Forwarded from РИА Новости
⚡️Эстония, Латвия, Литва и Польша в ночь на 19 сентября введут запрет на въезд россиян с шенгенскими визами, в том числе выданными в других странах ЕС.
"В ночь на 19 сентября вступит в силу запрет на въезд в Эстонию для граждан России. Это касается тех россиян, которые имеют визы, выданные в Эстонии, а также визы, выданные в других странах ЕС. Литва, Латвия и Польша также введут запрет с этого же момента", - сказал глава эстонского МИД.
"В ночь на 19 сентября вступит в силу запрет на въезд в Эстонию для граждан России. Это касается тех россиян, которые имеют визы, выданные в Эстонии, а также визы, выданные в других странах ЕС. Литва, Латвия и Польша также введут запрет с этого же момента", - сказал глава эстонского МИД.
🔎 Rolls-Royce отказывается от участия в проекте Boom Supersonic
Список потенциальных поставщиков двигателей для проекта авиалайнера Overture от Boom Supersonic сократился после решения Rolls-Royce выйти из проекта самолёта со скоростью 1,7 Маха.
Британский производитель двигателей сотрудничает с Boom в исследованиях двигателей для сверхзвукового авиалайнера с середины 2020 года, но подтверждение того, что эти связи прекратились, не вызывает особого удивления после недавних комментариев Криса Чолертона, президента отдела гражданской аэрокосмической промышленности Rolls-Royce, который предположил, что было мало желания продвигать концептуальную работу в разработку.
Уход Rolls-Royce происходит по мере того, как производитель двигателей меняет руководство и решает финансовые проблемы, связанные с обвалом рынка во время пандемии COVID-19, а также восстанавливает затраты на устранение грандиозных проблем с Trent 1000 на парке самолетов Boeing 787.
Несмотря на решение Rolls-Royce, Boom Supersonic сохраняет оптимизм и заявляет, что объявит о партнере по силовой установке в течение следующих нескольких месяцев. Начинающий производитель самолетов также указывает, что расставание с Rolls-Royce было совместным решением.
💬 «Мы высоко оцениваем работу Rolls-Royce за последние несколько лет, но пришли к выводу, что предложенная ими конструкция двигателя и устаревшая бизнес-модель — не лучший вариант для будущих авиакомпаний или пассажиров Overture», - говорится в заявлении компании.
Boom дала несколько подсказок по поводу крайне важного выбора двигателя, но основатель и генеральный директор компании Блейк Шолль указал, что целевая крейсерская скорость Overture составляет 1,7 Маха, а недавно обнародованное решение разработать конструкцию с четырьмя двигателями облегчает технические проблемы. Это расширяет потенциальные варианты рассмотрения легко доступных газогенераторов двигателей.
Использование существующих газогенераторов, в свою очередь, может позволить Boom вместо этого сосредоточиться на разработке бизнес-модели нового типа для ежедневной работы двигателя. Выступая ранее, Шолль сказал, что «исторически эти модели были не очень удобны для клиентов, и мы хотим сделать что-то, что будет не только прорывом в технологии двигателей, но и прорывом в бизнес-модели».
Шолль добавил, что «мы собираемся сделать объявление в этом году. У нас есть довольно хорошее представление о том, что это такое, и мы очень взволнованы этим».
💬 В заявлении, впервые опубликованном Aviation International News, Rolls-Royce говорит: «После тщательного рассмотрения Rolls-Royce определил, что рынок сверхзвуковой коммерческой авиации в настоящее время не является для нас приоритетом, и поэтому мы не будем продолжать дальнейшую работу над программой в ближайшее время. Было приятно работать с командой Boom, и мы желаем им всяческих успехов в будущем».
Официальный уход Rolls-Royce также делает General Electric и Pratt & Whitney очевидными ведущими претендентами на роль партнера по двигателю, обе из которых относительно недавно разработали гражданские сверхзвуковые концепции для ныне несуществующего бизнес-джета Aerion AS2 на базе CFM56 и JT8D соответственно. Разработка двигателя на базе CFM56 с тягой 16 000–20 000 фунтов, получившего название Affinity, была прекращена GE после краха Aerion в 2021 году.
