Михаил Ведерников рассказал о перспективах развития авиасообщения и модернизации аэропорта Пскова
Перспективы развития авиасообщения в Псковской области — основная тема пресс-конференции Губернатора региона Михаила Ведерникова и гендиректора по Северо-Западному кластеру ООО «Новапорт-Холдинг» Александра Корытного, которая состоялась в пятницу, 9 сентября, на площадке регионального Медиахолдинга.
«Кейс с псковским аэропортом оказался одним из самых сложных и самых интересных в моей жизни. То, что нам удалось найти инструмент, чтобы сохранить аэропорт и выстроить работу — это не маленькое, а большое псковское чудо», — заметил Михаил Ведерников и напомнил, что сейчас совладелец аэропорта — «Новапорт Холдинг» — один из крупнейших в стране операторов аэропортовой деятельности.
«Главная стратегическая задача, чтобы аэропорт сохранился, чтобы была четкая инвестпрограмма, по которой будут приводиться в порядок действующий терминал, строиться новый, увеличиваться пассажиропоток, расширяться маршрутная сеть. Все эти моменты с инвестором мы проговорили и одинаково на них смотрим», — сказал Михаил Ведерников и добавил, что уже сейчас материально-техническая база аэропорта серьезно укреплена.
Отдельно Глава региона остановился на господдержке авиасообщения — субсидировании маршрутов из федерального и региональных бюджетов. В прошлом году на эти цели было направлено около 120 млн рублей. В этом общий размер финансирования составит более 170 млн рублей. «Субсидируя рейсы, мы даем возможность не только их „раскатать“, но и сдерживаем цены на билеты», — поянил Михаил Ведерников.
Субсидирование, согласился Александр Корытный, один из эффективных механизмов развития авиасообщения. Он напомнил о расширении маршрутной сети региона. В начале сентября открыт рейс из Пскова в Казань и уже совершено несколько вылетов.
Кроме того, Александр Корытный проинформировал о корректировке расписания авиарейса «Псков-Москва». По инициативе авиакомпании «Азимут», рейс станет разворотным, что позволит в ближайшее время открыть дополнительные вылеты на Москву по пятницам и воскресеньям. Планируется, что в этом году число рейсов на Москву в целом будет увеличено до 10 в неделю. Прорабатывается вопрос и расширения количества вылетов на Калининград. В настоящее время из аэропорта «Княгиня Ольга» осуществляется пять авиарейсов. Авиакомпания «Азимут» летает в Москву, Калининград, Сочи, Минеральные Воды, а авиакомпания «ЮВТ АЭРО» — в Казань.
В качестве приоритетных направлений полетов участники пресс-конференции обозначили Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж.
Перспективы развития авиасообщения в Псковской области — основная тема пресс-конференции Губернатора региона Михаила Ведерникова и гендиректора по Северо-Западному кластеру ООО «Новапорт-Холдинг» Александра Корытного, которая состоялась в пятницу, 9 сентября, на площадке регионального Медиахолдинга.
«Кейс с псковским аэропортом оказался одним из самых сложных и самых интересных в моей жизни. То, что нам удалось найти инструмент, чтобы сохранить аэропорт и выстроить работу — это не маленькое, а большое псковское чудо», — заметил Михаил Ведерников и напомнил, что сейчас совладелец аэропорта — «Новапорт Холдинг» — один из крупнейших в стране операторов аэропортовой деятельности.
«Главная стратегическая задача, чтобы аэропорт сохранился, чтобы была четкая инвестпрограмма, по которой будут приводиться в порядок действующий терминал, строиться новый, увеличиваться пассажиропоток, расширяться маршрутная сеть. Все эти моменты с инвестором мы проговорили и одинаково на них смотрим», — сказал Михаил Ведерников и добавил, что уже сейчас материально-техническая база аэропорта серьезно укреплена.
Отдельно Глава региона остановился на господдержке авиасообщения — субсидировании маршрутов из федерального и региональных бюджетов. В прошлом году на эти цели было направлено около 120 млн рублей. В этом общий размер финансирования составит более 170 млн рублей. «Субсидируя рейсы, мы даем возможность не только их „раскатать“, но и сдерживаем цены на билеты», — поянил Михаил Ведерников.
Субсидирование, согласился Александр Корытный, один из эффективных механизмов развития авиасообщения. Он напомнил о расширении маршрутной сети региона. В начале сентября открыт рейс из Пскова в Казань и уже совершено несколько вылетов.
Кроме того, Александр Корытный проинформировал о корректировке расписания авиарейса «Псков-Москва». По инициативе авиакомпании «Азимут», рейс станет разворотным, что позволит в ближайшее время открыть дополнительные вылеты на Москву по пятницам и воскресеньям. Планируется, что в этом году число рейсов на Москву в целом будет увеличено до 10 в неделю. Прорабатывается вопрос и расширения количества вылетов на Калининград. В настоящее время из аэропорта «Княгиня Ольга» осуществляется пять авиарейсов. Авиакомпания «Азимут» летает в Москву, Калининград, Сочи, Минеральные Воды, а авиакомпания «ЮВТ АЭРО» — в Казань.
В качестве приоритетных направлений полетов участники пресс-конференции обозначили Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж.
