Штрафы за неправильное использование газовых баллонов хотят повысить в два–три раза: для граждан — до 100 тыс. рублей, для юрлиц — до 800 тыс. С инициативой ужесточения ответственности за нарушение норм безопасности выступили в ТПП, ее поддержали в комитете Госдумы по энергетике, говорится в письме главы организации Сергея Катырина вице-премьеру Александру Новаку. Усиление контроля необходимо из-за роста числа аварий с баллонами, считают эксперты. В Минэнерго готовы рассмотреть дополнительные меры.

Сейчас вместо этой статьи применяется ст. 9.23 КоАП, которая не конкретизирует ответственность за обращение именно с баллонами СУГ, а прописывает ее за нарушение норм безопасности при использовании газового оборудования в целом, отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев. По этой статье в случае угрозы жизни и здоровью для граждан предусмотрены максимальные штрафы в размере до 30 тыс. рублей, для юрлиц — от 100 до 400 тыс., добавил он.

— Таким образом, в случае внедрения разработанных ТПП нововведений размеры штрафов для юрлиц и физлиц могут вырасти в два–три раза, — сказал Дмитрий Гусев.

https://iz.ru/1496859/valerii-voronov/gaz-i-vse-shtrafy-za-nezakonnoe-ispolzovanie-ballonov-uvelichat-v-razy

В настоящее время в Петербурге насчитывается около 600 АЗС: их число с начала девяностых выросло как минимум в пять раз. Корреспондент Business Guide Марина Ковалева разбиралась, за счет чего в будущем АЗС смогут конкурировать за потребителя.

По данным Росстата и собственным подсчетам ассоциации «Надежный партнер», сейчас в городе насчитывается 581 АЗС. «Из них 11 многотопливных заправочных комплексов, 11 АГНКС, 82 АГЗС и 37 электрозаправок»,— уточняет Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер».

Господин Гусев, в свою очередь, указывает, что рассчитать необходимое для Петербурга количество АЗС не представляется возможными. «В России отсутствует как методика расчета необходимости автозаправочных станций, так и планирование развития АЗС — так называемая Генеральная схема размещения объектов топливообеспечения. Соответственно, все развитие отдано в руки компаний — операторов АЗС. Если они считают необходимым, то строят дополнительные станции»,— объясняет он. Однако, по его словам, практика последних лет не только в Петербурге, но и во многих крупных городах показывает, что новая АЗС не привлекает новых клиентов, а лишь перераспределяет автолюбителей с существующих объектов. «Это косвенно подтверждает факт того, что рынок насыщен данными инфраструктурными объектами, и дополнительных не требуется»,— уверен он.

Доля импортозависимого оборудования и технологических решений в секторе геологоразведки и добычи полезных ископаемых является высокой и в ряде случаев превышает 80%, сообщил аудитор палаты Сергей Мамедов в комитете Госдумы по экологии. Счетная палата считает необходимым уделить особое внимание импортозамещению в данной сфере.

НПЗ наверстывают — АЗС теряют

Цены на основные нефтепродукты кинулись штурмовать новые высоты.

По данным Росстата, цены производителей выросли в марте на 35%.

А тем временем глава ФАС Максим Шаскольский заявил, не видит предпосылок для роста розничных цен на топливо в России и добавил: «Топлива у нас достаточно. Цены на заправках у нас не меняются. Было снижение цен. Сейчас может быть другая динамика, я имею в виду на оптовом рынке. Но на розничном рынке ситуация стабильна».

Как это работает?! У производителей цены растут на 35%, а на АЗС «предпосылок для роста нет».

"Сейчас рост оптовых цен на розничных продажах никак не отражается. Просто уменьшается маржинальность АЗС, и все равно она находится на приемлемом уровне, примерно 10 рублей за литр остается", - считает заместитель председателя правления Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.

Электротранспорта на дорогах столицы становится все больше – как на земле, так и в метро. Город закупает новые партии электробусов, а собственники личных электромобилей получают различные льготы. Так ли это эффективно в борьбе за чистый воздух в городе, особенно в районах с крупными автомагистралями? Тем более что не все эксперты считают возможным электрифицировать большую часть московского транспорта в обозримом будущем. «Ведомости. Город» узнал, как измерить позитивный эффект для окружающей среды столицы от внедрения электротранспорта.