Однако, поскольку точные требования к тяге Overture все еще не разглашаются, остается вероятность того, что в расширенном списке находятся производные силовые установки, основанные на технологии газогенераторов более новых двигателей. Они варьируются от семейства PW800/PW1000 до GEnx-1 и Passport — последний недавно преодолел скорость чуть выше 1 Маха во время летных испытаний бизнес-джета Bombardier Global 8000
Список потенциальных поставщиков двигателей для проекта авиалайнера Overture от Boom Supersonic сократился после решения Rolls-Royce выйти из проекта самолёта со скоростью 1,7 Маха.
Британский производитель двигателей сотрудничает с Boom в исследованиях двигателей для сверхзвукового авиалайнера с середины 2020 года, но подтверждение того, что эти связи прекратились, не вызывает особого удивления после недавних комментариев Криса Чолертона, президента отдела гражданской аэрокосмической промышленности Rolls-Royce, который предположил, что было мало желания продвигать концептуальную работу в разработку.
Уход Rolls-Royce происходит по мере того, как производитель двигателей меняет руководство и решает финансовые проблемы, связанные с обвалом рынка во время пандемии COVID-19, а также восстанавливает затраты на устранение грандиозных проблем с Trent 1000 на парке самолетов Boeing 787.
Несмотря на решение Rolls-Royce, Boom Supersonic сохраняет оптимизм и заявляет, что объявит о партнере по силовой установке в течение следующих нескольких месяцев. Начинающий производитель самолетов также указывает, что расставание с Rolls-Royce было совместным решением.
💬 «Мы высоко оцениваем работу Rolls-Royce за последние несколько лет, но пришли к выводу, что предложенная ими конструкция двигателя и устаревшая бизнес-модель — не лучший вариант для будущих авиакомпаний или пассажиров Overture», - говорится в заявлении компании.
Boom дала несколько подсказок по поводу крайне важного выбора двигателя, но основатель и генеральный директор компании Блейк Шолль указал, что целевая крейсерская скорость Overture составляет 1,7 Маха, а недавно обнародованное решение разработать конструкцию с четырьмя двигателями облегчает технические проблемы. Это расширяет потенциальные варианты рассмотрения легко доступных газогенераторов двигателей.
Использование существующих газогенераторов, в свою очередь, может позволить Boom вместо этого сосредоточиться на разработке бизнес-модели нового типа для ежедневной работы двигателя. Выступая ранее, Шолль сказал, что «исторически эти модели были не очень удобны для клиентов, и мы хотим сделать что-то, что будет не только прорывом в технологии двигателей, но и прорывом в бизнес-модели».
Шолль добавил, что «мы собираемся сделать объявление в этом году. У нас есть довольно хорошее представление о том, что это такое, и мы очень взволнованы этим».
💬 В заявлении, впервые опубликованном Aviation International News, Rolls-Royce говорит: «После тщательного рассмотрения Rolls-Royce определил, что рынок сверхзвуковой коммерческой авиации в настоящее время не является для нас приоритетом, и поэтому мы не будем продолжать дальнейшую работу над программой в ближайшее время. Было приятно работать с командой Boom, и мы желаем им всяческих успехов в будущем».
Официальный уход Rolls-Royce также делает General Electric и Pratt & Whitney очевидными ведущими претендентами на роль партнера по двигателю, обе из которых относительно недавно разработали гражданские сверхзвуковые концепции для ныне несуществующего бизнес-джета Aerion AS2 на базе CFM56 и JT8D соответственно. Разработка двигателя на базе CFM56 с тягой 16 000–20 000 фунтов, получившего название Affinity, была прекращена GE после краха Aerion в 2021 году.
Однако, поскольку точные требования к тяге Overture все еще не разглашаются, остается вероятность того, что в расширенном списке находятся производные силовые установки, основанные на технологии газогенераторов более новых двигателей. Они варьируются от семейства PW800/PW1000 до GEnx-1 и Passport — последний недавно преодолел скорость чуть выше 1 Маха во время летных испытаний бизнес-джета Bombardier Global 8000
Вероятнее всего, выберут модификацию на основе двигателя Passport, разработанного в 🇺🇸 GE Aviation
#Boom
#Boom
Airlines ✈
🔎 Второй гребень пятой волны миграции из России После начала войны Россию спонтанно покинули, по разным оценкам, от 600 тысяч до 1 миллиона человек, многие из которых уже вернулись назад. На подходе вторая волна эмиграции – уже осознанных и подготовленных…
❗️ По состоянию на 1 сентября 2022 года: за 8 месяцев этого года Россию покинули 780 тысяч человек. Это разница между выехавшими из страны и въехавшими в неё гражданами России с начала года
🖤 Вчера весь мир облетела печальная новость - в возрасте 96 лет скончалась королева Великобритании Елизавета II.
