В чём уникальность диких северных оленей Камчатки
Это выяснилось в результате генетической экспертизы, проведённой в лаборатории Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН в Москве. Специалисты исследовали ДНК животных из крупнейшей на полуострове группировки, которая сохранилась в Кроноцком заповеднике.
Дикий северный олень, обитающий на Камчатке, – самый крупный в Евразии. Некоторые специалисты полагали, что это отдельный подвид, другие относили его к охотскому (Rangifer tarandus phylarchus), представители которого обитают в Магаданской области и Чукотском автономном округе. В результате недавно проведённых исследований ДНК из биоматериалов парнокопытных, собранных в Кроноцком заповеднике (экскременты, фрагменты рогов, шерсть), учёные выяснили, что по различным параметрам животные отличаются от сородичей из других регионов, передает пресс-служба Кроноцкого заповедника.
«На основании экологических, морфометрических и полученных генетических данных можно сделать вывод, что популяция дикого северного оленя Кроноцкого заповедника представляет собой генетически своеобразную группировку, отличающуюся от других популяций Rangifer tarandus. Её можно отнести к отдельной эко-географической единице, требующей особой охраны и постоянного мониторинга. Все это указывает на необходимость применения мер для сохранения данной популяции, исключающей интродукцию (заселение) на территорию Кроноцкого заповедника северных оленей из других частей ареала», – сообщила Марина Холодова, руководитель Кабинета методов молекулярной диагностики Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН.
Исследования диких северных оленей Камчатки будут продолжены. «Уникальная популяция диких северных оленей – гордость жителей Камчатки, и её сохранение – наша приоритетная задача. В первую очередь животных надо защитить от браконьеров. На территории заповедника с этой проблемой справляются оперативные группы, но значительная часть зимних пастбищ расположена за его пределами, и там нам не обойтись без помощи региональных властей и общественности, – отметил Пётр Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». – На одном из заседаний общественного экологического совета при губернаторе Камчатского края было принято решение о разработке совместной с регионом программы по сохранению диких северных оленей, которая позволит снизить воздействие человека на популяцию. И, конечно, необходимо создать охранную зону Кроноцкого заповедника, иначе мы можем потерять редчайших животных».
Сейчас сотрудники Кроноцкого заповедника наблюдают за несколькими десятками диких северных оленей в Кроноцко-Богачёвской тундре. Крупное стадо пришло с зимних пастбищ.
«В стаде присутствуют самцы, самки, детёныши. Из 44 особей я насчитал 9 оленят, родившихся в прошлом году. Зима в этом году была тёплая, мягкая, условия для выживаемости оленей идеальные. Думаю, что это только первое стадо, остальные подтянутся попозже. Животные ведут себя очень спокойно, рядом нет хищников, давно уже не было видно волчьих следов. В конце мая-начале июня у важенок начнётся отёл и мы увидим маленьких оленят. Надеюсь, что численность популяции дикого северного оленя будет расти», – рассказал Алексей Маслов, государственный инспектор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».
Животные грамотно распределяют сезоны для использования кормовых районов. На горные пастбища олени отправляются, как правило, в конце октября – там зимой им проще добыть лишайники на участках, где снег выдувает ветром. Весной, когда животные съедают доступные корма, они возвращаются в приморскую тундру, где продолжают питаться ягелем, там же у них появляется потомство.
Это выяснилось в результате генетической экспертизы, проведённой в лаборатории Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН в Москве. Специалисты исследовали ДНК животных из крупнейшей на полуострове группировки, которая сохранилась в Кроноцком заповеднике.
Дикий северный олень, обитающий на Камчатке, – самый крупный в Евразии. Некоторые специалисты полагали, что это отдельный подвид, другие относили его к охотскому (Rangifer tarandus phylarchus), представители которого обитают в Магаданской области и Чукотском автономном округе. В результате недавно проведённых исследований ДНК из биоматериалов парнокопытных, собранных в Кроноцком заповеднике (экскременты, фрагменты рогов, шерсть), учёные выяснили, что по различным параметрам животные отличаются от сородичей из других регионов, передает пресс-служба Кроноцкого заповедника.
«На основании экологических, морфометрических и полученных генетических данных можно сделать вывод, что популяция дикого северного оленя Кроноцкого заповедника представляет собой генетически своеобразную группировку, отличающуюся от других популяций Rangifer tarandus. Её можно отнести к отдельной эко-географической единице, требующей особой охраны и постоянного мониторинга. Все это указывает на необходимость применения мер для сохранения данной популяции, исключающей интродукцию (заселение) на территорию Кроноцкого заповедника северных оленей из других частей ареала», – сообщила Марина Холодова, руководитель Кабинета методов молекулярной диагностики Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН.
