Подводные войны
Reuters, 24 марта 2023 г.
#актуальный_перевод
Подводные оптоволоконные кабели, прокладываемые по дну морей и океанов, передают более 95% международного интернет-трафика.
В тоже время, будучи незащищенными он внешнего воздействия, они уязвимы к саботажу и шпионажу иностранными государствами.
Китайская компания HMN Tech в последние годы стала самым быстрорастущим в мире производителем подводных кабелей, но столкнулась с проблемами, вызванными ухудшением американо-китайских отношений.
В последние годы правительство США вмешивалось в несколько проектов по прокладке подводных кабелей, связанных с китайскими компаниями, с целью предотвращения возможного китайского шпионажа.
Это включало давление на инвесторов и предложение стимулов для перехода от китайской компании HMN Tech к американской компании SubCom для проекта кабеля SeaMeWe-6, соединяющего Сингапур и Францию.
В итоге действия США оказались успешны – китайские компании не получили новых контрактов по прокладке кабелей прямо соединяющих США и Гонконг. Формальной причиной стали проблемы с обеспечением их безопасности
Одновременно с этим Китай также заблокировал проект кабеля, связанный с японской компанией, что подчеркивает нарастающие напряжения между двумя сверхдержавами в отрасли подводных кабелей.
На фото – сеть мировых подводных кабелей по состоянию на 2023 год
Reuters, 24 марта 2023 г.
#актуальный_перевод
Подводные оптоволоконные кабели, прокладываемые по дну морей и океанов, передают более 95% международного интернет-трафика.
В тоже время, будучи незащищенными он внешнего воздействия, они уязвимы к саботажу и шпионажу иностранными государствами.
Китайская компания HMN Tech в последние годы стала самым быстрорастущим в мире производителем подводных кабелей, но столкнулась с проблемами, вызванными ухудшением американо-китайских отношений.
В последние годы правительство США вмешивалось в несколько проектов по прокладке подводных кабелей, связанных с китайскими компаниями, с целью предотвращения возможного китайского шпионажа.
Это включало давление на инвесторов и предложение стимулов для перехода от китайской компании HMN Tech к американской компании SubCom для проекта кабеля SeaMeWe-6, соединяющего Сингапур и Францию.
В итоге действия США оказались успешны – китайские компании не получили новых контрактов по прокладке кабелей прямо соединяющих США и Гонконг. Формальной причиной стали проблемы с обеспечением их безопасности
Одновременно с этим Китай также заблокировал проект кабеля, связанный с японской компанией, что подчеркивает нарастающие напряжения между двумя сверхдержавами в отрасли подводных кабелей.
На фото – сеть мировых подводных кабелей по состоянию на 2023 год
Если вспомнить публикации в международной прессе десятью годами ранее, то окажется, что история, рассказываемая американскими СМИ совсем не нова.
До китайской «подводной экспансии» главной «угрозой» было российское ГУГИ (Главное управление глубоководных исследований), которое, как предполагают США, является своего рода «подводным спецназом», способным обрезать те самые кабели или устанавливать на них перехватывающие устройства.
Все эти обвинения, по моему скромному мнению, конечно же не безосновательны, но то сколько средств США выделяет на борьбу с такими довольно «призрачными» угрозами поражает воображение.
Ну а с другой стороны, если есть возможность напечатать деньги и развить передовые глубоководные технологии и обскакать китайские компании в этой сфере, то почему нет?
#мелким_почерком
До китайской «подводной экспансии» главной «угрозой» было российское ГУГИ (Главное управление глубоководных исследований), которое, как предполагают США, является своего рода «подводным спецназом», способным обрезать те самые кабели или устанавливать на них перехватывающие устройства.
Все эти обвинения, по моему скромному мнению, конечно же не безосновательны, но то сколько средств США выделяет на борьбу с такими довольно «призрачными» угрозами поражает воображение.
Ну а с другой стороны, если есть возможность напечатать деньги и развить передовые глубоководные технологии и обскакать китайские компании в этой сфере, то почему нет?
#мелким_почерком
В продолжение истории с покупкой филлеров на маркетплейсах
«Слепила себе зубик и две пломбы, получилось отлично»
Вместо похода к стоматологу, люди прибегают к таким вот ухищрениям – покупают материал для пломбирования на «Вайлдберриз» и самостоятельно «лечат» зубы.
«Чтобы сделать пломбу более реалистичной добавьте в раствор чайную заварку»
Находчивость наших граждан поражает воображение.