Можно сказать, что мир лишился самого преданного фаната сверхзвуковой авиации.
Она со своей стороны старалась популяризировать пассажирский Concorde c момента его создания, и даже, как говорят в Британии, именно она придумала ему это название. Может быть, она была так неравнодушна к миру авиации, потому что её муж Филипп был военным летчиком.
Королева Елизавета II как пассажир пользовалась услугами Concorde 6 раз, и самым памятным был ее полет на Барбадос вместе с мужем на годовщину платиновой свадьбы.
По этому поводу почта Соединенного королевства даже выпустила почтовую марку.
Королева Елизавета, пусть Ваша душа упокоится с миром!
Можно сказать, что мир лишился самого преданного фаната сверхзвуковой авиации.
Она со своей стороны старалась популяризировать пассажирский Concorde c момента его создания, и даже, как говорят в Британии, именно она придумала ему это название. Может быть, она была так неравнодушна к миру авиации, потому что её муж Филипп был военным летчиком.
Королева Елизавета II как пассажир пользовалась услугами Concorde 6 раз, и самым памятным был ее полет на Барбадос вместе с мужем на годовщину платиновой свадьбы.
По этому поводу почта Соединенного королевства даже выпустила почтовую марку.
Королева Елизавета, пусть Ваша душа упокоится с миром!
🔎 🇮🇱 Eviation, разрабатывающая прототип девятиместного полностью электрического пригородного самолета под названием Alice, приближается к своему первому полету
💬 «Заряжены на выходные», - говорится в сообщении от 12 августа в Twitter-аккаунте Eviation, на котором Alice показан припаркованным перед ангаром в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. В твиттере нет намека на то, когда именно может состояться полет. Представитель Eviation сообщил, что Alice планирует выполнить свой первый полет до 22 сентября.
Испытания двухмоторного самолета из углеродного волокна с аккумуляторным питанием и электродистанционной системой управления fly-by-wire были перенесены в Мозес-Лейк в мае, после нескольких месяцев наземных испытаний в муниципальном аэропорту Арлингтона (KAWO) к северу от Сиэтла, где изначально был запланирован первый полет Alice.
Тем временем команда, окружающая "Алису", продолжает расти. В июле на международном авиасалоне в Фарнборо в Англии компания Parker Aerospace объявила, что будет разрабатывать несколько пакетов технологических систем для самолета. Parker и Eviation начали «входить в фазу проектирования» для возможного производства и сертификации самолета. Компания Parker назвала шесть технологических систем, которые она планирует разработать для Alice, в том числе:
▫️ Система управления полетом, состоящая из джойстика, рычага управления двигателем, руля направления и различных переключателей.
▫️ Электромеханическая система заслонки
▫️ Управление температурным режимом
▫️ Гидравлические агрегаты
▫️ Снижение уровня вибрации и шума
▫️ Уплотнительные решения
Alice, оснащенный двумя электродвигателями MagniX650, установленными сзади, привлек большое внимание в зарождающейся индустрии электрических самолетов, поскольку израильский стартап пытается разработать и вывести на рынок жизнеспособный, полностью электрический самолет для региональных грузовых и пассажирских миссий.
Впервые представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году, Alice рассчитан на девять пассажиров и двух пилотов. Предлагается, что электросамолет будет иметь следующие характеристики:
▫️ Максимальная крейсерская скорость: 410 км в час
▫️ Дальность полета: около 700 км
▫️ Максимальный взлетный вес (MTOW): 7500 кг
Eviation надеялась провести первый полет Alice в конце прошлого года, но компания заявила, что из-за пандемии COVID-19 и плохой погоды сроки испытаний передвинулись на конец 2022 года.
В этом году в проекте произошли две ключевые смены руководства, включая уход председателя совета директоров Рои Ганзарски (Roei Ganzarski) в январе и соучредителя Eviation Омера Бар-Йохая, который ушел с поста генерального директора компании в феврале.
После того, как Грегори Дэвис занял пост временного генерального директора, он дал общее объяснение относительно переноса сроков первого полета:
💬 «Отчасти это связано с постоянным оптимизмом», - сказал Дэвис. «Разные вещи всплывают. Вот почему мы тестируем системы перед первым полетом»
#Eviation
💬 «Заряжены на выходные», - говорится в сообщении от 12 августа в Twitter-аккаунте Eviation, на котором Alice показан припаркованным перед ангаром в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. В твиттере нет намека на то, когда именно может состояться полет. Представитель Eviation сообщил, что Alice планирует выполнить свой первый полет до 22 сентября.
Испытания двухмоторного самолета из углеродного волокна с аккумуляторным питанием и электродистанционной системой управления fly-by-wire были перенесены в Мозес-Лейк в мае, после нескольких месяцев наземных испытаний в муниципальном аэропорту Арлингтона (KAWO) к северу от Сиэтла, где изначально был запланирован первый полет Alice.
Тем временем команда, окружающая "Алису", продолжает расти. В июле на международном авиасалоне в Фарнборо в Англии компания Parker Aerospace объявила, что будет разрабатывать несколько пакетов технологических систем для самолета. Parker и Eviation начали «входить в фазу проектирования» для возможного производства и сертификации самолета. Компания Parker назвала шесть технологических систем, которые она планирует разработать для Alice, в том числе:
▫️ Система управления полетом, состоящая из джойстика, рычага управления двигателем, руля направления и различных переключателей.
▫️ Электромеханическая система заслонки
▫️ Управление температурным режимом
▫️ Гидравлические агрегаты
▫️ Снижение уровня вибрации и шума
▫️ Уплотнительные решения
Alice, оснащенный двумя электродвигателями MagniX650, установленными сзади, привлек большое внимание в зарождающейся индустрии электрических самолетов, поскольку израильский стартап пытается разработать и вывести на рынок жизнеспособный, полностью электрический самолет для региональных грузовых и пассажирских миссий.
Впервые представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году, Alice рассчитан на девять пассажиров и двух пилотов. Предлагается, что электросамолет будет иметь следующие характеристики:
▫️ Максимальная крейсерская скорость: 410 км в час
▫️ Дальность полета: около 700 км
▫️ Максимальный взлетный вес (MTOW): 7500 кг
Eviation надеялась провести первый полет Alice в конце прошлого года, но компания заявила, что из-за пандемии COVID-19 и плохой погоды сроки испытаний передвинулись на конец 2022 года.
В этом году в проекте произошли две ключевые смены руководства, включая уход председателя совета директоров Рои Ганзарски (Roei Ganzarski) в январе и соучредителя Eviation Омера Бар-Йохая, который ушел с поста генерального директора компании в феврале.
После того, как Грегори Дэвис занял пост временного генерального директора, он дал общее объяснение относительно переноса сроков первого полета:
💬 «Отчасти это связано с постоянным оптимизмом», - сказал Дэвис. «Разные вещи всплывают. Вот почему мы тестируем системы перед первым полетом»
#Eviation
Alice рассчитан на максимальную дальность полета в 700 км и максимальную полезную нагрузку в 1200 кг. Общий максимальный взлетный вес Alice составляет 7500 кг, а практический потолок — около 9600 метров.
Компания Eviation утверждает, что Alice требует всего 30 минут зарядки для часа полета, а это означает, что самолёт можно заряжать при разгрузке и погрузке груза или пассажиров
#Eviation
Компания Eviation утверждает, что Alice требует всего 30 минут зарядки для часа полета, а это означает, что самолёт можно заряжать при разгрузке и погрузке груза или пассажиров
#Eviation
Forwarded from Котрикадзе иностранных дел
Давайте разбираться.
Гражданам РФ с обычными шенгенскими визами с 19 сентября запрещен въезд в страны Балтии и Польшу.
Остальные государства ЕС запрет не принимают, а решают только отменить упрощенный визовый режим с РФ. Сегодня, разъясняя позицию Европейского Союза, еврокомиссар Ильва Йоханссон произносит следующую фразу:
"Больше нет никаких оснований доверять россиянам. Это не фундаментальное право россиян - быть туристом в ЕС, это - привилегия. И мы больше не хотим отдавать эту привилегию русским».
Вместе с тем, ссылаясь на текст Yle, многие СМИ постят некорректный вывод о тотальном запрете туристических виз для россиян и приписывают еврокомиссару слова, которых она, видимо, не произносила (о том, что въезд в ЕС будет открыт "только самым близким людям по гуманитарным, семейным причинам и журналистам").
На самом деле Совет Европейского Союза разъясняет все детали: с утра понедельника, 12 сентября, возможность получать визы в прежнем режиме (то есть быстро) будет сохранена только для "журналистов, диссидентов и представителей гражданского общества". Остальным придется получать визы с мучениями, но такая возможность сохраняется. То есть еще раз: тотального запрета нет.
Гражданам РФ с обычными шенгенскими визами с 19 сентября запрещен въезд в страны Балтии и Польшу.
Остальные государства ЕС запрет не принимают, а решают только отменить упрощенный визовый режим с РФ. Сегодня, разъясняя позицию Европейского Союза, еврокомиссар Ильва Йоханссон произносит следующую фразу:
"Больше нет никаких оснований доверять россиянам. Это не фундаментальное право россиян - быть туристом в ЕС, это - привилегия. И мы больше не хотим отдавать эту привилегию русским».
Вместе с тем, ссылаясь на текст Yle, многие СМИ постят некорректный вывод о тотальном запрете туристических виз для россиян и приписывают еврокомиссару слова, которых она, видимо, не произносила (о том, что въезд в ЕС будет открыт "только самым близким людям по гуманитарным, семейным причинам и журналистам").
На самом деле Совет Европейского Союза разъясняет все детали: с утра понедельника, 12 сентября, возможность получать визы в прежнем режиме (то есть быстро) будет сохранена только для "журналистов, диссидентов и представителей гражданского общества". Остальным придется получать визы с мучениями, но такая возможность сохраняется. То есть еще раз: тотального запрета нет.
Yle Uutiset
EU:lta tiukat linjaukset venäläisten viisumeille – jo myönnetytkin otetaan tarkasteluun
EU:n sisäasioista vastaava komissaari Ylva Johansson vieraili perjantaina Nuijamaan raja-asemalla ja otti kantaa viisumikäytäntöihin.
Forwarded from Forbes Russia | The Globals
Air Moldova не сможет возобновить рейсы между Кишиневом и Москвой. Только накануне авиакомпания объявила, что с 1 октября вновь начнет осуществлять прямые полеты, и вот сегодня управление гражданской авиации Молдавии запретило перевозчикам страны «выполнять операции в воздушном пространстве РФ». Об этом сообщил вице-премьер Андрей Спыну. Заявление Air Moldova о возобновлении полетов он назвал безответственным, а сами полеты рискованными.
@forbesglobalrus
@forbesglobalrus
🔎 Туроператор Pegas подтвердил, что запланированные начиная с октября рейсы 🛩🇷🇺 Nordwind в Венесуэлу (остров Маргарита) и на Кубу (Варадеро, Кайо-Коко) согласованы и будут прямыми. Маршрут полетов проложен в обход воздушного пространства Европы с севера.
Nordwind имеет разрешение на прием самолетов на Кубе и в Венесуэле, а также разрешение от авиационных властей РФ на выполнение рейсов по этим маршрутам.
На этапе анонса программы и начала продаж туров у наблюдателей возникли вопросы. Например, сможет ли российский перевозчик выполнять полеты по ETOPS, т.е. будет ли доступ к запасным аэропортам в случае форс-мажорных ситуаций, ведь на пути недружественные страны? Представитель компании заверил, что такая возможность имеется. При этом загрузка самолетов будет полной – оставлять свободной часть салона для уменьшения массы лайнера и экономии топлива не придется.
▫️ На кубинский курорт Варадеро полеты начнутся с 1 октября. Полеты запланированы по воскресеньям, средам и понедельникам, с 4 ноября добавят и пятницу.
▫️ В Порламар (остров Маргарита, Венесуэла) лайнеры Boeing 777-200ER будут отправляться рейсом N4 3511 с 1 октября и далее дважды в неделю по средам и субботам. С 31 октября частоту увеличат, добавив вылеты по понедельникам и пятницам.
Напомню, что в карибский регион российские туристы этой осенью и зимой смогут попасть и на других авиакомпаниях. Рейсы в Каракас уже организует 🛩🇻🇪 Conviasa, на которой отправляют клиентов TEZ TOUR и «Интурист». ANEX Tour анонсировал полеты в Доминикану с пересадкой в Анталье на 🛩🇹🇷 Mavigok Aviation
Nordwind имеет разрешение на прием самолетов на Кубе и в Венесуэле, а также разрешение от авиационных властей РФ на выполнение рейсов по этим маршрутам.
На этапе анонса программы и начала продаж туров у наблюдателей возникли вопросы. Например, сможет ли российский перевозчик выполнять полеты по ETOPS, т.е. будет ли доступ к запасным аэропортам в случае форс-мажорных ситуаций, ведь на пути недружественные страны? Представитель компании заверил, что такая возможность имеется. При этом загрузка самолетов будет полной – оставлять свободной часть салона для уменьшения массы лайнера и экономии топлива не придется.
▫️ На кубинский курорт Варадеро полеты начнутся с 1 октября. Полеты запланированы по воскресеньям, средам и понедельникам, с 4 ноября добавят и пятницу.
▫️ В Порламар (остров Маргарита, Венесуэла) лайнеры Boeing 777-200ER будут отправляться рейсом N4 3511 с 1 октября и далее дважды в неделю по средам и субботам. С 31 октября частоту увеличат, добавив вылеты по понедельникам и пятницам.
Напомню, что в карибский регион российские туристы этой осенью и зимой смогут попасть и на других авиакомпаниях. Рейсы в Каракас уже организует 🛩🇻🇪 Conviasa, на которой отправляют клиентов TEZ TOUR и «Интурист». ANEX Tour анонсировал полеты в Доминикану с пересадкой в Анталье на 🛩🇹🇷 Mavigok Aviation
🛩🇧🇷 Azul полетит в Италию на турбовинтовом ATR 72
Через несколько дней турбовинтовой самолет ATR 72-600 с регистрационным номером PR-AQB (msn 1054) Azul можно будет увидеть на довольно необычном и любопытном маршруте, соединяющем Белу-Оризонти с Неаполем с несколькими промежуточными посадками.
Рейс, однако, будет выполняться без пассажиров, и будет техническим перегоном для проведения ТО самолета.
Причина, по которой Azul так далеко от Бразилии ищет ремонтную организацию, связана с отсутствием свободных слотов в других MRO (в том числе и собственных) для размещения самолета, который будет возвращен владельцу, лизинговой компании Nordic Aviation Capital, в конце этого года.
Отсутствие слотов, в свою очередь, связано с высокой заполняемостью центров ТОиР по всему миру из-за высокого спроса со стороны авиакомпаний на поддержание летной годности ВС с возобновлением рейсов после пандемии Covid-19.
Этот ATR 72 поступил в Azul в ноябре 2012 года совершенно новым с завода и носит название «Azul, blanc et rouge»
Через несколько дней турбовинтовой самолет ATR 72-600 с регистрационным номером PR-AQB (msn 1054) Azul можно будет увидеть на довольно необычном и любопытном маршруте, соединяющем Белу-Оризонти с Неаполем с несколькими промежуточными посадками.
Рейс, однако, будет выполняться без пассажиров, и будет техническим перегоном для проведения ТО самолета.
Причина, по которой Azul так далеко от Бразилии ищет ремонтную организацию, связана с отсутствием свободных слотов в других MRO (в том числе и собственных) для размещения самолета, который будет возвращен владельцу, лизинговой компании Nordic Aviation Capital, в конце этого года.
Отсутствие слотов, в свою очередь, связано с высокой заполняемостью центров ТОиР по всему миру из-за высокого спроса со стороны авиакомпаний на поддержание летной годности ВС с возобновлением рейсов после пандемии Covid-19.
Этот ATR 72 поступил в Azul в ноябре 2012 года совершенно новым с завода и носит название «Azul, blanc et rouge»
Гендиректором 🛩🇷🇺 "Россия" назначен Ян Бург
Совет директоров авиакомпании "Россия" утвердил в должности гендиректора Яна Бурга.
До этого, с 5 марта, Бург был временно исполняющим обязанности гендиректора.