Исследования диких северных оленей Камчатки будут продолжены. «Уникальная популяция диких северных оленей – гордость жителей Камчатки, и её сохранение – наша приоритетная задача. В первую очередь животных надо защитить от браконьеров. На территории заповедника с этой проблемой справляются оперативные группы, но значительная часть зимних пастбищ расположена за его пределами, и там нам не обойтись без помощи региональных властей и общественности, – отметил Пётр Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». – На одном из заседаний общественного экологического совета при губернаторе Камчатского края было принято решение о разработке совместной с регионом программы по сохранению диких северных оленей, которая позволит снизить воздействие человека на популяцию. И, конечно, необходимо создать охранную зону Кроноцкого заповедника, иначе мы можем потерять редчайших животных».
Сейчас сотрудники Кроноцкого заповедника наблюдают за несколькими десятками диких северных оленей в Кроноцко-Богачёвской тундре. Крупное стадо пришло с зимних пастбищ.
«В стаде присутствуют самцы, самки, детёныши. Из 44 особей я насчитал 9 оленят, родившихся в прошлом году. Зима в этом году была тёплая, мягкая, условия для выживаемости оленей идеальные. Думаю, что это только первое стадо, остальные подтянутся попозже. Животные ведут себя очень спокойно, рядом нет хищников, давно уже не было видно волчьих следов. В конце мая-начале июня у важенок начнётся отёл и мы увидим маленьких оленят. Надеюсь, что численность популяции дикого северного оленя будет расти», – рассказал Алексей Маслов, государственный инспектор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».
Животные грамотно распределяют сезоны для использования кормовых районов. На горные пастбища олени отправляются, как правило, в конце октября – там зимой им проще добыть лишайники на участках, где снег выдувает ветром. Весной, когда животные съедают доступные корма, они возвращаются в приморскую тундру, где продолжают питаться ягелем, там же у них появляется потомство.
У лососёвой путины 2021 года неплохой прогноз
Дальневосточный научно-промысловый совет, который прошёл 15 апреля во Владивостоке, утвердил региональные стратегии организации лососёвой путины-2021, а также обсудил прогнозы науки по объёму добычи в основных районах промысла.
По прогнозу Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), общий вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составит 460 тысяч тонн. Это один из самых высоких показателей за всю историю (больше было только в 2018 и 2019 годах).
Суммарный бассейновый вылов горбуши может составить около 322 тысяч тонн. Съёмки в Беринговом море в 2020 году показали численность сеголеток горбуши более 1 миллиарда экземпляров. Возврат предварительно оценен в 200 миллионов особей. Вылов может составить около 160–180 тысяч тонн.
В Охотском море учтённая численность сеголеток горбуши составила 2,1 миллиарда экземпляров. Ожидается возврат от 200 до 270 миллионов экземпляров. Вылов может составить до 250 тысяч тонн.
Прогнозы по другим видам тихоокеанских лососей, за исключением кижуча, несколько ниже среднемноголетних показателей.
Рекомендации Дальневосточного научно-промыслового совета по ограничению промысла в отдельных районах
Летний промысел на Амуре предложено оставить закрытым, а также установить запреты по орудиям лова.
Закроют для промысла несколько районов южного Сахалина, в том числе залив Терпения и Анива. На севере острова традиционные участки промысла откроются только при заполнении нерестилищ.
На Камчатке ограничения коснутся реки Камчатка и Камчатского залива, включая пропускные дни.
В прошлом, 2020 году российским рыбакам прогнозировали вылов 384 тысяч тонн лосося, а добыли они около 300 тысяч тонн. Как объяснили потом специалисты ВНИРО, на выживаемость лососей и ход путины повлияли аномальные отклонения температурных условий от среднемноголетней нормы.
В этом году утверждена целевая программа «Лосось–2021», в рамках которой увеличится объём ресурсных исследований для оценки состояния запасов красной рыбы, сообщает «Рыба России».
Дальневосточный научно-промысловый совет, который прошёл 15 апреля во Владивостоке, утвердил региональные стратегии организации лососёвой путины-2021, а также обсудил прогнозы науки по объёму добычи в основных районах промысла.
По прогнозу Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), общий вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составит 460 тысяч тонн. Это один из самых высоких показателей за всю историю (больше было только в 2018 и 2019 годах).
Суммарный бассейновый вылов горбуши может составить около 322 тысяч тонн. Съёмки в Беринговом море в 2020 году показали численность сеголеток горбуши более 1 миллиарда экземпляров. Возврат предварительно оценен в 200 миллионов особей. Вылов может составить около 160–180 тысяч тонн.
В Охотском море учтённая численность сеголеток горбуши составила 2,1 миллиарда экземпляров. Ожидается возврат от 200 до 270 миллионов экземпляров. Вылов может составить до 250 тысяч тонн.
Прогнозы по другим видам тихоокеанских лососей, за исключением кижуча, несколько ниже среднемноголетних показателей.
Рекомендации Дальневосточного научно-промыслового совета по ограничению промысла в отдельных районах
Летний промысел на Амуре предложено оставить закрытым, а также установить запреты по орудиям лова.
Закроют для промысла несколько районов южного Сахалина, в том числе залив Терпения и Анива. На севере острова традиционные участки промысла откроются только при заполнении нерестилищ.