Авиакомпания "Аврора" получит 25% + 1 акцию "Чукотавиа"
Чукотка передаст 25% + 1 акцию принадлежащей региону авиакомпании "Чукотавиа" дальневосточной авиакомпании "Аврора".
Как сообщила пресс-служба аппарата губернатора и правительства Чукотского автономного округа, соответствующее соглашение АО "Аврора финанс" (100%-я "дочка" авиакомпании "Аврора") и власти Чукотского автономного округа подписали во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2022)
"Мы подписали акционерное соглашение в отношении АО "Чукотавиа", за которым последует передача пакета 25% + 1 акция региональной авиакомпании Чукотского автономного округа. Таким образом, "Чукотавиа" юридически становится частью единой дальневосточной авиакомпании — группы "Аврора", и это в свою очередь позволит продолжить работу по интеграции маршрутных сетей авиакомпаний и переход к единым стандартам на основе стандартов авиакомпании "Аврора", — сказал гендиректор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик, слова которого приводятся в сообщении.
Губернатор Чукотки Роман Копин отметил, что "Чукотавиа" рассматривает возможность пополнения собственного парка легкими многоцелевыми самолетами "Байкал" (ЛМС-901).
"Теперь управление "Чукотавиа" будет осуществляться совместно округом и "Авророй". Будем постепенно обновлять парк воздушных судов — уточняем потребности в самолетах "Байкал", возможности аэродромов в населенных пунктах округа, а также оснащенность световым и иным техническим оборудованием", — приводятся в сообщении слова Копина.
"Чукотавиа" эксплуатирует самолеты Ан-24, Ан-26Б, канадские DHC-6 и вертолеты Ми-8.
Чукотка передаст 25% + 1 акцию принадлежащей региону авиакомпании "Чукотавиа" дальневосточной авиакомпании "Аврора".
Как сообщила пресс-служба аппарата губернатора и правительства Чукотского автономного округа, соответствующее соглашение АО "Аврора финанс" (100%-я "дочка" авиакомпании "Аврора") и власти Чукотского автономного округа подписали во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2022)
"Мы подписали акционерное соглашение в отношении АО "Чукотавиа", за которым последует передача пакета 25% + 1 акция региональной авиакомпании Чукотского автономного округа. Таким образом, "Чукотавиа" юридически становится частью единой дальневосточной авиакомпании — группы "Аврора", и это в свою очередь позволит продолжить работу по интеграции маршрутных сетей авиакомпаний и переход к единым стандартам на основе стандартов авиакомпании "Аврора", — сказал гендиректор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик, слова которого приводятся в сообщении.
Губернатор Чукотки Роман Копин отметил, что "Чукотавиа" рассматривает возможность пополнения собственного парка легкими многоцелевыми самолетами "Байкал" (ЛМС-901).
"Теперь управление "Чукотавиа" будет осуществляться совместно округом и "Авророй". Будем постепенно обновлять парк воздушных судов — уточняем потребности в самолетах "Байкал", возможности аэродромов в населенных пунктах округа, а также оснащенность световым и иным техническим оборудованием", — приводятся в сообщении слова Копина.
"Чукотавиа" эксплуатирует самолеты Ан-24, Ан-26Б, канадские DHC-6 и вертолеты Ми-8.
🔹Авиакомпания «Аэрофлот» с 1 ноября перейдет на отечественную систему бронирования билетов. Отечественное программное обеспечение Leonardo разработано «Ростехом» и компанией «Сирена-Трэвел». Система призвана защитить персональные данные пассажиров и заменить иностранные сервисы бронирования, дальнейшее использование которых несет риски для отрасли пассажирских перевозок.
21 сентября Россия будет отмечать 1160-летие зарождения своей государственности. К этому дню подготовлено немалое количество мероприятий по всей стране. Одним из них станет отправка берестяной грамоты, найденной в Новгороде, на Международную космическую станцию.
Эту идею предложили студенты и школьники из Великого Новгорода, а космонавты, Олег Артемьев и Сергей Корсаков, ее поддержали. Артемьев отметил символизм доставки грамоты на космодром именно новгородцами. Пресс-служба комитета образования Новгородской области уже сообщила, что 10 учеников новгородских школ приедут на космодром Байконур с 19 по 23 сентября, чтобы увидеть запуск космического корабля.
Напомним, что День зарождения российской государственности был учрежден Указом Президента Российской Федерации в 2012 году и приурочен к открытию памятника «Тысячелетие России» в Великом Новгороде императором Александром II 21 сентября 1862 года.
Эту идею предложили студенты и школьники из Великого Новгорода, а космонавты, Олег Артемьев и Сергей Корсаков, ее поддержали. Артемьев отметил символизм доставки грамоты на космодром именно новгородцами. Пресс-служба комитета образования Новгородской области уже сообщила, что 10 учеников новгородских школ приедут на космодром Байконур с 19 по 23 сентября, чтобы увидеть запуск космического корабля.
Напомним, что День зарождения российской государственности был учрежден Указом Президента Российской Федерации в 2012 году и приурочен к открытию памятника «Тысячелетие России» в Великом Новгороде императором Александром II 21 сентября 1862 года.
Forwarded from Поднять Перископ!