Работу в "России" Бург начал в октябре 2018 года в должности заместителя гендиректора - технического директора. В 2001-2018 г.г. работал в "Аэрофлоте", "АСЦ авиационное оборудование" и "Вертолетной сервисной компании".
Бург окончил МГТУ ГА по специальности "Инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей"
Совет директоров авиакомпании "Россия" утвердил в должности гендиректора Яна Бурга.
До этого, с 5 марта, Бург был временно исполняющим обязанности гендиректора.
Работу в "России" Бург начал в октябре 2018 года в должности заместителя гендиректора - технического директора. В 2001-2018 г.г. работал в "Аэрофлоте", "АСЦ авиационное оборудование" и "Вертолетной сервисной компании".
Бург окончил МГТУ ГА по специальности "Инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей"
🔎 8,5 часов: самый длинный в мире полет на Boeing 737 MAX
Дальние перелеты на узкофюзеляжных самолетах уже давно вызывают споры. Справедливо это или нет, но многие утверждают, что полёт на них менее комфортный, чем на широкофюзеляжных, хотя новые технологии играют жизненно важную роль в том, чтобы салоны казались более просторными.
Авиаперевозки на узкофюзеляжных самолетах на дальние расстояния представляют собой интригующую концепцию с экономической точки зрения. Несмотря на то, что у них стоимость поездки намного ниже, чем у широкофюзеляжных, они имеют более высокую стоимость места за милю, более высокую стоимость за место и меньше мест для заполнения. Баланс частично зависит от количества пассажиров премиум-класса или отсутствия конкуренции, а также от способности рынка платить более высокие тарифы, чтобы компенсировать более высокую стоимость места.
Осенне-зимняя навигация в Северном полушарии продлится с 30 октября по 25 марта. В этот период авиакомпании переходят на зимнее расписание
Дальние перелеты на узкофюзеляжных самолетах уже давно вызывают споры. Справедливо это или нет, но многие утверждают, что полёт на них менее комфортный, чем на широкофюзеляжных, хотя новые технологии играют жизненно важную роль в том, чтобы салоны казались более просторными.
Авиаперевозки на узкофюзеляжных самолетах на дальние расстояния представляют собой интригующую концепцию с экономической точки зрения. Несмотря на то, что у них стоимость поездки намного ниже, чем у широкофюзеляжных, они имеют более высокую стоимость места за милю, более высокую стоимость за место и меньше мест для заполнения. Баланс частично зависит от количества пассажиров премиум-класса или отсутствия конкуренции, а также от способности рынка платить более высокие тарифы, чтобы компенсировать более высокую стоимость места.
Осенне-зимняя навигация в Северном полушарии продлится с 30 октября по 25 марта. В этот период авиакомпании переходят на зимнее расписание
🔎 По состоянию на 12 сентября ниже приведены самые длинные в мире беспосадочные маршруты на Boeing 737 MAX 8 этой зимой:
1⃣ Kuala Lumpur - Melbourne (6306 км) - выполняет 🛩🇲🇾 Batik Air
2⃣ Sal - Helsinki (6158 км) - выполняет 🛩🇸🇪 Tui Fly Nordic
3⃣ Brasilia - Orlando (6079 км) - выполняет 🛩🇧🇷 GOL
4⃣ Brasilia - Cancun (5897 км) - выполняет 🛩🇧🇷 GOL
5⃣ Stockholm - Boa Vista (5848 км) - выполняет 🛩🇸🇪 Tui Fly Nordic
По данным Boeing, теоретическая дальность полета 737 MAX 8 составляет 4085 миль (6574 км), хотя в реальности она будет меньше. Таким образом, некоторые из следующих рейсов наверняка будут иметь ограничения по полезной нагрузке
1⃣ Kuala Lumpur - Melbourne (6306 км) - выполняет 🛩🇲🇾 Batik Air
2⃣ Sal - Helsinki (6158 км) - выполняет 🛩🇸🇪 Tui Fly Nordic
3⃣ Brasilia - Orlando (6079 км) - выполняет 🛩🇧🇷 GOL
4⃣ Brasilia - Cancun (5897 км) - выполняет 🛩🇧🇷 GOL
5⃣ Stockholm - Boa Vista (5848 км) - выполняет 🛩🇸🇪 Tui Fly Nordic
По данным Boeing, теоретическая дальность полета 737 MAX 8 составляет 4085 миль (6574 км), хотя в реальности она будет меньше. Таким образом, некоторые из следующих рейсов наверняка будут иметь ограничения по полезной нагрузке
Forwarded from Forbes Russia | The Globals
Российские авиакомпании в августе 2022 г. перевезли почти 11,3 млн пассажиров, что на 19% меньше по сравнению с августом 2021 г, пишут "Ведомости" со ссылкой на собственный источник.
Детали. «Аэрофлот» смог незначительно - на 2% до 2,78 млн человек - увеличить пассажиропоток в августе. Остальные крупные перевозчики закончили месяц с отрицательной динамикой.
▪️ S7 перевезла 1,68 млн человек, что на 11% меньше, чем год назад.
▪️ «Уральские авиалинии» – 1,18 млн (-3%)
▪️ «Победа» – 1,1 млн (-28%)
▪️ «Россия» – 977 500 (-26%)
В целом пассажиропоток группы «Аэрофлот», куда кроме одноименной компании входят «Победа» и «Россия», снизился в прошлом месяце на 12% в годовом выражении до 4,86 млн человек.
В январе – августе 2022 г. российские авиакомпании перевезли 62,7 млн человек, что на 12% меньше, чем год назад.
@forbesglobalrus
Детали. «Аэрофлот» смог незначительно - на 2% до 2,78 млн человек - увеличить пассажиропоток в августе. Остальные крупные перевозчики закончили месяц с отрицательной динамикой.
▪️ S7 перевезла 1,68 млн человек, что на 11% меньше, чем год назад.
▪️ «Уральские авиалинии» – 1,18 млн (-3%)
▪️ «Победа» – 1,1 млн (-28%)
▪️ «Россия» – 977 500 (-26%)
В целом пассажиропоток группы «Аэрофлот», куда кроме одноименной компании входят «Победа» и «Россия», снизился в прошлом месяце на 12% в годовом выражении до 4,86 млн человек.
В январе – августе 2022 г. российские авиакомпании перевезли 62,7 млн человек, что на 12% меньше, чем год назад.
@forbesglobalrus
Ведомости
В августе спад авиаперевозок в России усилился до 19%
Статистику подкосили закрытые аэропорты юга страны и невозможность поехать за рубеж в отпуск
❓ Минтранс предложил авиакомпаниям выкупить иностранные самолёты за счёт ФНБ
В письме, которое было разослано в адрес 20 крупнейших российских авиакомпаний, ведомство просило перевозчиков сообщить, сколько самолётов они хотят приобрести у иностранных лизингодателей, обосновать их стоимость и целесообразность выкупа, в случае если воздушному судну более 20 лет. А ещё запросило юридическую экспертизу рисков, связанных с расчётами и возможными исками от владельцев.
Сумма выкупа пока неизвестна. В марте 2022 года Минтранс сообщал, что приобрести предстоит более 500 самолётов общей стоимостью $20 млрд, которые лизингодатели требовали вернуть.
Для этих целей перевозчикам правительство может предоставить льготные кредиты на 15 лет под 1,5%. В самой Росавиации считают, что сделки в лучшем случае будут носить единичный характер, но скорее не получат развития: условия санкций ЕС и США не позволяют иностранцам выполнять такие расчеты
В письме, которое было разослано в адрес 20 крупнейших российских авиакомпаний, ведомство просило перевозчиков сообщить, сколько самолётов они хотят приобрести у иностранных лизингодателей, обосновать их стоимость и целесообразность выкупа, в случае если воздушному судну более 20 лет. А ещё запросило юридическую экспертизу рисков, связанных с расчётами и возможными исками от владельцев.
Сумма выкупа пока неизвестна. В марте 2022 года Минтранс сообщал, что приобрести предстоит более 500 самолётов общей стоимостью $20 млрд, которые лизингодатели требовали вернуть.
Для этих целей перевозчикам правительство может предоставить льготные кредиты на 15 лет под 1,5%. В самой Росавиации считают, что сделки в лучшем случае будут носить единичный характер, но скорее не получат развития: условия санкций ЕС и США не позволяют иностранцам выполнять такие расчеты