Развитие авиационной отрасли РФ: интервью с замглавы научно-технического совета ПАО «Ил»
Как развиваются российские авиационные технологии и насколько на них повлияли западные санкции.
Военный эксперт Алексей Суконкин побеседовал с Николаем Таликовым, который начал свою трудовую деятельность в ОКБ Ильюшина в 1968 году. С тех пор он прошел ступени начальника, главного (1993 – 2014 годы) и генерального (2015 – 2017 годы) конструктора, а с 2020 года является заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Ил».
- ОКБ ведет работы по созданию «арктических» вариантов с конца 1940-х годов, разработав Ил-12, затем Ил-14. Только из-за предполагаемой плановой замены самолета Ил-14 на Ан-72 в стране прекратились ремонты замечательной машины, и в конечном итоге она прекратила эксплуатацию в 1989 году.
Самолет Ил-14, созданный нашими стариками-ильюшинцами, получился настолько уникальным, что даже генеральный конструктор Новожилов сказал о нем: «Эта машина стремительно завоевала авторитет в «Аэрофлоте», и, в первую очередь, у летчиков Полярной авиации. Ил-14 смог проявить настолько высокие летные качества, о которых, честно говоря, даже мы, ильюшинцы, не подозревали».
Планировалось, что на замену Ил-14 придет Ил-114, но, к сожалению, из-за проблем с двигателем ТВ7-117СТ он никак не выйдет в серию. Хотя модифицированный Ил-114-100 с великолепным по своим качествам канадским двигателем PW-127H, созданный нами в начале 2000-х годов, получился и мог бы работать везде. И в отношении поставок двигателей были договоренности с канадцами. Но санкции…
Если сравнить Ил-14 с американским DC-3, то этот самолет и сегодня эксплуатируется в Антарктиде, проведя замену двигателей с поршневых на турбовинтовые. И получился Basler ВТ-67, который используется канадцами в этом же регионе.
Я сам видел на этой машине бирку, говорящую о том, что она была выпущена в далеком 1942 году! И ведь летает до сих пор!
Сегодня в Арктике работают самолеты Ил-76. Что касается эксплуатации их в Антарктиде, то я живу с этой идеей многие годы — особенно последние 20 лет — участвуя в инициативном порядке с такими же «наивными» людьми, как и я, в возрождении полетов Ил-76 в Антарктиду. Там без авиации нельзя…
Как развиваются российские авиационные технологии и насколько на них повлияли западные санкции.
Военный эксперт Алексей Суконкин побеседовал с Николаем Таликовым, который начал свою трудовую деятельность в ОКБ Ильюшина в 1968 году. С тех пор он прошел ступени начальника, главного (1993 – 2014 годы) и генерального (2015 – 2017 годы) конструктора, а с 2020 года является заместителем председателя Научно-технического совета ПАО «Ил».
- ОКБ ведет работы по созданию «арктических» вариантов с конца 1940-х годов, разработав Ил-12, затем Ил-14. Только из-за предполагаемой плановой замены самолета Ил-14 на Ан-72 в стране прекратились ремонты замечательной машины, и в конечном итоге она прекратила эксплуатацию в 1989 году.
Самолет Ил-14, созданный нашими стариками-ильюшинцами, получился настолько уникальным, что даже генеральный конструктор Новожилов сказал о нем: «Эта машина стремительно завоевала авторитет в «Аэрофлоте», и, в первую очередь, у летчиков Полярной авиации. Ил-14 смог проявить настолько высокие летные качества, о которых, честно говоря, даже мы, ильюшинцы, не подозревали».
Планировалось, что на замену Ил-14 придет Ил-114, но, к сожалению, из-за проблем с двигателем ТВ7-117СТ он никак не выйдет в серию. Хотя модифицированный Ил-114-100 с великолепным по своим качествам канадским двигателем PW-127H, созданный нами в начале 2000-х годов, получился и мог бы работать везде. И в отношении поставок двигателей были договоренности с канадцами. Но санкции…
Если сравнить Ил-14 с американским DC-3, то этот самолет и сегодня эксплуатируется в Антарктиде, проведя замену двигателей с поршневых на турбовинтовые. И получился Basler ВТ-67, который используется канадцами в этом же регионе.
Я сам видел на этой машине бирку, говорящую о том, что она была выпущена в далеком 1942 году! И ведь летает до сих пор!
Сегодня в Арктике работают самолеты Ил-76. Что касается эксплуатации их в Антарктиде, то я живу с этой идеей многие годы — особенно последние 20 лет — участвуя в инициативном порядке с такими же «наивными» людьми, как и я, в возрождении полетов Ил-76 в Антарктиду. Там без авиации нельзя…
Глава Карелии Артур Парфенчиков сообщил о появлении утренних авиарейсов на Москву авиакомпании "Северсталь" в аэропорту Петрозаводска в дополнение к вечерним.