Не так давно город объявил о закупке новой партии электробусов – на столичные дороги в текущем году выйдет еще 1200 единиц этого вида транспорта. По итогам прошлого года в Москве курсировало уже 1050 электробусов. Когда речь заходит о пользе для окружающей среды, экологи и транспортные эксперты предлагают обратить внимание на простую математику. Один электробус по сравнению с дизельным автобусом снижает выбросы углекислого газа в воздух на 60,7 т в год в расчете на одну машину. Это значит, что в городе количество вредных выбросов после очередной закупки электробусов сократится более чем на 60 000 т в год.

«Для сравнения: такой объем поглощения обеспечивает лиственный лес площадью около 19 000 га. Это больше территории, например, Твери и вполне сопоставимо с Амстердамом или Буэнос-Айресом. Еще тысяча новых электробусов, которые появятся на улицах Москвы до конца 2024 г., удвоят этот показатель. То есть экологический эффект будет такой, как от лиственного леса, занимающего территорию Парижа, Лиссабона, Дублина и Иерусалима вместе взятых», – отмечает замглавы наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. По его словам, при внедрении электротранспорта снижается и уровень городского шума, а энергоэффективность экономики, напротив, повышается.

https://www.vedomosti.ru/gorod/ourcity/articles/chistii-vihlop-polzu-ot-elektrotransporta-izmerili-v-lesnih-gektarah?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Власти рассматривают увеличение нормативов торговли топливом на бирже. Для бензина планку предлагается поднять с 12 до 15%, для дизеля — с 8,5 до 11,5%, выяснили «Известия». Такую меру для проработки в кабмин направил Минэк. Она нужна для стабилизации цен: за последние месяцы стоимость бензина на бирже выросла более чем на 30%, из-за чего страдают оптовые покупатели, например, небольшие сети АЗС. Минэнерго и ФАС поддерживают повышение нормативов, если оно будет постепенным. По мнению экспертов, необходимо, чтобы через биржу реализовывалось не менее четверти нефтепродуктов, которые продаются на оптовом рынке.

Представленный Минэкономразвития уровень повышения минимальных объемов продаж скорее лишь закрепит текущую ситуацию на рынке, считает зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев. Для более существенного влияния на рынок следует закрепить норматив продажи топлива на уровне минимум 25%, отметил эксперт.

https://iz.ru/1501570/valerii-voronov/goriuchee-predlozhenie-vlasti-khotiat-uvelichit-normativy-torgov-toplivom-na-birzhe

Ассоциация "Надежный партнёр" приглашает к участию в V Всероссийском конкурсе «Надежный партнер – Экология»!

Участвовать могут предприятия и организации вне зависимости от размера, местонахождения и формы собственности, реализующие экологические и природоохранные проекты на территории РФ.

❗Главное условие: проект должен быть реализован с 1 января 2022 до июня 2023 включительно и соответствовать критериям отбора.

Решением оргкомитета в этом году добавлены 5 номинаций:
1.  Лучший проект, реализованный на сельских территориях
2.  Лучший проект, реализованный в Арктической зоне Российской Федерации
3.  Лучший проект по снижению негативного воздействия на земли/в сфере охраны земель
4.  Лучшие проекты озеленения в благоустройстве общественных пространств
5.  Формирование комфортной городской среды

Всего 31 номинация!

Этапы и даты проведения «Конкурса» в 2023 году:
✅Первый этап: подача заявок и оценка на формальное соответствие условиям «Конкурса» и размещение информации в базах данных «Конкурса» с 15 февраля 2023 г. по 29 сентября 2023 г. (включительно);
✅Второй этап: старт онлайн голосования среди зарегистрированных участников с 02 октября  2023 г. по 22 октября  2023 г. (включительно);
✅Третий этап: экспертное заключение по проектам участников с 02 октября  2023 г. по 22 октября  2023 г. (включительно);
✅Четвёртый этап: Подведение итогов конкурса и награждение победителей - до 18 ноября 2023 г.

