⚡️ Boeing планирует перенести штаб-квартиру из Чикаго в столицу США
Ожидается, что Boeing Co. перенесет свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, из Чикаго, сообщили люди, знакомые с этим вопросом, что сделает высшее руководство аэрокосмической компании ближе к ключевым лицам, принимающим решения в правительстве в столице страны.
По словам некоторых из этих людей, объявление о переезде, детали которого еще не утверждены, ожидается уже на следующей неделе
#Boeing
Ожидается, что Boeing Co. перенесет свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, из Чикаго, сообщили люди, знакомые с этим вопросом, что сделает высшее руководство аэрокосмической компании ближе к ключевым лицам, принимающим решения в правительстве в столице страны.
По словам некоторых из этих людей, объявление о переезде, детали которого еще не утверждены, ожидается уже на следующей неделе
#Boeing
👌 Boeing расширяет партнерство с крупнейшими IT-компаниями
В рамках масштабной инициативы по цифровизации производства Boeing объявил о серии сделок с крупными американскими провайдерами облачных вычислений. Авиастроительная корпорация расширила существующее взаимодействие с компаниями Amazon Web Services (AWS), Google Cloud и Microsoft по программам облачных вычислений, искусственного интеллекта (AI) и машинного обучения (ML). Вице-президент Boeing по IT и аналитике данных Сьюзан Дониз назвала данный шаг "существенными инвестициями в цифровое будущее" компании. Цифровизация процессов стала одной из ключевых тем бизнес-повестки с начала пандемии COVID-19. Для Boeing, корпорации с 106-летней историей, цифровизация должна трансформировать все — от административных функций до конструкторских работ, производства и техобслуживания коммерческой, военной и космической техники.
В рамках новых договоренностей Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в AWS и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов", говорится в совместном заявлении компаний. Партнерство с цифровыми компаниями "позволит Boeing решить сложности, связанные с традиционным размещением IT-инфраструктуры на собственной базе, используя преимущества гибкости и масштабируемости облака, а также простоты и инновационности продуктов для анализа данных и AI/ML-инструментов".
С помощью решений искусственного интеллекта Microsoft Cloud корпорация Boeing планирует модернизировать свою технологическую инфраструктуру
#Boeing
В рамках масштабной инициативы по цифровизации производства Boeing объявил о серии сделок с крупными американскими провайдерами облачных вычислений. Авиастроительная корпорация расширила существующее взаимодействие с компаниями Amazon Web Services (AWS), Google Cloud и Microsoft по программам облачных вычислений, искусственного интеллекта (AI) и машинного обучения (ML). Вице-президент Boeing по IT и аналитике данных Сьюзан Дониз назвала данный шаг "существенными инвестициями в цифровое будущее" компании. Цифровизация процессов стала одной из ключевых тем бизнес-повестки с начала пандемии COVID-19. Для Boeing, корпорации с 106-летней историей, цифровизация должна трансформировать все — от административных функций до конструкторских работ, производства и техобслуживания коммерческой, военной и космической техники.
В рамках новых договоренностей Boeing предстоит миграция приложений из собственных дата-центров в AWS и Google Cloud и создание "технологического фундамента для поддержки инжиниринговых и производственных процессов", говорится в совместном заявлении компаний. Партнерство с цифровыми компаниями "позволит Boeing решить сложности, связанные с традиционным размещением IT-инфраструктуры на собственной базе, используя преимущества гибкости и масштабируемости облака, а также простоты и инновационности продуктов для анализа данных и AI/ML-инструментов".
С помощью решений искусственного интеллекта Microsoft Cloud корпорация Boeing планирует модернизировать свою технологическую инфраструктуру
#Boeing
❗️ Boeing приостанавливал производство самолетов 737 MAX на две недели в мае из-за проблем с цепочкой поставок
В отчете WSJ говорится, что задержки с поставкой новых узкофюзеляжных самолетов разочаровали перевозчиков, которые стремятся извлечь выгоду из растущего спроса на авиаперевозки, и помешали производителям самолетов получить денежные средства для погашения долга.
В прошлом месяце финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что производство и поставки 737 MAX пострадали из-за нехватки компонентов электропроводки.