РБК сообщает о том, что разработчик чешских самолетов L-410 прекратил для России поддержание их летной годности, поставки комплектующих и услуги по ремонту двигателей и воздушных винтов.
Это грозит сценарием полной остановки полетов самолетов L-410 в России, что ударит, в первую очередь, по перевозкам в северных и отдаленных регионах страны.
По данным Росавиации на середину февраля т.г., самолеты L-410 были у десяти авиакомпаний, суммарный парк составлял почти 40 воздушных судов этого типа.
L-410 используют перевозчики в Архангельской ("2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", 5 L-410 UVP-E20), Магаданской, Иркутской (ООО «Сибирская Легкая авиация», 6 L-410 UVP-E20), Оренбургской областях (авиакомпания «Оренбуржье», 10 самолетов L-410), Забайкальском (ООО «Аэросервис», 2 L-410 UVP-E20), Камчатском (Камчатское авиационное предприятие, 3 L-410 UVP-E20 и 2 L-410 UVP-E), Красноярском (3 L-410 UVP-E20) и Хабаровском краях ("Хабаровские авиалинии", 6 L-410 UVP-E20), Республике Коми (АО «Комиавиатранс», 2 L-410 UVP-E20) и других регионах. В 2019 допандемийном году L-410 перевезли в России 112,5 тыс. пассажиров, следует из данных Транспортной клиринговой палаты.
В конце августа на фоне западных санкций региональные авиакомпании и предприятия провели конференцию по вопросу сохранения самолетов L-410 в рабочем состоянии. Мероприятие прошло по инициативе авиакомпании СиЛА, среди других участников были Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Камчатское авиационное предприятие, авиакомпании «Красавиа», «Байкал Аэро», «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» и другие.
В протоколе по итогам конференции сказано, что существует реальная угроза остановки полетов самолетов L-410 в России. «В основном это нанесет ущерб санитарным перевозкам, существенно ограничит или полностью прекратит авиасообщение между отдаленными пунктами страны», — говорится в документе.
В нем поясняется, что на фоне европейских санкций чешский завод Aircraft Industries проинформировал российских перевозчиков, в парке которых есть L-410, о невозможности исполнения обязательств, связанных с поддержанием летной годности самолетов, поставками комплектующих и предоставлением услуг по ремонту. «Прекратили взаимодействие и организации, обеспечивающие техническую поддержку основных компонентов самолета — двигателей и воздушных винтов. Отсутствует возможность ремонта импортных комплектующих», — сказано в протоколе.
Среди самых простых мер импортозамещения комплектующих предлагается замена чешских и американских шин на изделия Ярославского шинного завода. Возможность такой замены проанализирована в интересах государственных заказчиков — самолеты L-410 есть у Минобороны. Но для допуска шин ярославского завода на гражданские L-410 требуется проведение стендовых испытаний, внесение изменений в конструкторскую и прочую документацию, одобрение Росавиации. Затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом Уральского завода гражданской авиации, следует из протокола.
Помимо технической поддержки со стороны разработчика прекращено и обновление технической документации, говорится в сообщении авиакомпании СиЛА.
Если государство срочно не предпримет мер по решению данной проблемы, связность страны будет нарушена, а население отдаленных регионов страны в значительной степени окажется отрезанным от региональных центров. Это грозит почти катастрофическим сценарием для медицинского обеспечения граждан, поскольку L-410 активно применяются для санитарных перевозок.
Кроме того, большинство региональных авиакомпаний, активно использующих самолеты L-410, практически обречены на банкротство, поскольку выстроить эффективную экономическую модель в их отсутствие вряд ли получится.
Это грозит сценарием полной остановки полетов самолетов L-410 в России, что ударит, в первую очередь, по перевозкам в северных и отдаленных регионах страны.
По данным Росавиации на середину февраля т.г., самолеты L-410 были у десяти авиакомпаний, суммарный парк составлял почти 40 воздушных судов этого типа.
L-410 используют перевозчики в Архангельской ("2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", 5 L-410 UVP-E20), Магаданской, Иркутской (ООО «Сибирская Легкая авиация», 6 L-410 UVP-E20), Оренбургской областях (авиакомпания «Оренбуржье», 10 самолетов L-410), Забайкальском (ООО «Аэросервис», 2 L-410 UVP-E20), Камчатском (Камчатское авиационное предприятие, 3 L-410 UVP-E20 и 2 L-410 UVP-E), Красноярском (3 L-410 UVP-E20) и Хабаровском краях ("Хабаровские авиалинии", 6 L-410 UVP-E20), Республике Коми (АО «Комиавиатранс», 2 L-410 UVP-E20) и других регионах. В 2019 допандемийном году L-410 перевезли в России 112,5 тыс. пассажиров, следует из данных Транспортной клиринговой палаты.
В конце августа на фоне западных санкций региональные авиакомпании и предприятия провели конференцию по вопросу сохранения самолетов L-410 в рабочем состоянии. Мероприятие прошло по инициативе авиакомпании СиЛА, среди других участников были Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Камчатское авиационное предприятие, авиакомпании «Красавиа», «Байкал Аэро», «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» и другие.
