Ту-95. Легендарный русский «Медведь»
Часть 5. Про двигатели НК-12 для Ту-95

После небольшого перерыва продолжаем историю Ту-95.

Построенный специально для Ту-95 в ОКБ Николая Кузнецова новый двигатель НК-12 мощностью 12 тыс. л.с. по своим характеристикам позволял самолету без посадки и дозаправки пролетать до 12 тыс. км и брать на борт до 12 т вооружения. В их состав входит 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичная пятиступенчатая турбина. За регулировку компрессора отвечает система клапанов пропуска воздуха. Турбина двигателя имеет высокий КПД 34 %. В данном самолете была впервые внедрена единая система регуляции подачи топлива, которая локализировалась в едином блоке. Эти двигатели с соосными многолопастными винтами до сих пор остаются уникальными в мировой практике. Лопасти винтов и оперение оснащены антиоблединительной системой. Интересно, что, имея турбовинтовые силовые установки, самолет мог развивать скорость, близкую к реактивным — 890 км/ч (самолетом достигнут мировой рекорд скорости для винтовых самолетов — 945 км/ч). Одним из главных ноу-хау, использованных в создании двигателей для Ту-95, стал уникальный планетарный редуктор и винт с чрезвычайно высоким КПД на всех режимах работы силовой установки. Это техническое решение остается непревзойденным в мире винтовых самолетов и по сей день. Количество пропеллеров – не единственная хитрость для достижения высокоскоростного полета. На самом деле, скорость вращения винтов во время полета относительно низкая – около 1500 оборотов в минуту. Такая конструкция позволяет избежать увеличения сопротивления воздуха при превышении концами лопастей скорости звука и эффективно повысить крейсерскую скорость.

Дублер первого самолета — «95-2» — делался под современный двигатель ТВ-12, но в 1952-1953 годах его готовность была под вопросом, слишком много технических решений, плюс работа с новыми сплавами. А проводить испытания и отчитываться Сталину надо. Поэтому Туполев все первые испытания проводил с двигателем 2ТВ-2Ф. И, хотя он и вызывал нарекания (случались сбои, перегревы), тем не менее, для отчета этого хватало. Опытный образец с двигателями НК-12 «95-2» поднялся в небо 16 февраля 1955 года, открыв дорогу одному из самых легендарных советских стратегических бомбардировщиков. Пилотировал его летчик-испытатель Михаил Нюхтиков, и ему повезло больше, чем Перелету. Не погиб, да еще и удостоился звания Героя Советского Союза. Ту-95 официально встал на вооружение в 1957 году, хотя решение о серийном выпуске машины приняли двумя годами ранее, еще до окончания испытаний, а в части новый бомбардировщик стал поступать с 1956 года. Всего за 37 лет производства выпустили около 500 единиц этих машин, считая экспериментальные варианты, а также модификации Ту-142 и Ту-95МС. Последние и сегодня остаются в строю, являясь носителями крылатых ракет Х-101, способных нести ядерные боеголовки. Именно эти самолеты наряду с реактивными бомбардировщиками Ту-160 являются воздушной составляющей ядерной триады современной России. И будут оставаться на страже мира еще как минимум два десятка лет.

Подписаться

#технилище #авиация #Ту95 #Туполев #Ту142 #бомбардировщик #ракетоносец #ТВ2Ф #ТВ12 #НК12

Ту-95. Легендарный русский «Медведь»
Часть 6. Модификации Ту-95

Как упоминалось выше, бомбардировщик был принят к серийному производству и выпускался с 1955 года в двух модификациях: Ту-95 и Ту-95М. Вскоре первый из них начали получать строевые части. В августе 1957-го его приняли на вооружение, и он стал основным советским стратегическим средством сдерживания в разгар «холодной войны» вплоть до принятия на вооружение в шестидесятых годах первых баллистических межконтинентальных ракет. В серийном производстве Ту-95 и Ту-95М находились до 1959 года; несколько самолетов вышло в варианте стратегического разведчика Ту-95МР. Две машины были переоборудованы в пассажирские и использовались для спецперевозок. На этих самолетах в бомбоотсеке размещалась гермокабина на 20-24 человека. Они получили название Ту-116 и эксплуатировались в ВВС до конца восьмидесятых годов. Модели Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, способными поражать цели на расстоянии до 600 км.