На Камчатке ограничения коснутся реки Камчатка и Камчатского залива, включая пропускные дни.
В прошлом, 2020 году российским рыбакам прогнозировали вылов 384 тысяч тонн лосося, а добыли они около 300 тысяч тонн. Как объяснили потом специалисты ВНИРО, на выживаемость лососей и ход путины повлияли аномальные отклонения температурных условий от среднемноголетней нормы.
В этом году утверждена целевая программа «Лосось–2021», в рамках которой увеличится объём ресурсных исследований для оценки состояния запасов красной рыбы, сообщает «Рыба России».
Новым туристическим маршрутом станет заброшенная «царская» дорога из Приамурья к Охотскому морю
Экспедиционная разведка заброшенной «царской» дороги в дальневосточной тайге состоится в текущем году для прокладки нового туристического маршрута из Амурской области к селу Софийск в Хабаровском крае.
Минэкономразвития Амурской области сообщает, что старый Николаевский тракт, который в царские времена проходил через север Приамурья до Охотского моря, будет исследован осенью. «Царская дорога», или «колесуха», протяженностью около двух тыс. километров, была одной из первых крупных колесных дорог Дальнего Востока. Ее строительство началось более 120 лет назад, передает «Интерфакс».
«Таежный путь прокладывали каторжане, а финансировали работы золотодобытчики и царская семья. „Колесуха“ действовала с начала 1917 до 1950 года, затем была заброшена. В настоящее время ее фрагменты сохранились в Селемджинском районе Амурской области и в Хабаровском крае на территории Буреинского заповедника, а также вдоль поймы реки Керби в районе имени Полины Осипенко», — говорится в сообщении.
Первые попытки пройти по оставшимся островкам Николаевского тракта были предприняты в сентябре прошлого года. В текущем году часть экспедиционной команды поедет по маршруту на велосипедах, часть отправится в пеший поход. Группа стартует из Приамурья и доберется до села Софийск в Хабаровском крае.
Планируется, что новый туристический маршрут пройдет через живописный хребет Эзоп и будет сформирован во встречных направлениях. Первый вариант тура предусматривает старт из села Ивановское в Селемджинском районе (Приамурье) и проход до границы с Хабаровским краем с покорением хребта Эзоп. Такое путешествие займет четыре дня.
Второй вариант тура — отправка из Хабаровска до села Софийск, а затем путешествие по старому тракту до Амурской области. Этот маршрут рассчитан на 10 дней.
Ожидается, что первые туристические группы начнут формировать в 2022 году. К этому времени планируется восстановление моста на маршруте, строительство чума в селе Ивановское и установка зимовья на горе Брюс и хребте Эзоп.
Экспедиционная разведка заброшенной «царской» дороги в дальневосточной тайге состоится в текущем году для прокладки нового туристического маршрута из Амурской области к селу Софийск в Хабаровском крае.
Минэкономразвития Амурской области сообщает, что старый Николаевский тракт, который в царские времена проходил через север Приамурья до Охотского моря, будет исследован осенью. «Царская дорога», или «колесуха», протяженностью около двух тыс. километров, была одной из первых крупных колесных дорог Дальнего Востока. Ее строительство началось более 120 лет назад, передает «Интерфакс».
«Таежный путь прокладывали каторжане, а финансировали работы золотодобытчики и царская семья. „Колесуха“ действовала с начала 1917 до 1950 года, затем была заброшена. В настоящее время ее фрагменты сохранились в Селемджинском районе Амурской области и в Хабаровском крае на территории Буреинского заповедника, а также вдоль поймы реки Керби в районе имени Полины Осипенко», — говорится в сообщении.
Первые попытки пройти по оставшимся островкам Николаевского тракта были предприняты в сентябре прошлого года. В текущем году часть экспедиционной команды поедет по маршруту на велосипедах, часть отправится в пеший поход. Группа стартует из Приамурья и доберется до села Софийск в Хабаровском крае.
Планируется, что новый туристический маршрут пройдет через живописный хребет Эзоп и будет сформирован во встречных направлениях. Первый вариант тура предусматривает старт из села Ивановское в Селемджинском районе (Приамурье) и проход до границы с Хабаровским краем с покорением хребта Эзоп. Такое путешествие займет четыре дня.
Второй вариант тура — отправка из Хабаровска до села Софийск, а затем путешествие по старому тракту до Амурской области. Этот маршрут рассчитан на 10 дней.
Ожидается, что первые туристические группы начнут формировать в 2022 году. К этому времени планируется восстановление моста на маршруте, строительство чума в селе Ивановское и установка зимовья на горе Брюс и хребте Эзоп.
На борту супертраулера «Владимир Лиманов» будут выпускать сурими
«Русская рыбопромышленная компания» (РРПК) заключила первые контракты на поставку сурими минтая на российский рынок. В соответствии с соглашениями во втором квартале 2021 года будет реализовано свыше 300 тонн сурими, произведенного на борту супертраулера РРПК «Владимир Лиманов».