В протоколе по итогам конференции сказано, что существует реальная угроза остановки полетов самолетов L-410 в России. «В основном это нанесет ущерб санитарным перевозкам, существенно ограничит или полностью прекратит авиасообщение между отдаленными пунктами страны», — говорится в документе.
В нем поясняется, что на фоне европейских санкций чешский завод Aircraft Industries проинформировал российских перевозчиков, в парке которых есть L-410, о невозможности исполнения обязательств, связанных с поддержанием летной годности самолетов, поставками комплектующих и предоставлением услуг по ремонту. «Прекратили взаимодействие и организации, обеспечивающие техническую поддержку основных компонентов самолета — двигателей и воздушных винтов. Отсутствует возможность ремонта импортных комплектующих», — сказано в протоколе.
Среди самых простых мер импортозамещения комплектующих предлагается замена чешских и американских шин на изделия Ярославского шинного завода. Возможность такой замены проанализирована в интересах государственных заказчиков — самолеты L-410 есть у Минобороны. Но для допуска шин ярославского завода на гражданские L-410 требуется проведение стендовых испытаний, внесение изменений в конструкторскую и прочую документацию, одобрение Росавиации. Затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом Уральского завода гражданской авиации, следует из протокола.
Помимо технической поддержки со стороны разработчика прекращено и обновление технической документации, говорится в сообщении авиакомпании СиЛА.
Если государство срочно не предпримет мер по решению данной проблемы, связность страны будет нарушена, а население отдаленных регионов страны в значительной степени окажется отрезанным от региональных центров. Это грозит почти катастрофическим сценарием для медицинского обеспечения граждан, поскольку L-410 активно применяются для санитарных перевозок.
Кроме того, большинство региональных авиакомпаний, активно использующих самолеты L-410, практически обречены на банкротство, поскольку выстроить эффективную экономическую модель в их отсутствие вряд ли получится.
РБК
Авиакомпании увидели риск сокращения парка легких чешских самолетов L-410
Разработчик прекратил техническую поддержку чешских самолетов L-410. Эти суда используют в регионах для полетов в труднодоступные места, а также для санитарных перевозок
Полёт над санкциями
Как авиапредприятие «Северсталь Авиа» справляется с международными вызовами и может ли это повлиять на безопасность пассажиров и обслуживание парка самолетов? Чтобы выяснить это ситуация выяснялась не только в пассажирских терминалах, но и на других важных объектах Череповецкого аэропорта.
- Для нас с введением санкций практически ничего не изменилось. Возникли сложности с получением запчастей: увеличились сроки их поставки. Если раньше мы получали запчасти из Канады и Америки за три дня, то теперь - в течение двух-трех месяцев, и из других стран. Благодаря кооперации с другими авиапредприятиями, пересмотру логистических цепочек нам удается оперативно найти необходимые запчасти. Так что сегодня наш авиапарк полностью исправен, и его эксплуатация безопасна. Правда, все стало гораздо дороже, - рассказал генеральный директор «Северсталь Авиа», заслуженный пилот Российской Федерации Николай Ивановский.
С начала специальной военной операции для безопасности пассажиров время в пути некоторых рейсов было увеличено (Череповец - Сочи или Череповец - Калининград). Подорожало и топливо, что повлекло небольшой рост цен на билеты. Тем не менее самолеты работают с полной загрузкой.
Как ни странно, но санкции сказались и на работе синоптической группы аэропорта. Если до февраля прогностические карты составлялись на основе официальных данных метеостанций на территории России и Европы, то теперь приходится получать метеоинформацию путем «параллельного импорта», то есть через третьи государства или с помощью приложений в собственном телефоне. Эта ситуация, конечно, усложняет работу коллектива, но процесс авиаперевозок остается стабильным и прогнозируемым.
Как авиапредприятие «Северсталь Авиа» справляется с международными вызовами и может ли это повлиять на безопасность пассажиров и обслуживание парка самолетов? Чтобы выяснить это ситуация выяснялась не только в пассажирских терминалах, но и на других важных объектах Череповецкого аэропорта.
- Для нас с введением санкций практически ничего не изменилось. Возникли сложности с получением запчастей: увеличились сроки их поставки. Если раньше мы получали запчасти из Канады и Америки за три дня, то теперь - в течение двух-трех месяцев, и из других стран. Благодаря кооперации с другими авиапредприятиями, пересмотру логистических цепочек нам удается оперативно найти необходимые запчасти. Так что сегодня наш авиапарк полностью исправен, и его эксплуатация безопасна. Правда, все стало гораздо дороже, - рассказал генеральный директор «Северсталь Авиа», заслуженный пилот Российской Федерации Николай Ивановский.
С начала специальной военной операции для безопасности пассажиров время в пути некоторых рейсов было увеличено (Череповец - Сочи или Череповец - Калининград). Подорожало и топливо, что повлекло небольшой рост цен на билеты. Тем не менее самолеты работают с полной загрузкой.
Как ни странно, но санкции сказались и на работе синоптической группы аэропорта. Если до февраля прогностические карты составлялись на основе официальных данных метеостанций на территории России и Европы, то теперь приходится получать метеоинформацию путем «параллельного импорта», то есть через третьи государства или с помощью приложений в собственном телефоне. Эта ситуация, конечно, усложняет работу коллектива, но процесс авиаперевозок остается стабильным и прогнозируемым.
