Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства ПС-90А
Часть 7. Модификации ПС-90А

Итак, продолжу свой рассказ. Теперь поговорим об импортозамещенной версии ПС-90А3.

В 2011 г. сертифицирован двигатель ПС-90А3 – модификация двигателя ПС-90А2. В АО «ОДК-Авиадвигатель» предусмотрели исход сотрудничества с США. Оказалось, что в конструкторском бюро, параллельно с работами по двигателю ПС-90А2, на его базе была разработана аналогичная российская версия ПС-90А3. Новая разработка сохранила все преимущества ПС-90А2 относительно базового двигателя: высокий запас по температуре газа за турбиной, более высокие ресурсы основных деталей, более совершенная САУ.

ПС-90А3 предназначен для замены базового ПС-90А на крыле самолетов Ту-204/214, а также для оснащения Ту-204СМ. Уже в 2012 году на презентации отечественной силовой установки ПС-90А3 в АО «ОДК» сообщили, что именно эти двигатели будут устанавливать на вновь построенные Ил-96 и Ту-204/214. Еще в ходе сертификации ПС-90А3 на его основе началась разработка модификаций ПС-90А3-76 и ПС-90А3-1. Двигатель должен «вставать» без доработки борта как на Ту-204/214, так и на самолеты семейства Ил-96 и различные версии Ил-76, но при этом трудозатраты на «подгонку» двигателя под конкретный тип самолета должны быть минимальными. На самолете не обязательно менять все двигатели сразу: ПС-90А3 способен работать «в одной упряжке» с двигателями всех предыдущих версий.

Стоит отметить, что до сих пор ни один борт, в том числе из последних поднявшихся в небо, не был замечен с этой силовой установкой. В подтверждение данной информации можно смело посмотреть на первый новый широкофюзеляжный Ил-96-400М, первый полет которого состоялся с двигателями версии ПС-90А1. Данная силовая установка с увеличенной тягой до 17,4 тс была разработана и сертифицирована в 2007 году специально для транспортной версии Ил-96-400Т. Более того, контрактов на строительство и поставку Ил-96-400М в четырехдвигательном варианте нет и не предвидится, так как отечественные авиаперевозчики уже открыто заявили, что данная машина если им и нужна, то только в двухдвигательном варианте с перспективными двигателями ПД-35.

Что касается дальнейшего производства двигателей ПС-90А3 для Ту-214, то тут тоже не все так «гладко». Ранее стало известно, что российский авиаперевозчик, группа компаний «Аэрофлот», который должен был стать крупнейшим заказчиком казанских «Тушек», планирует отказаться от поставок самолета, предъявив ряд требований к производителю по доработке машины.

Одними из самых основных требований «Аэрофлота» по Ту-214 является переделка кабины под двух членов экипажа (без бортинженера), облегчение конструкции планера, также совет акционеров обосновано потребовал от производителя устанавливать на самолет последние версии двигателей ПС-90А3. Однако оказалось, что версия ПС-90А3 серийно не производилась и на данный момент до сих пор не производится. В настоящее время «Пермские моторы» дорабатывают под современные требования и поставляют модернизированные, но все те же базовые ПС-90А, которые еще остались на складах хранения в качестве комплектов на замену. Однако нередко всплывает информация, что в ближайшее время «ОДК» все же запустит полноценное серийное производство ПС-90А3. Что же, «будем посмотреть». Однако тут стоит учитывать, что если заказов на Ту-214 не будет в ранее планируемых объемах, то и самый последний вариант двигателя ПС-90А3 с более ресурсным газогенератором вряд ли вообще начнут выпускать. Тем более сегодня мощности «Пермских моторов» преимущественно заняты производством базовых ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А-76 и новых силовых установок ПД-14 на фоне обещанных «ОАК» поставок до 2030 года 270 бортов МС-21 (это вообще отдельная «боль души»). Тем не менее, будем надеяться, что Ту-214СМ все же доработают до современных требований и самолет будет востребован у авиаперевозчиков, учитывая надежность как самого лайнера, так и проверенных временем силовых установок на базе ПС-90А.

#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #МС21 #ПД14

Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства ПС-90А
Часть 8. Неудачные модификации ПС-90А

Разговор о модификациях ПС-90А был бы неполон без упоминания версий, которые по тем или иным причинам (в подавляющем большинстве случаев из-за прекращения разработки самолетов, для которых эти двигатели были предназначены) не вышли из стадии создания чертежей, а то и эскизов. Кратко перечислим некоторые из них.

ПС-90П. Проработка в рамках возможного сотрудничества с компанией Pratt & Whitney, выполненная в середине 90-х гг. Предполагалось повысить степень двухконтурности и тягу двигателя за счет установки вентилятора увеличенного диаметра.

ПС-90А-42. Проработка в интересах программы создания поисково-спасательной амфибии А-42. Модификация двигателя заключалась в повышении коррозионной стойкости в условиях морского тумана и мерах защиты от попадания воды на вход двигателя при взлете и посадке, изменении узлов подвески и стыковки с самолетными системами. Тяга была ограничена величиной 14,5 тс, реверс тяги не предусматривался.

