Спасать попавших в ледовый плен белух не нужно, уверяют в нацпарке «Берингия»
Около 20 белух оказались в ледовом плену в бухте Пенкигнгэй, они держатся в трёх небольших полыньях. Эта ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Выдвигаются предложения о спасении животных при помощи ледокола. Однако вмешательством можно навредить экосистеме района, кроме того, у животных есть все шансы выжить, дождавшись разрушения льдов, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Это естественная ситуация. Такое происходит достаточно регулярно, гибель животных — необходимый природный процесс: например, белые медведи специально выискивают таких попавших в ловушки белух, чтобы на них охотиться. Такие случаи зафиксированы и в Чукотском море, и в канадской Арктике. Из-за жалости мы можем вмешиваться в природные процессы, не подозревая, что можем навредить», — рассказал научный сотрудник национального парка «Берингия» и Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.
По его словам, льдов в Арктике становится меньше из-за изменения климата, потепления. Лёд в этом районе становится поздно. Но при этом, например, для успешного размножения кольчатой нерпы нужен неподвижный лёд. Сейчас их бельки находятся в норах. И если пригнать ледокол для спасения белух, который расколет льды, могут погибнуть сотни детёнышей тюленей. При этом нет гарантии, что белухи пойдут к открытой воде за ледоколом, говорится в релизе нацпарка.
«Все предыдущие попытки помощи ничем не кончались: в 1984 году ледокол пришел в тот же район, где в ловушке были несколько тысяч белух. Но большая часть их тогда погибла, они не пошли за судном – больше боятся ледокола, чем ледового плена… Не думаю, что есть необходимость специального спасения», — сказал учёный.
Согласно долгосрочному метеопрогнозу, понижения температур уже не ожидается. Полыньи не замёрзнут и будут увеличиваться, а приход циклонов может повысить шансы на разлом припая — тогда появятся трещины или расстояние от ледовой ловушки до открытой воды может сократиться.
В районе бухты обитают порядка 180 видов рыб, в зимне-весенний период там наблюдается треска, навага, минтай, сайка, мойва, бычки, камбалы и другие рыбы. Так как это привычный район обитания белух, кормовая база для них является достаточной.
«Далеко отплыть от промоины белухи не могут, и, наверное, уже подъели там рыбу. Опасность для животных есть, но голод они смогут пережить достаточно долго, у них большой жировой запас. Кроме того, большая часть белух выглядит упитанными, только несколько кажутся худоватыми. До вскрытия моря осталось не так и долго, есть шанс, что они продержатся», — отметил Кочнев.
Около 20 белух оказались в ледовом плену в бухте Пенкигнгэй, они держатся в трёх небольших полыньях. Эта ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Выдвигаются предложения о спасении животных при помощи ледокола. Однако вмешательством можно навредить экосистеме района, кроме того, у животных есть все шансы выжить, дождавшись разрушения льдов, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Это естественная ситуация. Такое происходит достаточно регулярно, гибель животных — необходимый природный процесс: например, белые медведи специально выискивают таких попавших в ловушки белух, чтобы на них охотиться. Такие случаи зафиксированы и в Чукотском море, и в канадской Арктике. Из-за жалости мы можем вмешиваться в природные процессы, не подозревая, что можем навредить», — рассказал научный сотрудник национального парка «Берингия» и Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.
По его словам, льдов в Арктике становится меньше из-за изменения климата, потепления. Лёд в этом районе становится поздно. Но при этом, например, для успешного размножения кольчатой нерпы нужен неподвижный лёд. Сейчас их бельки находятся в норах. И если пригнать ледокол для спасения белух, который расколет льды, могут погибнуть сотни детёнышей тюленей. При этом нет гарантии, что белухи пойдут к открытой воде за ледоколом, говорится в релизе нацпарка.
«Все предыдущие попытки помощи ничем не кончались: в 1984 году ледокол пришел в тот же район, где в ловушке были несколько тысяч белух. Но большая часть их тогда погибла, они не пошли за судном – больше боятся ледокола, чем ледового плена… Не думаю, что есть необходимость специального спасения», — сказал учёный.
Согласно долгосрочному метеопрогнозу, понижения температур уже не ожидается. Полыньи не замёрзнут и будут увеличиваться, а приход циклонов может повысить шансы на разлом припая — тогда появятся трещины или расстояние от ледовой ловушки до открытой воды может сократиться.
В районе бухты обитают порядка 180 видов рыб, в зимне-весенний период там наблюдается треска, навага, минтай, сайка, мойва, бычки, камбалы и другие рыбы. Так как это привычный район обитания белух, кормовая база для них является достаточной.
«Далеко отплыть от промоины белухи не могут, и, наверное, уже подъели там рыбу. Опасность для животных есть, но голод они смогут пережить достаточно долго, у них большой жировой запас. Кроме того, большая часть белух выглядит упитанными, только несколько кажутся худоватыми. До вскрытия моря осталось не так и долго, есть шанс, что они продержатся», — отметил Кочнев.
В Южной Корее неожиданно издали мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена
Министерство по делам воссоединения Республики Корея (РК) постарается выяснить, каким образом мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена были изданы в РК, и примет необходимые меры.
21 апреля восьмитомник под названием «В водовороте века» поступил в книжные магазины. Между тем, издание вызывает ряд вопросов, поскольку содержит немало измышлений о жизни Ким Ир Сена. Публикация не согласована с правительством,- сообщил представитель министерства.