Даже сами продавцы не ожидали такого DIY применения своему товару.
«Экономия должна быть экономной»
#актуально
«Слепила себе зубик и две пломбы, получилось отлично»
Вместо похода к стоматологу, люди прибегают к таким вот ухищрениям – покупают материал для пломбирования на «Вайлдберриз» и самостоятельно «лечат» зубы.
«Чтобы сделать пломбу более реалистичной добавьте в раствор чайную заварку»
Находчивость наших граждан поражает воображение.
Даже сами продавцы не ожидали такого DIY применения своему товару.
Ув. Коллега @atlas_of_ambition затронул действительно важную тему касаемо законопроекта о предоставлении Росгвардии тяжелой военной техники.
Не могу согласиться с рядом его выводов:
1. «В особенности смущает перетягивание прямых полномочий МО РФ в пользу Росгвардии. Кому как не армии использовать военную технику?»
Росгвардия, в настоящем своем обличии, является ничем иным как правопреемницей Внутренних войск МВД СССР, которые в период с 1 сентября 1939 года по 21 марта 1989 года войска являлись составной частью Вооружённых Сил, но подчинялись Министерству внутренних дел.
И да, у них были танки и вся сопутствующая бронетехника.
Так, что они и есть своего рода «армия», всегда ей были. За исключением совсем коротких отрезков времени в период частичного «безвластия».
За всю свою историю Внутренние войска (далее – ВВ) выполняли, наверное, самые разнообразные задачи – от конвоирования и защиты конституционного строя до борьбы с повстанческими движениями и участия в полноценных вооруженных конфликтах.
Порядок подчиненности ВВ менялся свыше десятка раз, и, зачастую, он был обусловлен личными амбициями тех или иных государственных деятелей.
Нужно усилить власть председателя ЦК? – расширим функции ВВ, введём их в состав МВД и получим некую «личную армию» на случай, если Вооруженные силы предпримут попытку мятежа в отношении политического руководства страны.
2. «Возможно увеличение напряженности между органами из-за недостаточного финансирования, или из-за желания других органов получить военную технику»
Напряженность между ведомствами (и даже внутри них, между отдельными структурными подразделениями) была, есть и будет всегда.
В особенности, что касается финансирования и военной техники, тут ничего нового уж точно не произойдет.
3. «Тяжелое вооружение может быть использовано против гражданских протестов (случайно или намеренно)»
Поверьте, если Начальство что-то не поделит между собой или всё-таки решит распределить «более справедливо», то вопрос закрепления бронетанковой техники за каким-либо ведомством будет вторичен.
Будут собирать, то, что есть в «ручном режиме» в лояльных им воинских частях и отдельных подразделений по всем ведомствам.
Тут уже будут работать личные связи и знакомства с конкретными командирами.
В целом, имея представление о структуре и задачах, выполняемых в настоящее время Росгвардией (а они с первых дней непосредственно принимают участие в вооруженном конфликте) вопрос передачи им танков и иного тяжелого вооружения назревал и обсуждался давно.
Такая простая необходимость, как иметь танки на поле боя подкрепилась наличием угрозы вооруженного мятежа, что вполне логично.
#мелким_почерком
Не могу согласиться с рядом его выводов:
1. «В особенности смущает перетягивание прямых полномочий МО РФ в пользу Росгвардии. Кому как не армии использовать военную технику?»
Росгвардия, в настоящем своем обличии, является ничем иным как правопреемницей Внутренних войск МВД СССР, которые в период с 1 сентября 1939 года по 21 марта 1989 года войска являлись составной частью Вооружённых Сил, но подчинялись Министерству внутренних дел.
И да, у них были танки и вся сопутствующая бронетехника.
Так, что они и есть своего рода «армия», всегда ей были. За исключением совсем коротких отрезков времени в период частичного «безвластия».
За всю свою историю Внутренние войска (далее – ВВ) выполняли, наверное, самые разнообразные задачи – от конвоирования и защиты конституционного строя до борьбы с повстанческими движениями и участия в полноценных вооруженных конфликтах.
Порядок подчиненности ВВ менялся свыше десятка раз, и, зачастую, он был обусловлен личными амбициями тех или иных государственных деятелей.
Нужно усилить власть председателя ЦК? – расширим функции ВВ, введём их в состав МВД и получим некую «личную армию» на случай, если Вооруженные силы предпримут попытку мятежа в отношении политического руководства страны.