Возобновление поставок 787 Dreamliner и решение проблемы с передачей китайским заказчикам около 300 самолетов 737 MAX, находящихся на хранении, жизненно важны для Boeing как можно скорее выйти из кризиса после пандемии, задача, осложненная узкими местами в цепочке поставок ивойной в Украине
#Boeing
В отчете WSJ говорится, что задержки с поставкой новых узкофюзеляжных самолетов разочаровали перевозчиков, которые стремятся извлечь выгоду из растущего спроса на авиаперевозки, и помешали производителям самолетов получить денежные средства для погашения долга.
В прошлом месяце финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что производство и поставки 737 MAX пострадали из-за нехватки компонентов электропроводки.
Возобновление поставок 787 Dreamliner и решение проблемы с передачей китайским заказчикам около 300 самолетов 737 MAX, находящихся на хранении, жизненно важны для Boeing как можно скорее выйти из кризиса после пандемии, задача, осложненная узкими местами в цепочке поставок и
#Boeing
🎉🎈 Это случилось! 🛩🇩🇪 Lufthansa получила свой первый Boeing 787 Dreamliner
После нескольких месяцев ожидания из-за проблем с сертификацией модели в понедельник, 29 августа, Lufthansa наконец-то получила первый во флоте Boeing 787-9 Dreamliner. Этот первый самолет, названный «Берлин» в честь немецкой столицы, был собран три года назад в Эверетте, первоначально для китайской авиакомпании, которая из-за экономических проблем решила его не получать; заказ перешёл индийской авиакомпании, которая также отменила его и, наконец, предложение получил немецкий гигант.
Речь идет о самолете Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA (msn 62730), собранном и находившемся на хранении с августа 2019 года. Он был частью заказа 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, которая с середины 2019 года начала сталкиваться с финансовыми проблемами и решила приостановить ввод новых самолетов; затем его передали компании 🛩🇮🇳 Vistara, которая в связи со вспышкой пандемии 🦠 также приняла решение приостановить поставки.
Ещё в 2019 году Lufthansa разместила первоначальный заказ на двадцать единиц Boeing 787 Dreamliner для процесса обновления флота, увеличив общее количество еще на двенадцать самолетов в последующие месяцы. Теперь в общей сложности 32 единицы в своем портфолио у Boeing, и в своем желании угодить такому важному клиенту Boeing решил предложить некоторые из уже собранных самолётов, от которых отказались заказчики.
#Boeing #Lufthansa
После нескольких месяцев ожидания из-за проблем с сертификацией модели в понедельник, 29 августа, Lufthansa наконец-то получила первый во флоте Boeing 787-9 Dreamliner. Этот первый самолет, названный «Берлин» в честь немецкой столицы, был собран три года назад в Эверетте, первоначально для китайской авиакомпании, которая из-за экономических проблем решила его не получать; заказ перешёл индийской авиакомпании, которая также отменила его и, наконец, предложение получил немецкий гигант.
Речь идет о самолете Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA (msn 62730), собранном и находившемся на хранении с августа 2019 года. Он был частью заказа 🛩🇨🇳 Hainan Airlines, которая с середины 2019 года начала сталкиваться с финансовыми проблемами и решила приостановить ввод новых самолетов; затем его передали компании 🛩🇮🇳 Vistara, которая в связи со вспышкой пандемии 🦠 также приняла решение приостановить поставки.
Ещё в 2019 году Lufthansa разместила первоначальный заказ на двадцать единиц Boeing 787 Dreamliner для процесса обновления флота, увеличив общее количество еще на двенадцать самолетов в последующие месяцы. Теперь в общей сложности 32 единицы в своем портфолио у Boeing, и в своем желании угодить такому важному клиенту Boeing решил предложить некоторые из уже собранных самолётов, от которых отказались заказчики.
#Boeing #Lufthansa
❗️ 🇺🇸 Boeing прекратил закупать алюминий в России вслед за титаном
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
🔎 Годовая цель поставок Boeing 737 MAX становится все более невыполнимой
Долгожданное возобновление поставок Boeing 787 стало главным событием августовской активности Boeing в сфере продаж коммерческих самолетов, в то время как ежемесячные передачи 737 MAX заказчикам, по-видимому, стабилизируются только в 2025 году — темпы, которые оставят компанию далеко позади ее текущей цели на этот год.
Официальные данные Boeing за август показывают две поставки 787 — по одной Lufthansa и KLM. American Airlines взяли еще два самолета 787, но рутинная работа по передаче самолета после поставки, которой занимается Boeing, означает, что они не вошли в бухгалтерские книги Boeing как официальные поставки в августе. Поставки были первыми официальными для программы 787 после единственной поставки в июне 2021 года в Turkish Airlines.