Telegram
Артур Парфенчиков
✈️✈️✈️Запускаем ежедневные утренние авиарейсы на Москву. Договорились об этом с компанией «Северсталь».
С 31 октября улететь из столицы в Петрозаводск можно будет в 8.40, из Петрозаводска в Москву - в 11.00. Время полета займет полтора часа.
Напомню, вечерние…
С 31 октября улететь из столицы в Петрозаводск можно будет в 8.40, из Петрозаводска в Москву - в 11.00. Время полета займет полтора часа.
Напомню, вечерние…
Forwarded from Усы Печорина
✈️ Ровно двенадцать лет назад, 7 сентября 2010 года выжил экипаж и все пассажиры Ту-154 при жёсткой посадке на закрытой взлётной полосе в Ижме.
В наших глазах - чудо имени Сергея Сотникова, который 12 лет ухаживал за полосой после закрытия аэропорта Ижмы, что позволило тогда не произойти авиакатастрофе.
В наших глазах - чудо имени Сергея Сотникова, который 12 лет ухаживал за полосой после закрытия аэропорта Ижмы, что позволило тогда не произойти авиакатастрофе.
Forwarded from ЗЕМСКИЙ
Аэрофлот и ОАК подписали на ВЭФ контракт на поставку 339 самолётов:
МС-21 - 210 шт.;
SSJ-NEW - 89 шт.;
Ту-214 - 40 шт.
@GuberyShort
МС-21 - 210 шт.;
SSJ-NEW - 89 шт.;
Ту-214 - 40 шт.
@GuberyShort
Forwarded from Губернатор Чибис
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С премьер-министром республики Беларусь Романом Александровичем Головниченко обсудили практическую реализацию тех проектов, о которых договорились утром с Президентом.
И ещё один вопрос, который будем совместно прорабатывать- прямое авиасообщение между Минском и Мурманском.
И ещё один вопрос, который будем совместно прорабатывать- прямое авиасообщение между Минском и Мурманском.
Forwarded from Циничный Комяк
О нерентабельности полётов в Казань и Архангельск я писал ещё 2 июля. Вам не кажется странным такая вещь, что любому адекватному человеку это понятно изначально, а чиновникам нет? Хотя по идее должно быть всё в точности наоборот
Telegram
ПЕСЕЦ
⚡️⚡️⚡️ С 1 октября #руслайн приостанавливает рейсы из Сыктывкара в #Казань и обратно. В очередной раз встал вопрос рентабельности полётов в Коми.
Forwarded from Om1: Новости Омска и России
Полноценное серийное производство «Ангары» в Омске запустят в 2024 году 🚀
Пока в Омске изготавливают составные части ракет этого типа.
Техническая перестройка и реконструкция производственных корпусов уже идёт. В скором времени также появится корпус для дополнительных контрольно-испытательных станций для ракет-носителей тяжёлого класса «Ангара-А5».
@om1_ru
Пока в Омске изготавливают составные части ракет этого типа.
Техническая перестройка и реконструкция производственных корпусов уже идёт. В скором времени также появится корпус для дополнительных контрольно-испытательных станций для ракет-носителей тяжёлого класса «Ангара-А5».
@om1_ru
Михаил Ведерников рассказал о перспективах развития авиасообщения и модернизации аэропорта Пскова
Перспективы развития авиасообщения в Псковской области — основная тема пресс-конференции Губернатора региона Михаила Ведерникова и гендиректора по Северо-Западному кластеру ООО «Новапорт-Холдинг» Александра Корытного, которая состоялась в пятницу, 9 сентября, на площадке регионального Медиахолдинга.
«Кейс с псковским аэропортом оказался одним из самых сложных и самых интересных в моей жизни. То, что нам удалось найти инструмент, чтобы сохранить аэропорт и выстроить работу — это не маленькое, а большое псковское чудо», — заметил Михаил Ведерников и напомнил, что сейчас совладелец аэропорта — «Новапорт Холдинг» — один из крупнейших в стране операторов аэропортовой деятельности.
«Главная стратегическая задача, чтобы аэропорт сохранился, чтобы была четкая инвестпрограмма, по которой будут приводиться в порядок действующий терминал, строиться новый, увеличиваться пассажиропоток, расширяться маршрутная сеть. Все эти моменты с инвестором мы проговорили и одинаково на них смотрим», — сказал Михаил Ведерников и добавил, что уже сейчас материально-техническая база аэропорта серьезно укреплена.
Отдельно Глава региона остановился на господдержке авиасообщения — субсидировании маршрутов из федерального и региональных бюджетов. В прошлом году на эти цели было направлено около 120 млн рублей. В этом общий размер финансирования составит более 170 млн рублей. «Субсидируя рейсы, мы даем возможность не только их „раскатать“, но и сдерживаем цены на билеты», — поянил Михаил Ведерников.