Между тем, распространение в РК любых печатных материалов северокорейского происхождения должно получить одобрение. Две Кореи технически остаются в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950-53 годов закончилась перемирием, а не мирным договором, передает Всемирное радио KBS.
Министерство по делам воссоединения Республики Корея (РК) постарается выяснить, каким образом мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена были изданы в РК, и примет необходимые меры.
21 апреля восьмитомник под названием «В водовороте века» поступил в книжные магазины. Между тем, издание вызывает ряд вопросов, поскольку содержит немало измышлений о жизни Ким Ир Сена. Публикация не согласована с правительством,- сообщил представитель министерства.
Между тем, распространение в РК любых печатных материалов северокорейского происхождения должно получить одобрение. Две Кореи технически остаются в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950-53 годов закончилась перемирием, а не мирным договором, передает Всемирное радио KBS.
Завершились ходовые испытания построенного для Дальнего Востока парома «Павел Леонов»
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге (входит в ОCK), успешно завершил ходовые испытания.
В ходе мероприятий проверены технические характеристики судна, работа систем и оборудования. В испытаниях приняли участие 56 специалистов: сдаточная команда завода, представители заказчика, специалисты Российского морского регистра судоходства. Программа испытаний парома полностью выполнена. В настоящее время на судне проводится ревизия, после которой его передадут заказчику. В ближайшем времени паром отправится в порт приписки Корсаков, говорится в сообщении ОСК.
«Павел Леонов» – второе судно проекта PV22, построенное на Невском ССЗ. Паромы предназначены для перевозки до 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке (объем трюма – 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.
Строительство судов осуществляется по заказу АО «Сахалинлизингфлот» в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге (входит в ОCK), успешно завершил ходовые испытания.
В ходе мероприятий проверены технические характеристики судна, работа систем и оборудования. В испытаниях приняли участие 56 специалистов: сдаточная команда завода, представители заказчика, специалисты Российского морского регистра судоходства. Программа испытаний парома полностью выполнена. В настоящее время на судне проводится ревизия, после которой его передадут заказчику. В ближайшем времени паром отправится в порт приписки Корсаков, говорится в сообщении ОСК.
«Павел Леонов» – второе судно проекта PV22, построенное на Невском ССЗ. Паромы предназначены для перевозки до 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке (объем трюма – 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.
Строительство судов осуществляется по заказу АО «Сахалинлизингфлот» в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Судостроители Большого Камня получили четыре транспортёра для перевозки многотонных крупногабаритных грузов
Партию уникального транспортного оборудования для обеспечения работы крупнейшего в России сухого дока и площадок второй очереди строительства судоверфи получили корабелы Большого Камня. Четыре планшетных транспортёра — мультивиллера имеют диапазон грузоподъёмности от 150 до 650 тонн.
Мультивиллер представляет собой многоосную колёсную платформу, с двух сторон оснащённую водительскими кабинами и имеющую возможность дистанционного управления. Каждая ось мультивиллера может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет перевозить многосоттонные крупногабаритные грузы с высокой маневренностью.
Главная задача данной техники — перевозка секций и блоков судов: из цехов — в окрасочные камеры, из камер — на открытый тяжёлый достроечный стапель. При этом два мультивиллера могут состыковываться для синхронной работы, совместно транспортируя груз массой до 1300 тонн под управлением одного водителя — в обеспечение применяемой на верфи передовой технологии крупноблочного судостроения.
Ранее на «Звезду» уже поставлена система самоприводных модульных транспортёров на колёсном ходу грузоподъёмностью 3300 тонн. Это оборудование также предназначено для перемещения между цехами и площадками верфи крупногабаритных секций и блоков судов в процессе их строительства.
При создании судоверфи «Звезда» внедряются передовые технические решения и самое современное оборудование. Крупнейшие в стране открытый тяжёлый достроечный стапель и сухой док оснащены уникальным крановым оборудованием, в том числе двумя козловыми кранами типа «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн каждый.
Транспортно-передаточный док «Вымпел» — также один из крупнейших в России, он позволяет спускать на воду суда длиной до 300 метров и шириной до 51 метра, а также объекты морской техники спусковым весом до 40 тысяч тонн. Кроме того, Большекаменскую верфь отличают высокая степень автоматизации производства, высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включает лазерные, технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования, современные технологии процессов управления и планирования производства на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна, напоминает группа внешних коммуникаций ООО «Судостроительный комплекс «Звезда».
Партию уникального транспортного оборудования для обеспечения работы крупнейшего в России сухого дока и площадок второй очереди строительства судоверфи получили корабелы Большого Камня. Четыре планшетных транспортёра — мультивиллера имеют диапазон грузоподъёмности от 150 до 650 тонн.
Мультивиллер представляет собой многоосную колёсную платформу, с двух сторон оснащённую водительскими кабинами и имеющую возможность дистанционного управления. Каждая ось мультивиллера может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет перевозить многосоттонные крупногабаритные грузы с высокой маневренностью.
Главная задача данной техники — перевозка секций и блоков судов: из цехов — в окрасочные камеры, из камер — на открытый тяжёлый достроечный стапель. При этом два мультивиллера могут состыковываться для синхронной работы, совместно транспортируя груз массой до 1300 тонн под управлением одного водителя — в обеспечение применяемой на верфи передовой технологии крупноблочного судостроения.