Поставки узкофюзеляжных самолетов оставались стабильными: всего клиентам было отправлено 28 самолетов 737, в том числе 27 самолетов 737 MAX и один морской патрульный самолет P-8. Поставки 27 MAX - это небольшое улучшение по сравнению с 23 в прошлом месяце, но Boeing предстоит проделать значительную работу, чтобы достичь своей цели - по крайней мере, поставок 400 самолетов семейства 737 MAX в 2022 году.
Boeing поставил 231 737 MAX за первые восемь месяцев, или около 29 в месяц. С сентября по ноябрь ему нужно будет выпускать 42-43 в месяц, чтобы достичь своей цели. Boeing сделал это только один раз — 43 поставки в июне 2022 года — с тех пор, как в декабре 2020 года после 21-месячной паузы он возобновил передачу самолетов заказчикам. Он превысил отметку в 30 ежемесячных поставок 737 MAX всего четыре раза — два из них в 2022 году.
Компания сталкивается с несколькими препятствиями в своих усилиях по устранению отставания от графика по поставкам 737 MAX. Среди них: самолеты, выходящие из хранения, готовятся к эксплуатации дольше, чем предполагалось, а некоторые переходят из рук в руки, что требует перекраски и реконфигурации; затянувшийся процесс сертификации 737-7 задержал первоначальные поставки самого маленького варианта семейства, которые когда-то должны были состояться в начале 2022 года; а Китай не возобновлял поставки с тех пор, как полеты 737 MAX были приостановлены.
В августе Boeing зарегистрировал 30 новых заказов, в том числе 13 покупок 737 MAX — два от American Airlines и 11 от необъявленных клиентов. В течение месяца клиенты отменили четыре поставки 737 MAX: два — от китайской Okay Airways, один — от Aerolineas Argentinas и один — неизвестному клиенту.
Всего было поставлено 35 самолетов Boeing. Помимо 28 узкофюзеляжных самолетов и двух 787, FedEx приняла два 767-300F и один 777F, а DHL и CES Leasing также приняли по одному 777F каждая
#Boeing
Долгожданное возобновление поставок Boeing 787 стало главным событием августовской активности Boeing в сфере продаж коммерческих самолетов, в то время как ежемесячные передачи 737 MAX заказчикам, по-видимому, стабилизируются только в 2025 году — темпы, которые оставят компанию далеко позади ее текущей цели на этот год.
Официальные данные Boeing за август показывают две поставки 787 — по одной Lufthansa и KLM. American Airlines взяли еще два самолета 787, но рутинная работа по передаче самолета после поставки, которой занимается Boeing, означает, что они не вошли в бухгалтерские книги Boeing как официальные поставки в августе. Поставки были первыми официальными для программы 787 после единственной поставки в июне 2021 года в Turkish Airlines.
Поставки узкофюзеляжных самолетов оставались стабильными: всего клиентам было отправлено 28 самолетов 737, в том числе 27 самолетов 737 MAX и один морской патрульный самолет P-8. Поставки 27 MAX - это небольшое улучшение по сравнению с 23 в прошлом месяце, но Boeing предстоит проделать значительную работу, чтобы достичь своей цели - по крайней мере, поставок 400 самолетов семейства 737 MAX в 2022 году.
Boeing поставил 231 737 MAX за первые восемь месяцев, или около 29 в месяц. С сентября по ноябрь ему нужно будет выпускать 42-43 в месяц, чтобы достичь своей цели. Boeing сделал это только один раз — 43 поставки в июне 2022 года — с тех пор, как в декабре 2020 года после 21-месячной паузы он возобновил передачу самолетов заказчикам. Он превысил отметку в 30 ежемесячных поставок 737 MAX всего четыре раза — два из них в 2022 году.
Компания сталкивается с несколькими препятствиями в своих усилиях по устранению отставания от графика по поставкам 737 MAX. Среди них: самолеты, выходящие из хранения, готовятся к эксплуатации дольше, чем предполагалось, а некоторые переходят из рук в руки, что требует перекраски и реконфигурации; затянувшийся процесс сертификации 737-7 задержал первоначальные поставки самого маленького варианта семейства, которые когда-то должны были состояться в начале 2022 года; а Китай не возобновлял поставки с тех пор, как полеты 737 MAX были приостановлены.