Субсидирование, согласился Александр Корытный, один из эффективных механизмов развития авиасообщения. Он напомнил о расширении маршрутной сети региона. В начале сентября открыт рейс из Пскова в Казань и уже совершено несколько вылетов.
Кроме того, Александр Корытный проинформировал о корректировке расписания авиарейса «Псков-Москва». По инициативе авиакомпании «Азимут», рейс станет разворотным, что позволит в ближайшее время открыть дополнительные вылеты на Москву по пятницам и воскресеньям. Планируется, что в этом году число рейсов на Москву в целом будет увеличено до 10 в неделю. Прорабатывается вопрос и расширения количества вылетов на Калининград. В настоящее время из аэропорта «Княгиня Ольга» осуществляется пять авиарейсов. Авиакомпания «Азимут» летает в Москву, Калининград, Сочи, Минеральные Воды, а авиакомпания «ЮВТ АЭРО» — в Казань.
В качестве приоритетных направлений полетов участники пресс-конференции обозначили Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж.
Перспективы развития авиасообщения в Псковской области — основная тема пресс-конференции Губернатора региона Михаила Ведерникова и гендиректора по Северо-Западному кластеру ООО «Новапорт-Холдинг» Александра Корытного, которая состоялась в пятницу, 9 сентября, на площадке регионального Медиахолдинга.
«Кейс с псковским аэропортом оказался одним из самых сложных и самых интересных в моей жизни. То, что нам удалось найти инструмент, чтобы сохранить аэропорт и выстроить работу — это не маленькое, а большое псковское чудо», — заметил Михаил Ведерников и напомнил, что сейчас совладелец аэропорта — «Новапорт Холдинг» — один из крупнейших в стране операторов аэропортовой деятельности.
«Главная стратегическая задача, чтобы аэропорт сохранился, чтобы была четкая инвестпрограмма, по которой будут приводиться в порядок действующий терминал, строиться новый, увеличиваться пассажиропоток, расширяться маршрутная сеть. Все эти моменты с инвестором мы проговорили и одинаково на них смотрим», — сказал Михаил Ведерников и добавил, что уже сейчас материально-техническая база аэропорта серьезно укреплена.
Отдельно Глава региона остановился на господдержке авиасообщения — субсидировании маршрутов из федерального и региональных бюджетов. В прошлом году на эти цели было направлено около 120 млн рублей. В этом общий размер финансирования составит более 170 млн рублей. «Субсидируя рейсы, мы даем возможность не только их „раскатать“, но и сдерживаем цены на билеты», — поянил Михаил Ведерников.
Субсидирование, согласился Александр Корытный, один из эффективных механизмов развития авиасообщения. Он напомнил о расширении маршрутной сети региона. В начале сентября открыт рейс из Пскова в Казань и уже совершено несколько вылетов.
Кроме того, Александр Корытный проинформировал о корректировке расписания авиарейса «Псков-Москва». По инициативе авиакомпании «Азимут», рейс станет разворотным, что позволит в ближайшее время открыть дополнительные вылеты на Москву по пятницам и воскресеньям. Планируется, что в этом году число рейсов на Москву в целом будет увеличено до 10 в неделю. Прорабатывается вопрос и расширения количества вылетов на Калининград. В настоящее время из аэропорта «Княгиня Ольга» осуществляется пять авиарейсов. Авиакомпания «Азимут» летает в Москву, Калининград, Сочи, Минеральные Воды, а авиакомпания «ЮВТ АЭРО» — в Казань.
В качестве приоритетных направлений полетов участники пресс-конференции обозначили Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж.
Авиакомпания "Аврора" получит 25% + 1 акцию "Чукотавиа"
Чукотка передаст 25% + 1 акцию принадлежащей региону авиакомпании "Чукотавиа" дальневосточной авиакомпании "Аврора".
Как сообщила пресс-служба аппарата губернатора и правительства Чукотского автономного округа, соответствующее соглашение АО "Аврора финанс" (100%-я "дочка" авиакомпании "Аврора") и власти Чукотского автономного округа подписали во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2022)
"Мы подписали акционерное соглашение в отношении АО "Чукотавиа", за которым последует передача пакета 25% + 1 акция региональной авиакомпании Чукотского автономного округа. Таким образом, "Чукотавиа" юридически становится частью единой дальневосточной авиакомпании — группы "Аврора", и это в свою очередь позволит продолжить работу по интеграции маршрутных сетей авиакомпаний и переход к единым стандартам на основе стандартов авиакомпании "Аврора", — сказал гендиректор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик, слова которого приводятся в сообщении.
Губернатор Чукотки Роман Копин отметил, что "Чукотавиа" рассматривает возможность пополнения собственного парка легкими многоцелевыми самолетами "Байкал" (ЛМС-901).