2. «Возможно увеличение напряженности между органами из-за недостаточного финансирования, или из-за желания других органов получить военную технику»
Напряженность между ведомствами (и даже внутри них, между отдельными структурными подразделениями) была, есть и будет всегда.
В особенности, что касается финансирования и военной техники, тут ничего нового уж точно не произойдет.
3. «Тяжелое вооружение может быть использовано против гражданских протестов (случайно или намеренно)»
Поверьте, если Начальство что-то не поделит между собой или всё-таки решит распределить «более справедливо», то вопрос закрепления бронетанковой техники за каким-либо ведомством будет вторичен.
Будут собирать, то, что есть в «ручном режиме» в лояльных им воинских частях и отдельных подразделений по всем ведомствам.
Тут уже будут работать личные связи и знакомства с конкретными командирами.
В целом, имея представление о структуре и задачах, выполняемых в настоящее время Росгвардией (а они с первых дней непосредственно принимают участие в вооруженном конфликте) вопрос передачи им танков и иного тяжелого вооружения назревал и обсуждался давно.
Такая простая необходимость, как иметь танки на поле боя подкрепилась наличием угрозы вооруженного мятежа, что вполне логично.
#мелким_почерком
Актуально, мелким почерком
Ув. Коллега @atlas_of_ambition затронул действительно важную тему касаемо законопроекта о предоставлении Росгвардии тяжелой военной техники. Не могу согласиться с рядом его выводов: 1. «В особенности смущает перетягивание прямых полномочий МО РФ в пользу…
А вообще конечно надо принимать во внимание прямое подчинение Росгвардии Президенту РФ.
Великий китайский философ и генерал Сунь-Цзы интерпретировал бы это так:
«Держи друзей близко к себе, а врагов еще ближе»
Понимать надо
Великий китайский философ и генерал Сунь-Цзы интерпретировал бы это так:
«Держи друзей близко к себе, а врагов еще ближе»
Понимать надо
Актуально, мелким почерком
⚡️Ключевая ставка — 8,5%
Повышение ключевой ставки сразу на один процент есть ничто иное как желание ЦБ охладить потребительский и инвестиционный спрос, снизить доступность кредитования населения.
Зачем?
Для того, чтобы удержать инфляцию в диапазоне 4-5% к 2024 году.
Анализируя прошлый опыт и исходя из нынешней обстановки предполагаю, что на этом ЦБ не остановится и осенью мы можем увидеть очередное повышение ставки до 9, а то и 10%.
#актуально
Зачем?
Для того, чтобы удержать инфляцию в диапазоне 4-5% к 2024 году.
Анализируя прошлый опыт и исходя из нынешней обстановки предполагаю, что на этом ЦБ не остановится и осенью мы можем увидеть очередное повышение ставки до 9, а то и 10%.
#актуально
Актуально, мелким почерком
⚡️Ключевая ставка — 8,5%
Более детально о повышении ключевой ставки высказались коллеги @moneyandpolarfox
Telegram
Деньги и песец
Не все так просто…
Ну что же, новость о повышении ключевой ставки - скорее хорошая – с точки зрения оценки уровня независимости ЦБ РФ - финансовый регулятор показывает, что будет добиваться снижения излишней кредитной активности – с прицелом на «охлаждение…
Ну что же, новость о повышении ключевой ставки - скорее хорошая – с точки зрения оценки уровня независимости ЦБ РФ - финансовый регулятор показывает, что будет добиваться снижения излишней кредитной активности – с прицелом на «охлаждение…
Закат эпохи дешевого такси
С 1 сентября вступит в силу новый закон о такси, который, так или иначе, повлияет на всех нас.
Его пункты будут внедряться постепенно, вплоть до 2026 года, давая тем самым возможность перевозчикам (таксопаркам) адаптироваться к новым стандартам, среди которых:
🔸появление системы штрафов за передачу заказов водителям без официальной лицензии
Теперь человеку, который два раза за сутки на своем автомобиле захочет заработать «копеечку» (т.н. частники) придется в прямом смысле «бомбить», т.к. получить лицензию будучи не прикрепленным к таксопарку практически невозможно;
🔸обязательное оформление полиса ОСАГО для водителей такси за свой счет» (ранее это делали таксопарки). Стоимость для одного автомобиля будет варьироваться от 40 до 160 тыс. рублей;
🔸ограничение деятельности перевозчиков при наличии у них более трёх штрафов
В настоящее время нет никакой законодательной базы, запрещающей водителям ездить с неоплаченными штрафами.