В августе Boeing зарегистрировал 30 новых заказов, в том числе 13 покупок 737 MAX — два от American Airlines и 11 от необъявленных клиентов. В течение месяца клиенты отменили четыре поставки 737 MAX: два — от китайской Okay Airways, один — от Aerolineas Argentinas и один — неизвестному клиенту.
Всего было поставлено 35 самолетов Boeing. Помимо 28 узкофюзеляжных самолетов и двух 787, FedEx приняла два 767-300F и один 777F, а DHL и CES Leasing также приняли по одному 777F каждая
#Boeing
С тех пор другие агентства, включая EASA и Transport Canada, выдали отдельные разрешения на его возвращение в эксплуатацию в каждом регионе.
Все одобрения включали требования к обновлениям программного обеспечения и улучшениям законов об управлении полетом, которые разрешают активацию MCAS вместе с другой системой отображения информации и изменениями электропроводки в системе. В апреле, во время отчета о прибылях и убытках Boeing за первый квартал 2022 года, действующий президент и главный исполнительный директор Дэйв Кэлхун заявил, что чуть более чем через год после его возвращения в эксплуатацию авиакомпании налетали более 1 миллиона часов на повторно сертифицированном флоте 737 MAX.
Последние отчетные данные Boeing показывают, что в конце августа компания получила 373 заказа на MAX в этом году
#Boeing
Все одобрения включали требования к обновлениям программного обеспечения и улучшениям законов об управлении полетом, которые разрешают активацию MCAS вместе с другой системой отображения информации и изменениями электропроводки в системе. В апреле, во время отчета о прибылях и убытках Boeing за первый квартал 2022 года, действующий президент и главный исполнительный директор Дэйв Кэлхун заявил, что чуть более чем через год после его возвращения в эксплуатацию авиакомпании налетали более 1 миллиона часов на повторно сертифицированном флоте 737 MAX.
Последние отчетные данные Boeing показывают, что в конце августа компания получила 373 заказа на MAX в этом году
#Boeing
📈 🇺🇸 Boeing поставил 480 коммерческих самолетов в 2022 году
Boeing закончил 2022 год с поставкой 480 коммерческих самолетов, что на 41% больше, чем в 2021 году, когда было поставлено 340 самолетов.
Хороший результат был получен в основном благодаря 4-му кварталу, когда авиапроизводителю удалось поставить 152 самолета, 22 из которых были 787 Dreamliner, производство которых подвергалось корректировке, требуемой FAA. Как и ожидалось, 737 MAX стал самым востребованным коммерческим самолетом в прошлом году: было продано 387 единиц, что на 47% больше, чем в 2021 году.
Среди широкофюзеляжных самолетов 767 было поставлено 33 самолета, 777 - 24, а 787 - 31 самолет. Заказчикам все еще было отправлено пять самолетов 747, что на два меньше, чем в 2021 году — крупнейший коммерческий самолет Boeing вот-вот завершит свое производство с поставкой последнего произведенного самолета в феврале
#Boeing
Boeing закончил 2022 год с поставкой 480 коммерческих самолетов, что на 41% больше, чем в 2021 году, когда было поставлено 340 самолетов.
Хороший результат был получен в основном благодаря 4-му кварталу, когда авиапроизводителю удалось поставить 152 самолета, 22 из которых были 787 Dreamliner, производство которых подвергалось корректировке, требуемой FAA. Как и ожидалось, 737 MAX стал самым востребованным коммерческим самолетом в прошлом году: было продано 387 единиц, что на 47% больше, чем в 2021 году.
Среди широкофюзеляжных самолетов 767 было поставлено 33 самолета, 777 - 24, а 787 - 31 самолет. Заказчикам все еще было отправлено пять самолетов 747, что на два меньше, чем в 2021 году — крупнейший коммерческий самолет Boeing вот-вот завершит свое производство с поставкой последнего произведенного самолета в феврале
#Boeing
На прошлой неделе компания Boeing объявила, что ее главный инженер и исполнительный вице-президент по проектированию, испытаниям и технологиям уйдет в отставку этим летом. После более чем 40-летней карьеры Грег Хислоп покинет авиастроительную компанию в июне.
Время, проведенное Хислопом в Boeing, охвачено в портфолио производителя аэрокосмической и оборонной промышленности. Он был в Исполнительном совете с 2016 года, а в 2019 году занял свою нынешнюю должность главного инженера.
Ветеран Boeing также укрепил инженерную функцию компании и внедрил методы проектирования нового поколения.