"Теперь управление "Чукотавиа" будет осуществляться совместно округом и "Авророй". Будем постепенно обновлять парк воздушных судов — уточняем потребности в самолетах "Байкал", возможности аэродромов в населенных пунктах округа, а также оснащенность световым и иным техническим оборудованием", — приводятся в сообщении слова Копина.
"Чукотавиа" эксплуатирует самолеты Ан-24, Ан-26Б, канадские DHC-6 и вертолеты Ми-8.
Чукотка передаст 25% + 1 акцию принадлежащей региону авиакомпании "Чукотавиа" дальневосточной авиакомпании "Аврора".
Как сообщила пресс-служба аппарата губернатора и правительства Чукотского автономного округа, соответствующее соглашение АО "Аврора финанс" (100%-я "дочка" авиакомпании "Аврора") и власти Чукотского автономного округа подписали во время Восточного экономического форума (ВЭФ-2022)
"Мы подписали акционерное соглашение в отношении АО "Чукотавиа", за которым последует передача пакета 25% + 1 акция региональной авиакомпании Чукотского автономного округа. Таким образом, "Чукотавиа" юридически становится частью единой дальневосточной авиакомпании — группы "Аврора", и это в свою очередь позволит продолжить работу по интеграции маршрутных сетей авиакомпаний и переход к единым стандартам на основе стандартов авиакомпании "Аврора", — сказал гендиректор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик, слова которого приводятся в сообщении.
Губернатор Чукотки Роман Копин отметил, что "Чукотавиа" рассматривает возможность пополнения собственного парка легкими многоцелевыми самолетами "Байкал" (ЛМС-901).
"Теперь управление "Чукотавиа" будет осуществляться совместно округом и "Авророй". Будем постепенно обновлять парк воздушных судов — уточняем потребности в самолетах "Байкал", возможности аэродромов в населенных пунктах округа, а также оснащенность световым и иным техническим оборудованием", — приводятся в сообщении слова Копина.
"Чукотавиа" эксплуатирует самолеты Ан-24, Ан-26Б, канадские DHC-6 и вертолеты Ми-8.
🔹Авиакомпания «Аэрофлот» с 1 ноября перейдет на отечественную систему бронирования билетов. Отечественное программное обеспечение Leonardo разработано «Ростехом» и компанией «Сирена-Трэвел». Система призвана защитить персональные данные пассажиров и заменить иностранные сервисы бронирования, дальнейшее использование которых несет риски для отрасли пассажирских перевозок.
21 сентября Россия будет отмечать 1160-летие зарождения своей государственности. К этому дню подготовлено немалое количество мероприятий по всей стране. Одним из них станет отправка берестяной грамоты, найденной в Новгороде, на Международную космическую станцию.
Эту идею предложили студенты и школьники из Великого Новгорода, а космонавты, Олег Артемьев и Сергей Корсаков, ее поддержали. Артемьев отметил символизм доставки грамоты на космодром именно новгородцами. Пресс-служба комитета образования Новгородской области уже сообщила, что 10 учеников новгородских школ приедут на космодром Байконур с 19 по 23 сентября, чтобы увидеть запуск космического корабля.
Напомним, что День зарождения российской государственности был учрежден Указом Президента Российской Федерации в 2012 году и приурочен к открытию памятника «Тысячелетие России» в Великом Новгороде императором Александром II 21 сентября 1862 года.
Эту идею предложили студенты и школьники из Великого Новгорода, а космонавты, Олег Артемьев и Сергей Корсаков, ее поддержали. Артемьев отметил символизм доставки грамоты на космодром именно новгородцами. Пресс-служба комитета образования Новгородской области уже сообщила, что 10 учеников новгородских школ приедут на космодром Байконур с 19 по 23 сентября, чтобы увидеть запуск космического корабля.
Напомним, что День зарождения российской государственности был учрежден Указом Президента Российской Федерации в 2012 году и приурочен к открытию памятника «Тысячелетие России» в Великом Новгороде императором Александром II 21 сентября 1862 года.
Forwarded from Поднять Перископ!
РБК сообщает о том, что разработчик чешских самолетов L-410 прекратил для России поддержание их летной годности, поставки комплектующих и услуги по ремонту двигателей и воздушных винтов.
Это грозит сценарием полной остановки полетов самолетов L-410 в России, что ударит, в первую очередь, по перевозкам в северных и отдаленных регионах страны.
По данным Росавиации на середину февраля т.г., самолеты L-410 были у десяти авиакомпаний, суммарный парк составлял почти 40 воздушных судов этого типа.
