ли частным операторам платить штрафы SNCF Network за нарушение контракта. Arfa считает, что может договориться о цене от 150 до 200 евро за МВтч.
Индийская нефтегазовая компания «Indian Oil Corporation» рассчитывает построить в одном из районов Нью-Дели завод, на котором будут выпускать экологически чистое авиационное топливо (sustainable aviation fuel, SAF). Об этом сообщает агентство Bloomberg.
По предварительным данным, на предприятии ежегодно станут производить порядка 88 тыс. тонн SAF. Общий объем инвестиций, привлеченных в проект, оценивается более чем в $120 млн (9,7 млрд рублей).
По предварительным данным, на предприятии ежегодно станут производить порядка 88 тыс. тонн SAF. Общий объем инвестиций, привлеченных в проект, оценивается более чем в $120 млн (9,7 млрд рублей).
Forwarded from ЧистоеБудущее.РФ
Total через суд требует от Greenpeace отозвать публикацию о якобы фейковой отчетности по выбросам углекислого газа
Нефтяной гигант получил обвинение в том, что в 2019 г. он исказил данные в отчетности и заявил о выбросах 455 млн тонн CO2 вместо фактической эмиссии в 1,64 млрл тонн. В свою очередь, эксперты Total полагают, что Greenpeace использовали сомнительную методику для подсчета и удвоили данные по выбросам.
Однако есть мнение, что Total хочет осложнить жизнь "зеленым", вынудить их оплачивать долгосрочные судебные процессы и перестать использовать суды для "разборок" с бизнесом.
По мнению директора Центра социально-консервативной политики по устойчивому развитию Ильи Горбунова, Total намерена показать несостоятельность расчетов Greenpeace, поэтому не стала выставлять "зеленым" счет, который может их разорить.
Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев полагает, что у Total нет желания разорить Greenpeace, а есть лишь задача защитить свою репутацию.
Нефтяной гигант получил обвинение в том, что в 2019 г. он исказил данные в отчетности и заявил о выбросах 455 млн тонн CO2 вместо фактической эмиссии в 1,64 млрл тонн. В свою очередь, эксперты Total полагают, что Greenpeace использовали сомнительную методику для подсчета и удвоили данные по выбросам.
Однако есть мнение, что Total хочет осложнить жизнь "зеленым", вынудить их оплачивать долгосрочные судебные процессы и перестать использовать суды для "разборок" с бизнесом.
По мнению директора Центра социально-консервативной политики по устойчивому развитию Ильи Горбунова, Total намерена показать несостоятельность расчетов Greenpeace, поэтому не стала выставлять "зеленым" счет, который может их разорить.
Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев полагает, что у Total нет желания разорить Greenpeace, а есть лишь задача защитить свою репутацию.
Администрация Байдена выделила $4 млрд на электрификацию морских портов США и сокращение выбросов от тяжелых грузовиков, сообщает Reuters.
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявило, что выделяет ее программу «Чистые порты» $3 млрд, а на программу «Чистые тяжелые транспортные средства» – $1 млрд, чтобы сократить вредные выбросы в атмосферу.
Национальный советник Белого дома по климатическим вопросам Али Заиди сказал, что программа направлена на борьбу с идущим через порты загрязнением «путем инвестиций и установления стандартов, которые будут способствовать переходу от грязного дизельного топлива к чистым, американским технологиям».
Заеди сказал Reuters, что на порты приходится значительная доля выбросов. "Это очаги концентрированного загрязнения", – сказал Заиди.
«Люди, живущие вблизи портов, знают, что загрязнение воздуха может быть экстремальным, потому что все грузовики и все транспортные средства, перевозящие грузы в порты и из них, а также на бортах кораблей значительно загрязняют воздух», – сказал президент США Джо Байден в апреле.
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявило, что выделяет ее программу «Чистые порты» $3 млрд, а на программу «Чистые тяжелые транспортные средства» – $1 млрд, чтобы сократить вредные выбросы в атмосферу.
Национальный советник Белого дома по климатическим вопросам Али Заиди сказал, что программа направлена на борьбу с идущим через порты загрязнением «путем инвестиций и установления стандартов, которые будут способствовать переходу от грязного дизельного топлива к чистым, американским технологиям».
Заеди сказал Reuters, что на порты приходится значительная доля выбросов. "Это очаги концентрированного загрязнения", – сказал Заиди.
