Ту-160. Сверхзвуковой бомбардировщик
«Белый лебедь»
Часть 1

Итак, пожалуй, начнем рассказ о Ту-160. Если что, все опубликованные материалы есть в открытом доступе, так что никакого разглашения чего-либо секретного в моем эпосе нет.

Взлетаем. Ту-160 – стратегический ракетоносец-бомбардировщик, носитель ядерных и обычных средств поражения, авиационный компонент ядерной триады Российской Федерации. Предназначен для поражения объектов в удалённых географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Способен действовать без захода в зону противовоздушной обороны (ПВО) противника. Кодификация НАТО: Blackjack. Неофициальное название в российских средствах массовой информации – «Белый лебедь». Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолетом и самолетом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжелым боевым самолетом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Несмотря на то, что он был разработан ОКБ Туполева аж в 1970-е годы, морально эта «воздушная машина» практически не устарела, кроме того, недавно было организовано серийное производство обновленной современной версии.

Ту-160 является составной частью ударного авиационного комплекса, в который входят самолёт-носитель, ракеты класса «воздух – поверхность», бомбовая нагрузка и бортовой комплекс обороны. Разработка этого самолета началась в период наивысшего напряжения во времена холодной войны, когда СССР и США находились в ядерном противостоянии в конце 1960-х годов. Главными требованиями к новому ракетоносцу были его многофункциональность и способность к межконтинентальным полетам. Планировалось оснащать Ту-160 крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками.

Поворотный момент наступил в 1954 году, когда Стратегическое командование Военно-воздушных сил (ВВС) США выпустило техническое задание на новый самолет. Военные хотели получить бомбардировщик, который сможет пролететь без дозаправки 11 тысяч километров на крейсерской скорости и развить максимально возможную скорость на максимальной высоте при прорыве в воздушное пространство противника. Результатом разработки стал North American XB-70 Valkyrie. Самолет, который развивал крейсерскую скорость 3 Маха на высоте 21 километр, впервые поднялся в воздух в 1964 году. XB-70 задумывался как неуязвимый бомбардировщик, который сможет достигать высот, где ПВО противника будет бессильной, но развитие зенитных ракет сделало его бесполезным.

После этого ВВС США решили сделать ставку на маловысотный прорыв ПВО противника. Зенитные ракеты того времени отличались недостаточной эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, а подстилающая поверхность снижала видимость самолета, летящего на малой высоте, для радаров. Для реализации этих преимуществ в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) американцы начали разработку бомбардировщика, который впоследствии получил название Rockwell B-1 Lancer. Перспективный самолет сулил США значительное преимущество, поэтому на другой стороне железного занавеса разработки американцев не оставили без внимания.

#технилище #реактивный #авиация #турбина #Туполев #Ту160 #бомбардировщик

Ту-160. Сверхзвуковой бомбардировщик
«Белый лебедь»
Часть 2

В Советском Союзе знали о возможностях XB-70 и успешно разрабатывали ответные меры. Так появился истребитель-перехватчик МиГ-25, который состоял на вооружении ВВС России. Параллельно в СССР работали над проектами сверхзвуковых бомбардировщиков, которые не дошли до серийного производства. Военные захотели получить самолет, который сможет нести до 45 тонн боевой нагрузки, а дальность полета на скорости до 2500 километров в час должна была достигать 13 тысяч километров. Изначально в конкурсе принимали участие ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева было занято в других проектах, но представители конструкторского бюро принимали участие в большинстве заседаний по теме создания перспективной машины. Лишь в 1969-м, после изменения технического задания, ОКБ Туполева, которое имело опыт разработки сверхзвукового Ту-144, о котором была моя первая большая статья, приступило к работе над новым бомбардировщиком. В те годы конструкторы решили исправить и доработать проект многорежимной модели Ту-22М, имеющей крыло с изменяемой стреловидностью. Стреловидностью называют угол положения крыла. БОльший угол нужен для взлета и посадки, меньший — для полета на высоких скоростях. Параллельные разработки вели КБ П.О. Сухого и КБ В.М. Мясищева. К 1972 г. аванпроект первого варианта самолёта «160» был разработан и представлен научно-техническому комитету ВВС СССР. 26 июня 1974 г. вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ имени А.Н. Туполева поручалась разработка стратегического многоцелевого бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 с четырьмя двигателями НК-32 на базе принятого аванпроекта. В следующем году главным конструктором проекта назначили Валентина Близнюка, который принимал участие в работе над Ту-95 и Ту-144. В работе над первоначальным вариантом самолета опирались на концепцию Ту-144 и проект бомбардировщика Ту-135. Но характеристики перспективного самолета с оживальным крылом не соответствовали требованиям военных, которые настаивали на многорежимности: бомбардировщик должен был приближаться к цели на крейсерской скорости и преодолевать ПВО противника на высоте в сверхзвуковом режиме или у земли на крейсерской скорости.