Арктика сегодня. Девять вертолетов Ми-38 поступят в арктические спасцентры
В ближайшие несколько лет в состав авиации МЧС войдут 14 вертолетов, девять из которых предназначены специально для работы в высоких широтах, сообщил 12 сентября 2022 года глава министерства Александр Куренков. Речь идет о Ми-38 – современных машинах, созданных для Арктики.
Новые Ми-38 будут переданы существующим и вновь формируемым арктическим комплексным аварийно-спасательным центрам (АКАСЦ), которые возьмут на себя функцию обеспечения безопасности жизни и хозяйственной деятельности в АЗРФ, а также навигации на Северном морском пути. Для заполярных бортов будут подготовлены более 100 пилотов.
Закупка вертолетов в арктическом исполнении имеет существенное значение в контексте развития Заполярья. Ми-38 обладают повышенными летно-техническими характеристиками, которые позволяют им решать задачи в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера. Главное преимущество данных вертолетов – высокая дальность полета: до 750 км. Именно такая машина нужна в Арктике с ее огромными расстояниями и очаговым характером развития инфраструктуры. Поступление Ми-38 на баланс АКАСЦ позволит увеличить радиус, в пределах которого центры смогут осуществлять поисковые и спасательные операции, и тем самым заметно повысить эффективность всей системы ГО и ЧС в Заполярье.
В ближайшие несколько лет в состав авиации МЧС войдут 14 вертолетов, девять из которых предназначены специально для работы в высоких широтах, сообщил 12 сентября 2022 года глава министерства Александр Куренков. Речь идет о Ми-38 – современных машинах, созданных для Арктики.
Новые Ми-38 будут переданы существующим и вновь формируемым арктическим комплексным аварийно-спасательным центрам (АКАСЦ), которые возьмут на себя функцию обеспечения безопасности жизни и хозяйственной деятельности в АЗРФ, а также навигации на Северном морском пути. Для заполярных бортов будут подготовлены более 100 пилотов.
Закупка вертолетов в арктическом исполнении имеет существенное значение в контексте развития Заполярья. Ми-38 обладают повышенными летно-техническими характеристиками, которые позволяют им решать задачи в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера. Главное преимущество данных вертолетов – высокая дальность полета: до 750 км. Именно такая машина нужна в Арктике с ее огромными расстояниями и очаговым характером развития инфраструктуры. Поступление Ми-38 на баланс АКАСЦ позволит увеличить радиус, в пределах которого центры смогут осуществлять поисковые и спасательные операции, и тем самым заметно повысить эффективность всей системы ГО и ЧС в Заполярье.
В новом терминале международного аэропорта "Храброво" в Калининграде открылся магазин беспошлинной торговли (duty free)
Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM руководитель информационной службы ОАО "КД авиа" Елена Пеньковая, режим беспошлинной торговли находится в санитарной зоне, поэтому пассажиры могут посетить магазин после прохождения пограничного, таможенного контроля и службы безопасности аэропорта. Торговая площадь магазина составляет 90 квадратных метров.
Цены на товары - табачные изделия, алкогольную продукцию, парфюмерию, кондитерские изделия - гораздо ниже по сравнению с внутренними ценами на российском рынке, поскольку товары освобождены от уплаты таможенных платежей, акцизов и НДС. В ближайших планах планируется увеличить количество ассортимента, в частности, письменными принадлежностями, часами, солнцезащитными очками.
Оплату можно произвести российскими рублями, долларами и евро, а также по пластиковым картам Visa Electron, Master card, Maestro, заключил собеседник.
Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM руководитель информационной службы ОАО "КД авиа" Елена Пеньковая, режим беспошлинной торговли находится в санитарной зоне, поэтому пассажиры могут посетить магазин после прохождения пограничного, таможенного контроля и службы безопасности аэропорта. Торговая площадь магазина составляет 90 квадратных метров.
Цены на товары - табачные изделия, алкогольную продукцию, парфюмерию, кондитерские изделия - гораздо ниже по сравнению с внутренними ценами на российском рынке, поскольку товары освобождены от уплаты таможенных платежей, акцизов и НДС. В ближайших планах планируется увеличить количество ассортимента, в частности, письменными принадлежностями, часами, солнцезащитными очками.
Оплату можно произвести российскими рублями, долларами и евро, а также по пластиковым картам Visa Electron, Master card, Maestro, заключил собеседник.
Forwarded from Накануне.RU
Пилоты в России жалуются на увольнения после экзаменов в авиакомпаниях. По их словам, якобы стоит задача любым способом уменьшить количество кадров, происходит это на фоне сокращения пассажиропотока.
Вертолет-памятник Ка-15 в честь авиаконструктора Камова установили в Подмосковье
Отреставрированный вертолет Ка-15, посвященный авиаконструктору Николаю Камову, установили на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (НЦВ "Миль и Камов") в день 120-летия со дня его рождения. Об этом в среду сообщила пресс-служба холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех").
"В честь 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" (госкорпорация "Ростех") установлен мемориал - отреставрированный вертолет Ка-15", - говорится в сообщении.