Ранее на «Звезду» уже поставлена система самоприводных модульных транспортёров на колёсном ходу грузоподъёмностью 3300 тонн. Это оборудование также предназначено для перемещения между цехами и площадками верфи крупногабаритных секций и блоков судов в процессе их строительства.
При создании судоверфи «Звезда» внедряются передовые технические решения и самое современное оборудование. Крупнейшие в стране открытый тяжёлый достроечный стапель и сухой док оснащены уникальным крановым оборудованием, в том числе двумя козловыми кранами типа «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн каждый.
Транспортно-передаточный док «Вымпел» — также один из крупнейших в России, он позволяет спускать на воду суда длиной до 300 метров и шириной до 51 метра, а также объекты морской техники спусковым весом до 40 тысяч тонн. Кроме того, Большекаменскую верфь отличают высокая степень автоматизации производства, высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включает лазерные, технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования, современные технологии процессов управления и планирования производства на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна, напоминает группа внешних коммуникаций ООО «Судостроительный комплекс «Звезда».
Во Владивостоке «Восточная верфь» построит ещё три заказа для Тихоокеанского флота
Контракты на изготовление двух полутяжёлых металлических причалов проекта ПМ-61М1 и универсального аппарельного съезда проекта 617 подписали АО «Восточная верфь» и Министерство обороны. Сроки поставки по контрактам — октябрь 2022 года.
Причалы ПМ-61М1 обеспечивают одновременную стоянку двух подводных лодок или двух надводных кораблей водоизмещением не более 5 000 тонн, подачу с берега на корабли воды и электроэнергии, телефонную связь кораблей с берегом, производство погрузочно-разгрузочных работ по всей длине причала с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.
— Заводом построены десятки причалов различных проектов. Поступивший заказ для завода небольшой, но позволяет обеспечить полную загрузку корпусного производства в период достроечных работ на других заказах, — отметил генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканёв.
В прошлом году Восточная верфь построила три причала данного проекта: два для Тихоокеанского флота и один для береговой охраны Пограничного управления ФСБ России по Амурской области. В сентябре этого года флоту также планируется передать один причал.
Универсальный аппарельный съезд проекта 617 предназначен для установки полутяжёлых и тяжёлых плавучих причалов к необорудованному берегу при отсутствии корня для обеспечения схода на берег с понтонов причала гусеничной и колесной техники.
По контракту, предприятие должно сдать все три заказа не позднее октября 2022 года, сообщает пресс-секретарь «Восточной верфи» Алексей Колобов.
Контракты на изготовление двух полутяжёлых металлических причалов проекта ПМ-61М1 и универсального аппарельного съезда проекта 617 подписали АО «Восточная верфь» и Министерство обороны. Сроки поставки по контрактам — октябрь 2022 года.
Причалы ПМ-61М1 обеспечивают одновременную стоянку двух подводных лодок или двух надводных кораблей водоизмещением не более 5 000 тонн, подачу с берега на корабли воды и электроэнергии, телефонную связь кораблей с берегом, производство погрузочно-разгрузочных работ по всей длине причала с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.
— Заводом построены десятки причалов различных проектов. Поступивший заказ для завода небольшой, но позволяет обеспечить полную загрузку корпусного производства в период достроечных работ на других заказах, — отметил генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканёв.
В прошлом году Восточная верфь построила три причала данного проекта: два для Тихоокеанского флота и один для береговой охраны Пограничного управления ФСБ России по Амурской области. В сентябре этого года флоту также планируется передать один причал.
Универсальный аппарельный съезд проекта 617 предназначен для установки полутяжёлых и тяжёлых плавучих причалов к необорудованному берегу при отсутствии корня для обеспечения схода на берег с понтонов причала гусеничной и колесной техники.
По контракту, предприятие должно сдать все три заказа не позднее октября 2022 года, сообщает пресс-секретарь «Восточной верфи» Алексей Колобов.
Анадырскую ТЭЦ перевели на газ
АО «Чукотэнерго» группы «РусГидро» завершило перевод Анадырской ТЭЦ с угля на газ. Теперь оба котла станции будут работать на этом наиболее экологичном виде топлива, что повысит эффективность ТЭЦ и значительно снизит воздействие на окружающую среду. Первый котел ТЭЦ на газовом топливе был запущен в марте 2018 года.
Соглашение о реализации проекта газификации Анадырской ТЭЦ РусГидро и правительство Чукотского автономного округа подписали в мае 2017 года. Документ предусматривал масштабную реконструкцию оборудования электростанции и строительство газопроводной системы. Источник природного газа — Западно-Озерное месторождение «Сибнефть-Чукотки».
На станции проведена реконструкция котлоагрегатов для использования газа в качестве топлива с внедрением автоматической системы управления, построены внутристанционный газопровод и газораспределительный пункт, смонтированы основные подводящие коммуникации и новая дымовая труба. Все установленное газовое оборудование успешно прошло пусконаладочные испытания, говорится в релизе «РусГидро».
При этом возможность сжигания угля сохранена, уголь для станции теперь является резервным топливом.