L-410 используют перевозчики в Архангельской ("2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", 5 L-410 UVP-E20), Магаданской, Иркутской (ООО «Сибирская Легкая авиация», 6 L-410 UVP-E20), Оренбургской областях (авиакомпания «Оренбуржье», 10 самолетов L-410), Забайкальском (ООО «Аэросервис», 2 L-410 UVP-E20), Камчатском (Камчатское авиационное предприятие, 3 L-410 UVP-E20 и 2 L-410 UVP-E), Красноярском (3 L-410 UVP-E20) и Хабаровском краях ("Хабаровские авиалинии", 6 L-410 UVP-E20), Республике Коми (АО «Комиавиатранс», 2 L-410 UVP-E20) и других регионах. В 2019 допандемийном году L-410 перевезли в России 112,5 тыс. пассажиров, следует из данных Транспортной клиринговой палаты.
В конце августа на фоне западных санкций региональные авиакомпании и предприятия провели конференцию по вопросу сохранения самолетов L-410 в рабочем состоянии. Мероприятие прошло по инициативе авиакомпании СиЛА, среди других участников были Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Камчатское авиационное предприятие, авиакомпании «Красавиа», «Байкал Аэро», «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» и другие.
В протоколе по итогам конференции сказано, что существует реальная угроза остановки полетов самолетов L-410 в России. «В основном это нанесет ущерб санитарным перевозкам, существенно ограничит или полностью прекратит авиасообщение между отдаленными пунктами страны», — говорится в документе.
В нем поясняется, что на фоне европейских санкций чешский завод Aircraft Industries проинформировал российских перевозчиков, в парке которых есть L-410, о невозможности исполнения обязательств, связанных с поддержанием летной годности самолетов, поставками комплектующих и предоставлением услуг по ремонту. «Прекратили взаимодействие и организации, обеспечивающие техническую поддержку основных компонентов самолета — двигателей и воздушных винтов. Отсутствует возможность ремонта импортных комплектующих», — сказано в протоколе.
Среди самых простых мер импортозамещения комплектующих предлагается замена чешских и американских шин на изделия Ярославского шинного завода. Возможность такой замены проанализирована в интересах государственных заказчиков — самолеты L-410 есть у Минобороны. Но для допуска шин ярославского завода на гражданские L-410 требуется проведение стендовых испытаний, внесение изменений в конструкторскую и прочую документацию, одобрение Росавиации. Затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом Уральского завода гражданской авиации, следует из протокола.
Помимо технической поддержки со стороны разработчика прекращено и обновление технической документации, говорится в сообщении авиакомпании СиЛА.
Если государство срочно не предпримет мер по решению данной проблемы, связность страны будет нарушена, а население отдаленных регионов страны в значительной степени окажется отрезанным от региональных центров. Это грозит почти катастрофическим сценарием для медицинского обеспечения граждан, поскольку L-410 активно применяются для санитарных перевозок.
Кроме того, большинство региональных авиакомпаний, активно использующих самолеты L-410, практически обречены на банкротство, поскольку выстроить эффективную экономическую модель в их отсутствие вряд ли получится.
Это грозит сценарием полной остановки полетов самолетов L-410 в России, что ударит, в первую очередь, по перевозкам в северных и отдаленных регионах страны.
По данным Росавиации на середину февраля т.г., самолеты L-410 были у десяти авиакомпаний, суммарный парк составлял почти 40 воздушных судов этого типа.
L-410 используют перевозчики в Архангельской ("2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", 5 L-410 UVP-E20), Магаданской, Иркутской (ООО «Сибирская Легкая авиация», 6 L-410 UVP-E20), Оренбургской областях (авиакомпания «Оренбуржье», 10 самолетов L-410), Забайкальском (ООО «Аэросервис», 2 L-410 UVP-E20), Камчатском (Камчатское авиационное предприятие, 3 L-410 UVP-E20 и 2 L-410 UVP-E), Красноярском (3 L-410 UVP-E20) и Хабаровском краях ("Хабаровские авиалинии", 6 L-410 UVP-E20), Республике Коми (АО «Комиавиатранс», 2 L-410 UVP-E20) и других регионах. В 2019 допандемийном году L-410 перевезли в России 112,5 тыс. пассажиров, следует из данных Транспортной клиринговой палаты.
В конце августа на фоне западных санкций региональные авиакомпании и предприятия провели конференцию по вопросу сохранения самолетов L-410 в рабочем состоянии. Мероприятие прошло по инициативе авиакомпании СиЛА, среди других участников были Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), Камчатское авиационное предприятие, авиакомпании «Красавиа», «Байкал Аэро», «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» и другие.
В протоколе по итогам конференции сказано, что существует реальная угроза остановки полетов самолетов L-410 в России. «В основном это нанесет ущерб санитарным перевозкам, существенно ограничит или полностью прекратит авиасообщение между отдаленными пунктами страны», — говорится в документе.