Нововведение обеспечит своевременное и бесперебойное поступление денег в бюджет.
🔸создание реестров перевозчиков, таксистов и самих автомобилей
Это означает что и водители и таксопарки теперь будут разделять всю ответственность вместе с агрегаторами типа «Яндекса»;
🔸оборудование всех такси программным обеспечением, определяющим усталость водителя и возможностью вызова сотрудников Росгвардии/Полиции.
Что в итоге?
После принятия закона рынок такси может значительно сократиться ввиду ухода с рынка водителей-частников.
Им просто на просто будет невыгодно соответствовать требованиям нового ФЗ.
Как следствие – стоимость поездок может возрасти до 30%, а к 2026 году – увеличится в два-три раза.
Кому это выгодно?
При более пристальном рассмотрении новый ФЗ выглядит как чистое лоббирование интересов «Яндекса» ну и конечно отдельных лиц, стоящих за разработкой этого самого программного обеспечения.
Почему?
А потому, что ответственность за перевозку пассажиров теперь будет лежать и на водителях и на таксопарках, а отсюда и снижение издержек за проигранные против пассажиров судебные дела.
Более того, повыситься стоимость поездок (при сохранении комиссии агрегатора).
Про разработку программного обеспечения для такси (тендер на которое мы вскоре увидим) упоминать, наверное, не стоит.
Перестанут ли ездить на такси из-за повышения цен?
Конечно нет, люди привыкнут, как привыкли к повышению цен на всё остальное.
В конечном счёте, за все издержки заплатим мы с Вами.
А всё потому, что Начальство точно знает – деньги у людей есть.
#мелким_почерком
С 1 сентября вступит в силу новый закон о такси, который, так или иначе, повлияет на всех нас.
Его пункты будут внедряться постепенно, вплоть до 2026 года, давая тем самым возможность перевозчикам (таксопаркам) адаптироваться к новым стандартам, среди которых:
🔸появление системы штрафов за передачу заказов водителям без официальной лицензии
Теперь человеку, который два раза за сутки на своем автомобиле захочет заработать «копеечку» (т.н. частники) придется в прямом смысле «бомбить», т.к. получить лицензию будучи не прикрепленным к таксопарку практически невозможно;
🔸обязательное оформление полиса ОСАГО для водителей такси за свой счет» (ранее это делали таксопарки). Стоимость для одного автомобиля будет варьироваться от 40 до 160 тыс. рублей;
🔸ограничение деятельности перевозчиков при наличии у них более трёх штрафов
В настоящее время нет никакой законодательной базы, запрещающей водителям ездить с неоплаченными штрафами.
Нововведение обеспечит своевременное и бесперебойное поступление денег в бюджет.
🔸создание реестров перевозчиков, таксистов и самих автомобилей
Это означает что и водители и таксопарки теперь будут разделять всю ответственность вместе с агрегаторами типа «Яндекса»;
🔸оборудование всех такси программным обеспечением, определяющим усталость водителя и возможностью вызова сотрудников Росгвардии/Полиции.
Что в итоге?
После принятия закона рынок такси может значительно сократиться ввиду ухода с рынка водителей-частников.
Им просто на просто будет невыгодно соответствовать требованиям нового ФЗ.
Как следствие – стоимость поездок может возрасти до 30%, а к 2026 году – увеличится в два-три раза.
Кому это выгодно?
При более пристальном рассмотрении новый ФЗ выглядит как чистое лоббирование интересов «Яндекса» ну и конечно отдельных лиц, стоящих за разработкой этого самого программного обеспечения.
Почему?
А потому, что ответственность за перевозку пассажиров теперь будет лежать и на водителях и на таксопарках, а отсюда и снижение издержек за проигранные против пассажиров судебные дела.
Более того, повыситься стоимость поездок (при сохранении комиссии агрегатора).
Про разработку программного обеспечения для такси (тендер на которое мы вскоре увидим) упоминать, наверное, не стоит.
Перестанут ли ездить на такси из-за повышения цен?
Конечно нет, люди привыкнут, как привыкли к повышению цен на всё остальное.
В конечном счёте, за все издержки заплатим мы с Вами.
А всё потому, что Начальство точно знает – деньги у людей есть.