«Для нас важно, чтобы в первую очередь российские покупатели получили доступ к высококачественной продукции из сурими, — прокомментировал первый заместитель генерального директора „Русской рыбопромышленной компании“ Савелий Карпухин. — Сурими РРПК производится непосредственно в море из минтая — экологически чистой дикой белой рыбы. Готовый продукт замораживается на борту в течение нескольких часов после поднятия уловов, что сохраняет его высокое качество и полезные питательные свойства, за которые сурими ценится во всем мире».
Контракты заключены с мировым лидером в производстве продукции из сурими группой «Вичунай», ведущими пищевыми компаниями «Меридиан» и «Санта Бремор», а также с дальневосточной компанией «КВЭН».
Российский рынок продукции из сурими входит в семерку ведущих мировых рынков и в настоящее время обеспечивается поставками из стран Юго-Восточной Азии. Поставки на российский рынок сурими РРПК будут способствовать повышению продовольственной безопасности и развитию потребления вкусных и полезных продуктов питания среди россиян. Компания также планирует развитие экспортных продаж сурими.
Начало производства сурими «Русской рыбопромышленной компанией» стало возможно благодаря строительству нового флота современных супертраулеров и вводу в эксплуатацию первого такого судна — «Владимир Лиманов». В течение 2021 года планируется выпустить 4-5 тысяч тонн нового продукта. Объемы производства будут расти с вводом строящихся супертраулеров в эксплуатацию.
«Русская рыбопромышленная компания» (РРПК) заключила первые контракты на поставку сурими минтая на российский рынок. В соответствии с соглашениями во втором квартале 2021 года будет реализовано свыше 300 тонн сурими, произведенного на борту супертраулера РРПК «Владимир Лиманов».
«Для нас важно, чтобы в первую очередь российские покупатели получили доступ к высококачественной продукции из сурими, — прокомментировал первый заместитель генерального директора „Русской рыбопромышленной компании“ Савелий Карпухин. — Сурими РРПК производится непосредственно в море из минтая — экологически чистой дикой белой рыбы. Готовый продукт замораживается на борту в течение нескольких часов после поднятия уловов, что сохраняет его высокое качество и полезные питательные свойства, за которые сурими ценится во всем мире».
Контракты заключены с мировым лидером в производстве продукции из сурими группой «Вичунай», ведущими пищевыми компаниями «Меридиан» и «Санта Бремор», а также с дальневосточной компанией «КВЭН».
Российский рынок продукции из сурими входит в семерку ведущих мировых рынков и в настоящее время обеспечивается поставками из стран Юго-Восточной Азии. Поставки на российский рынок сурими РРПК будут способствовать повышению продовольственной безопасности и развитию потребления вкусных и полезных продуктов питания среди россиян. Компания также планирует развитие экспортных продаж сурими.
Начало производства сурими «Русской рыбопромышленной компанией» стало возможно благодаря строительству нового флота современных супертраулеров и вводу в эксплуатацию первого такого судна — «Владимир Лиманов». В течение 2021 года планируется выпустить 4-5 тысяч тонн нового продукта. Объемы производства будут расти с вводом строящихся супертраулеров в эксплуатацию.
Спасать попавших в ледовый плен белух не нужно, уверяют в нацпарке «Берингия»
Около 20 белух оказались в ледовом плену в бухте Пенкигнгэй, они держатся в трёх небольших полыньях. Эта ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Выдвигаются предложения о спасении животных при помощи ледокола. Однако вмешательством можно навредить экосистеме района, кроме того, у животных есть все шансы выжить, дождавшись разрушения льдов, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Это естественная ситуация. Такое происходит достаточно регулярно, гибель животных — необходимый природный процесс: например, белые медведи специально выискивают таких попавших в ловушки белух, чтобы на них охотиться. Такие случаи зафиксированы и в Чукотском море, и в канадской Арктике. Из-за жалости мы можем вмешиваться в природные процессы, не подозревая, что можем навредить», — рассказал научный сотрудник национального парка «Берингия» и Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.
По его словам, льдов в Арктике становится меньше из-за изменения климата, потепления. Лёд в этом районе становится поздно. Но при этом, например, для успешного размножения кольчатой нерпы нужен неподвижный лёд. Сейчас их бельки находятся в норах. И если пригнать ледокол для спасения белух, который расколет льды, могут погибнуть сотни детёнышей тюленей. При этом нет гарантии, что белухи пойдут к открытой воде за ледоколом, говорится в релизе нацпарка.
«Все предыдущие попытки помощи ничем не кончались: в 1984 году ледокол пришел в тот же район, где в ловушке были несколько тысяч белух. Но большая часть их тогда погибла, они не пошли за судном – больше боятся ледокола, чем ледового плена… Не думаю, что есть необходимость специального спасения», — сказал учёный.