«Люди, живущие вблизи портов, знают, что загрязнение воздуха может быть экстремальным, потому что все грузовики и все транспортные средства, перевозящие грузы в порты и из них, а также на бортах кораблей значительно загрязняют воздух», – сказал президент США Джо Байден в апреле.
Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев тоже отмечает общую тенденцию изменения парка автомобилей России и его обновление за последние годы.
"К сожалению, нет официальных данных об изменении структуры продаж топлив в России, чтобы оценить реальную скорость роста потребления 95-го бензина. Страна большая, разные потребности городов и сельской местности, промышленных центров и регионов с небольшим населением. Все же пока в целом по России предложение 92-го выше, примерно 2/3 от биржевых объёмов бензинов. Поэтому фундаментальных факторов для глубокого спреда в биржевой стоимости Аи-92 и Аи-95 нет.
Очевидно, причины в особенностях биржевой торговли", - рассуждает эксперт.
Гусев отмечает, что 95-й бензин, как более премиальный продукт, дает возможность продавцам зарабатывать больше, чем на других товарах: "А поскольку в совместном приказе ФАС и Минэнерго о нормативах биржевых продаж нет конкретизации, какой именно вид бензина в каком объеме нужно выставлять на биржевые торги, то здесь нефтяники могут варьировать объемы продаж на свое усмотрение. Может быть выставлено больше 92-го и меньше 95-го, что подогревает спрос на 95-й и позволяет зарабатывать на нем. На этом фоне кажется логичным, если в совместном приказе ФАС и Минэнерго будет установлен процент продажи 92-го и 95-го. Это поможет нейтрализовать дисбаланс спроса-предложения, ослабит давление на стоимость Аи-95".
https://www.interfax.ru/business/901003
"К сожалению, нет официальных данных об изменении структуры продаж топлив в России, чтобы оценить реальную скорость роста потребления 95-го бензина. Страна большая, разные потребности городов и сельской местности, промышленных центров и регионов с небольшим населением. Все же пока в целом по России предложение 92-го выше, примерно 2/3 от биржевых объёмов бензинов. Поэтому фундаментальных факторов для глубокого спреда в биржевой стоимости Аи-92 и Аи-95 нет.
Очевидно, причины в особенностях биржевой торговли", - рассуждает эксперт.
Гусев отмечает, что 95-й бензин, как более премиальный продукт, дает возможность продавцам зарабатывать больше, чем на других товарах: "А поскольку в совместном приказе ФАС и Минэнерго о нормативах биржевых продаж нет конкретизации, какой именно вид бензина в каком объеме нужно выставлять на биржевые торги, то здесь нефтяники могут варьировать объемы продаж на свое усмотрение. Может быть выставлено больше 92-го и меньше 95-го, что подогревает спрос на 95-й и позволяет зарабатывать на нем. На этом фоне кажется логичным, если в совместном приказе ФАС и Минэнерго будет установлен процент продажи 92-го и 95-го. Это поможет нейтрализовать дисбаланс спроса-предложения, ослабит давление на стоимость Аи-95".
https://www.interfax.ru/business/901003
Интерфакс
Биржевой ажиотаж вокруг 95-го бензина. Обзор
Сезонная забава топливного рынка – рост биржевых цен на бензины – весной этого года "развлекает" отрасль пуще любого игрища.
От лесных пожаров до разрушительных наводнений - последствия глобального потепления здесь. Борьба с этими бедствиями обойдется в триллионы фунтов стерлингов. Так кто должен платить? У большинства граждан Великобритании есть четкий ответ на этот вопрос: компании, работающие на ископаемом топливе.
Согласно новому опросу, проведенному Christian Aid, около 78% людей считают несправедливым, что нефтегазовые компании получают рекордные прибыли, не беря на себя ответственность за ущерб, нанесенный климату. Только 6 процентов не согласились с этим.
Почти две трети респондентов (63%) поддержали дополнительное налогообложение нефтяных компаний и использование денег для покрытия убытков. Этот денежный фонд может поддержать страны, наиболее пострадавшие от изменения климата.
Согласно новому опросу, проведенному Christian Aid, около 78% людей считают несправедливым, что нефтегазовые компании получают рекордные прибыли, не беря на себя ответственность за ущерб, нанесенный климату. Только 6 процентов не согласились с этим.
Почти две трети респондентов (63%) поддержали дополнительное налогообложение нефтяных компаний и использование денег для покрытия убытков. Этот денежный фонд может поддержать страны, наиболее пострадавшие от изменения климата.