В заявлении Хислоп рассказал о своей карьере.
💬 «Когда я думаю о влиянии Boeing на мир, мне невероятно повезло, что я работал с талантливыми людьми, которые берутся за самые сложные проблемы аэрокосмической отрасли. Это то, чем занимаются инженеры. Мы решаем проблемы. Мы с радостью принимаем вызовы и находим решения, которые меняют мир. Я всегда буду горд называть себя инженером Boeing».
💬 «Грег демонстрировал приверженность Boeing инженерному совершенству на протяжении всех четырех десятилетий своего пребывания здесь, — сказал Дэйв Кэлхун, президент и главный исполнительный директор Boeing. «По мере того, как мы преобразовывали нашу компанию, Грег сыграл важную роль в укреплении нашей инженерной организации, помогая нашим инженерам внедрять инновации в более цифровое, автономное и устойчивое будущее, всегда уделяя особое внимание безопасности, качеству и целостности».
Ховард Маккензи, главный инженер подразделения коммерческих самолетов Boeing, был назначен исполнять обязанности Хайслопа с 1 марта. Маккензи берет на себя руководство 57 000 инженеров компании по всему миру и будет контролировать все аспекты безопасности и технической целостности продуктов и услуг Boeing.
Сообщается, что Маккензи также берет на себя надзор за технологическим видением, стратегией и инвестициями производителя самолетов, подчиняясь Калхауну и вступая в исполнительный совет компании.
До того, как стать главным инженером в Boeing Commercial Airplanes, Маккензи был вице-президентом и главным инженером Boeing Global Services, подразделения по обслуживанию и поддержке производителя. Он является ветераном компании с 35-летним стажем, а также занимал должность вице-президента подразделения Boeing Test & Evaluation, направления деятельности, отвечающего за тестирование, оценку и сертификацию новых продуктов
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун в прошлом году не получил премию в размере 7 миллионов долларов
В пятницу Boeing сообщил, что когда Кэлхун стал генеральным директором Boeing в январе 2020 года, правление предоставило ему бонусный пакет в размере 7 миллионов долларов, если он выполнит список целей к концу 2023 года.
💬 «Компания в значительной степени достигла или находится на пути к существенному достижению большинства из этих конкретных целей», - говорится в заявлении. Но ясно одно, чего он не сделает, так это не запустит в производство и эксплуатацию свой новый широкофюзеляжный самолет 777X. В апреле 2022 года компания объявила, что откладывает дебют самолета до 2025 года.
По этой причине Кэлхун не получит $ 7 млн.
Тем не менее, в заявлении говорится, что совет директоров доволен работой Кэлхуна и понимает, что он соответствует требованиям.
💬 «Совет также признает, что г-н Кэлхун принял несколько решений, касающихся управления программой 777, которые отвечали долгосрочным интересам компании, но способствовали тому, что эта цель не была достигнута», - говорится в заявлении. «Совет директоров признает и высоко ценит руководящую роль г-на Кэлхуна и его многочисленные действия за последние три года, направленные на то, чтобы ориентироваться в постоянно меняющейся среде, чтобы наилучшим образом позиционировать компанию в будущем, и не принимая во внимание влияние, которое его решения могли оказать на поставленные цели, установленные до пандемии Covid и изменения нормативно-правовой базы при сертификации самолетов».
Но даже без этих $ 7 млн общий компенсационный пакет Кэлхуна увеличился до $ 22,5 млн в 2022 году по сравнению с $ 21,1 млн в 2021 году.
А в феврале совет директоров наградил Кэлхуна 25 000 акций Boeing в качестве бонуса. Планируется, что он получит эти акции двумя равными блоками — первый будет получен через год после их предоставления, а второй — через два года. Эти 25 000 акций стоят сейчас около $ 5,3 млн.
В Boeing обычно установлен обязательный возраст выхода на пенсию в 65 лет для руководителей Boeing, а Кэлхуну в апреле исполнится 66 лет. Но в апреле 2021 года компания объявила, что ее совет директоров увеличил пенсионный возраст Кэлхуна до 70 лет.
У Boeing был еще один тяжелый год в финансовом отношении. Он сообщил о своем четвертом годовом убытке подряд, потеряв $ 6,6 млрд по сравнению с $ 5,5 млрд годом ранее и более чем на $ 1 млрд хуже, чем ожидали аналитики на момент составления отчета.
