В Архангельском речном яхт-клубе радостное событие - вступили новые члены - экипаж прекрасной Петербургской яхты "Кондор". Более того, яхта на днях встала на зимовку на причале Парусного центра Норд в Соломбале. Спасибо командору клуба Виктору Головину вдохновившего яхтсменов Архангельском и Белым морем. В Петербурге яхтсменов выживают с причалов девелоперы, встать почти нигде не реально, а у Архангельска хорошие условия. Ну, а я как музейщик, конечно захотел осмотреть яхту. Шутка ли, лодка построена в Гамбурге между 1918 и 1922 годами на судоверфи Oertz-Werke - настоящая немецкая классика. После войны яхта оказалась в Советском Союзе и до 1964 года принадлежала институту Лесгафта. Но потом лодку забросили, и только благодаря чете Темлянцевых яхта снова встала на воду. В 1985 году Алексей Васильевич и Галина Михайловна Темлянцевы начали полную реконструкцию. В 1987 году "Кондор" была спущена на воду в Рабочей гавани РЯК. Сейчас лодка активно путешествует и надеемся приживется в Архангельске!

Несколько лет назад в Северный морской музей передали штурвал обнаруженный на дне реки Пинега примерно в районе Голубино. Штурвал был ржавый, с деформациями, на нем полностью отсутствовали деревянные рукоятки. Но штурвалу повезло - он попал в музей!

На днях предмет получил вторую жизнь: металл полностью очищен от коррозии, загрунтован и окрашен, поставлены новые деревянные рукоятки. Хоть сейчас на пароход!

Скорее всего, этот штурвал был установлен на речном пароходе первой половины ХХ века из тех, что ходили тогда по Пинеге. Возможно это был пароход принадлежавший к буксирно-пассажирскому пароходству пинежских купцов Володиных.

Друзья, вдруг у вас имеется информация о типах судов на которых мог размещаться такой штурвал? Какие суда ходили по Пинеге в середине прошлого века? Будем благодарны за любую информацию!

На фото: Пароход на Пинеге у стен Артемиево-Веркольского монастыря, начало ХХ века; На пароходе "Верколец" пароходства братьев Володиных, Пинега, начало ХХ века.

Последний из речных МОгикан - теплоход типа "МО", или в просторечии "Мошка" на пассажирском причале в Архангельске.

Название "МО" обозначает "Москвич озёрный": в отличии от речных "Москвичей" проекта 544, имевших класс речного регистра Р, у судов типа "МО" он был О2,0, то есть кроме рек теплоходы этого типа могли работать и с выходом в озёра. Автор проекта: ЦТКБ, 1955 год. Год постройки головного судна: 1957 год. Строительство судов типа "МО" велось с 1957 по 1967 годы на трех судостроительных заводах: Московском судостроительном и судоремонтном заводе, Невском судостроительном и судоремонтном заводе в Шлиссельбурге и Херсонском судостроительном и судоремонтном заводе в Херсоне.
Суда этого типа поставлялись на Северную Двину, Волгу, Волхов, Оку, Каму, Москву, Дон, Неву, Иртыш, Обь, Печору, Енисей и Днепр. А также на Онежское, Белое, Великое озера и Ильмень; работали на Черном море в Севастополе и Новороссийске.

#севернаядвина #архангельск #пароходы

Море жизни на этот раз забросило меня в Белокаменную, Златоглавую и прочия и прочия, город Москву на симпозиум футурологов "Создавая будущее", как известно, бывших футуристов не бывает, правда Василий Сергеевич? Однако самым важным для меня сегодня были не круглые, квадратные и даже прямоугольные столы Москва-Сити, а "круглая лодка" карбас на выставке в Музее Москвы "Мангайзейский морской ход". Выставка наша архангельская про потрясающий переход на шитом карбасе поморским ходом из Архангельска в заполярную Сибирь, в "златокипящую Мангазею", который совершили суровые мужчины под водительством Евгения Шкарубы. Пришел я на выставку не один, а с Полиной Пушкиной маркетологом, экспертом в области гостеприимства и туризма, которая совершенного влюблена в Русский Север. Смотрите какую красоту в Москву мужики волоком приволокли, грех не влюбиться! Пусть и тяжело, пусть и волоком, однако тащим Архангельск в федеральную культурную повесточку.