Согласно долгосрочному метеопрогнозу, понижения температур уже не ожидается. Полыньи не замёрзнут и будут увеличиваться, а приход циклонов может повысить шансы на разлом припая — тогда появятся трещины или расстояние от ледовой ловушки до открытой воды может сократиться.
В районе бухты обитают порядка 180 видов рыб, в зимне-весенний период там наблюдается треска, навага, минтай, сайка, мойва, бычки, камбалы и другие рыбы. Так как это привычный район обитания белух, кормовая база для них является достаточной.
«Далеко отплыть от промоины белухи не могут, и, наверное, уже подъели там рыбу. Опасность для животных есть, но голод они смогут пережить достаточно долго, у них большой жировой запас. Кроме того, большая часть белух выглядит упитанными, только несколько кажутся худоватыми. До вскрытия моря осталось не так и долго, есть шанс, что они продержатся», — отметил Кочнев.
Около 20 белух оказались в ледовом плену в бухте Пенкигнгэй, они держатся в трёх небольших полыньях. Эта ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Выдвигаются предложения о спасении животных при помощи ледокола. Однако вмешательством можно навредить экосистеме района, кроме того, у животных есть все шансы выжить, дождавшись разрушения льдов, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Это естественная ситуация. Такое происходит достаточно регулярно, гибель животных — необходимый природный процесс: например, белые медведи специально выискивают таких попавших в ловушки белух, чтобы на них охотиться. Такие случаи зафиксированы и в Чукотском море, и в канадской Арктике. Из-за жалости мы можем вмешиваться в природные процессы, не подозревая, что можем навредить», — рассказал научный сотрудник национального парка «Берингия» и Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.
По его словам, льдов в Арктике становится меньше из-за изменения климата, потепления. Лёд в этом районе становится поздно. Но при этом, например, для успешного размножения кольчатой нерпы нужен неподвижный лёд. Сейчас их бельки находятся в норах. И если пригнать ледокол для спасения белух, который расколет льды, могут погибнуть сотни детёнышей тюленей. При этом нет гарантии, что белухи пойдут к открытой воде за ледоколом, говорится в релизе нацпарка.
«Все предыдущие попытки помощи ничем не кончались: в 1984 году ледокол пришел в тот же район, где в ловушке были несколько тысяч белух. Но большая часть их тогда погибла, они не пошли за судном – больше боятся ледокола, чем ледового плена… Не думаю, что есть необходимость специального спасения», — сказал учёный.
Согласно долгосрочному метеопрогнозу, понижения температур уже не ожидается. Полыньи не замёрзнут и будут увеличиваться, а приход циклонов может повысить шансы на разлом припая — тогда появятся трещины или расстояние от ледовой ловушки до открытой воды может сократиться.
В районе бухты обитают порядка 180 видов рыб, в зимне-весенний период там наблюдается треска, навага, минтай, сайка, мойва, бычки, камбалы и другие рыбы. Так как это привычный район обитания белух, кормовая база для них является достаточной.
«Далеко отплыть от промоины белухи не могут, и, наверное, уже подъели там рыбу. Опасность для животных есть, но голод они смогут пережить достаточно долго, у них большой жировой запас. Кроме того, большая часть белух выглядит упитанными, только несколько кажутся худоватыми. До вскрытия моря осталось не так и долго, есть шанс, что они продержатся», — отметил Кочнев.
В Южной Корее неожиданно издали мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена
Министерство по делам воссоединения Республики Корея (РК) постарается выяснить, каким образом мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена были изданы в РК, и примет необходимые меры.
21 апреля восьмитомник под названием «В водовороте века» поступил в книжные магазины. Между тем, издание вызывает ряд вопросов, поскольку содержит немало измышлений о жизни Ким Ир Сена. Публикация не согласована с правительством,- сообщил представитель министерства.
Между тем, распространение в РК любых печатных материалов северокорейского происхождения должно получить одобрение. Две Кореи технически остаются в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950-53 годов закончилась перемирием, а не мирным договором, передает Всемирное радио KBS.
Министерство по делам воссоединения Республики Корея (РК) постарается выяснить, каким образом мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена были изданы в РК, и примет необходимые меры.
21 апреля восьмитомник под названием «В водовороте века» поступил в книжные магазины. Между тем, издание вызывает ряд вопросов, поскольку содержит немало измышлений о жизни Ким Ир Сена. Публикация не согласована с правительством,- сообщил представитель министерства.
Между тем, распространение в РК любых печатных материалов северокорейского происхождения должно получить одобрение. Две Кореи технически остаются в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950-53 годов закончилась перемирием, а не мирным договором, передает Всемирное радио KBS.
Завершились ходовые испытания построенного для Дальнего Востока парома «Павел Леонов»
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге (входит в ОCK), успешно завершил ходовые испытания.
В ходе мероприятий проверены технические характеристики судна, работа систем и оборудования. В испытаниях приняли участие 56 специалистов: сдаточная команда завода, представители заказчика, специалисты Российского морского регистра судоходства. Программа испытаний парома полностью выполнена. В настоящее время на судне проводится ревизия, после которой его передадут заказчику. В ближайшем времени паром отправится в порт приписки Корсаков, говорится в сообщении ОСК.