#мелким_почерком
В дополнение к предыдущему посту
Думаю, что очень скоро в регионах России мы увидим рассвет «бомбил», курсирующих по городу в поисках пассажиров.
Ярким примером такого расслоения такси-бизнеса являются США, где в центрах крупных городов успешно работают перевозчики типа «Убера», а вот на их окраинах расцветают нелегальные пассажироперевозки, для борьбы с которыми у властей нет ни ресурсов ни возможностей.
Думаю, что очень скоро в регионах России мы увидим рассвет «бомбил», курсирующих по городу в поисках пассажиров.
Ярким примером такого расслоения такси-бизнеса являются США, где в центрах крупных городов успешно работают перевозчики типа «Убера», а вот на их окраинах расцветают нелегальные пассажироперевозки, для борьбы с которыми у властей нет ни ресурсов ни возможностей.
Примечательный комментарий от подписчика к вопросу о такси:
«Помимо всего прочего, московских «черных» (тарифы премиум-класса) в Яндексе также ожидают серьезные перемены.
Дело в том, что такие автомобили, будучи работая на конкретного перевозчика, не имеют лицензии – формально они не являются такси.
Как будет решаться этот вопрос – решительно непонятно.
Но стимулы к его решению несомненно есть, ведь стоимость автомобилей, работающих в «премиуме» начинается от пяти миллионов рублей.»
#актуально
«Помимо всего прочего, московских «черных» (тарифы премиум-класса) в Яндексе также ожидают серьезные перемены.
Дело в том, что такие автомобили, будучи работая на конкретного перевозчика, не имеют лицензии – формально они не являются такси.
Как будет решаться этот вопрос – решительно непонятно.
Но стимулы к его решению несомненно есть, ведь стоимость автомобилей, работающих в «премиуме» начинается от пяти миллионов рублей.»
#актуально
Воскресное культурное
«Знающих людей в Москве очень мало, их можно по пальцам перечесть, но зато философов, мыслителей и новаторов не оберешься - чёртова пропасть.
Их так много, и так быстро они плодятся, что не сочтёшь их никакими логарифмами, никакими статистиками.
Бросишь камень – в философа попадёшь, срывается на Кузнецком вывеска - мыслителя убивает».
А.П. Чехов, 1885 г.
«Знающих людей в Москве очень мало, их можно по пальцам перечесть, но зато философов, мыслителей и новаторов не оберешься - чёртова пропасть.
Их так много, и так быстро они плодятся, что не сочтёшь их никакими логарифмами, никакими статистиками.
Бросишь камень – в философа попадёшь, срывается на Кузнецком вывеска - мыслителя убивает».
А.П. Чехов, 1885 г.
Мягкая угроза
Есть в Америке такой инвестор-миллиардер Рей Далио.
Те, кто связан с миром инвестиций, знают его за его «всесезонный портфель»(который, к слову, работает так себе)
Недавно он опубликовал видео, в котором рассказывает о цикличности в изменениях мирового порядка:
5-минутная версия
40-минутная
Ролик на английском, но инфографика – моё почтение, стоит посмотреть даже если не понимаете – сделано очень качественно (в России очень редкие специалисты могут в такое).
Если кратко, то Рей сетует на то, что жизнь «империй» циклична и рано или поздно заканчивается и что США лишь оттягивают момент своего коллапса.
В целом, с этим нельзя не согласится, но есть одно НО
Старина Рей, помимо того, что он миллиардер, известен тем, что является самым крупным в мире инвестором в китайскую экономику и имеет тесные контакты с коммунистической партией Китая.
Совокупные вложения Далио по данным на 2022 год составляют свыше трёх миллиардов долларов США.
Ролик достаточно прямо намекает на то, что Китай – будущий мировой гегемон и, с экономической точки зрения, это неизбежность.
Но вот как именно этот «переходный период» между США и Китаем будет происходить в политической плоскости Рей – аккуратно умалчивает.
А вообще вся деятельность Далио с 2018 года – шикарнейший пример того, как государство может не только привлекать инвестиции от потенциальных противников, но еще и в придачу популярно доносить «политику партии» на его же территории.
#мелким_почерком
Есть в Америке такой инвестор-миллиардер Рей Далио.
Те, кто связан с миром инвестиций, знают его за его «всесезонный портфель»
5-минутная версия
40-минутная
Ролик на английском, но инфографика – моё почтение, стоит посмотреть даже если не понимаете – сделано очень качественно (в России очень редкие специалисты могут в такое).
