Очень интересная новость!

Давайте разберемся по пунктикам

1. Ростех выпустил импортозамещенный фрезерный станок с ЧПУ для авиастроения
"... для высокоточной обработки литых корпусных деталей, используемых в авиа- и вертолетостроении".

Какие характеристики этого станка говорят о том, что он предназначен исключительно для авиастроения? Как правило, станки такого рода универсальные, могут обрабатывать вообще любые детали, лишь бы соответствовали базовые параметры и размеры деталей и рабочего стола станка. Что мешает обрабатывать на таких станках ДСЕ для автомобилестроения, строительных металлоконструкций или, например, детали для медицинского оборудования?

Если у нас появился такой станок, то что мешает его использовать для разных отраслей промышленности? Адаптировать для разных деталей? Очень странная кликбейтная формулировка.

2. "...пятиосевой станок VMB 800"

Круто, конечно! Аж пятиосевой! А точно ли нам нужен пятиосевой станок для обработки литых корпусных деталей? А 3-осевой чего не сделали? Или 3+1? Они то очень сильно востребованы. Буквально каждый металлообрабатывающий гараж в списке заказчиков на такие станки. Еще проблема в том, что у нас и так дефицит кадров, особенно высококвалифицированных, а специалистов, умеющих работать на 5-осевых обрабатывающих центрах, вообще как на пальцах одной руки! Авиационных и двигателестроительных заводов у нас только несколько десятков со штатом от 1000 рабочих каждый.

3. А что там с системой ЧПУ?

Прям вот взяли и свою разработали? Или просто поставили Siemens, Fanuc или китайскую GSK? Хотелось бы больше информации, а то в ролике ее нет. Кто разработчик отечественной системы ЧПУ для данного станка?

4. Сколько стоит новый станок?

Один из самых важных вопросов: а в какую цену выйдет новая "полностью импортозамещенная" машина? Сможет ли она конкурировать с китайскими станками по цене? Китайцы выпускают сотни станков в месяц, у них отлажена логистика, есть контракты на годы вперед, заказы на запчасти, услуги по пуско-наладке. Здесь же мы видим коротенький неинформативный ролик и все. Не совсем понятно, во сколько обойдется такая машина. Подозреваю (если он действительно полностью российский), что цена на него будет космическая. Тем более на 5-осевой.

5. Насколько станок действительно импортозамещенный?

Не знаю, как в этом случае, но я пару раз сталкивался с другими отечественными производителями, которые тоже трубили об импортозамещении и производстве станков у себя. После просьбы показать производство у представителей таких заводов обычно резко портилось настроение, а для экскурсии на их производство нужно было бы пройти 7 кругов ада, да и вообще "сейчас не время". В лучшем случае на поверку такие "импортозаместители" имели в распоряжении цех крупноузловой сборки. Да и таких максимум 10%.

Подводя итоги, хотелось бы быть оптимистом и поверить на слово Ростеху и абсолютно не информативному ролику. Но вопросов слишком много, а ответов на них нет. И это я еще не являюсь наладчиком и оператором ЧПУ, знаю лишь "по верхам".

Очень надеюсь, что новый станок действительно импортозамещенный, и его начнут поставлять на ключевые предприятия, и не только авиастроительные. А цена будет может и выше китайской, но компенсируется "быстрой" логистикой и отсутствием проблем с оплатой, запчастями и гарантийным обслуживанием. А заказчикам все покажут и расскажут подробно: как и из чего станки производят.

Но в чудеса я не особо то и верю.

Подписаться

#технилище #новости #авиация #Ростех #ЧПУ #импортозамещение

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 3. Что это за проект такой и для чего?

А мы продолжаем историю «Энергии-Бурана».

Вероятно, американцы никогда и не планировали использовать «Спейс Шаттлы» в качестве космических бомбардировщиков. Ещё в 60-х во время работы над X-20 Dyna Soar американцы поняли, что «орбитальный бомбардировщик» – это дорогая и медлительная платформа. На подготовку старта уходили сутки. Оперативное применение было исключено. Все усилия были направлены на создание межконтинентальных ядерных ракет и подводных ракетоносцев с принципиально другой степенью готовности к пуску. На тот момент заканчивалась американская лунная программа, и руководство NASA не хотело остаться без работы. NASA, цепляясь за места и бюджеты, изо всех сил проталкивало программу «Шаттлов», обосновывая её рентабельность при большом количестве запусков. По расчётам выходило, что, если делать больше 30 пусков в год, это будет выгоднее, чем столько же раз запускать одноразовые носители.

Тем не менее, «угля в топку» советской космической программы подбросили не американцы, а сами советские учёные. Юрий Сихарулидзе, Дмитрий Охоцимский и Мстислав Келдыш провели математический анализ Space Shuttle и выяснили, что небольшой боковой манёвр позволяет кораблю сбросить на Москву или Ленинград ядерный заряд почти любой мощности, вплоть до 50 мегатонн. После того, как военным положили на стол докладную записку с выводами учёных, у тогдашнего министра обороны Устинова едва не случился сердечный приступ. Последним аргументом «за» стала информация о том, что американцы на своих челноках могут нанести удары по советской территории, оставаясь далеко за пределами действия ее систем ПВО и ПРО.

Вот, что говорил заместитель Главного конструктора МКС «Энергия-Буран» В.М. Филин: «Необходимость создания отечественной многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведенных Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971-75 гг. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему «Space Shuttle», смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны».