Бомбардировщики Ту-95 были предназначены для нанесения бомбовых ударов, в том числе и ядерными боеприпасами, по стратегическим целям, расположенным в глубоком тылу противника. На момент создания считалось, что сочетание большой скорости полета, высоты и мощного оборонительного вооружения, делали стратегические самолеты практически неуязвимым для тогдашних средств ПВО. Стрелково-пушечное вооружение (6 пушек калибра 23 мм) позволяло осуществлять практически сферическую защиту от вражеских самолетов-истребителей. Кормовая установка оборудовалась радиолокационным стрелковым прицелом «Аргон». Бомбовая нагрузка Ту-95 варьировалась от 5 до 15 т в зависимости от дальности полета. Максимальный калибр бомб, размещаемых на внутренней подвеске, составлял 9 т. Оборудование Ту-95 комплектовалось наиболее современными в тот период системами, дававшими возможность выполнять полеты в сложных метеоусловиях.

Усиление средств ПВО вероятного противника потребовало от разработчиков самолета улучшения его ЛТХ. Еще в 1952 году было выдано задание о постройке высотного стратегического бомбардировщика с потолком полета над целью 17 тыс. м и дальностью полета на такой высоте до 9000-10000 км, при боевой нагрузке 5 т и скорости 800-850 км/ч. На нем предполагалось устанавливать новые двигатели НК-16, высотные и более мощные. Машина получила наименование Ту-96. Она имела несколько бОльшие размеры, новые фюзеляж, носовую кабину и конструкцию центроплана. В 1956 году самолет вышел на заводские испытания. Но к этому моменту уже стало ясно, что большая высота полета не спасла бы бомбардировщик от атак сверхзвуковых истребителей-перехватчиков и зенитных ракет. Работы по Ту-96 были прекращены.

Как известно, в первой половине шестидесятых годов ВМФ СССР начал выходить на океанские просторы. Его подводным и надводным силам потребовалось средство дальней разведки и целеуказания. Уже в 1962 году на испытания вышел Ту-95РЦ. Два года весь сложный комплекс радиолокационных и радиотехнических систем новой машины дорабатывался и доводился до кондиции, и в 1964 году начались его поставки в авиацию ВМФ. Особое место среди модификаций Ту-95 занимает самолет раннего радиолокационного обнаружения Ту-126, оборудованный радиолокационным комплексом «Лиана». Работы по нему предприняли еще в 1960 году. Первая опытная машина была готова через два года. В 1965-1967 годах выпустили еще восемь Ту-126. Все девять самолетов были в эксплуатации до начала восьмидесятых годов, пока их не сменили более совершенные А-50.

Завтра продолжим рассказ о различных модификациях Ту-95.

Подписаться

#технилище #авиация #Ту95 #Туполев #Ту96 #бомбардировщик #ракетоносец #Ту116

Скорректированная программа гражданского авиапрома появится ближе к концу года

Правительство будет готово сформировать скорректированную версию комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) после того, как будут получены сертификаты на импортозамещенные версии самолетов МС-21 и SJ-100 - ближе к концу текущего года, сообщил журналистам в кулуарах съезда РСПП первый вице-премьер Денис Мантуров.

"Обновленная программа, или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолёты, которые формируют основную магистральную часть - это Superjet и МС-21",

- сказал он.

Отвечая на вопрос, состоится ли это ближе к концу года, чиновник отметил: "Да, как новый сертификат появится, мы будем понимать".

Действующая версия КПГА была утверждена в 2023 году. Она предполагает выпуск до 2030 года 994 гражданских самолётов, в том числе 592 бортов производства ОАК (142 SJ-100, 270 МС-21, 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, 14 Ил-96-300).

В ноябре 2024 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил, что программа должна быть скорректирована в соответствии с планами и возможностями авиакомпаний. КПГА, по его словам, составлялась "в тяжелый момент" (в 2022 году - ИФ): не было понимания, как ситуация в авиаотрасли из-за санкций будет развиваться в будущем, что будет с иностранными самолетами, их обслуживанием, комплектующими - "требовались срочные действия".

Мантуров говорил в сентябре 2024 года, что планы производства пассажирских самолетов будут пересмотрены в 2025 году.

Вероятно, изменения будут в сторону уменьшения количества изделий, причем значительное, а также очередных "сдвигов вправо". Не совсем понятно, из каких соображений изначально расписывали объективно нереалистичную программу, учитывая, что только на сертификацию новых изделий уходит 1-2 года, а мощностей для производства многих комплектующих и ДСЕ для попросту нет. Кроме того, не по всем материалам окончательно не решен вопрос импортозамещения. В общем, подождем обновленную версию КПГА. Вопросы ответственности за постоянные "сдвиги вправо", неверные расчеты и неукладывание в бюджеты продолжают висеть в воздухе.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #минпромторг #импортозамещение #МС21 #SJ100 #Ту214 #Ил96 #Ту114

🇷🇺 Двигатель ПД-8 - новое сердце нового «Суперджета»

Смотрите видео о создании новейшего двигателя ПД-8 и первом полете "Суперджета" с полностью отечественными силовыми установками. 👆

Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»

#ОДК

Ростех рассчитывает на запуск в серию SJ с российским двигателем в начале года

Речь может идти о производстве около 20 самолетов в год, отметил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Ростех рассчитывает на запуск серийного производства самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2026 года, заявил ТАСС глава госкорпорации Сергей Чемезов.