Если кратко, то Рей сетует на то, что жизнь «империй» циклична и рано или поздно заканчивается и что США лишь оттягивают момент своего коллапса.
В целом, с этим нельзя не согласится, но есть одно НО
Старина Рей, помимо того, что он миллиардер, известен тем, что является самым крупным в мире инвестором в китайскую экономику и имеет тесные контакты с коммунистической партией Китая.
Совокупные вложения Далио по данным на 2022 год составляют свыше трёх миллиардов долларов США.
Ролик достаточно прямо намекает на то, что Китай – будущий мировой гегемон и, с экономической точки зрения, это неизбежность.
Но вот как именно этот «переходный период» между США и Китаем будет происходить в политической плоскости Рей – аккуратно умалчивает.
А вообще вся деятельность Далио с 2018 года – шикарнейший пример того, как государство может не только привлекать инвестиции от потенциальных противников, но еще и в придачу популярно доносить «политику партии» на его же территории.
#мелким_почерком
YouTube
Principles for Dealing with the Changing World Order (5-minute Version) by Ray Dalio
The world is changing in big ways that haven’t happened before in our lifetimes but have many times in history, so I studied past changes to understand what is happening now and anticipate what is likely to happen.
I shared what I learned in my book, Principles…
I shared what I learned in my book, Principles…
А пока рейтинг КНР на международной арене растет, блумберг напоминает, что коммунизм – это недемократично:
"В Китае в апреле 2023 г власти запустили сеть продуктовых магазинов «социального кредита».
Граждане с высоким рейтингом могут бесплатно получать здесь продукты от правительства.
Деньги на это берутся из налогов граждан с низким социальным рейтингом".
Этакий механизм перераспределения благ
#актуально
"В Китае в апреле 2023 г власти запустили сеть продуктовых магазинов «социального кредита».
Граждане с высоким рейтингом могут бесплатно получать здесь продукты от правительства.
Деньги на это берутся из налогов граждан с низким социальным рейтингом".
Этакий механизм перераспределения благ
#актуально
Контролируемые подсчёты
Ув. @kedr2earth очень четко определил, что цифровой рубль – инструмент для всеобъемлющего контроля за «денежным балансом» граждан.
Желание Начальства «держать руку на пульсе» по жизненно важным для него вопросам, находит чёткое отражение в его действиях, в этом не должно быть сомнений.
И сегодняшнее подписание закона о внедрении «цифрового рубля» не единственная такая практика.
Год назад была решена еще одна важнейшая для Начальства задача – фактическая ликвидация целого пласта потенциальных «протестных» и слабо контролируемых граждан – футбольных фанатов.
Вступление в силу в 2022 году закона «о единой карте болельщика» Fan ID – не было случайностью.
Это очень четкий и прагматичный шаг, как минимум потому, что в последние полвека из футбольных фанатов отлично клепаются ячейки боевых повстанческих организаций и оппозиционных движений.
И внедрение Fan ID, несомненно оказалось успешным, об этом нам говорят не только пустые стадионы, но также сообщает заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Чернышенко:
«В футболе вводилась карта болельщика исключительно из-за безопасности наших болельщиков. И мы видим, что статистика показывает хорошие результаты, практически полное отсутствие инцидентов».
Всё гениальное просто. Контроль и учёт того, что можно посчитать.
Нет болельщиков – нет инцидентов – нет протестов – нет угрозы.
#актуально
Ув. @kedr2earth очень четко определил, что цифровой рубль – инструмент для всеобъемлющего контроля за «денежным балансом» граждан.
Желание Начальства «держать руку на пульсе» по жизненно важным для него вопросам, находит чёткое отражение в его действиях, в этом не должно быть сомнений.
И сегодняшнее подписание закона о внедрении «цифрового рубля» не единственная такая практика.
Год назад была решена еще одна важнейшая для Начальства задача – фактическая ликвидация целого пласта потенциальных «протестных» и слабо контролируемых граждан – футбольных фанатов.
Вступление в силу в 2022 году закона «о единой карте болельщика» Fan ID – не было случайностью.
Это очень четкий и прагматичный шаг, как минимум потому, что в последние полвека из футбольных фанатов отлично клепаются ячейки боевых повстанческих организаций и оппозиционных движений.