Предполагалось применение различных боевых аппаратов, в том числе с ракетным и лазерным вооружением. Плюс ко всему конструкция даже предусматривала возможность похищения с орбиты вражеского спутника для доставки на Землю — при помощи механической руки-манипулятора на борту, управляемой одним из членов экипажа. Кроме того, согласно концепции, многоразовый космический челнок предназначался для ремонта и дозаправки других советских космических аппаратов, доставки людей на орбиту, а также развертывания и сборки различных больших конструкций, в том числе космических антенн и солнечных энергоустановок. Для уничтожения же целей на Земле предполагали использовать орбитальные головные части ракеты Р-36орб, которые бы размещались на борту «Бурана». Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5 Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Но существовали даже более амбициозные проекты. Например, рассматривался вариант строительства космической станции, боевыми блоками которой были бы модули корабля «Буран». Каждый такой модуль нес в грузовом отсеке поражающие элементы, и в случае войны они должны были обрушиться на голову неприятеля. Элементы были планирующими носителями ядерного оружия, размещавшимися на так называемых револьверных установках внутри грузового отсека. Модуль «Бурана» мог вместить до четырех револьверных установок, каждая из которых несла до пяти поражающих элементов. На момент первого запуска корабля все эти боевые элементы находились на стадии разработки. Впрочем, в планы как американцев, так и советов, похищение чужих кораблей, похоже, не входило. Да и как на международной арене можно было бы объяснить подобный демарш?

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle

Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 4. Что это за проект такой и для чего? (Продолжение)

В решениях НТС Министерства общего машиностроения и Министерства обороны ставилась задача: «исключить возможную техническую и военную внезапность, связанную с появлением у потенциального противника многоразовой транспортной космической системы «Space Shuttle» - принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов». Главным назначением «Бурана» изначально было выполнение именно военных задач. Он виделся главным элементом космической боевой системы, рассчитанной как на противодействие возможной агрессии со стороны США, так и на нанесение контрударов. При всех этих планах, ко времени первого полета корабля сколько-нибудь четкого понимания его боевых задач не существовало. Ведущий разработчик «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский всегда поддерживал концепцию многоразовых аппаратов. Чертежи американского корабля разведка СССР добыла еще в середине 1970-х годов, и теперь конструкторы должны были построить свой собственный. Но возникшие трудности вынудили разработчиков искать уникальные решения.

Советское руководство пришло к выводу, что «Спейс Шаттл» может использоваться для инспекции и снятия их с орбиты. Ко времени строительства в 1976 году аналога «Шаттла» для испытательных полётов «Энтерпрайз», оно окончательно пришло к выводу, что оставлять этот проект без ответа нельзя, и надо создавать собственный аналог космического челнока. Таким образом, основными целями создания «Бурана» стали сдерживание США в военно-космической сфере, вывод на орбиту и возвращение с нее космонавтов и полезных грузов, а также проведение военных и гражданских научных исследований. Планировалось построить минимум пять кораблей, чтобы обеспечивать около 30 полетов ежегодно.

«Энергия — Буран» и Space Shuttle были новаторскими космическими системами, значительно отличавшимися от своих предшественников с точки зрения конструкции. Но в основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы. И если Space Shuttle взлетали за счёт твердотопливных ускорителей и собственных маршевых двигателей, работавших на топливе из внешнего бака, то советские разработчики объединили функции этих блоков в «Энергии» — двухступенчатой ракете-носителе. Она позволила «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей в пользу более функциональной системы орбитального маневрирования. Полностью повторить конструкцию Space Shuttle в условиях наклонения Байконура было невозможно, да и опыта создания твердотопливных ускорителей у советской промышленности не было, поэтому их было решено заменить на керосин-кислородную первую ступень. Водородные двигатели РД-0120 также оказались больше двигателей «Шаттла» RS-25, в связи с чем их пришлось перенести с космического корабля на вторую ступень.

В обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе «Энергия — Буран». При этом преимуществом советской системы было то, что «Энергия» не имела строгой привязки к «Бурану» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн. Суммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».

Продолжение будет завтра.

Подписаться

#технилище #космос #Буран #Энергия #СССР #SpaceShuttle

Самарский завод "Авиакор" завершил сборку первого фюзеляжа нового самолёта "Ладога"

Об этом в своем официальном паблике сообщил Генеральный директор предприятия Алексей Гусев.

Также опубликована первая фотография фюзеляжа. В подготовке проекта участвовал также Самарский национальный исследовательский университет, изготовивший часть необходимой оснастки.

Самолёт "Ладога" (ТВРС-44) - новейшая разработка конструкторов Уральского завода гражданской авиации (г. Екатеринбург):

"Именно на это предприятие фюзеляж в конце текущей недели отправят для окончательной сборки", - сообщил Алексей Гусев ГТРК "Самара".

А вот серийное производство с большой долей вероятности может быть размещено именно в Самаре. Самолет "Ладога" рассчитан на 44 пассажира, авиалайнер с такими характеристиками крайне востребован от Урала и до Находки, где альтернативы региональной авиации нет.

Хотелось бы видеть новости о выходе в серию новых самолетов. То, что собрали целый фюзеляж, конечно, хорошо, но ждем новостей более масштабных.

Подписаться

#технилище #новости #авиация #УЗГА #Ладога #Авиакор