ПС-90А-154. Проработка в интересах проекта «Туполев» по ремоторизации самолетов семейства Ту-154 с заменой трех двигателей на два бОльшей тяги и соответствующей доработкой хвостовой части самолета. Замена трех Д-30КУ-154 (также пермской разработки) на два ПС-90А-154 обещала снижение расхода топлива на 15%, а также полное соответствие требованиям ICAO по шумам на местности и эмиссии. Изменения включали новые узлы подвески (слева и справа по бокам хвостовой части фюзеляжа), а также доработку узлов стыковки с самолетными системами. Проект самолета (иногда его называют Ту-154М2) из стадии эскизного проектирования не вышел.

ПС-90АК. Проработка в интересах проекта «Туполев» по созданию самолета Ту-204К, использующего в качестве топлива сжиженный природный газ (продолжение работ по темам Ту-155 и Ту-156). Изменения включали модернизацию топливной системы и камеры сгорания под газообразное топливо, а также изменения программного обеспечения управляющей электроники двигателя. Проект Ту-204К реализован не был.

ПС-90А-10. Проработка в интересах проекта Ту-334-200, предусматривавшего увеличение пассажировместимости (за счет вставки в фюзеляже) и применение нового крыла увеличенной площади. Изменения двигателя включали снижение тяги до 10,5 тс, новые узлы подвески (по бокам хвостовой части фюзеляжа: слева и справа), а также доработку узлов стыковки с самолетными системами. Проект Ту-334-200 не дошел до стадии детальной проработки вследствие коммерческого провала базовой версии – Ту-334-100.

ПС-90А-12. Проработка в интересах проекта Як-242 (он послужил основой для разработки в дальнейшем самолета МС-21) и Як-46. Изменения включали снижение тяги до 12 тс, а для Як-46-новые узлы подвески. Оба проекта ОКБ им. А.С. Яковлева не вышли из стадии эскизных проработок.

Мы приближаемся к финалу нашего рассказа о ПС-90А, завтра закончим.

#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #МС21 #ПД14

Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства ПС-90А

Часть 9. Почему ПС-90А установлены на Борт №1? Есть ли перспективы у ПС-90А и у российского гражданского авиастроения вообще?

А теперь ответим на вопросы, которые многие уже держат в уме.

В 1993 году Управление делами Президента Российской Федерации сделало заказ на создание специального варианта Ил-96-300 с двигателями ПС-90А. Этот лайнер должен был стать не только самолетом первого лица Российского государства, но и пунктом управления, штабом Верховного главнокомандующего. Постройку спецборта завершили осенью 1995 года. С марта 1997 года дальнемагистральный Ил-96-300ПУ стал «Бортом №1» – специально оборудованным самолетом Президента РФ. Самолет способен находиться в воздухе более 15 часов и без посадок преодолевать расстояния не менее 13 тысяч км. В Специальном летном отряде «Россия», обеспечивающем авиационные перевозки высших должностных лиц нашего государства, сегодня эксплуатируется 28 самолетов с двигателями, разработанными АО «ОДК-Авиадвигатель». В списке главных «пассажиров» – Президент и Премьер-министр РФ, руководители Совета Федерации и Госдумы, главы Конституционного Суда и Администрации Президента Российской Федерации, министр иностранных дел, а также другие официальные лица. Двигатели семейства ПС-90А сегодня используют десять российских и пять иностранных эксплуатантов. Они поднимают в небо более 50 пассажирских лайнеров, самолеты военно-транспортной и грузовой авиации, а также летательные аппараты специального назначения. Любая авиакомпания при эксплуатации двигателя ПС-90А, может заказать полный комплекс услуг, обеспечивающих бесперебойную работу в течение всего жизненного цикла. Двигатель ПС-90А стал пионером по использованию узлов из полимерных композиционных материалов.

По состоянию на конец 2023 года, в российских и зарубежных компаниях эксплуатируется 354 двигателя семейства ПС-90А. Всего «ОДК-Пермские моторы» изготовили более 540 ПС-90А различных модификаций.

В июне 2022 года была принята, а спустя год доработана комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Цель программы – создание большего количества отечественных самолетов, в том числе и проверенного временем Ил-96-300. К 2030 году «ОДК-ПМ» должно произвести более 200 двигателей ПС-90А. Количество выпускаемых в год двигателей должно постепенно увеличиваться. С 2027 года объем производства должен достигнуть 44 двигателя в год.

В АО «ОДК» на базе семейства авиационных двигателей ПС-90А также были разработаны двигатели ПС-90ГП-1, ПС-90ГП-2, ПС-90ГП-3 и ПС-90ГП-25, используемые для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций. Двигатели типа ПС-90ГП, обладая высокими показателями надежности и безотказности, успешно эксплуатируются. АО «ОДК-Авиадвигатель» разработан и реализован проект модернизации наиболее мощного из линейки «наземных» двигателей – ПС-90ГП-25 (мощность – 22,5 МВт, межремонтный ресурс – 25 тыс. часов, назначенный ресурс – 100 тыс. часов) с помощью уникальных инновационных технологий, примененных при создании газогенератора авиационного двигателя ПС-90А2. Модернизированный двигатель, получивший наименование ПС-90ГП-25А, обладает повышенным КПД, межремонтный ресурс увеличен до 30 тыс. часов, назначенный – до 150 тыс. Промышленные двигатели ПС-90ГП-25А уже находятся в эксплуатации ПАО «Лукойл», ООО «ЛУКОЙЛ – Пермнефтеоргсинтез» и ПАО «Газпром».

#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76