Газификация Анадырской ТЭЦ, ранее работавшей исключительно на угле, позволяет повысить эффективность работы станции, снизить удельные расходы топлива на производство электроэнергии и тепла. Итоги работы первого переведенного на газ котла говорят о высокой эффективности газификации: расход условного топлива на кВт·ч выработанной электроэнергии снизился с 590 грамм до менее чем 400 грамм. Значительно сократились затраты электроэнергии на собственные нужды станции за счет исключения из технологического процесса мельниц угля и системы его подачи. В перспективе также ожидается значительное сокращение затрат на ремонт оборудования.
Полный переход на газ улучшит и экологическую ситуацию: во много раз сократятся выбросы окислов азота и серы, прекратится накопление образующейся при сжигании угля золы. Проект полностью отвечает целям экологической политики группы РусГидро.
Анадырская ТЭЦ введена в эксплуатацию в 1986 году и является самой крупной тепловой электростанцией на Чукотке. Ее электрическая мощность составляет 50 МВт, тепловая — 140 Гкал/час. В состав основного оборудования станции входят два турбоагрегата и два котла. Станция снабжает теплом и электроэнергией столицу Чукотки — город Анадырь, а также обеспечивает электроэнергией населенные пункты и предприятия изолированного Анадырского энергоузла.
АО «Чукотэнерго» группы «РусГидро» завершило перевод Анадырской ТЭЦ с угля на газ. Теперь оба котла станции будут работать на этом наиболее экологичном виде топлива, что повысит эффективность ТЭЦ и значительно снизит воздействие на окружающую среду. Первый котел ТЭЦ на газовом топливе был запущен в марте 2018 года.
Соглашение о реализации проекта газификации Анадырской ТЭЦ РусГидро и правительство Чукотского автономного округа подписали в мае 2017 года. Документ предусматривал масштабную реконструкцию оборудования электростанции и строительство газопроводной системы. Источник природного газа — Западно-Озерное месторождение «Сибнефть-Чукотки».
На станции проведена реконструкция котлоагрегатов для использования газа в качестве топлива с внедрением автоматической системы управления, построены внутристанционный газопровод и газораспределительный пункт, смонтированы основные подводящие коммуникации и новая дымовая труба. Все установленное газовое оборудование успешно прошло пусконаладочные испытания, говорится в релизе «РусГидро».
При этом возможность сжигания угля сохранена, уголь для станции теперь является резервным топливом.
Газификация Анадырской ТЭЦ, ранее работавшей исключительно на угле, позволяет повысить эффективность работы станции, снизить удельные расходы топлива на производство электроэнергии и тепла. Итоги работы первого переведенного на газ котла говорят о высокой эффективности газификации: расход условного топлива на кВт·ч выработанной электроэнергии снизился с 590 грамм до менее чем 400 грамм. Значительно сократились затраты электроэнергии на собственные нужды станции за счет исключения из технологического процесса мельниц угля и системы его подачи. В перспективе также ожидается значительное сокращение затрат на ремонт оборудования.
Полный переход на газ улучшит и экологическую ситуацию: во много раз сократятся выбросы окислов азота и серы, прекратится накопление образующейся при сжигании угля золы. Проект полностью отвечает целям экологической политики группы РусГидро.
Анадырская ТЭЦ введена в эксплуатацию в 1986 году и является самой крупной тепловой электростанцией на Чукотке. Ее электрическая мощность составляет 50 МВт, тепловая — 140 Гкал/час. В состав основного оборудования станции входят два турбоагрегата и два котла. Станция снабжает теплом и электроэнергией столицу Чукотки — город Анадырь, а также обеспечивает электроэнергией населенные пункты и предприятия изолированного Анадырского энергоузла.
Россия завалила Южную Корею треской
Согласно данным Union Forsea Corp., в марте 2021 года импорт замороженной трески в Южную Корею достиг 3108 тонн, что на 72% больше, чем 1806 тонн годом ранее.
Совокупный объем импорта в 2021 году составил 5641 тонну, что на 10% больше, чем 5125 тонн годом ранее. Средний мартовский объем импорта с 2016 по 2021 год составил 1465 тонн, что на 112% меньше, чем в марте 2021 года, передает телеграм-канал «Рыбные новости АТР».
Тремя основными поставщиками замороженной трески были Россия, Соединенные Штаты и Китай, причем 98% (5548 тонн) импортировалось из России, 1% (52 тонны) поставили Соединенные Штаты и 1% (41 тонна) экспортировал Китай.
Цена была самой высокой в России — 2,58 доллара США/кг, в Китае — 2,24 доллара США/кг и самой низкой в Соединенных Штатах — 1,71 доллара США/кг.
Согласно данным Union Forsea Corp., в марте 2021 года импорт замороженной трески в Южную Корею достиг 3108 тонн, что на 72% больше, чем 1806 тонн годом ранее.
Совокупный объем импорта в 2021 году составил 5641 тонну, что на 10% больше, чем 5125 тонн годом ранее. Средний мартовский объем импорта с 2016 по 2021 год составил 1465 тонн, что на 112% меньше, чем в марте 2021 года, передает телеграм-канал «Рыбные новости АТР».
Тремя основными поставщиками замороженной трески были Россия, Соединенные Штаты и Китай, причем 98% (5548 тонн) импортировалось из России, 1% (52 тонны) поставили Соединенные Штаты и 1% (41 тонна) экспортировал Китай.
Цена была самой высокой в России — 2,58 доллара США/кг, в Китае — 2,24 доллара США/кг и самой низкой в Соединенных Штатах — 1,71 доллара США/кг.
Новую экономическую политику для Востока России обсуждают на конференции в Хабаровске
В Хабаровске начала свою работу Международная научно-практическая конференция.
Ее программа включает три направления:
— Российская экономика: постковидные вызовы;
— Региональные стратегии социально-экономического развития;
— Новая экономическая политика для Востока России: Хабаровский край.
Конференция собрала представителей Российской академии наук, ведущих университетов, федеральных и региональных органов исполнительной власти. К дискуссиям приглашены видные ученые из Москвы, Новосибирска, Хабаровска, а также иностранные экономисты из Японии, Китая, Республики Корея.
До начала большого разговора Михаил Дегтярев вручил дипломы лауреатов премии Губернатора Хабаровского края в области науки и инноваций для молодых ученых в 2021 году, говорится в релизе правительства Хабаровского края.
За результаты научных исследований, внесших значительный вклад в развитие технических наук премии получили доцент Комсомольского-на-Амуре государственного университета Иван Андрианов и кандидат технических наук, научный сотрудник Тихоокеанского государственного университета Дмитрий Голубев. За результаты научных исследований, внесших значительный вклад в развитие естественных наук премии удостоен ведущий научный сотрудник Института машиноведения и металлургии Хабаровского федерального исследовательского центра ДВО РАН, кандидат технических наук Александр Прокудин.
Все награжденные получили и денежное вознаграждения в размере 150 тысяч рублей.
Что касается самой конференции, то подобных научных форумов по тематике поставленных вопросов и уровню участников — в Хабаровском крае, да и на Дальнем Востоке не проводилось более 10 лет.
Михаил Дегтярев, который выступил с основным докладом, отметил, что вопросы развития Хабаровского края следует рассматривать через призму развития в целом Востока России.
«Система государственного управления региональным развитием в Российской Федерации последовательно трансформируется. Рубежным здесь следует назвать 2012 год, когда был принят первый пакет известных „майских“ указов Президента Российской Федерации.
В 2018 году система сквозных приоритетов усилена посредством механизма национальных проектов. Их на сегодняшний день — 12.
Президентом принят еще один указ — несомненно, ключевой для Дальнего Востока — „О мерах по социально-экономическому развитию Дальнего Востока“. Принятие этого указа — подтверждение последовательности политики федерального центра по поддержке Дальнего Востока. Напомню, что государственное внимание к Дальнему Востоку получило новый импульс в 2013 году, когда развитие Дальнего Востока Президентом России объявлено национальным приоритетом на весь XXI век», — подчеркнул Михаил Дегтярев.
В своем докладе врио губернатора края подробно остановился на проекте Восточного полигона, который ориентирован на развитие трех мощных кластеров ресурсной направленности в Кузбассе, Восточной Сибири и Забайкалье, Южной Якутии. Расчетный грузопоток из этих кластеров в направлении морских портов Приморского и Хабаровского краев может составить к 2026 году, по расчетам ОАО «РЖД», от 185 до 268 млн тонн
«В два этапа Восточного полигона запланировано вложить свыше 1,2 трлн. рублей. Однако принятые капиталоемкие решения по развитию БАМ не предусматривают мероприятий и обязательств по развитию притрассовых поселков. Протяженность БАМ на территории Хабаровского края превышает 1 200 км. К БАМ тяготеют 5 муниципальных районов края с численностью населения свыше 97 тысяч человек. Я предложил вице-премьеру Марату Хуснуллину подготовить программу комплексного социально-экономического развития притрассовых поселков, тяготеющих к зоне БАМ», — подчеркнул врио губернатора Хабаровского края.
Кроме того, сам БАМ будет электрифицироваться. Только в пределах Хабаровского края дополнительные электрические мощности для тяговых подстанций превысят 500 МВт.
В Хабаровске начала свою работу Международная научно-практическая конференция.
Ее программа включает три направления:
— Российская экономика: постковидные вызовы;
— Региональные стратегии социально-экономического развития;
— Новая экономическая политика для Востока России: Хабаровский край.
Конференция собрала представителей Российской академии наук, ведущих университетов, федеральных и региональных органов исполнительной власти. К дискуссиям приглашены видные ученые из Москвы, Новосибирска, Хабаровска, а также иностранные экономисты из Японии, Китая, Республики Корея.
До начала большого разговора Михаил Дегтярев вручил дипломы лауреатов премии Губернатора Хабаровского края в области науки и инноваций для молодых ученых в 2021 году, говорится в релизе правительства Хабаровского края.
За результаты научных исследований, внесших значительный вклад в развитие технических наук премии получили доцент Комсомольского-на-Амуре государственного университета Иван Андрианов и кандидат технических наук, научный сотрудник Тихоокеанского государственного университета Дмитрий Голубев. За результаты научных исследований, внесших значительный вклад в развитие естественных наук премии удостоен ведущий научный сотрудник Института машиноведения и металлургии Хабаровского федерального исследовательского центра ДВО РАН, кандидат технических наук Александр Прокудин.
Все награжденные получили и денежное вознаграждения в размере 150 тысяч рублей.
Что касается самой конференции, то подобных научных форумов по тематике поставленных вопросов и уровню участников — в Хабаровском крае, да и на Дальнем Востоке не проводилось более 10 лет.