«Павел Леонов» – второе судно проекта PV22, построенное на Невском ССЗ. Паромы предназначены для перевозки до 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке (объем трюма – 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.
Строительство судов осуществляется по заказу АО «Сахалинлизингфлот» в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге (входит в ОCK), успешно завершил ходовые испытания.
В ходе мероприятий проверены технические характеристики судна, работа систем и оборудования. В испытаниях приняли участие 56 специалистов: сдаточная команда завода, представители заказчика, специалисты Российского морского регистра судоходства. Программа испытаний парома полностью выполнена. В настоящее время на судне проводится ревизия, после которой его передадут заказчику. В ближайшем времени паром отправится в порт приписки Корсаков, говорится в сообщении ОСК.
«Павел Леонов» – второе судно проекта PV22, построенное на Невском ССЗ. Паромы предназначены для перевозки до 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке (объем трюма – 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.
Строительство судов осуществляется по заказу АО «Сахалинлизингфлот» в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Судостроители Большого Камня получили четыре транспортёра для перевозки многотонных крупногабаритных грузов
Партию уникального транспортного оборудования для обеспечения работы крупнейшего в России сухого дока и площадок второй очереди строительства судоверфи получили корабелы Большого Камня. Четыре планшетных транспортёра — мультивиллера имеют диапазон грузоподъёмности от 150 до 650 тонн.
Мультивиллер представляет собой многоосную колёсную платформу, с двух сторон оснащённую водительскими кабинами и имеющую возможность дистанционного управления. Каждая ось мультивиллера может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет перевозить многосоттонные крупногабаритные грузы с высокой маневренностью.
Главная задача данной техники — перевозка секций и блоков судов: из цехов — в окрасочные камеры, из камер — на открытый тяжёлый достроечный стапель. При этом два мультивиллера могут состыковываться для синхронной работы, совместно транспортируя груз массой до 1300 тонн под управлением одного водителя — в обеспечение применяемой на верфи передовой технологии крупноблочного судостроения.
Ранее на «Звезду» уже поставлена система самоприводных модульных транспортёров на колёсном ходу грузоподъёмностью 3300 тонн. Это оборудование также предназначено для перемещения между цехами и площадками верфи крупногабаритных секций и блоков судов в процессе их строительства.
При создании судоверфи «Звезда» внедряются передовые технические решения и самое современное оборудование. Крупнейшие в стране открытый тяжёлый достроечный стапель и сухой док оснащены уникальным крановым оборудованием, в том числе двумя козловыми кранами типа «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн каждый.
Транспортно-передаточный док «Вымпел» — также один из крупнейших в России, он позволяет спускать на воду суда длиной до 300 метров и шириной до 51 метра, а также объекты морской техники спусковым весом до 40 тысяч тонн. Кроме того, Большекаменскую верфь отличают высокая степень автоматизации производства, высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включает лазерные, технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования, современные технологии процессов управления и планирования производства на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна, напоминает группа внешних коммуникаций ООО «Судостроительный комплекс «Звезда».
Партию уникального транспортного оборудования для обеспечения работы крупнейшего в России сухого дока и площадок второй очереди строительства судоверфи получили корабелы Большого Камня. Четыре планшетных транспортёра — мультивиллера имеют диапазон грузоподъёмности от 150 до 650 тонн.
Мультивиллер представляет собой многоосную колёсную платформу, с двух сторон оснащённую водительскими кабинами и имеющую возможность дистанционного управления. Каждая ось мультивиллера может поворачиваться на 180 градусов, что позволяет перевозить многосоттонные крупногабаритные грузы с высокой маневренностью.
Главная задача данной техники — перевозка секций и блоков судов: из цехов — в окрасочные камеры, из камер — на открытый тяжёлый достроечный стапель. При этом два мультивиллера могут состыковываться для синхронной работы, совместно транспортируя груз массой до 1300 тонн под управлением одного водителя — в обеспечение применяемой на верфи передовой технологии крупноблочного судостроения.
Ранее на «Звезду» уже поставлена система самоприводных модульных транспортёров на колёсном ходу грузоподъёмностью 3300 тонн. Это оборудование также предназначено для перемещения между цехами и площадками верфи крупногабаритных секций и блоков судов в процессе их строительства.
При создании судоверфи «Звезда» внедряются передовые технические решения и самое современное оборудование. Крупнейшие в стране открытый тяжёлый достроечный стапель и сухой док оснащены уникальным крановым оборудованием, в том числе двумя козловыми кранами типа «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн каждый.
Транспортно-передаточный док «Вымпел» — также один из крупнейших в России, он позволяет спускать на воду суда длиной до 300 метров и шириной до 51 метра, а также объекты морской техники спусковым весом до 40 тысяч тонн. Кроме того, Большекаменскую верфь отличают высокая степень автоматизации производства, высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включает лазерные, технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования, современные технологии процессов управления и планирования производства на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна, напоминает группа внешних коммуникаций ООО «Судостроительный комплекс «Звезда».