И внедрение Fan ID, несомненно оказалось успешным, об этом нам говорят не только пустые стадионы, но также сообщает заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Чернышенко:
«В футболе вводилась карта болельщика исключительно из-за безопасности наших болельщиков. И мы видим, что статистика показывает хорошие результаты, практически полное отсутствие инцидентов».
Всё гениальное просто. Контроль и учёт того, что можно посчитать.
Нет болельщиков – нет инцидентов – нет протестов – нет угрозы.
#актуально
Актуально, мелким почерком
Контролируемые подсчёты Ув. @kedr2earth очень четко определил, что цифровой рубль – инструмент для всеобъемлющего контроля за «денежным балансом» граждан. Желание Начальства «держать руку на пульсе» по жизненно важным для него вопросам, находит чёткое отражение…
К слову о пустых трибунах
«Народная» авиация
Как сообщает РБК, правительство выделило 300 млрд. рублей из фонда национального благосостояния на выкуп иностранных самолётов, находящихся в лизинге.
В настоящее время потрачена уже треть суммы – были выкуплены десять самолётов Boeing 777-300ER для компании «Аэрофлот».
У российских авиакомпаний, в соответствии с достигнутым ранее соглашением о страховом урегулировании, осталось менее трёх месяцев, для того чтобы выкупить все оставшиеся воздушные суда, находящиеся в лизинге у европейских компаний.
«Легализация» этих самолётов в России не решит вопрос с будущей нехваткой запчастей и отсутствием серийных отечественных самолётов, совершающих регулярные пассажирские рейсы.
Спустя почти 15 лет МС-21 (по сути глубокая модернизация Як-242) так и не был поставлен для нужд российских авиакомпаний.
В этом контексте вспоминается история создания первой грузопассажирской авиакомпании в нашей стране:
В 1923 году было создано российское акционерное общество Добровольного воздушного флота «Добролёт».
Основной задачей которого стала организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий.
Где молодой стране советов взять средства на постройку полноценной авиакомпании❓
Конечно же у населения.
Под руководством специально созданного «Общества друзей воздушного флота» «Добролёт», как частная компания, выпускала свои акции номиналом в один рубль золотом.
Так, за период с 1923 по 1932 год, благодаря широчайшей агитации, первой в России частной авиакомпании удалось собрать более шести миллионов рублей (колоссальные деньги по тем временам).
На полученные средства были закуплены немецкие пассажирские «Юнкерсы» и «Дорнье», сформирована авиапромышленность и выпущены первые серийные самолёты.
А уже в 1938 преобразованный в «Аэрофлот» «Добролёт» стал самой крупной авиакомпанией в мире, но это уже совсем другая история.
#мелким_почерком
Как сообщает РБК, правительство выделило 300 млрд. рублей из фонда национального благосостояния на выкуп иностранных самолётов, находящихся в лизинге.
В настоящее время потрачена уже треть суммы – были выкуплены десять самолётов Boeing 777-300ER для компании «Аэрофлот».
У российских авиакомпаний, в соответствии с достигнутым ранее соглашением о страховом урегулировании, осталось менее трёх месяцев, для того чтобы выкупить все оставшиеся воздушные суда, находящиеся в лизинге у европейских компаний.
«Легализация» этих самолётов в России не решит вопрос с будущей нехваткой запчастей и отсутствием серийных отечественных самолётов, совершающих регулярные пассажирские рейсы.
Спустя почти 15 лет МС-21 (по сути глубокая модернизация Як-242) так и не был поставлен для нужд российских авиакомпаний.
В этом контексте вспоминается история создания первой грузопассажирской авиакомпании в нашей стране:
В 1923 году было создано российское акционерное общество Добровольного воздушного флота «Добролёт».
Основной задачей которого стала организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий.
Где молодой стране советов взять средства на постройку полноценной авиакомпании❓
Конечно же у населения.
Под руководством специально созданного «Общества друзей воздушного флота» «Добролёт», как частная компания, выпускала свои акции номиналом в один рубль золотом.
Так, за период с 1923 по 1932 год, благодаря широчайшей агитации, первой в России частной авиакомпании удалось собрать более шести миллионов рублей (колоссальные деньги по тем временам).
На полученные средства были закуплены немецкие пассажирские «Юнкерсы» и «Дорнье», сформирована авиапромышленность и выпущены первые серийные самолёты.
А уже в 1938 преобразованный в «Аэрофлот» «Добролёт» стал самой крупной авиакомпанией в мире, но это уже совсем другая история.
#мелким_почерком