Узнать подробности и подать заявку на участие можно на сайте Конкурса.

Конкурс проводится при официальной поддержке Совета Федерации, Минприроды России, Минэнерго России, Минпромторга России, Минстроя России, Минцифры России и Правительства Москвы.

Росстандарт зарегистрировал ГОСТ, разработанный Российским экологическим оператором, который устанавливает рекомендации по подготовке топлива из твердых коммунальных отходов.

Минэнерго не хочет заливать биржу топливом

Минэнерго России выступает против идеи повысить минимальный норматив продаж бензина с 8,5% до 11,5% и дизельного топлива с 12% до 15%, сказал директор департамента нефтегазового комплекса Минэнерго России Антон Рубцов. По его словам, сейчас в принципе ответственные за регулирование рынка ведомства не обсуждают эту идею.

"Сейчас нет такой дискуссии. Нет необходимости повышать сейчас нормативы. Рынок насыщен, ликвидность достаточна, компании продают выше нормативов. Соответственно, загонять из на биржу повышенным нормативом я не вижу смысла. Норматив формируется для чего? Чтобы создать ликвидность. Ликвидность создана, индикаторы корректно отражают состояние сегодняшнего рынка, спрос и предложение на внутреннем рынке", — сказал он.

Рубцов при этом не исключил, что в дальнейшем этот норматив может быть скорректирован.

Ранее газета "Известия" сообщала, что замглавы Минэкономразвития Татьяна Илюшникова предложила увеличить нормативы торговли топливом на бирже: для бензина с 12 до 15%, для дизеля — с 8,5 до 11,5%.

Заместитель председателя правления ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев @oilfly пояснял ИнфоТЭК, что эта инициатива направлена не на текущую ситуацию, а на то, что может произойти в будущем. По его словам, когда есть много товара, компании с удовольствием выставляют повышенный объем топлива на биржу, однако в случае дефицита предложение уменьшается до минимального.

«Последние 30 лет ТЭК и другие отрасли шли по пути встраивания в международное разделение труда, где нам было отведено место сырьевого придатка. Очевидно, что совершить техническую революцию в той или иной отрасли в таких условиях практически невозможно, — считает помощник Руководителя Администрации Президента РФ Анатолий Яновский.

Трудно спорить с Анатолием Борисовичем. Тем более, что в опубликованном 15 апреля правительством списке направлений нефтегазовой отрасли, уровень локализации производства в которых менее 50%, - практически все сегменты нефтегаза: геологоразведка, добыча, переработка, производство СПГ, транспортировка нефти и газа...

Возникает вопрос, а что же тогда импортозамещали последние 10 лет и куда были потрачены почти 4 трлн рублей?

Постарались ответить на эти вопросы вместе с главным редактором "Геоэнергетики" Борисом Марцинкевичем и зампредом набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрием Гусевым.

https://m.youtube.com/watch?v=LWH3joGus0Y

Экспорт трубопроводного российского газа в 2023 году может сократиться вдвое — со 100 млрд куб. м до 50. Такой прогноз обозначен в протоколе совещания комиссии по энергетике Госсовета. Причина — в санкциях и отказе от отечественного сырья западных стран. Чтобы компенсировать сокращение, РФ должна наращивать внутреннее потребление — переводить транспорт на этот вид топлива, повысить уровень газификации до 82,9% к 2030 году и построить 94 малотоннажных СПГ-завода до 2035-го, считают власти. Для более эффективного использования невостребованных объемов голубого топлива в стране следует активнее развивать промышленные отрасли или производство азотных удобрений, а также переводить на газ генерирующие объекты, отмечают эксперты.

Однако чтобы эффективнее использовать оказавшиеся невостребованными для экспорта объемы, следует активнее развивать промышленные отрасли, перерабатывающие это сырье, например газохимию или производство азотных удобрений, а также переводить на газ генерирующие объекты, заключил Дмитрий Гусев.

https://iz.ru/1504519/valerii-voronov/trubnyi-vopros-rossiiskii-eksport-gaza-mozhet-upast-vdvoe-v-2023-godu

Над топливным рынком России сгустились налоговые тучи

Правительство рассматривает возможность корректировки топливного демпфера, однако признаваться в этом пока не спешит.

Изначально агентство Bloomberg сообщило со ссылкой на два источника, что кабмин обсуждает корректировку параметров расчета топливного демпфера, чтобы существенно сократить выплаты нефтяным компаниям.

Речь шла о возможности увеличения на 50% базовой цены на бензин и дизельное топливо, которая применяется при расчете демпфера.

Минфин сначала опроверг информацию об обсуждении корректировки демпфера, однако на следующий день министерство все же уточнило, что не обсуждается именно изменение базовой цены в формуле расчета этого налогового механизма.

Позднее вице-премьер РФ Александр Новак довольно неохотно заметил, что корректировка все же обсуждается, но не стал говорить какие именно параметры, отправив журналистов писать запросы в Минфин.

Он заметил, что соответствующий законопроект вскоре может быть внесен в Госдуму.

Напомним, что демпфер был скорректирован совсем недавно, корректировка начала действовать с 1 апреля 2023 года. Тогда было увеличено максимальное значение понижательного коэффициента (дисконта Urals к Brent), используемого для расчета индикативной экспортной цены автомобильного бензина и дизеля.

В аналитическом отчете "Центра развития энергетики" говорилось, что эта мера сократит расходы бюджета России на 20-25 млрд руб. в месяц.

Заместитель председателя правления ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев @oilfly пояснил ИнфоТЭК, что правительство может попробовать усилить нагрузку на розничный рынок топлива, так как АЗС в настоящий момент имеют довольно неплохую маржинальность.

"Задача Минфина – пополнение бюджета. Как только он видит возможности изъятия дополнительных средств – он незамедлительно это осуществляет. Из-за сложившейся ситуации на внутреннем рынке выросли опять выплаты по демпферу, и выросла рентабельность бизнеса АЗС", – заметил он.

По результатам опроса «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие») большинство россиян (42%) предпочтут в будущем ездить на автомобиле с бензиновым и дизельным двигателями, еще треть высказались в пользу электрокаров. При этом большинство связывает дальнейшее развитие автотранспорта на газе от цен на газомоторное топливо, а более половины опрошенных назвали его главным достоинством экономичность.

42% россиян в будущем предпочли бы ездить на классическом бензиновом или дизельном авто: чаще других так отвечали сибиряки (47%). Такой же ответ дали и 47% женщин. Еще 30% опрошенных хотели бы ездить на электрокаре. Это в основном молодые водители 26-40 лет, жители Санкт-Петербурга, Урала — по 37% и Южного федерального округа (38%). 10% респондентов в качестве транспортного средства будущего указали автомобиль на солнечной энергии, 8% — на водороде и лишь 7% — на газе.

Оценивая достоинства и недостатки автомобилей на газомоторном топливе, половина респондентов (51%) выделяет их экономичность. Так считают преимущественно в Поволжье (60%), на Северном Кавказе (71%) и Урале (62%). Четверть опрошенных отмечают экологичность газомоторного топлива. Каждый шестой (16%) считает, что достоинств у газа как топлива для авто нет. Только 4% опрошенных указали на простоту в обслуживании и ремонте и 3% — на плавную работу двигателя.

Главный недостаток автомобилей на газомоторном топливе, по мнению 41% россиян — опасность утечки газа и взрыва при неправильной эксплуатации. Чаще этот пункт отмечали жители Дальнего Востока и Урала (47% и 46% соответственно), а также женщины (48%). На нехватку газозаправочных станций указали 15% респондентов. Больше всего — дальневосточники (28%) и жители центральных регионов России (20%). Высокую стоимость газобаллонного оборудования и его установки отмечают 13% опрошенных.

42% россиян полагают, что будущее газомоторного транспорта зависит от цен на топливо. Чаще всего так высказывались жители Поволжья (50%), Урала (49%) и Северного Кавказа (48%). Четверть респондентов (26%) считает, что автомобилей на газе станет больше: такая точка зрения больше всего распространена на Северном Кавказе (38%). Противоположного мнения придерживаются 23% опрошенных, значимо больше петербуржцы (33%) и москвичи (31%). Только 8% респондентов согласны с тем, что перевод автомобилей на экологически чистое топливо будет зависеть от государственных субсидий.

В то же время 43% респондентов затруднились сравнить конкурентоспособность автомобилей на газомоторном топливе с машинами с обычными двигателями и электрокарами. Так ответили преимущественно женщины (51%). Треть опрошенных (34%) считают, что авто на газе будут альтернативой транспорту с другими видами топлива. Такой точки зрения чаще всего придерживались на Северном Кавказе (49%). О том, что все автомобили будут использовать электродвигатели, высказались 23% опрошенных, больше всего на Дальнем Востоке (31%), в Москве (31%) и Южном федеральном округе (28%).

Операторы связи обратились с письмом к главе Минцифры Максуту Шадаеву, заявив, что отмена льготных расценок в данной сфере приведет к росту тарифов. Эксперты в сфере энергетики, в свою очередь, считают, что, если власть согласится с требованиями связистов, их затраты неизбежно лягут на плечи потребителей. В сути конфликта разбирались «Известия».

Здесь уместно вспомнить и еще один бесспорный экономический тезис: в условиях рынка, в которых существуют как операторы связи, так и энергетические компании, любой товар или услуга имеют свою цену, и за них, так или иначе, кому-то надо платить. «Система регулирования устроена так, что льготы все равно приходится кому-то оплачивать — или другим потребителям через тариф, или самим энергетикам, которые вынуждены „доставать“ деньги из проектов, нацеленных на модернизацию и рост надежности электроснабжения», — поясняет заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. —

Таким образом, отмена льгот для связистов приведет просто к перераспределению ответственности". Решение вопроса, на кого, в конечном счете, лягут расходы, — на частных потребителей или на крупные корпорации, — будет решением не только экономическим, но и политическим. И ответ тут, кажется, очевиден.

https://iz.ru/1505502/svetlana-moliaeva/raskinuli-seti-chto-proiskhodit-s-tarifami-na-elektroenergiiu

Предприятие госкорпорации «Росатом» – акционерное общество «Прорыв» – создаёт модель развития Единой энергетической системы России до 2050 года с учётом декарбонизации. Для сокращения выбросов СО2 предлагается использовать источники энергии с низким содержанием углерода. На проект, который готовится к сентябрю, выделено 4,6 млн рублей. Однако эксперты утверждают, что энергокомпании могут не захотеть сокращать выбросы за свой счёт и процесс декарбонизации займёт десятилетия.

Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов в еженедельном дайджесте Energy Today:

В сети пошли разгонять волну про песрпективы Татнефти. Со своей стороны считаем что неспортивно ограничиваться одной Татнефтью: сырьевой суперцикл команды отменять не было, так что должен расти весь нефтегаз https://yangx.top/angrybonds/8867

Евросоюз запустил систему совместных закупок газа, которая гарантирует приобретение 16,5 млрд куб. м. https://yangx.top/OilGasGame/903

О ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС из первых рук https://yangx.top/aurora_technology/696

НПЗ Европы и Азии несут убытки из-за потолка на российскую нефть https://yangx.top/needleraw/9065

СПГ-бум в США — всё ли так радужно? https://yangx.top/oil_capital/13802

То, что у всех на уме, уже давно на языке здравомыслящих экспертов. Да, снижение "зависимости" от российских энергоносителей очевидно. Но каков результат, какая альтернатива? https://yangx.top/AlekseyMukhin/5112

Охота за тaнкерами стартовала https://yangx.top/oilfly/19733

Перспективы экспорта СПГ: либерализация или монополия? https://yangx.top/Infotek_Russia/3227

Электромобили в России становятся роскошью. Причина – монопольное положение сетей зарядок https://yangx.top/zakupki_time/31857

En+ Group хотела бы без штрафов отказаться от 3 из 12 проектов модернизации ТЭС из-за роста стоимости услуг и оборудования со стороны поставщиков более чем на 300% https://yangx.top/energopolee/1983

Огонь станет экологичнее. Российские учёные придумали, как сократить выбросы при сжигании угля.
https://yangx.top/globalenergyprize/4446