Во Владивостоке «Восточная верфь» построит ещё три заказа для Тихоокеанского флота
Контракты на изготовление двух полутяжёлых металлических причалов проекта ПМ-61М1 и универсального аппарельного съезда проекта 617 подписали АО «Восточная верфь» и Министерство обороны. Сроки поставки по контрактам — октябрь 2022 года.
Причалы ПМ-61М1 обеспечивают одновременную стоянку двух подводных лодок или двух надводных кораблей водоизмещением не более 5 000 тонн, подачу с берега на корабли воды и электроэнергии, телефонную связь кораблей с берегом, производство погрузочно-разгрузочных работ по всей длине причала с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.
— Заводом построены десятки причалов различных проектов. Поступивший заказ для завода небольшой, но позволяет обеспечить полную загрузку корпусного производства в период достроечных работ на других заказах, — отметил генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканёв.
В прошлом году Восточная верфь построила три причала данного проекта: два для Тихоокеанского флота и один для береговой охраны Пограничного управления ФСБ России по Амурской области. В сентябре этого года флоту также планируется передать один причал.
Универсальный аппарельный съезд проекта 617 предназначен для установки полутяжёлых и тяжёлых плавучих причалов к необорудованному берегу при отсутствии корня для обеспечения схода на берег с понтонов причала гусеничной и колесной техники.
По контракту, предприятие должно сдать все три заказа не позднее октября 2022 года, сообщает пресс-секретарь «Восточной верфи» Алексей Колобов.
Контракты на изготовление двух полутяжёлых металлических причалов проекта ПМ-61М1 и универсального аппарельного съезда проекта 617 подписали АО «Восточная верфь» и Министерство обороны. Сроки поставки по контрактам — октябрь 2022 года.
Причалы ПМ-61М1 обеспечивают одновременную стоянку двух подводных лодок или двух надводных кораблей водоизмещением не более 5 000 тонн, подачу с берега на корабли воды и электроэнергии, телефонную связь кораблей с берегом, производство погрузочно-разгрузочных работ по всей длине причала с применением пневмоколесных и гусеничных кранов.
— Заводом построены десятки причалов различных проектов. Поступивший заказ для завода небольшой, но позволяет обеспечить полную загрузку корпусного производства в период достроечных работ на других заказах, — отметил генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканёв.
В прошлом году Восточная верфь построила три причала данного проекта: два для Тихоокеанского флота и один для береговой охраны Пограничного управления ФСБ России по Амурской области. В сентябре этого года флоту также планируется передать один причал.
Универсальный аппарельный съезд проекта 617 предназначен для установки полутяжёлых и тяжёлых плавучих причалов к необорудованному берегу при отсутствии корня для обеспечения схода на берег с понтонов причала гусеничной и колесной техники.
По контракту, предприятие должно сдать все три заказа не позднее октября 2022 года, сообщает пресс-секретарь «Восточной верфи» Алексей Колобов.
Анадырскую ТЭЦ перевели на газ
АО «Чукотэнерго» группы «РусГидро» завершило перевод Анадырской ТЭЦ с угля на газ. Теперь оба котла станции будут работать на этом наиболее экологичном виде топлива, что повысит эффективность ТЭЦ и значительно снизит воздействие на окружающую среду. Первый котел ТЭЦ на газовом топливе был запущен в марте 2018 года.
Соглашение о реализации проекта газификации Анадырской ТЭЦ РусГидро и правительство Чукотского автономного округа подписали в мае 2017 года. Документ предусматривал масштабную реконструкцию оборудования электростанции и строительство газопроводной системы. Источник природного газа — Западно-Озерное месторождение «Сибнефть-Чукотки».
На станции проведена реконструкция котлоагрегатов для использования газа в качестве топлива с внедрением автоматической системы управления, построены внутристанционный газопровод и газораспределительный пункт, смонтированы основные подводящие коммуникации и новая дымовая труба. Все установленное газовое оборудование успешно прошло пусконаладочные испытания, говорится в релизе «РусГидро».
При этом возможность сжигания угля сохранена, уголь для станции теперь является резервным топливом.
Газификация Анадырской ТЭЦ, ранее работавшей исключительно на угле, позволяет повысить эффективность работы станции, снизить удельные расходы топлива на производство электроэнергии и тепла. Итоги работы первого переведенного на газ котла говорят о высокой эффективности газификации: расход условного топлива на кВт·ч выработанной электроэнергии снизился с 590 грамм до менее чем 400 грамм. Значительно сократились затраты электроэнергии на собственные нужды станции за счет исключения из технологического процесса мельниц угля и системы его подачи. В перспективе также ожидается значительное сокращение затрат на ремонт оборудования.