К тому же деятельность руководства Boeing подверглась публичной критике со стороны некоторых основных клиентов. В мае прошлого года Майкл О’Лири, генеральный директор 🛩🇮🇪Ryanair — крупнейшего в Европе бюджетного перевозчика, который с 2010 года заказал у Boeing около 400 самолетов — обрушил на руководство Boeing нецензурную критику.
💬 «На данный момент мы думаем, что руководство Boeing бегает, как безголовые цыплята, не в состоянии продать самолеты, а затем даже те самолеты, которые они поставляют, они не могут доставить их вовремя», - сказал он во время телефонного разговора о прибылях и убытках. Он сказал, что руководителям компании нужна либо немедленная «перезагрузка, либо пинок под зад**»
#Boeing
В пятницу Boeing сообщил, что когда Кэлхун стал генеральным директором Boeing в январе 2020 года, правление предоставило ему бонусный пакет в размере 7 миллионов долларов, если он выполнит список целей к концу 2023 года.
💬 «Компания в значительной степени достигла или находится на пути к существенному достижению большинства из этих конкретных целей», - говорится в заявлении. Но ясно одно, чего он не сделает, так это не запустит в производство и эксплуатацию свой новый широкофюзеляжный самолет 777X. В апреле 2022 года компания объявила, что откладывает дебют самолета до 2025 года.
По этой причине Кэлхун не получит $ 7 млн.
Тем не менее, в заявлении говорится, что совет директоров доволен работой Кэлхуна и понимает, что он соответствует требованиям.
💬 «Совет также признает, что г-н Кэлхун принял несколько решений, касающихся управления программой 777, которые отвечали долгосрочным интересам компании, но способствовали тому, что эта цель не была достигнута», - говорится в заявлении. «Совет директоров признает и высоко ценит руководящую роль г-на Кэлхуна и его многочисленные действия за последние три года, направленные на то, чтобы ориентироваться в постоянно меняющейся среде, чтобы наилучшим образом позиционировать компанию в будущем, и не принимая во внимание влияние, которое его решения могли оказать на поставленные цели, установленные до пандемии Covid и изменения нормативно-правовой базы при сертификации самолетов».
Но даже без этих $ 7 млн общий компенсационный пакет Кэлхуна увеличился до $ 22,5 млн в 2022 году по сравнению с $ 21,1 млн в 2021 году.
А в феврале совет директоров наградил Кэлхуна 25 000 акций Boeing в качестве бонуса. Планируется, что он получит эти акции двумя равными блоками — первый будет получен через год после их предоставления, а второй — через два года. Эти 25 000 акций стоят сейчас около $ 5,3 млн.
В Boeing обычно установлен обязательный возраст выхода на пенсию в 65 лет для руководителей Boeing, а Кэлхуну в апреле исполнится 66 лет. Но в апреле 2021 года компания объявила, что ее совет директоров увеличил пенсионный возраст Кэлхуна до 70 лет.
У Boeing был еще один тяжелый год в финансовом отношении. Он сообщил о своем четвертом годовом убытке подряд, потеряв $ 6,6 млрд по сравнению с $ 5,5 млрд годом ранее и более чем на $ 1 млрд хуже, чем ожидали аналитики на момент составления отчета.
К тому же деятельность руководства Boeing подверглась публичной критике со стороны некоторых основных клиентов. В мае прошлого года Майкл О’Лири, генеральный директор 🛩🇮🇪Ryanair — крупнейшего в Европе бюджетного перевозчика, который с 2010 года заказал у Boeing около 400 самолетов — обрушил на руководство Boeing нецензурную критику.
💬 «На данный момент мы думаем, что руководство Boeing бегает, как безголовые цыплята, не в состоянии продать самолеты, а затем даже те самолеты, которые они поставляют, они не могут доставить их вовремя», - сказал он во время телефонного разговора о прибылях и убытках. Он сказал, что руководителям компании нужна либо немедленная «перезагрузка, либо пинок под зад**»
#Boeing
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Несмотря на значительные задержки в первоначальных планах по сертификации и вводу в коммерческую эксплуатацию, которые были запланированы на 2020 год, а теперь ожидаются в 2025 году, новый большой самолет Boeing продолжает добиваться прогресса в своей программе испытаний.
В минувшие выходные американский производитель сообщил о своей последней работе с самым большим вариантом семейства 777X, 777-9: проверке широкофюзеляжного лайнера у телетрапов.
Компания поблагодарила своих соседей по международному аэропорту Сиэтл-Такома за прием команды Boeing. Как и ожидалось, самолет идеально вписался в ворота S12.
Эта модель — единственный коммерческий авиалайнер с такой шарнирной конструкцией законцовок крыла, а набор фиксирующих механизмов не позволяет им складываться во время полета.
Поскольку существующие стандарты проектирования коммерческих самолетов не предусматривали складного крыла, регуляторам США пришлось с нуля создать 10 новых правил, известных как «особые условия», которые были одобрены в 2018 году FAA.
Вместо использования алюминия компания Boeing реализовала новое крыло из композитов из углеродного волокна, которые прочнее и легче металла. Эта технология позволила компании увеличить размах крыла на 7 метров, что представляет собой увеличение на 11% по сравнению с 64,6 метра у нынешних моделей, что сделало 777X самолетом с самым большим размахом крыла в парке Boeing, даже превосходя культовый 747-8
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уход Кэлхуна произошел в связи с тем, что в этом году авиапроизводителю пришлось решать множество проблем с производством и контролем качества, особенно когда в январе у одного из самолетов 737 MAX 9 🛩🇺🇸 Alaska Air в полете произошла разгерметизация из-за потери двери аварийного выхода.
На прошлой неделе финансовый директор Boeing Брайан Уэст заявил, что в текущем квартале компания столкнется с оттоком денежных средств в размере до $4,5 млрд, поскольку она работает над укреплением своих производственных линий.
После этой новости акции Boeing выросли на 2,5%. К закрытию пятницы акции потеряли более 27% с начала этого года.
Компания также объявила в понедельник, что Ларри Келлнер, председатель правления, не будет баллотироваться на переизбрание на предстоящем ежегодном собрании акционеров компании. Стив Молленкопф, бывший генеральный директор Qualcomm и член совета директоров Boeing с 2020 года, заменит Келлнера и возглавит поиск следующего генерального директора компании. Boeing также сообщила, что Стэн Дил, в настоящее время генеральный директор сегмента коммерческих самолетов, также уйдет в отставку
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Boeing назначил Роберта «Келли» Ортберга в качестве замены генеральному директору Дэйву Кэлхауну, выбрав ветерана аэрокосмической отрасли со стажем, не работающего в компании, поскольку крупнейший авиапроизводитель изо всех сил пытается восстановиться после кризисов, связанных с безопасностью полетов и низким качеством производства. Он приступит к работе 8 августа.
Ранее Ортберг возглавлял крупного поставщика аэрокосмической отрасли Rockwell Collins, который позже сменил название на Collins Aerospace после продажи United Technologies. Он руководил крупными слияниями в начале своего пребывания в должности. Collins Aerospace теперь является частью отраслевого гиганта RTX. Ортберг вышел на пенсию в 2021 году, хотя совсем недавно он был ещё в совете директоров RTX.
Назначение ветерана аэрокосмической отрасли с более чем тридцатилетним стажем показывает, что Boeing ищет не только надежного человека, знающего отрасль, но также и человека со стороны. Во время работы в Collins Ортберг был «жестким переговорщиком, работающим с разнообразным набором клиентов и поставщиков и управляющим сложностью своей разнообразной клиентской базы», включая Boeing.
Ортберг, имеющий диплом инженера-механика, столкнется с множеством проблем, чтобы изменить Boeing: постоянные убытки, дополнительное внимание со стороны регулирующих органов, напряжение в цепочке поставок, кризис доверия со стороны авиакомпаний, чьи поставки самолетов задерживаются, перерасход средств в оборонном подразделении и напряженные переговоры по трудовым вопросам, которые теперь включают угрозу забастовки.
Boeing будет выплачивать Ортбергу годовой базовый оклад в размере 1,5 млн долларов, а также поощрительные бонусы в следующем году на сумму 20,5 млн долларов, согласно отчету компании по ценным бумагам.
Boeing отменила обязательный пенсионный возраст компании в 65 лет для Ортберга, которому сейчас 64 года, что также было ранее сделано для Кэлхауна.
В марте Boeing заявил, что Кэлхун уйдет в отставку к концу года, что является частью более масштабной реорганизации компании, которая также включала уход ее тогдашнего председателя и замену главы подразделения коммерческих самолетов. Изменения произошли после того, как вылетела входная дверь почти нового Boeing 737 Max 9, что усилило федеральное внимание к Boeing как раз в тот момент, когда компания пыталась отойти от двух фатальных катастроф своего самого продаваемого самолета.
Boeing объявила о назначении Ортберга на фоне более крупного, чем ожидалось, квартального убытка и падения продаж на 15%, но акции компании выросли на 2% в конце торгов днем, 31 июля, что является признаком того, что инвесторы были рады назначению Ортберга, которое положило конец месяцам неопределенности относительно руководства Boeing.
#Boeing
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ортберг также войдет в совет директоров Boeing. Кэлхун продолжит работать старшим советником до своей отставки в марте.
В последние месяцы Boeing пытался преодолеть кризисы производства и безопасности, включая продолжающиеся последствия двух смертельных катастроф самолетов Max в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек.
В июле компания признала себя виновной в федеральном обвинении в мошенничестве, в котором говорилось, что она ввела в заблуждение регулирующие органы относительно самолетов Max до их сертификации. Соглашение требует наличия в компании независимого корпоративного наблюдателя в течение трех лет.
В качестве генерального директора Ортберг должен будет обеспечить качество продукции Boeing, которая зависит от напряженной и масштабной цепочки поставок. Компания, в которой работает около 170 000 человек, должна обучить тысячи новых сотрудников, которые заменят более опытных сотрудников, ушедших во время пандемии — с этой проблемой сталкиваются и поставщики Boeing.
Потеря входной двери в воздухе снова вернула руководителей Boeing в кризисное состояние, хотя серьезных травм среди пассажиров и членов экипажа не было. Согласно ранним отчетам об аварии, болты, удерживающие дверную панель на месте, не были установлены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон.
Ранее в этом месяце Boeing достигла соглашения о покупке Spirit AeroSystems, поставщика фюзеляжей, которым она ранее владела. Многие из недавних проблем возникли именно там, и руководители Boeing заявили, что приобретение, по словам руководителей Boeing, поможет им лучше контролировать качество после многих лет аутсорсинга, практики, которую уходящий генеральный директор Кэлхун ранее в этом году, вероятно, «зашел слишком далеко».
Boeing работает над получением сертификата FAA на свой давно откладываемый новый реактивный лайнер 777. Ранее в июле компания начала летные испытания модели 777-9 с представителями FAA на борту, что является важной вехой. Он также пытается получить благословение FAA на долгожданные 737 Max 7 и Max 10, самую большую и самую маленькую модели в семействе Max.
В среду Кэлхун завершил свою последнюю презентацию доходов компании в качестве генерального директора Boeing
#Boeing
В последние месяцы Boeing пытался преодолеть кризисы производства и безопасности, включая продолжающиеся последствия двух смертельных катастроф самолетов Max в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек.
В июле компания признала себя виновной в федеральном обвинении в мошенничестве, в котором говорилось, что она ввела в заблуждение регулирующие органы относительно самолетов Max до их сертификации. Соглашение требует наличия в компании независимого корпоративного наблюдателя в течение трех лет.
В качестве генерального директора Ортберг должен будет обеспечить качество продукции Boeing, которая зависит от напряженной и масштабной цепочки поставок. Компания, в которой работает около 170 000 человек, должна обучить тысячи новых сотрудников, которые заменят более опытных сотрудников, ушедших во время пандемии — с этой проблемой сталкиваются и поставщики Boeing.
Потеря входной двери в воздухе снова вернула руководителей Boeing в кризисное состояние, хотя серьезных травм среди пассажиров и членов экипажа не было. Согласно ранним отчетам об аварии, болты, удерживающие дверную панель на месте, не были установлены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон.
Ранее в этом месяце Boeing достигла соглашения о покупке Spirit AeroSystems, поставщика фюзеляжей, которым она ранее владела. Многие из недавних проблем возникли именно там, и руководители Boeing заявили, что приобретение, по словам руководителей Boeing, поможет им лучше контролировать качество после многих лет аутсорсинга, практики, которую уходящий генеральный директор Кэлхун ранее в этом году, вероятно, «зашел слишком далеко».
Boeing работает над получением сертификата FAA на свой давно откладываемый новый реактивный лайнер 777. Ранее в июле компания начала летные испытания модели 777-9 с представителями FAA на борту, что является важной вехой. Он также пытается получить благословение FAA на долгожданные 737 Max 7 и Max 10, самую большую и самую маленькую модели в семействе Max.
В среду Кэлхун завершил свою последнюю презентацию доходов компании в качестве генерального директора Boeing
#Boeing