Михаил Дегтярев, который выступил с основным докладом, отметил, что вопросы развития Хабаровского края следует рассматривать через призму развития в целом Востока России.
«Система государственного управления региональным развитием в Российской Федерации последовательно трансформируется. Рубежным здесь следует назвать 2012 год, когда был принят первый пакет известных „майских“ указов Президента Российской Федерации.
В 2018 году система сквозных приоритетов усилена посредством механизма национальных проектов. Их на сегодняшний день — 12.
Президентом принят еще один указ — несомненно, ключевой для Дальнего Востока — „О мерах по социально-экономическому развитию Дальнего Востока“. Принятие этого указа — подтверждение последовательности политики федерального центра по поддержке Дальнего Востока. Напомню, что государственное внимание к Дальнему Востоку получило новый импульс в 2013 году, когда развитие Дальнего Востока Президентом России объявлено национальным приоритетом на весь XXI век», — подчеркнул Михаил Дегтярев.
В своем докладе врио губернатора края подробно остановился на проекте Восточного полигона, который ориентирован на развитие трех мощных кластеров ресурсной направленности в Кузбассе, Восточной Сибири и Забайкалье, Южной Якутии. Расчетный грузопоток из этих кластеров в направлении морских портов Приморского и Хабаровского краев может составить к 2026 году, по расчетам ОАО «РЖД», от 185 до 268 млн тонн
«В два этапа Восточного полигона запланировано вложить свыше 1,2 трлн. рублей. Однако принятые капиталоемкие решения по развитию БАМ не предусматривают мероприятий и обязательств по развитию притрассовых поселков. Протяженность БАМ на территории Хабаровского края превышает 1 200 км. К БАМ тяготеют 5 муниципальных районов края с численностью населения свыше 97 тысяч человек. Я предложил вице-премьеру Марату Хуснуллину подготовить программу комплексного социально-экономического развития притрассовых поселков, тяготеющих к зоне БАМ», — подчеркнул врио губернатора Хабаровского края.
Кроме того, сам БАМ будет электрифицироваться. Только в пределах Хабаровского края дополнительные электрические мощности для тяговых подстанций превысят 500 МВт.
По этому направлению Михаил Дегтярев отметил: «Эта потребность, по нашему мнению, может быть „закрыта“ строительством новой высокоэффективной Ниманской ГЭС в Верхнебуреинском районе (район станции Алонка). Установленной мощностью 600 мВт, с выработкой 1,8 млрд. кВт/ч в год. Водохранилище Ниманского гидроузла уникально тем, что не затрагивает жилищных, экономических, культурных, особо охраняемых природных объектов. Экономичная энергия Ниманской ГЭС может быть использована не только для питания тяговых подстанций электрифицируемых участков Восточного полигона, но и на энергообеспечение притрассовых поселков по специальному (индивидуальному) тарифу».
Так же в основном докладе прозвучала мысль, что сырьевые проекты на Дальнем Востоке нуждаются в поддержке. В связи с удаленностью, более сложными горно-геологическими условиями освоения месторождений. Однако их целесообразно поддерживать рентными механизмами, предусмотрев дифференциацию по налогу на добычу полезных ископаемых, исключив льготы по налогам на прибыль, имущество.
«По моему мнению, необходимо конкретизировать политику роста на Дальнем Востоке. Ставку следует делать на крупные проекты с доминирующим участием российских компаний, которые должны вокруг себя формировать комплексные центры экономического роста.
На Дальнем Востоке сейчас выделяется около 60 центров экономического роста. Это слишком много для их эффективного планирования и координирования с федерального уровня. При отборе центров роста целесообразно отдавать приоритет масштабу экономической отдачи и формированию комплексирующих (связанных) производств», — отметил Михаил Дегтярев.
Мощным ресурсом для развития экономики края выступает совместное с КНР «освоение» острова Большой Уссурийский.
«Правительство края предлагает начать освоение острова по коммерчески привлекательным направлениям. Такими направлениями являются сравнительно быстрый запуск компактной совместной российско-китайской трансграничной зоны, делового сотрудничества на базе объектов беспошлинной торговли, видовых маршрутов, обработки экспортно-импортных грузов.
Учитывая, что пункт пропуска является необходимым элементом для освоения острова, мной предложено руководству страны вариант сравнительно быстрого запуска освоения острова с минимальными затратами на гидротехнические сооружения.
Перспективы развития острова связаны, прежде всего, с интеграцией в опорную сеть автомобильных дорог края с выходом на федеральные трассы. Созданная опорная дорожная сеть показывает значительный потенциал роста грузооборота. По предварительной оценке, грузооборот пункта пропуска на первом этапе составит 700 тыс. тонн, с последующим ростом (к 2029 году) до 1,3 млн тонн в год.
Кроме этого мы предлагаем создание „сухого“ порта с расположением на прикорневом берегу по пути следования опорной дорожной сети вдоль магистрали „Обход города Хабаровска“», — сфокусировал внимание участников конференции Михаил Дегтярев.
Все, высказанные врио губернатора Хабаровского края, идеи получили поддержку у других участников конференции. Солидарность в своих докладах высказали и Владимир Квинт, руководитель Центра стратегических исследований Московской школы экономики МГУ имени М.В. Ломоносова, иностранный член РАН и Валерий Крюков, директор Института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН, академик РАН.
Так же в основном докладе прозвучала мысль, что сырьевые проекты на Дальнем Востоке нуждаются в поддержке. В связи с удаленностью, более сложными горно-геологическими условиями освоения месторождений. Однако их целесообразно поддерживать рентными механизмами, предусмотрев дифференциацию по налогу на добычу полезных ископаемых, исключив льготы по налогам на прибыль, имущество.
«По моему мнению, необходимо конкретизировать политику роста на Дальнем Востоке. Ставку следует делать на крупные проекты с доминирующим участием российских компаний, которые должны вокруг себя формировать комплексные центры экономического роста.
На Дальнем Востоке сейчас выделяется около 60 центров экономического роста. Это слишком много для их эффективного планирования и координирования с федерального уровня. При отборе центров роста целесообразно отдавать приоритет масштабу экономической отдачи и формированию комплексирующих (связанных) производств», — отметил Михаил Дегтярев.
Мощным ресурсом для развития экономики края выступает совместное с КНР «освоение» острова Большой Уссурийский.
«Правительство края предлагает начать освоение острова по коммерчески привлекательным направлениям. Такими направлениями являются сравнительно быстрый запуск компактной совместной российско-китайской трансграничной зоны, делового сотрудничества на базе объектов беспошлинной торговли, видовых маршрутов, обработки экспортно-импортных грузов.
Учитывая, что пункт пропуска является необходимым элементом для освоения острова, мной предложено руководству страны вариант сравнительно быстрого запуска освоения острова с минимальными затратами на гидротехнические сооружения.
Перспективы развития острова связаны, прежде всего, с интеграцией в опорную сеть автомобильных дорог края с выходом на федеральные трассы. Созданная опорная дорожная сеть показывает значительный потенциал роста грузооборота. По предварительной оценке, грузооборот пункта пропуска на первом этапе составит 700 тыс. тонн, с последующим ростом (к 2029 году) до 1,3 млн тонн в год.
Кроме этого мы предлагаем создание „сухого“ порта с расположением на прикорневом берегу по пути следования опорной дорожной сети вдоль магистрали „Обход города Хабаровска“», — сфокусировал внимание участников конференции Михаил Дегтярев.
Все, высказанные врио губернатора Хабаровского края, идеи получили поддержку у других участников конференции. Солидарность в своих докладах высказали и Владимир Квинт, руководитель Центра стратегических исследований Московской школы экономики МГУ имени М.В. Ломоносова, иностранный член РАН и Валерий Крюков, директор Института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН, академик РАН.
Вышел снятый в Якутии фильм «Сердце солдата»
Художественный фильм «Сердце солдата», основанный на творчестве якутского писателя, поэта и фронтовика Тимофея Сметанина, вышел в четверг в прокат на территории Якутии. Об этом сообщил режиссер фильма Руслан Тараховский.
«Фильм «Сердце солдата» выходит сегодня в прокат во всех кинотеатрах Якутии. В фильме есть две временные параллели, где Тимофей Сметанин на войне пишет стихи и где в наше время молодой скрипач преодолевает жизненные испытания и находит любовь благодаря театру и творчеству Сметанина», — рассказал Тараховский. Его слова приводит ТАСС.
Хронометраж составляет 1 час 16 минут. Как отметил режиссер, в основе фильма — преемственность поколений, поднимаются темы памяти о войне, об исполнении мечты. «Все это поддерживается фронтовыми стихами с запахом пороха — стихами Тимофея Сметанина. Я думаю, что это впервые в якутском кинематографе, когда на протяжении всего фильма звучат стихи. В этом фильме объединились разные виды искусства — кино, театр, музыка и поэзия, на стыке этого и построен этот фильм», — отметил Тараховский.
Съемки фильма начались в середине 2017 года и продолжались три года. Они проходили при поддержке министерства культуры и духовного развития Якутии, Академического театра им. П.А. Ойунского, Русского драматического театра им. А.С. Пушкина, администрации Кобяйского района, кинокомпании «Сахафильм», филармонии Якутии и НВК «Саха».
«Фильм снят по заказу Кобяйского района, откуда родом Тимофей Сметанин. Автором идеи и генеральным продюсером является Дмитрий Татаринов, который родом из села Тыайа, как и сам Сметанин. Бюджет составил 1,6 млн рублей. Съемки шли в окрестностях Якутска, в частности, в селах Владимировка и Хатассы», — добавил режиссер.
https://www.youtube.com/watch?v=Qmvm5420lKw
Художественный фильм «Сердце солдата», основанный на творчестве якутского писателя, поэта и фронтовика Тимофея Сметанина, вышел в четверг в прокат на территории Якутии. Об этом сообщил режиссер фильма Руслан Тараховский.
«Фильм «Сердце солдата» выходит сегодня в прокат во всех кинотеатрах Якутии. В фильме есть две временные параллели, где Тимофей Сметанин на войне пишет стихи и где в наше время молодой скрипач преодолевает жизненные испытания и находит любовь благодаря театру и творчеству Сметанина», — рассказал Тараховский. Его слова приводит ТАСС.
Хронометраж составляет 1 час 16 минут. Как отметил режиссер, в основе фильма — преемственность поколений, поднимаются темы памяти о войне, об исполнении мечты. «Все это поддерживается фронтовыми стихами с запахом пороха — стихами Тимофея Сметанина. Я думаю, что это впервые в якутском кинематографе, когда на протяжении всего фильма звучат стихи. В этом фильме объединились разные виды искусства — кино, театр, музыка и поэзия, на стыке этого и построен этот фильм», — отметил Тараховский.
Съемки фильма начались в середине 2017 года и продолжались три года. Они проходили при поддержке министерства культуры и духовного развития Якутии, Академического театра им. П.А. Ойунского, Русского драматического театра им. А.С. Пушкина, администрации Кобяйского района, кинокомпании «Сахафильм», филармонии Якутии и НВК «Саха».
«Фильм снят по заказу Кобяйского района, откуда родом Тимофей Сметанин. Автором идеи и генеральным продюсером является Дмитрий Татаринов, который родом из села Тыайа, как и сам Сметанин. Бюджет составил 1,6 млн рублей. Съемки шли в окрестностях Якутска, в частности, в селах Владимировка и Хатассы», — добавил режиссер.
https://www.youtube.com/watch?v=Qmvm5420lKw
YouTube
"Сердце солдата" - трейлер фильма Руслана Тараховского по произведению Тимофея Сметанина. 2020 г.
Пятерых россиян наградили японскими орденами Восходящего солнца
Пятеро граждан России, включая альтиста и дирижера Юрия Башмета, награждены японскими орденами Восходящего солнца разных степеней. Об этом говорится в опубликованном в четверг постановлении правительства Японии.
Орденов второй степени удостоены Юрий Башмет, профессор МГИМО востоковед Татьяна Гуревич и бывший депутат Госдумы Михаил Задорнов. Орден третьей степени на шейной ленте будет вручен председателю сахалинского областного общества «Сахалин-Япония» Лидии Шарухиной, а награда четвертой степени на нагрудной ленте — переводчице с многолетним стажем Галине Рыбиной.
Всего в списке награжденных 117 иностранцев и более 4 тыс. японцев. Орденами высшей степени награждены в том числе бывший директор Национальной разведки США Джеймс Клэппер, бывший премьер-министр Австралии Джулия Гиллард и бывший председатель Евросовета, экс-премьер Польши Дональд Туск, передает ТАСС.
Орден Восходящего солнца был учрежден в 1875 году и имеет восемь степеней. Со второй половины прошлого века им были награждены десятки граждан СССР и России, в основном деятели науки и искусства, востоковеды и исследователи Японии.
Пятеро граждан России, включая альтиста и дирижера Юрия Башмета, награждены японскими орденами Восходящего солнца разных степеней. Об этом говорится в опубликованном в четверг постановлении правительства Японии.
Орденов второй степени удостоены Юрий Башмет, профессор МГИМО востоковед Татьяна Гуревич и бывший депутат Госдумы Михаил Задорнов. Орден третьей степени на шейной ленте будет вручен председателю сахалинского областного общества «Сахалин-Япония» Лидии Шарухиной, а награда четвертой степени на нагрудной ленте — переводчице с многолетним стажем Галине Рыбиной.
Всего в списке награжденных 117 иностранцев и более 4 тыс. японцев. Орденами высшей степени награждены в том числе бывший директор Национальной разведки США Джеймс Клэппер, бывший премьер-министр Австралии Джулия Гиллард и бывший председатель Евросовета, экс-премьер Польши Дональд Туск, передает ТАСС.
Орден Восходящего солнца был учрежден в 1875 году и имеет восемь степеней. Со второй половины прошлого века им были награждены десятки граждан СССР и России, в основном деятели науки и искусства, востоковеды и исследователи Японии.
Главный двигатель первого дальневосточного краболова запустили во Владивостоке
На днях на «Восточной верфи» успешно провели запуск главного двигателя на первом дальневосточном краболове «Охотск».
После запуска главного двигателя на предприятии начались активные работы по подготовке к запуску дизель-генераторов, который намечен на 11 мая 2021 года. Также во второй половине мая планируют запустить рефрижераторную машину.
— На краболове ведётся тщательная проверка и наладка всех механизмов и систем. В работах принимает участие большое участие японских специалистов, которые уделяют пристальное внимание каждому элементу корабля, — отмечает генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканёв.
Всего в портфеле предприятия находится пять судов для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Длина и ширина судов — 63,27 и 10,6 метра. Водоизмещение краболова-живовоза составляет 1586 тонн, объём перевозки живого краба при этом до 100 тонн. В этом году планируется передать заказчику два рыбопромысловых судна, сообщает пресс-секретарь «Восточной верфи» Алексей Колобов.
На днях на «Восточной верфи» успешно провели запуск главного двигателя на первом дальневосточном краболове «Охотск».
После запуска главного двигателя на предприятии начались активные работы по подготовке к запуску дизель-генераторов, который намечен на 11 мая 2021 года. Также во второй половине мая планируют запустить рефрижераторную машину.
— На краболове ведётся тщательная проверка и наладка всех механизмов и систем. В работах принимает участие большое участие японских специалистов, которые уделяют пристальное внимание каждому элементу корабля, — отмечает генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканёв.
Всего в портфеле предприятия находится пять судов для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Длина и ширина судов — 63,27 и 10,6 метра. Водоизмещение краболова-живовоза составляет 1586 тонн, объём перевозки живого краба при этом до 100 тонн. В этом году планируется передать заказчику два рыбопромысловых судна, сообщает пресс-секретарь «Восточной верфи» Алексей Колобов.