Полный переход на газ улучшит и экологическую ситуацию: во много раз сократятся выбросы окислов азота и серы, прекратится накопление образующейся при сжигании угля золы. Проект полностью отвечает целям экологической политики группы РусГидро.
Анадырская ТЭЦ введена в эксплуатацию в 1986 году и является самой крупной тепловой электростанцией на Чукотке. Ее электрическая мощность составляет 50 МВт, тепловая — 140 Гкал/час. В состав основного оборудования станции входят два турбоагрегата и два котла. Станция снабжает теплом и электроэнергией столицу Чукотки — город Анадырь, а также обеспечивает электроэнергией населенные пункты и предприятия изолированного Анадырского энергоузла.
АО «Чукотэнерго» группы «РусГидро» завершило перевод Анадырской ТЭЦ с угля на газ. Теперь оба котла станции будут работать на этом наиболее экологичном виде топлива, что повысит эффективность ТЭЦ и значительно снизит воздействие на окружающую среду. Первый котел ТЭЦ на газовом топливе был запущен в марте 2018 года.
Соглашение о реализации проекта газификации Анадырской ТЭЦ РусГидро и правительство Чукотского автономного округа подписали в мае 2017 года. Документ предусматривал масштабную реконструкцию оборудования электростанции и строительство газопроводной системы. Источник природного газа — Западно-Озерное месторождение «Сибнефть-Чукотки».
На станции проведена реконструкция котлоагрегатов для использования газа в качестве топлива с внедрением автоматической системы управления, построены внутристанционный газопровод и газораспределительный пункт, смонтированы основные подводящие коммуникации и новая дымовая труба. Все установленное газовое оборудование успешно прошло пусконаладочные испытания, говорится в релизе «РусГидро».
При этом возможность сжигания угля сохранена, уголь для станции теперь является резервным топливом.
Газификация Анадырской ТЭЦ, ранее работавшей исключительно на угле, позволяет повысить эффективность работы станции, снизить удельные расходы топлива на производство электроэнергии и тепла. Итоги работы первого переведенного на газ котла говорят о высокой эффективности газификации: расход условного топлива на кВт·ч выработанной электроэнергии снизился с 590 грамм до менее чем 400 грамм. Значительно сократились затраты электроэнергии на собственные нужды станции за счет исключения из технологического процесса мельниц угля и системы его подачи. В перспективе также ожидается значительное сокращение затрат на ремонт оборудования.
Полный переход на газ улучшит и экологическую ситуацию: во много раз сократятся выбросы окислов азота и серы, прекратится накопление образующейся при сжигании угля золы. Проект полностью отвечает целям экологической политики группы РусГидро.
Анадырская ТЭЦ введена в эксплуатацию в 1986 году и является самой крупной тепловой электростанцией на Чукотке. Ее электрическая мощность составляет 50 МВт, тепловая — 140 Гкал/час. В состав основного оборудования станции входят два турбоагрегата и два котла. Станция снабжает теплом и электроэнергией столицу Чукотки — город Анадырь, а также обеспечивает электроэнергией населенные пункты и предприятия изолированного Анадырского энергоузла.
Россия завалила Южную Корею треской
Согласно данным Union Forsea Corp., в марте 2021 года импорт замороженной трески в Южную Корею достиг 3108 тонн, что на 72% больше, чем 1806 тонн годом ранее.
Совокупный объем импорта в 2021 году составил 5641 тонну, что на 10% больше, чем 5125 тонн годом ранее. Средний мартовский объем импорта с 2016 по 2021 год составил 1465 тонн, что на 112% меньше, чем в марте 2021 года, передает телеграм-канал «Рыбные новости АТР».
Тремя основными поставщиками замороженной трески были Россия, Соединенные Штаты и Китай, причем 98% (5548 тонн) импортировалось из России, 1% (52 тонны) поставили Соединенные Штаты и 1% (41 тонна) экспортировал Китай.
Цена была самой высокой в России — 2,58 доллара США/кг, в Китае — 2,24 доллара США/кг и самой низкой в Соединенных Штатах — 1,71 доллара США/кг.
Согласно данным Union Forsea Corp., в марте 2021 года импорт замороженной трески в Южную Корею достиг 3108 тонн, что на 72% больше, чем 1806 тонн годом ранее.
Совокупный объем импорта в 2021 году составил 5641 тонну, что на 10% больше, чем 5125 тонн годом ранее. Средний мартовский объем импорта с 2016 по 2021 год составил 1465 тонн, что на 112% меньше, чем в марте 2021 года, передает телеграм-канал «Рыбные новости АТР».
Тремя основными поставщиками замороженной трески были Россия, Соединенные Штаты и Китай, причем 98% (5548 тонн) импортировалось из России, 1% (52 тонны) поставили Соединенные Штаты и 1% (41 тонна) экспортировал Китай.
Цена была самой высокой в России — 2,58 доллара США/кг, в Китае — 2,24 доллара США/кг и самой низкой в Соединенных Штатах — 1,71 доллара США/кг.