"Надеюсь, начало года", - сказал он в кулуарах съезда РСПП, отвечая на вопрос о начале серийного производства SJ-100.

По словам Чемезова, речь может идти о производстве около 20 самолетов в год.

По словам генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, в апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8. Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Александр Грачев сообщил, что до конца марта ОДК планирует передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года, отметил он.

В начале марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ сообщил, что в производстве в разной степени готовности находятся 13 серийных самолетов МС-21 и 20 лайнеров SJ-100. Ранее в ОАК заявляли, что около 40 самолетов МС-21 и SJ-100 в различной степени готовности находятся на предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех), это сделано для ускорения производства после сертификации российского облика машин.

Подписаться

#технилище #авиация #новости #Ростех #ОАК #ОДК #импортозамещение #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8

Ту-95. Легендарный русский «Медведь»
Часть 7. И еще о модификациях Ту-95, а также о «Царь-бомбе»

И еще немного про модификации Ту-95.

Одной из самых известных модификаций бомбардировщика Ту-95 стал его пассажирский вариант — Ту-114. Работы в ОКБ по этому самолету начались в 1955 году. Опытный образец поднял в небо летчик-испытатель А. Якимов 10 ноября 1957 года. В июле 1960 года закончились госиспытания, в марте следующего — эксплуатационные. 24 апреля 1961 года состоялся первый рейс Ту-114 с пассажирами на борту, следовавшего маршрутом Москва — Хабаровск. Всего, до 1965 года, на куйбышевском авиазаводе был построен 31 Ту-114, которые успешно служили на внутренних и международных линиях до 1980 года. За этот период было перевезено более 6 млн. пассажиров. Авиалайнер выпускался в компоновке на 170 и 200 мест. А в 1962 году был подготовлен вариант для полетов на Кубу: число пассажирских мест уменьшили до 120 в связи с увеличением запаса топлива. С января 1963 года начались регулярные рейсы в Гавану с одной промежуточной посадкой. На Ту-114 было установлено 32 мировых рекорда. Кроме того, в 1958 году авиалайнер был удостоен «Гран-при» на Брюссельской международной выставке, а А.Н. Туполеву вручена Большая золотая медаль ФАИ.

Кроме СССР, размещались грозные машины на Кубе, в Анголе, Сомали, Гвинее, что давало советским военным возможность сдерживать противников практически по всему земному шару. По некоторым данным машины использовались для выполнения разведывательных полетов во время войны во Вьетнаме. С появлением баллистических ракет Ту-95 утратил свою решающую роль, но не перестал быть эффективным оружием. На базе Ту-95 также были созданы различные летающие лаборатории, на которых проходили отработку перспективные авиадвигатели, оборудование и системы самолетов. Имелось множество и неосуществленных проектов самолетов-носителей под различные типы пилотируемых и беспилотных объектов. Славный и сложный путь, от момента рождения до сегодняшних дней, прошел Ту-95, единственный в мире самолет такого класса с ТВД.

В 1961 году самолет Ту-95В был выбран в качестве носителя советской термоядерной бомбы АН602, известной также как «Царь-бомба», которая была сброшена с самолета в районе одного из островов архипелага Новая Земля на ядерном полигоне «Сухой Нос». Другое название самолета — Ту-95-202. Он был изготовлен в единственном экземпляре. Последствия этого взрыва оказались настолько разрушительными, что дальнейшие испытания решено было свернуть. Измеренная мощность взрыва составила 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте. «Царь-бомба» является самым мощным изготовленным взрывным устройством за всю историю человечества. Для сравнения: самый мощный испытанный США термоядерный заряд составлял 15 Мт.

В советское время самолеты Ту-95 несли боевое дежурство вдоль границ НАТО. Правда, по официальным данным ядерных зарядов на них никогда не было. Загрузка ядерных бомб на Ту-95 осуществлялась всего один единственный раз – во время Карибского кризиса. Участвовали Ту-95 и в качестве самолетов слежения во время космической программы СССР, с их помощью искали приземлившиеся из космоса аппараты.

Завтра я расскажу о модернизированном варианте бомбардировщика Ту-95МС, стоящего на вооружении ВВС РФ и по сей день.

Подписаться

#технилище #авиация #Ту95 #Туполев #Ту114 #бомбардировщик #ракетоносец #АН602 #ЦарьБомба #Вьетнам #КарибскийКризис #НАТО #ядерный