​​Насколько вырастут инвестиции в безуглеродную электрогенерацию? ИРТТЭК - о перспективах чистого водорода https://yangx.top/irttek_ru/3071

Россия не может перекрыть вентиль через Украину...https://yangx.top/tankoil/320

Каковы результаты антироссийских санкций? Запад остался без российской нефти и информации о ней https://yangx.top/Energy_digest/9522

Впервые в российской практике малая нефтяная компания добилась рассрочки по НДПИ - за счёт участия в пилотном проекте инспекции ФНС по управлению долгом. Могут ли этой же процедурой ввоспользоваться и другие компании? https://yangx.top/Oil_GasWorld/637

Суды Великобритании и США рассматривают иски против нефтяных компаний https://yangx.top/ESGpost/1919

Все хотят льготы на свет https://yangx.top/topecopro/771

Михаил Мишустин утвердил перечень дополнительных мер поддержки развития электротранспорта https://yangx.top/Newenergyvehicle/1942

Генсек ОПЕК Хайсам аль-Гайс, выждав сутки, дал отповедь исполнительному директору МЭА Фатиху Биролю. Последний выступил с угрозой нефтяникам, но те не "прогнулись" https://yangx.top/karlkoral/2490

Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.

Mitsubishi и MUFG создадут один из крупнейших фондов декарбонизации в Японии, размером в $1 миллиард. Планируются инвестиции в начинающие компании с перспективными технологиями в таких областях, как плавучие морские ветряные турбины и экологичное авиационное топливо.

С приходом Web-3 технологий энергетические рынки оказались на пороге новой революции, к применению технологий блокчейна, искусственного интеллекта и краевых вычислений, энергетическая отрасль толкает как глобальное развитие, так и декарбонизация, говорится в статье «Ускорение энергетического перехода с помощью Web-3 технологий ».

По мнению директора отдела блокчейн и Web-3 технологий Shell Сабины Бринк, существует широкий спектр возможностей применения Web-3 и технологии блокчейна для поддержки быстрого энергетического перехода.

Например, технология блокчейна позволяет использовать смарт-контракты, предоставляя систему, которая облегчает надежные автоматизированные транзакции без привлечения человека. А учитывая природу возобновляемой энергии, особенно солнечной и ветровой, производимая электроэнергия не всегда легкодоступна (без хранения) и нередко географически удалена от тех территорий, где она нужна, добавляя появление потребителей, которые тоже и генерируют энергию, - существующие энергетические системы нуждаются в глубоком капитале ремонта и переосмысления маршрутизации потоков

Powerledger, австралийская платформа для торговли блокчейном из возобновляемых источников энергии, использует смарт-контракты для облегчения торговли излишками энергии. Смарт-контракты и технология блокчейна могут также использоваться для управления государственными финансами.

Чтобы полностью соответствовать последующей промышленной революции, предприятия и потребители должны доверять системам, созданным новыми цифровыми технологиями. И именно правительства должны создать это доверие посредством регулирования и верховенства права.

Министерство транспорта Франции объявило, что частные и сторонние операторы могут расторгнуть свои годовые энергетические контракты с управляющей инфраструктурой сетью SNCF 1 июня, чтобы искать альтернативных поставщиков электроэнергии на оставшуюся часть 2023 года.

Этот шаг следует за растущим давлением на сеть SNCF после того, как она объявила о четырехкратном увеличении стоимости электроэнергии для тяги до более чем 500 евро за МВтч в начале этого года.

SNCF Voyageurs, которая официально отделена от сети SNCF, заключила отдельный контракт для всей группы французских национальных железных дорог (SNCF) в 2023 году с гораздо более скромным повышением цен.

Arfa, представляющая частных операторов во Франции, говорит, что управляющий инфраструктурой согласился на сделку по поставке энергии «в самый неподходящий момент» и просто переложил увеличение затрат на своих постоянных клиентов. В нем говорится, что в соответствии с текущими договоренностями цель правительства удвоить долю рынка железнодорожных грузоперевозок за 10 лет до 2030 года находится под угрозой.

Неясно, придется ли частным операторам платить штрафы SNCF Network за нарушение контракта. Arfa считает, что может договориться о цене от 150 до 200 евро за МВтч.