Тогда конструкторы обратились к наработкам по самолету с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М, который совершил первый полет в 1969 году. Параллельно в КБ Куйбышевского моторного завода заказали разработку двигателя изделие «Р» (НК-32), а специалисты ЦАГИ тестировали различные варианты компоновки силовой установки. В 1975 году началось проектирование окончательного варианта самолета, который получил крыло изменяемой стреловидности, а в 1977 году облик Ту-160 утвердили, после чего на ММЗ «Опыт» началось строительство трех опытных экземпляров.

Стоит отметить, что именно в проекте Мясищева предложили крыло изменяемой стреловидности, которое станет особенностью будущего Ту-160. Считается, что эту особенность В.М. Мясищев утвердил еще во время работы над проектом М-20 в 1969 году — раньше, чем в США утвердили облик B-1A.

Вопреки различным мнениям, Ту-160 вовсе не был копией запущенного на семь лет раньше американского бомбардировщика B-1 Lancer, хотя и имел отдельные сопоставимые характеристики. Советский бомбардировщик оказался мощнее, а летал намного быстрее американского, достигая скорости 2220 км/ч (1,81 Маха у Ту-160 против 1,25 Маха у «американца») при полёте на расстояние до 14 тысяч км. «Белый лебедь» имел бОльший, чем у американского аналога, радиус боевого действия и почти вдвое превосходящую совокупную тягу двигателей. Ту-160 получил 13 топливных баков, которые вмещали около 171 тысячи литров топлива (почти три железнодорожных цистерны), а шасси выдерживало нагрузку, вдвое превышавшую вес самолета.

#технилище #реактивный #авиация #турбина #Туполев #Ту160 #бомбардировщик

Ту-160. Сверхзвуковой бомбардировщик
«Белый лебедь»
Часть 3

Продолжаем рассказ про Ту-160.

Выполнение программы Ту-160 потребовало от отечественной авиационной промышленности разработки новых методов проектирования и расчётов, а также решения комплекса проблем, связанных с очередным этапом её технического перевооружения, созданием и освоением новых композиционных материалов, созданием нового уникального технологического и станочного оборудования.

Первый лётный экземпляр самолёта (изделие «70-01») заложили в постройку на Московском машиностроительном заводе «Опыт» в 1977 г. с привлечением к этой работе всех его филиалов. Одновременно с этим на серийном авиационном заводе в Казани (Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) имени С.П. Горбунова) шла подготовка к полномасштабному производству бомбардировщика. 18 декабря 1981 г. первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Б.И. Веремея, впервые поднялся в воздух с аэродрома ЛИИ МАП в городе Жуковском. С октября 1984 г. лётные испытания велись уже на 2 самолётах. В совместных государственных испытаниях принимали участие 2 опытных и 4 серийных самолёта.

В апреле 1987 г. Ту-160 начал поступать на вооружение 184-го гвардейского полка (Прилуки, Украина). Первые полёты состоялись 12 мая 1987 г. В начале освоения Ту-160 в полку было всего 2 таких самолёта, к концу 1988 г. – 10, а на начало декабря 1991 г. – 19.

С освоением ракетного вооружения Ту-160 в полной мере стало возможным характеризовать как стратегический ударный комплекс. Досягаемость объектов удара составила более 9 тыс. км, а при дозаправке в воздухе – более 12–13 тыс. км.

Несмотря на все достижения, самолёт долго находился в опытно-войсковой эксплуатации. И только после своего полёта на Ту-160 16 августа 2005 г. Президент РФ В.В. Путин подписал Указ от 31 декабря 2005 г. о принятии самолёта на вооружение. В 2015 г. было принято решение о возобновлении производства Ту-160 на КАПО имени С.П. Горбунова. Создаваемые модернизированные самолеты получили наименование Ту-160М2.

Создание Ту-160 явилось большим успехом авиационной промышленности СССР. Оно позволило приобрести и накопить опыт создания серийных образцов тяжёлых сверхзвуковых боевых самолётов. Высокие лётные характеристики Ту-160 подтверждены 46 мировыми рекордами. Задел, полученный при создании Ту-160, реализуется в его новых модификациях – Ту-160М и Ту-160М2, а также перспективном авиационном комплексе дальней авиации (ПАК ДА). ПАК ДА расшифровывается как «перспективный авиационный комплекс дальней авиации» — новый самолет, который создается КБ им. А.Н. Туполева для ВКС России. Проект покрыт завесой секретности, но некоторое понимание облика нового самолета в публичном поле всё же есть.