В пресс-службе холдинга уточнили, что вертолет-памятник установили на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Камова, а также вертолеты Ка-50 и Ка-26. На торжественном открытии мемориала к работникам предприятия обратился генеральный директор НЦВ "Миль и Камов" Михаил Короткевич.
"Один из основоположников отечественного вертолетостроения, талантливый самобытный конструктор и неутомимый новатор, Николай Ильич Камов был еще и чутким руководителем, воспитавшим прекрасный коллектив, дух и традиции которого живы и поныне. Школа Камова живет в вертолетах Ка-226Т, Ка-32 и в других наших разработках. В память о великом конструкторе, о нашем учителе, мы установили на этой площадке Ка-15", - сказал Короткевич.
В пресс-службе уточнили, что после открытия мемориала состоялось возложение цветов к памятному бюсту Камова, гости мероприятия ознакомились с экспозицией музея истории опытного конструкторского бюро и посетили могилу Камова на Новодевичьем кладбище.
Николай Камов, советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, родился 14 сентября 1902 года в Иркутске. В 1929 году совместно с авиаконструктором Николаем Скрижинским и при поддержке Осоавиахима создал первый в Советском Союзе двухместный автожир КАСКР-1 "Красный инженер". Авторы назвали летательный аппарат "вертолетом", впоследствии это слово полностью заменило в русском языке ранее использовавшийся термин "геликоптер". В 1947 году под руководством Камова был построен экспериментальный одноместный соосный вертолет Ка-8 "Иркутянин". А в 1948 году авиаконструктор стал руководителем опытного конструкторского бюро № 2, которое сосредоточилось на создании вертолетов. Под руководством Камова были созданы первые вертолеты Ка-8 и Ка-10, многоцелевые вертолеты Ка-15 и Ка-18, противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-25, многоцелевой вертолет Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани "Север-2" и Ка-30.
Отреставрированный вертолет Ка-15, посвященный авиаконструктору Николаю Камову, установили на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (НЦВ "Миль и Камов") в день 120-летия со дня его рождения. Об этом в среду сообщила пресс-служба холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех").
"В честь 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" (госкорпорация "Ростех") установлен мемориал - отреставрированный вертолет Ка-15", - говорится в сообщении.
В пресс-службе холдинга уточнили, что вертолет-памятник установили на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Камова, а также вертолеты Ка-50 и Ка-26. На торжественном открытии мемориала к работникам предприятия обратился генеральный директор НЦВ "Миль и Камов" Михаил Короткевич.
"Один из основоположников отечественного вертолетостроения, талантливый самобытный конструктор и неутомимый новатор, Николай Ильич Камов был еще и чутким руководителем, воспитавшим прекрасный коллектив, дух и традиции которого живы и поныне. Школа Камова живет в вертолетах Ка-226Т, Ка-32 и в других наших разработках. В память о великом конструкторе, о нашем учителе, мы установили на этой площадке Ка-15", - сказал Короткевич.
В пресс-службе уточнили, что после открытия мемориала состоялось возложение цветов к памятному бюсту Камова, гости мероприятия ознакомились с экспозицией музея истории опытного конструкторского бюро и посетили могилу Камова на Новодевичьем кладбище.
Николай Камов, советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, родился 14 сентября 1902 года в Иркутске. В 1929 году совместно с авиаконструктором Николаем Скрижинским и при поддержке Осоавиахима создал первый в Советском Союзе двухместный автожир КАСКР-1 "Красный инженер". Авторы назвали летательный аппарат "вертолетом", впоследствии это слово полностью заменило в русском языке ранее использовавшийся термин "геликоптер". В 1947 году под руководством Камова был построен экспериментальный одноместный соосный вертолет Ка-8 "Иркутянин". А в 1948 году авиаконструктор стал руководителем опытного конструкторского бюро № 2, которое сосредоточилось на создании вертолетов. Под руководством Камова были созданы первые вертолеты Ка-8 и Ка-10, многоцелевые вертолеты Ка-15 и Ка-18, противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-25, многоцелевой вертолет Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани "Север-2" и Ка-30.
TACC
Вертолет-памятник Ка-15 в честь авиаконструктора Камова установили в Подмосковье - ТАСС
Мемориал открыли на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова
Forwarded from Первый Арктический
Экипажи экранопланов будут обучаться в Петрозаводске. Об этом сообщили на подведении итогов социально-культурного развития столицы Карелии.
Власти республики разрабатывают соглашение с фондом по развитию Дальнего Востока и Арктики. Производить машины будут в Петрозаводске и Комсомольске-на-Амуре. В столице республики планируют изготавливать комплектующие и системы управления, а сборку проводить на Дальнем Востоке.
Петрозаводск в результате получит 80 рабочих мест, кроме того, в городе будут проводить обучение экипажей, пишет ИА «Республика».
Власти республики разрабатывают соглашение с фондом по развитию Дальнего Востока и Арктики. Производить машины будут в Петрозаводске и Комсомольске-на-Амуре. В столице республики планируют изготавливать комплектующие и системы управления, а сборку проводить на Дальнем Востоке.
Петрозаводск в результате получит 80 рабочих мест, кроме того, в городе будут проводить обучение экипажей, пишет ИА «Республика».