В нем поясняется, что на фоне европейских санкций чешский завод Aircraft Industries проинформировал российских перевозчиков, в парке которых есть L-410, о невозможности исполнения обязательств, связанных с поддержанием летной годности самолетов, поставками комплектующих и предоставлением услуг по ремонту. «Прекратили взаимодействие и организации, обеспечивающие техническую поддержку основных компонентов самолета — двигателей и воздушных винтов. Отсутствует возможность ремонта импортных комплектующих», — сказано в протоколе.
Среди самых простых мер импортозамещения комплектующих предлагается замена чешских и американских шин на изделия Ярославского шинного завода. Возможность такой замены проанализирована в интересах государственных заказчиков — самолеты L-410 есть у Минобороны. Но для допуска шин ярославского завода на гражданские L-410 требуется проведение стендовых испытаний, внесение изменений в конструкторскую и прочую документацию, одобрение Росавиации. Затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом Уральского завода гражданской авиации, следует из протокола.
Помимо технической поддержки со стороны разработчика прекращено и обновление технической документации, говорится в сообщении авиакомпании СиЛА.
Если государство срочно не предпримет мер по решению данной проблемы, связность страны будет нарушена, а население отдаленных регионов страны в значительной степени окажется отрезанным от региональных центров. Это грозит почти катастрофическим сценарием для медицинского обеспечения граждан, поскольку L-410 активно применяются для санитарных перевозок.
Кроме того, большинство региональных авиакомпаний, активно использующих самолеты L-410, практически обречены на банкротство, поскольку выстроить эффективную экономическую модель в их отсутствие вряд ли получится.
РБК
Авиакомпании увидели риск сокращения парка легких чешских самолетов L-410
Разработчик прекратил техническую поддержку чешских самолетов L-410. Эти суда используют в регионах для полетов в труднодоступные места, а также для санитарных перевозок
Полёт над санкциями
Как авиапредприятие «Северсталь Авиа» справляется с международными вызовами и может ли это повлиять на безопасность пассажиров и обслуживание парка самолетов? Чтобы выяснить это ситуация выяснялась не только в пассажирских терминалах, но и на других важных объектах Череповецкого аэропорта.
- Для нас с введением санкций практически ничего не изменилось. Возникли сложности с получением запчастей: увеличились сроки их поставки. Если раньше мы получали запчасти из Канады и Америки за три дня, то теперь - в течение двух-трех месяцев, и из других стран. Благодаря кооперации с другими авиапредприятиями, пересмотру логистических цепочек нам удается оперативно найти необходимые запчасти. Так что сегодня наш авиапарк полностью исправен, и его эксплуатация безопасна. Правда, все стало гораздо дороже, - рассказал генеральный директор «Северсталь Авиа», заслуженный пилот Российской Федерации Николай Ивановский.
С начала специальной военной операции для безопасности пассажиров время в пути некоторых рейсов было увеличено (Череповец - Сочи или Череповец - Калининград). Подорожало и топливо, что повлекло небольшой рост цен на билеты. Тем не менее самолеты работают с полной загрузкой.
Как ни странно, но санкции сказались и на работе синоптической группы аэропорта. Если до февраля прогностические карты составлялись на основе официальных данных метеостанций на территории России и Европы, то теперь приходится получать метеоинформацию путем «параллельного импорта», то есть через третьи государства или с помощью приложений в собственном телефоне. Эта ситуация, конечно, усложняет работу коллектива, но процесс авиаперевозок остается стабильным и прогнозируемым.
Как авиапредприятие «Северсталь Авиа» справляется с международными вызовами и может ли это повлиять на безопасность пассажиров и обслуживание парка самолетов? Чтобы выяснить это ситуация выяснялась не только в пассажирских терминалах, но и на других важных объектах Череповецкого аэропорта.
- Для нас с введением санкций практически ничего не изменилось. Возникли сложности с получением запчастей: увеличились сроки их поставки. Если раньше мы получали запчасти из Канады и Америки за три дня, то теперь - в течение двух-трех месяцев, и из других стран. Благодаря кооперации с другими авиапредприятиями, пересмотру логистических цепочек нам удается оперативно найти необходимые запчасти. Так что сегодня наш авиапарк полностью исправен, и его эксплуатация безопасна. Правда, все стало гораздо дороже, - рассказал генеральный директор «Северсталь Авиа», заслуженный пилот Российской Федерации Николай Ивановский.
С начала специальной военной операции для безопасности пассажиров время в пути некоторых рейсов было увеличено (Череповец - Сочи или Череповец - Калининград). Подорожало и топливо, что повлекло небольшой рост цен на билеты. Тем не менее самолеты работают с полной загрузкой.
Как ни странно, но санкции сказались и на работе синоптической группы аэропорта. Если до февраля прогностические карты составлялись на основе официальных данных метеостанций на территории России и Европы, то теперь приходится получать метеоинформацию путем «параллельного импорта», то есть через третьи государства или с помощью приложений в собственном телефоне. Эта ситуация, конечно, усложняет работу коллектива, но процесс авиаперевозок остается стабильным и прогнозируемым.