В 2021 г. завершена глубокая модернизация ракетоносца Ту-160. При сохранении прежнего облика самолёта на новой технологической базе с использованием цифровых технологий создана новая машина Ту-160М2 с новыми двигателями НК-32-02, бортовым оборудованием и агрегатами. Полностью оцифрована вся документация по самолёту.

Обновлено оборудование цехов, модернизирована лётно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Возобновлено производство агрегатов планёра самолёта, сформирована новая кооперация из предприятий промышленности в областях авиастроения, машиностроения, приборостроения и металлургии. В частности, из титановых сплавов сделан центроплан самолета. Всего на титановые сплавы в конструкции Ту-160 приходится около 30% деталей. Для обработки подобных конструкций на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова был построен новый корпус с цехом механической обработки титановых деталей. В них разместили установку электронно-лучевой сварки ЭЛУ-24 и печь вакуумного отжига УВН-45.

#технилище #реактивный #авиация #турбина #Туполев #Ту160 #бомбардировщик

Ту-160. Сверхзвуковой бомбардировщик
«Белый лебедь»
Часть 4

В процессе создания Ту-160М оформлено 834 патента и разработано 474 новых технических решений. Ту-160М являются глубоко модернизированными строевыми машинами. Машины новой сборки обозначаются индексом Ту-160М2. Первый серийный ракетоносец Ту-160М2 совершил свой первый полёт 12 января 2023 г.

Ту-160 – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт. Это самый тяжёлый боевой самолёт в мире, обладающий наибольшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными стабилизатором и килем, а также с трёхопорным шасси. 4 турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. Основные материалы планёра – титановые сплавы, термообработанные алюминиевые сплавы, стали и композиционные материалы. Экипаж Ту-160 состоит из 4 человек, размещаемых в общей гермокабине.

Ту-160 снабжён современным пилотажно-навигационным и радиотехническим оборудованием, в том числе специальным комплексом управления вооружением. Оборудование обеспечивает автоматический полёт и боевое применение всей номенклатуры вооружения. На Ту-160 установлена сдублированная инерциальная навигационная система, система астронавигации, аппаратура спутниковой навигации, многоканальный цифровой комплекс связи и развитая система радиоэлектронной борьбы, обеспечивающая обнаружение радиолокационных станций противника в широком диапазоне, постановку мощных активных и пассивных помех. Ту-160 имеет систему дозаправки топливом в полёте типа «шланг-конус». Основное вооружение состоит из стратегических крылатых ракет (КР) воздушного базирования типа Х-55. Оно позволяет наносить ядерные удары по целям с заранее заданными координатами. Вооружение располагается в 2 грузовых отсеках: переднем и заднем. Система вооружения Ту-160 рассчитана на применение бомбового вооружения, в том числе корректируемых авиабомб (КАБ). Прицельно-навигационный комплекс предназначен для обнаружения и опознавания на большом удалении наземных и морских целей, управления средствами их поражения, а также для решения задач навигации и самолётовождения.

При максимально раскрытых консолях крыла «Белый лебедь» способен взлетать с коротких, для подобной техники, взлетно-посадочных полос. А на высоте консоли крыла могут быть прижаты к фюзеляжу, что позволяет самолету достигать сверхзвуковых скоростей. Крыло Ту-160 имеет возможность изменять стреловидность от 20 до 65°, благодаря чему оптимизируются скоростные режимы и экономится топливо.

Бортовой комплекс обороны позволяет обнаружить средства ПВО противника, засечь их положение, заглушить помехами или поставить за самолётом завесу из ложных целей. В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с инфракрасными ловушками и дипольными отражателями. В составе оборудования также имеется система спасения экипажа. Каждое из 4 рабочих мест экипажа оборудовано катапультируемым креслом К-36Л, которое обеспечивает спасение во всех аварийных ситуациях и случаях боевого поражения во всём диапазоне высот полёта и на земле. Система обеспечивает принудительное и раздельное катапультирование членов экипажа.

Масса «пустого» самолета составляет 110 т, нормальная взлетная масса 267 т, а максимальная взлетная масса 275 т. Максимальная скорость самолета превышает 2000 км/ч, крейсерская скорость составляет 850 км/ч. В 2 внутрифюзеляжных грузовых отсеках размещается различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22 500 кг, максимально – до 40 000 кг: в том числе 2 барабанные пусковые установки (ПУ) с 6 стратегическими и тактическими КР – Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими управляемыми ракетами малой дальности Х-15 (М = 5,0) с ядерными и неядерными боевыми частями, КАБ различных типов – до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины. Также современные версии самолета оснащены новыми КР Х-101 и Х-555.

#технилище #реактивный #авиация #турбина #Туполев #Ту160 #бомбардировщик