Иного мнения придерживается Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», которая является объединением производителей и поставщиков энергоресурсов. Он считает, что цены на автозаправках расти не будут:
— У нас оптовый и розничный рынки нефтепродуктов не связаны между собой. Что бы ни происходило на оптовом рынке, с 2018 года, с протокола Козака рост розничных цен у нас ограничен пределами инфляции. С учетом того, что в прошлом году розничные цены не выросли вообще, рост был нулевым, это не может никуда ничего добавить. В этом году максимум, что может быть, это инфляция. Пока мы не понимаем, будет инфляция или не будет. Все-таки рентабельность у заправок была, скорее всего, цены будут сдерживаться, и думаю, маловероятно, что мы увидим рост стоимости топлива на заправках.
— Это позиция и Минэнерго, они тоже считают, что существенного влияния не будет, а трекер, говорят, сезонный.
— Сезонный трекер все время накладывается. Основная проблема — у нас начинаются ремонты НПЗ, все графики, все профильные регуляторы скрывают эти данные. Когда люди не знают, когда, к чему готовиться и в какой мере, то вполне возможно, что это и влияет на рост запасов, в том числе и на рост цены.
https://www.bfm.ru/news/525169?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
— У нас оптовый и розничный рынки нефтепродуктов не связаны между собой. Что бы ни происходило на оптовом рынке, с 2018 года, с протокола Козака рост розничных цен у нас ограничен пределами инфляции. С учетом того, что в прошлом году розничные цены не выросли вообще, рост был нулевым, это не может никуда ничего добавить. В этом году максимум, что может быть, это инфляция. Пока мы не понимаем, будет инфляция или не будет. Все-таки рентабельность у заправок была, скорее всего, цены будут сдерживаться, и думаю, маловероятно, что мы увидим рост стоимости топлива на заправках.
— Это позиция и Минэнерго, они тоже считают, что существенного влияния не будет, а трекер, говорят, сезонный.
— Сезонный трекер все время накладывается. Основная проблема — у нас начинаются ремонты НПЗ, все графики, все профильные регуляторы скрывают эти данные. Когда люди не знают, когда, к чему готовиться и в какой мере, то вполне возможно, что это и влияет на рост запасов, в том числе и на рост цены.
https://www.bfm.ru/news/525169?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
BFM.ru
Бензин растет на бирже
Эксперты считают, что топливо дорожает из-за сезонного повышения спроса и из-за того, что Минфин решил снизить демпферные субсидии для перерабатывающих компаний. Насколько сильно вырастет стоимость?
Главной нефтедобывающей провинции Канады, Альберте, предстоит еще один жаркий и сухой уик-энд с предупреждениями об более интенсивных лесных пожарах после того, как пожары вынудили тысячи людей покинуть дома и временно остановили производство энергии.
Власти по крайней мере в одном районе, пострадавшем от пожара, заявили в субботу, что они уже заметили усиление пожарной активности и ожидают большего. Жители, вынужденные эвакуироваться в начале этого месяца, говорят, что они разочарованы бессрочным перемещением.
Власти по крайней мере в одном районе, пострадавшем от пожара, заявили в субботу, что они уже заметили усиление пожарной активности и ожидают большего. Жители, вынужденные эвакуироваться в начале этого месяца, говорят, что они разочарованы бессрочным перемещением.
Увеличение биржевых цен на бензин практически до рекордных уровней, в частности на марку "Премиум-95", не повлияет на розничную стоимость этого вида топлива на российских заправках. Такое мнение высказал ТАСС заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев.
На прошлой неделе цена бензина Аи-95 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи в европейской части России впервые с октября 2021 года поднялась выше 60 тыс. рублей за тонну. Этот уровень цен оказался близок также и к рекордному значению, достигнутому в сентябре 2021 года, - тогда стоимость Аи-95 выросла до 60,57 тыс. рублей за тонну.
В Минэнерго заявляли, что рост биржевых цен на бензин существенно не повлияет на его стоимость в розничном сегменте. Такого же мнения придерживается и Гусев. "На розницу это никак влиять не будет. Я не думаю, что кто-то будет даже на уровень инфляции в этом году поднимать цены. Все эти биржевые "игрища" остаются на затратах нефтебаз и независимых АЗС, но никоим образом сегодня, да и в ближайшем будущем, не повлияют на цены на заправках", - сказал он.
По мнению эксперта, причиной увеличения биржевых цен стала общая неопределенность на внутреннем топливном рынке, которая в том числе психологически давит на покупателей бензина на бирже и увеличивает спрос. Одним из факторов такой неопределенности Гусев назвал изменение налоговых условий внутри страны: в апреле Минфин предложил изменить один из коэффициентов расчета топливного демпфера. Эта корректировка, по словам главы министерства Антона Силуанова, позволит снизить выплаты нефтяникам в два раза и сэкономить бюджету около 30 млрд рублей в месяц.
На прошлой неделе цена бензина Аи-95 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи в европейской части России впервые с октября 2021 года поднялась выше 60 тыс. рублей за тонну. Этот уровень цен оказался близок также и к рекордному значению, достигнутому в сентябре 2021 года, - тогда стоимость Аи-95 выросла до 60,57 тыс. рублей за тонну.
В Минэнерго заявляли, что рост биржевых цен на бензин существенно не повлияет на его стоимость в розничном сегменте. Такого же мнения придерживается и Гусев. "На розницу это никак влиять не будет. Я не думаю, что кто-то будет даже на уровень инфляции в этом году поднимать цены. Все эти биржевые "игрища" остаются на затратах нефтебаз и независимых АЗС, но никоим образом сегодня, да и в ближайшем будущем, не повлияют на цены на заправках", - сказал он.
По мнению эксперта, причиной увеличения биржевых цен стала общая неопределенность на внутреннем топливном рынке, которая в том числе психологически давит на покупателей бензина на бирже и увеличивает спрос. Одним из факторов такой неопределенности Гусев назвал изменение налоговых условий внутри страны: в апреле Минфин предложил изменить один из коэффициентов расчета топливного демпфера. Эта корректировка, по словам главы министерства Антона Силуанова, позволит снизить выплаты нефтяникам в два раза и сэкономить бюджету около 30 млрд рублей в месяц.
«Газпрому» готовят очередные льготы на фоне санкций, узнали «Известия». Газового монополиста могут освободить от уплаты НДС при подключении медицинских и образовательных организаций к сетям газораспределения. Поручение проработать этот вопрос Минфину и Минэнерго дал вице-премьер Александр Новак. Сейчас проведение газа к зданию может обходиться в 3 млн рублей, и эти работы для социальных объектов «Газпром» проводит бесплатно. Речь может идти о подключении 3 тыс. таких зданий. Затраты компании в этом случае сократятся примерно на 20%, но эксперты считают, что эффект от меры будет недостаточно существенным — в России следует развивать промышленные отрасли, перерабатывающие газ, что даст «Газпрому» большой внутренний рынок сбыта.
Очередные меры поддержки «Газпрома» власти прорабатывают в связи с санкциями и снижением доходов компании, считает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев. С отменой НДС для компании затраты на работы по подведению газа к соцобъектам уменьшатся примерно на 20%, а в целом по стране уже в ближайшие годы «Газпром» сможет сэкономить более 1 млрд рублей, оценил эксперт.
Правительство ранее уже разработало целый комплекс льгот для повышения потребления газа в стране и отмена НДС станет еще одной из них, добавил Дмитрий Гусев. Эксперт подчеркнул, что ранее власти уже вводили субсидии на установку газобаллонного оборудования на транспорт, на постройку газовых заправок, а в феврале 2023 года дополнительно выделили более 2,3 млрд рублей на реализацию программ газификации. Кроме того, «Газпром» и его дочерние компании были выведены из-под повышенного налога на прибыль в размере 34%, который с 1 января 2023 года наложили на российских экспортеров СПГ, отметил он.
По словам Дмитрия Гусева, эффект от отмены НДС будет незначителен, поэтому целесообразнее было бы активнее развивать промышленные отрасли, перерабатывающие это сырье, например газохимию или производство азотных удобрений, а также переводить на газ генерирующие объекты, что даст «Газпрому» большой внутренний рынок сбыта.
https://iz.ru/1513046/valerii-voronov/sotcialnaia-izderzhka-vlasti-gotoviat-novye-lgoty-gazpromu-na-fone-sanktcii
Очередные меры поддержки «Газпрома» власти прорабатывают в связи с санкциями и снижением доходов компании, считает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев. С отменой НДС для компании затраты на работы по подведению газа к соцобъектам уменьшатся примерно на 20%, а в целом по стране уже в ближайшие годы «Газпром» сможет сэкономить более 1 млрд рублей, оценил эксперт.
Правительство ранее уже разработало целый комплекс льгот для повышения потребления газа в стране и отмена НДС станет еще одной из них, добавил Дмитрий Гусев. Эксперт подчеркнул, что ранее власти уже вводили субсидии на установку газобаллонного оборудования на транспорт, на постройку газовых заправок, а в феврале 2023 года дополнительно выделили более 2,3 млрд рублей на реализацию программ газификации. Кроме того, «Газпром» и его дочерние компании были выведены из-под повышенного налога на прибыль в размере 34%, который с 1 января 2023 года наложили на российских экспортеров СПГ, отметил он.
По словам Дмитрия Гусева, эффект от отмены НДС будет незначителен, поэтому целесообразнее было бы активнее развивать промышленные отрасли, перерабатывающие это сырье, например газохимию или производство азотных удобрений, а также переводить на газ генерирующие объекты, что даст «Газпрому» большой внутренний рынок сбыта.
https://iz.ru/1513046/valerii-voronov/sotcialnaia-izderzhka-vlasti-gotoviat-novye-lgoty-gazpromu-na-fone-sanktcii
Известия
Социальная издержка: власти готовят новые льготы «Газпрому» на фоне санкций
Компанию хотят освободить от НДС при подключении школ и больниц к сетям газораспределения
«Алмаз-Антей» в Петербурге будет выпускать российские микроэлектрокары.
Дмитрий Гусев, зампредседателя набсовета ассоциации «Надежный партнер»: «Коль уж мы вспомнили про Daewoo Matiz, пользовались им все, начиная от доставки продуктов питания, пиццы, суши и всего прочего, заканчивая автолюбителями. Те параметры, которые заданы, в принципе, их достаточно для большей части людей: проехать по городу, даже приехать из-за города в город, поработать и вернуться обратно. С точки зрения количества производимых машин это нормальные объемы, главное, чтобы это было сделано все-таки по максимуму из российских компонентов, чтобы не получалось, что заявленные производства являются крупноузловой сборкой китайских запчастей».
По словам директора завода Михаила Подвязникова, в следующем году планируется выпуск двух тысяч автомобилей в год, а еще через пять лет — 10-12 тысяч авто. Удобная схема, при которой можно будет сократить производство, если идея не выстрелит.
https://www.bfm.ru/news/525486?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Дмитрий Гусев, зампредседателя набсовета ассоциации «Надежный партнер»: «Коль уж мы вспомнили про Daewoo Matiz, пользовались им все, начиная от доставки продуктов питания, пиццы, суши и всего прочего, заканчивая автолюбителями. Те параметры, которые заданы, в принципе, их достаточно для большей части людей: проехать по городу, даже приехать из-за города в город, поработать и вернуться обратно. С точки зрения количества производимых машин это нормальные объемы, главное, чтобы это было сделано все-таки по максимуму из российских компонентов, чтобы не получалось, что заявленные производства являются крупноузловой сборкой китайских запчастей».
По словам директора завода Михаила Подвязникова, в следующем году планируется выпуск двух тысяч автомобилей в год, а еще через пять лет — 10-12 тысяч авто. Удобная схема, при которой можно будет сократить производство, если идея не выстрелит.
https://www.bfm.ru/news/525486?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
BFM.ru
«Алмаз-Антей» в Петербурге будет выпускать российские микроэлектрокары
Потенциал спроса даже у такой крохотной машинки в России есть, уверены эксперты. Масса авто 400 килограммов, запас хода 180 километров, стоимость меньше миллиона рублей и быстросменяемая батарея смогут стать привлекательными для служб доставок, каршерингов…
Forwarded from Время госзакупок
Если проблему обозначили — это уже хорошо. Другое дело, что никакой конкретики не было выработано. Это дело будущего. По крайней мере, уважаемые агрегаторы начинают понимать, что про них узнали.
Единственное действенное решение — заключение торговых практик между цифровыми сервисами и ФАС. Иных путей нет — все это будет оттягивание регулирования. За счет граждан нашей страны — заместитель председателя Наблюдательного Совета Ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев.
Единственное действенное решение — заключение торговых практик между цифровыми сервисами и ФАС. Иных путей нет — все это будет оттягивание регулирования. За счет граждан нашей страны — заместитель председателя Наблюдательного Совета Ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев.