Хибины с Архангельском снова свяжет прямой авиарейс
Авиакомпания «Северсталь» с 28 ноября возобновляет полёты из Архангельска в Апатиты и обратно. Полёты будут совершаться дважды в неделю по понедельникам и четвергам. Время в пути составит 55 минут.
На рейсы выпустят 50-местные узкофюзеляжные самолеты Bombardier CRJ-200. Стоимость билетов начинается от 5700 рублей. На рейсах пассажирам разрешён бесплатный провоз одного места горнолыжного или сноубордического снаряжения в чехле весом до 12 кг.
Полётная программа рассчитана до 23 марта 2023 года.
Сейчас из аэропорта Хибины самолёты летают в Москву и Санкт-Петербург.
Авиакомпания «Северсталь» с 28 ноября возобновляет полёты из Архангельска в Апатиты и обратно. Полёты будут совершаться дважды в неделю по понедельникам и четвергам. Время в пути составит 55 минут.
На рейсы выпустят 50-местные узкофюзеляжные самолеты Bombardier CRJ-200. Стоимость билетов начинается от 5700 рублей. На рейсах пассажирам разрешён бесплатный провоз одного места горнолыжного или сноубордического снаряжения в чехле весом до 12 кг.
Полётная программа рассчитана до 23 марта 2023 года.
Сейчас из аэропорта Хибины самолёты летают в Москву и Санкт-Петербург.
Forwarded from Московский Комсомолец
Архангельск и Москву свяжет дополнительный поезд
В 2023 году планируется ремонт взлётно-посадочной полосы аэропорта, в связи с чем необходимо существенно нарастить пассажиропоток на железнодорожном направлении
Подробнее на МК
В 2023 году планируется ремонт взлётно-посадочной полосы аэропорта, в связи с чем необходимо существенно нарастить пассажиропоток на железнодорожном направлении
Подробнее на МК
Эксперты говорят, если самолёт новой серии - ситуация штатная, идёт проверка
Telegram
СамолётЪ
⚡️ В интернете появился видеоролик, на котором пилоты показывают кабину российского пассажирского лайнера с большим количеством неработающей аппаратуры.
Каждая жёлтая наклейка «INOP» означает, что какой-то прибор или система на самолёте не работает.
…
Каждая жёлтая наклейка «INOP» означает, что какой-то прибор или система на самолёте не работает.
…
В Усинске огласили приговор виновным в жесткой посадке самолета в феврале 2020 года
Виновных в результате заседания освободили от наказания. Почему, рассказали в объединенной пресс-службе судов Коми.
Согласно сообщению суда, инженера и командира Боинга 737-500 обвиняли в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации самолета, что стало причиной причинения крупного ущерба. В феврале 2020 года судно, на борту которого они работали, выполняло рейс Москва Усинск. В аэропорту пункта назначения самолет совершил жесткую посадку, столкнувшись со снежным бруствером. У авиатранспорта повредились стойки шасси с последующим их складыванием. Самолет ударился о взлетную полосу.
На борту в тот момент находилось 94 пассажира и шесть членов экипажа. К счастью, никто из них серьезно не пострадал.
Приговором для командира и инженера стал штраф в размере 100 тысяч рублей, однако от наказания в результате их освободили из-за истечения срока давности.
Виновных в результате заседания освободили от наказания. Почему, рассказали в объединенной пресс-службе судов Коми.
Согласно сообщению суда, инженера и командира Боинга 737-500 обвиняли в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации самолета, что стало причиной причинения крупного ущерба. В феврале 2020 года судно, на борту которого они работали, выполняло рейс Москва Усинск. В аэропорту пункта назначения самолет совершил жесткую посадку, столкнувшись со снежным бруствером. У авиатранспорта повредились стойки шасси с последующим их складыванием. Самолет ударился о взлетную полосу.
На борту в тот момент находилось 94 пассажира и шесть членов экипажа. К счастью, никто из них серьезно не пострадал.
Приговором для командира и инженера стал штраф в размере 100 тысяч рублей, однако от наказания в результате их освободили из-за истечения срока давности.
Forwarded from Оκτагон.Северо-Запад
Умер командир пассажирского самолёта, летевшего из Новокузнецка в Петербург
Ему стало плохо во время полёта. Управление пассажирским лайнером взял на себя второй пилот. Он принял решение совершить экстренную посадку в Омске. Но спасти первого пилота не удалось. Мужчина скончался в машине скорой помощи.
Вылет из Омска отложили. Выполнять перелёт из-за гибели командира и стресса у пассажиров было нельзя. К самолёту прибыл сменный экипаж.
Подписаться на Октагон.Северо-Запад
Ему стало плохо во время полёта. Управление пассажирским лайнером взял на себя второй пилот. Он принял решение совершить экстренную посадку в Омске. Но спасти первого пилота не удалось. Мужчина скончался в машине скорой помощи.
Вылет из Омска отложили. Выполнять перелёт из-за гибели командира и стресса у пассажиров было нельзя. К самолёту прибыл сменный экипаж.
Подписаться на Октагон.Северо-Запад
Forwarded from Gazeta.SPb
В аэропорту Пулково 19 сентября задержали семь рейсов и четыре отменили
В понедельник, 19 сентября, в петербургском аэропорту Пулково задержаны семь авиарейсов и четыре отменены. Так, из Петербурга сегодня не вылетят самолет до Пензы, запланированный на 1:20, два самолета до Москвы (22:25 и 23:50), а также самолет до Казани (23:40). Дополнительное время придется ждать пассажирам, купившим билеты на рейсы до Казани, Сочи, Владикавказа, Мурманска, Архангельска, Даламана,
В понедельник, 19 сентября, в петербургском аэропорту Пулково задержаны семь авиарейсов и четыре отменены. Так, из Петербурга сегодня не вылетят самолет до Пензы, запланированный на 1:20, два самолета до Москвы (22:25 и 23:50), а также самолет до Казани (23:40). Дополнительное время придется ждать пассажирам, купившим билеты на рейсы до Казани, Сочи, Владикавказа, Мурманска, Архангельска, Даламана,
ВВС США обновляют двигатели самолётов для работы в Арктике
Национальная воздушная гвардия ВВС США модернизировала турбомотор T56 3.5 для грузового самолёта С-130, чтобы повысить топливную экономичность, увеличить тягу в суровых арктических условиях и позволить судну перевозить гораздо более тяжёлые грузы в отдалённых полярных регионах, сообщает информационное агентство National Interest.
«Мы — единственный тяжелый транспорт, способный добраться до этих отдаленных полярных лагерей. Эти новые двигатели обеспечивают большую дальность полета и мощность. Мы еще больше продвигаем арктическую стратегию», — сказал майор Джим Рот, командир 109-й эскадрильи технического обслуживания.
По словам инженеров ВВС, в обновлённом двигателе в турбине и компрессоре используются различные типы металла, которые «лучше удерживают тепло, обеспечивая ту же мощность при более низких температурах». Двигатель на 20% экономичнее по расходу топлива, а также стал намного тяговитым, способным летать в условиях сильного снегопада. Кроме того, C-130 получил новую цифровую авионику, стеклянную кабину, новые радиостанции и новые технологии пропеллеров.
ВВС США проводят эксперименты с использованием C-130 для запуска беспилотных летательных аппаратов, стрельбы лазерами или сбрасывания бомб. По словам высокопоставленных руководителей ВВС, грузовые самолёты являются вражескими целями, независимо от того, вооружены они или нет. Поэтому службе имеет смысл и дальше вооружать платформу.
Отметим, что производство американского военно-транспортного самолёта средней и большой дальности C-130 началось в 1955 году. Судно является одним из самых распространённых военно-транспортных самолётов в мире. C-130 изначально задумывался как «пропеллерный» самолёт, способный садиться в труднодоступных, неровных местах, где камни, грязь, пыль или мусор могут нарушить работу двигателя и повлиять на траекторию полёта. За свою более чем полувековую историю судно использовалось во множествах конфликтах — во Вьетнаме, ирано-иракской и индо-пакистанских войнах, в гражданских войнах в Судане, Ливии, Сирии, в войне в Югославии и многих других.
Национальная воздушная гвардия ВВС США модернизировала турбомотор T56 3.5 для грузового самолёта С-130, чтобы повысить топливную экономичность, увеличить тягу в суровых арктических условиях и позволить судну перевозить гораздо более тяжёлые грузы в отдалённых полярных регионах, сообщает информационное агентство National Interest.
«Мы — единственный тяжелый транспорт, способный добраться до этих отдаленных полярных лагерей. Эти новые двигатели обеспечивают большую дальность полета и мощность. Мы еще больше продвигаем арктическую стратегию», — сказал майор Джим Рот, командир 109-й эскадрильи технического обслуживания.
По словам инженеров ВВС, в обновлённом двигателе в турбине и компрессоре используются различные типы металла, которые «лучше удерживают тепло, обеспечивая ту же мощность при более низких температурах». Двигатель на 20% экономичнее по расходу топлива, а также стал намного тяговитым, способным летать в условиях сильного снегопада. Кроме того, C-130 получил новую цифровую авионику, стеклянную кабину, новые радиостанции и новые технологии пропеллеров.
ВВС США проводят эксперименты с использованием C-130 для запуска беспилотных летательных аппаратов, стрельбы лазерами или сбрасывания бомб. По словам высокопоставленных руководителей ВВС, грузовые самолёты являются вражескими целями, независимо от того, вооружены они или нет. Поэтому службе имеет смысл и дальше вооружать платформу.
Отметим, что производство американского военно-транспортного самолёта средней и большой дальности C-130 началось в 1955 году. Судно является одним из самых распространённых военно-транспортных самолётов в мире. C-130 изначально задумывался как «пропеллерный» самолёт, способный садиться в труднодоступных, неровных местах, где камни, грязь, пыль или мусор могут нарушить работу двигателя и повлиять на траекторию полёта. За свою более чем полувековую историю судно использовалось во множествах конфликтах — во Вьетнаме, ирано-иракской и индо-пакистанских войнах, в гражданских войнах в Судане, Ливии, Сирии, в войне в Югославии и многих других.
Глава Коми Владимир Уйба рассказал в своем видеобращения, что 220 детей оленеводов долетят к месту учёбы. Помогают им в этом авиапредприятия «Комиавиатранс» и Нарьян-Марский авиаотряд.