Арктика сегодня. Девять вертолетов Ми-38 поступят в арктические спасцентры
В ближайшие несколько лет в состав авиации МЧС войдут 14 вертолетов, девять из которых предназначены специально для работы в высоких широтах, сообщил 12 сентября 2022 года глава министерства Александр Куренков. Речь идет о Ми-38 – современных машинах, созданных для Арктики.
Новые Ми-38 будут переданы существующим и вновь формируемым арктическим комплексным аварийно-спасательным центрам (АКАСЦ), которые возьмут на себя функцию обеспечения безопасности жизни и хозяйственной деятельности в АЗРФ, а также навигации на Северном морском пути. Для заполярных бортов будут подготовлены более 100 пилотов.
Закупка вертолетов в арктическом исполнении имеет существенное значение в контексте развития Заполярья. Ми-38 обладают повышенными летно-техническими характеристиками, которые позволяют им решать задачи в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера. Главное преимущество данных вертолетов – высокая дальность полета: до 750 км. Именно такая машина нужна в Арктике с ее огромными расстояниями и очаговым характером развития инфраструктуры. Поступление Ми-38 на баланс АКАСЦ позволит увеличить радиус, в пределах которого центры смогут осуществлять поисковые и спасательные операции, и тем самым заметно повысить эффективность всей системы ГО и ЧС в Заполярье.
В ближайшие несколько лет в состав авиации МЧС войдут 14 вертолетов, девять из которых предназначены специально для работы в высоких широтах, сообщил 12 сентября 2022 года глава министерства Александр Куренков. Речь идет о Ми-38 – современных машинах, созданных для Арктики.
Новые Ми-38 будут переданы существующим и вновь формируемым арктическим комплексным аварийно-спасательным центрам (АКАСЦ), которые возьмут на себя функцию обеспечения безопасности жизни и хозяйственной деятельности в АЗРФ, а также навигации на Северном морском пути. Для заполярных бортов будут подготовлены более 100 пилотов.
Закупка вертолетов в арктическом исполнении имеет существенное значение в контексте развития Заполярья. Ми-38 обладают повышенными летно-техническими характеристиками, которые позволяют им решать задачи в экстремальных климатических условиях Крайнего Севера. Главное преимущество данных вертолетов – высокая дальность полета: до 750 км. Именно такая машина нужна в Арктике с ее огромными расстояниями и очаговым характером развития инфраструктуры. Поступление Ми-38 на баланс АКАСЦ позволит увеличить радиус, в пределах которого центры смогут осуществлять поисковые и спасательные операции, и тем самым заметно повысить эффективность всей системы ГО и ЧС в Заполярье.
В новом терминале международного аэропорта "Храброво" в Калининграде открылся магазин беспошлинной торговли (duty free)
Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM руководитель информационной службы ОАО "КД авиа" Елена Пеньковая, режим беспошлинной торговли находится в санитарной зоне, поэтому пассажиры могут посетить магазин после прохождения пограничного, таможенного контроля и службы безопасности аэропорта. Торговая площадь магазина составляет 90 квадратных метров.
Цены на товары - табачные изделия, алкогольную продукцию, парфюмерию, кондитерские изделия - гораздо ниже по сравнению с внутренними ценами на российском рынке, поскольку товары освобождены от уплаты таможенных платежей, акцизов и НДС. В ближайших планах планируется увеличить количество ассортимента, в частности, письменными принадлежностями, часами, солнцезащитными очками.
Оплату можно произвести российскими рублями, долларами и евро, а также по пластиковым картам Visa Electron, Master card, Maestro, заключил собеседник.
Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM руководитель информационной службы ОАО "КД авиа" Елена Пеньковая, режим беспошлинной торговли находится в санитарной зоне, поэтому пассажиры могут посетить магазин после прохождения пограничного, таможенного контроля и службы безопасности аэропорта. Торговая площадь магазина составляет 90 квадратных метров.
Цены на товары - табачные изделия, алкогольную продукцию, парфюмерию, кондитерские изделия - гораздо ниже по сравнению с внутренними ценами на российском рынке, поскольку товары освобождены от уплаты таможенных платежей, акцизов и НДС. В ближайших планах планируется увеличить количество ассортимента, в частности, письменными принадлежностями, часами, солнцезащитными очками.
Оплату можно произвести российскими рублями, долларами и евро, а также по пластиковым картам Visa Electron, Master card, Maestro, заключил собеседник.
Forwarded from Накануне.RU
Пилоты в России жалуются на увольнения после экзаменов в авиакомпаниях. По их словам, якобы стоит задача любым способом уменьшить количество кадров, происходит это на фоне сокращения пассажиропотока.