✅Коровы отрыгивают и выпускают кишечные газы: уже подсчитано, что одна корова производит от 70 до 120 кг метана в год, а в мировом масштабе весь крупный рогатый скот выпускает в атмосферу около 3,1 миллиарда тонн. Больше всего метана выделяют коровы, намного меньше – свиньи, овцы, лошади, козы и домашняя птица, на них приходится лишь 5% СО2.
Forwarded from ИнфоТЭК
Без паники: цены на бензин на АЗС не устремятся вскачь... пока
Биржевая цена бензина марки "Премиум-95" в ходе сегодняшних торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) обновила рекорд. Стоимость впервые поднялась выше 60 тыс. рублей за тонну.
Цена бензина АИ-95 по национальному индексу выросла за день на 1,63%, до 60436 рублей за тонну, Аи-92 подорожал на 0,88%, до 52780 рублей за тонну. Национальный индекс отражает средневзвешенные цены нефтепродуктов на местах производства в целом по России.
Эксперт ИнфоТЭК, заместитель председателя правления ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев @topecopro считает, что рост стоимости АИ-95 на бирже в основном связан с разной структурой продаж.
"В рамках совместного приказа ФАС и Минэнерго определены обязательные продажи автомобильного бензина в 12% от объема реализации, но не указано, какого. Фактическая реализация на бирже бензина составляет, по моим оценкам, 65 на 35 в пользу 92, однако продажи на АЗС давно перешли пропорцию 50 на 50, и фактически сейчас продается больше 95, чем 92. Это связано с заменой автомобильного парка за последние годы", — пояснил эксперт.
Гусев считает, что рекордный рост стоимости бензина на бирже не будет способствовать резкому росту цен на бензин на АЗС, во всяком случае сразу. Гусев отметил, что в прошлом году стоимость бензина не росла темпами, сравнимыми с инфляцией — значит, фактически, для потребителя по отношению к другим группам товаров он даже подешевел.
"С учетом жесткой позиции регуляторов, и в первую очередь, ФАС, а также действующего до сих пор "протокола Козака" от 2018 года, в котором зафиксировано, что рост стоимости бензина на АЗС не может превышать инфляцию, рост возможен, но в пределах инфляции. С учетом стандартного временного лага (времени, пока товар, приобретенный на бирже дойдет до нефтебазы и АЗС) порядка 45-60 дней, в ближайшее время ожидать роста стоимости АИ-95 не стоит", — уверен он.
Биржевая цена бензина марки "Премиум-95" в ходе сегодняшних торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) обновила рекорд. Стоимость впервые поднялась выше 60 тыс. рублей за тонну.
Цена бензина АИ-95 по национальному индексу выросла за день на 1,63%, до 60436 рублей за тонну, Аи-92 подорожал на 0,88%, до 52780 рублей за тонну. Национальный индекс отражает средневзвешенные цены нефтепродуктов на местах производства в целом по России.
Эксперт ИнфоТЭК, заместитель председателя правления ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев @topecopro считает, что рост стоимости АИ-95 на бирже в основном связан с разной структурой продаж.
"В рамках совместного приказа ФАС и Минэнерго определены обязательные продажи автомобильного бензина в 12% от объема реализации, но не указано, какого. Фактическая реализация на бирже бензина составляет, по моим оценкам, 65 на 35 в пользу 92, однако продажи на АЗС давно перешли пропорцию 50 на 50, и фактически сейчас продается больше 95, чем 92. Это связано с заменой автомобильного парка за последние годы", — пояснил эксперт.
Гусев считает, что рекордный рост стоимости бензина на бирже не будет способствовать резкому росту цен на бензин на АЗС, во всяком случае сразу. Гусев отметил, что в прошлом году стоимость бензина не росла темпами, сравнимыми с инфляцией — значит, фактически, для потребителя по отношению к другим группам товаров он даже подешевел.
"С учетом жесткой позиции регуляторов, и в первую очередь, ФАС, а также действующего до сих пор "протокола Козака" от 2018 года, в котором зафиксировано, что рост стоимости бензина на АЗС не может превышать инфляцию, рост возможен, но в пределах инфляции. С учетом стандартного временного лага (времени, пока товар, приобретенный на бирже дойдет до нефтебазы и АЗС) порядка 45-60 дней, в ближайшее время ожидать роста стоимости АИ-95 не стоит", — уверен он.