Вертолет-памятник Ка-15 в честь авиаконструктора Камова установили в Подмосковье
Отреставрированный вертолет Ка-15, посвященный авиаконструктору Николаю Камову, установили на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (НЦВ "Миль и Камов") в день 120-летия со дня его рождения. Об этом в среду сообщила пресс-служба холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех").
"В честь 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" (госкорпорация "Ростех") установлен мемориал - отреставрированный вертолет Ка-15", - говорится в сообщении.
В пресс-службе холдинга уточнили, что вертолет-памятник установили на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Камова, а также вертолеты Ка-50 и Ка-26. На торжественном открытии мемориала к работникам предприятия обратился генеральный директор НЦВ "Миль и Камов" Михаил Короткевич.
"Один из основоположников отечественного вертолетостроения, талантливый самобытный конструктор и неутомимый новатор, Николай Ильич Камов был еще и чутким руководителем, воспитавшим прекрасный коллектив, дух и традиции которого живы и поныне. Школа Камова живет в вертолетах Ка-226Т, Ка-32 и в других наших разработках. В память о великом конструкторе, о нашем учителе, мы установили на этой площадке Ка-15", - сказал Короткевич.
В пресс-службе уточнили, что после открытия мемориала состоялось возложение цветов к памятному бюсту Камова, гости мероприятия ознакомились с экспозицией музея истории опытного конструкторского бюро и посетили могилу Камова на Новодевичьем кладбище.
Николай Камов, советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, родился 14 сентября 1902 года в Иркутске. В 1929 году совместно с авиаконструктором Николаем Скрижинским и при поддержке Осоавиахима создал первый в Советском Союзе двухместный автожир КАСКР-1 "Красный инженер". Авторы назвали летательный аппарат "вертолетом", впоследствии это слово полностью заменило в русском языке ранее использовавшийся термин "геликоптер". В 1947 году под руководством Камова был построен экспериментальный одноместный соосный вертолет Ка-8 "Иркутянин". А в 1948 году авиаконструктор стал руководителем опытного конструкторского бюро № 2, которое сосредоточилось на создании вертолетов. Под руководством Камова были созданы первые вертолеты Ка-8 и Ка-10, многоцелевые вертолеты Ка-15 и Ка-18, противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-25, многоцелевой вертолет Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани "Север-2" и Ка-30.
Отреставрированный вертолет Ка-15, посвященный авиаконструктору Николаю Камову, установили на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (НЦВ "Миль и Камов") в день 120-летия со дня его рождения. Об этом в среду сообщила пресс-служба холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех").
"В честь 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" (госкорпорация "Ростех") установлен мемориал - отреставрированный вертолет Ка-15", - говорится в сообщении.
В пресс-службе холдинга уточнили, что вертолет-памятник установили на площадке перед сборочным цехом, где находится бюст Камова, а также вертолеты Ка-50 и Ка-26. На торжественном открытии мемориала к работникам предприятия обратился генеральный директор НЦВ "Миль и Камов" Михаил Короткевич.
"Один из основоположников отечественного вертолетостроения, талантливый самобытный конструктор и неутомимый новатор, Николай Ильич Камов был еще и чутким руководителем, воспитавшим прекрасный коллектив, дух и традиции которого живы и поныне. Школа Камова живет в вертолетах Ка-226Т, Ка-32 и в других наших разработках. В память о великом конструкторе, о нашем учителе, мы установили на этой площадке Ка-15", - сказал Короткевич.
В пресс-службе уточнили, что после открытия мемориала состоялось возложение цветов к памятному бюсту Камова, гости мероприятия ознакомились с экспозицией музея истории опытного конструкторского бюро и посетили могилу Камова на Новодевичьем кладбище.
Николай Камов, советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, родился 14 сентября 1902 года в Иркутске. В 1929 году совместно с авиаконструктором Николаем Скрижинским и при поддержке Осоавиахима создал первый в Советском Союзе двухместный автожир КАСКР-1 "Красный инженер". Авторы назвали летательный аппарат "вертолетом", впоследствии это слово полностью заменило в русском языке ранее использовавшийся термин "геликоптер". В 1947 году под руководством Камова был построен экспериментальный одноместный соосный вертолет Ка-8 "Иркутянин". А в 1948 году авиаконструктор стал руководителем опытного конструкторского бюро № 2, которое сосредоточилось на создании вертолетов. Под руководством Камова были созданы первые вертолеты Ка-8 и Ка-10, многоцелевые вертолеты Ка-15 и Ка-18, противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-25, многоцелевой вертолет Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани "Север-2" и Ка-30.
TACC
Вертолет-памятник Ка-15 в честь авиаконструктора Камова установили в Подмосковье - ТАСС
Мемориал открыли на территории Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова