Прекрасный «Белый лебедь» - стратегический бомбардировщик Ту-160

А я напоминаю, что на канале уже была большая статья про этот самолет

#технилище #авиация #Ту160 #Туполев #ВВС #бомбардировщик

ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 11. Продолжаем хронологию событий

Что же, продолжим историю двигателя ПД-14. Мы уже ближе к нашим дням.

«Главное, что этот проект дал нам надежду на то, что авиационное двигателестроение в России не умрет, а будет развиваться, – отмечал еще в 2014 г. президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко. – Проект показал руководству России, что мы способны, пройдя путь ПС-90А в трудные годы, сделать новый двигатель. На мой взгляд, двигатель ПД-14 – точка возрождения российского гражданского авиастроения и двигателестроения. Этот двигатель уже потянул за собой новые материалы, технологии, оборудование. ПД-14 поднимает на новый уровень авиапром России». При этом он подчеркивал, что «двигатель ПД-14 – это пионер нового семейства. От того, каким этот пионер получится, будет зависеть будущее остальных модификаций». Что же, лучше не скажешь. Наверно.

В 2018 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации. Перспективный двигатель прошел сложнейшие сертификационные испытания, в первую очередь по обрыву рабочей лопатки вентилятора, в ходе которых была подтверждена локализация повреждений и отсутствие опасных последствий, связанных с двигателем. Для этого испытания был существенно доработан стенд «ОДК-Авиадвигатель». Специалисты пермского КБ разработали уникальную методику подрыва пирозаряда, обеспечивающего гарантированное отделение рабочей лопатки вентилятора от ротора на заданном режиме работы двигателя и не приводящего к дополнительному негативному воздействию на двигатель. Успешно прошло сложное испытание по обрыву вала ТНД, доказавшее отсутствие опасных последствий для двигателя и самолета.

Малосерийная сборка ПД-14 началась в 2019 году. Для сборки газотурбинных двигателей, в том числе и ПД-14, используется поузловой принцип: сначала собираются отдельные узлы, после — главный модуль, затем уже навешиваются трубопроводы и другие агрегаты. «Пермские моторы» поставляют двигательную установку, включая реверс, сопло, воздухозаборник, капоты. Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет 15 декабря 2020 года, он составил 85 минут.

8 февраля 2021 года ПД-14 получил дополнение к сертификату типа, подтверждающее его соответствие требованиям ICAO по выбросам вредных веществ и готовность МС-21-310 совершать международные рейсы. Это, безусловно, знаковое событие для отечественного авиастроения.

В конце 2023 года начались так называемые «сдвиги вправо», касаемые выхода на серийное производство и его объемов. АО «ОДК» скорректировала план для АО «ОДК-Пермские моторы» по изготовлению двигателя ПД-14 для перспективного лайнера МС-21. Уже известно, что в 2025 году завод изготовит на десять изделий меньше, чем было заявлено в прошлом декабре, причины решения не называются. Ранее «Пермские моторы» обнародовали данные, по которым к 2028 году завод собирался ежегодно производить 280 двигателей ПД-14 и ПС-90А. Источники не исключают, что корректировка может быть связана со сдвигом сроков по строительству новых типов самолетов или ограниченными производственными мощностями предприятия. Эксперты отмечают, что изготавливать двигатель «впрок» экономически невыгодно.

#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение

ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 12. Ближе ко дню сегодняшнему. Про «сдвиги вправо» и прочие проблемы

19 октября 2023 года генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев отчитался президенту Владимиру Путину о темпах производства перспективного двигателя ПД-14, который разработан и мелкосерийно изготавливается в Перми. По словам господина Иноземцева, испытания с пермскими двигателями проходят три лайнера. «Всего мы их сделали восемь штук. На будущий год у нас план 12 штук, потом — 24, и дальше темпы такие, что глаза боятся — руки делают!» — пояснил Александр Иноземцев.

Озвученные генеральным конструктором планы по изготовлению ПД-14 отличаются в меньшую сторону по сравнению с цифрами, которые были представлены в декабре 2022 года. Согласно предыдущим планам, АО «ОДК-Пермские моторы» в 2024 году собиралось изготовить 14 двигателей, а в 2025-м уже 34. Дальнейшие планы по производству ПД-14 выглядели впечатляюще: в 2026 году собирались изготовить 72 двигателя, а с 2028 года выйти на ежегодный уровень в 160 изделий. В АО «ОДК» планируемые объемы по выпуску ПД-14, а также других типов авиадвигателей и их компонентов не комментировали.

В конце 2024 года Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года. Производственные планы «сдвинулись вправо», и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го (если еще получат). Изначально планировалось выпускать двигатели по следующему графику: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов. Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров. Наверстать объемы выпуска двигателей планируют в 2027–2030 годах. Однако главная проблема двигателестроения решается с трудом: сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%. Ранее я уже рассказывал о проблемах импортозамещения здесь и здесь.

По итогу до ноября 2024 года АО «ОДК» передала заказчикам только два мотора ПД-14 вместо обещанных 12 силовых установок. Планы на 2025 год сократились до семи единиц. В следующие два года, как я упоминал выше, планируется собрать 128 авиадвигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90А) и ‎в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90А). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.

В конце того же 2024 г. глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что серийное производство пассажирского самолета МС-21, как ожидается, начнется с 2026 года. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21 предполагался в 2025 году, ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих. В феврале 2024 года Сергей Чемезов уже анонсировал начало серийного производства на 2025-26 года. Однако в январе 2025 года им было озвучено, что в текущем году ждать серийные поставки МС-21 не стоит. Не исключено, что очередные переносы срока начала серийного производства еще будут озвучены. Возможно, и не раз. И, конечно же, есть прямая корреляция этих заявлений с проблемами выхода в полноценное серийное производство двигателя ПД-14.

#технилище #авиация #ПД14 #ПС90А #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение

ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 13. О производственной кооперации

Итак, сегодня мы завершаем историю двигателя ПД-14. Безусловно, на моем рассказе она не заканчивается, это так, чтиво. Реальные дела происходят в АО "ОДК". Будем надеется, что корпорация преодолеет все трудности и выйдет на масштабное серийное производство, равно как АО "ОАК" выйдет на серийное производство МС-21-310.

Поговорим о том, как реализована кооперация различных предприятий АО «ОДК» по производству ПД-14, а также о перспективном проекте на базе ПД-14: двигателе высокой тяги для дальнемагистральных авиалайнеров ПД-35.

На территории особой экономической зоны в Перми к 2026 году запланировано строительство новых производственных корпусов «ОДК-ПМ». Для переноса на новую площадку выбраны 3 определяющих Центра специализации: «Корпуса, статорные узлы и камеры сгорания», «Лопатки турбины» и «Линия конечной сборки двигателей ПД-14». Общие инвестиции в проекты развития производственных мощностей ПД-14 составят 65 млрд. руб., это позволит увеличить количество производимых двигателей до 160 комплектов в год к 2030 году. Если, конечно, это проект будет воплощен в жизнь в срок.

Как уже говорилось выше, десятки предприятий смежных отраслей – металлургические заводы, производители электроники, ведущие двигателестроительные предприятия России вовлечены в производство новых авиационных двигателей ПД-14. Так, рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» изготавливает КНД. Позднее, на этапе эксплуатации двигателя ПД-14 на этом предприятии будет организован центр по ремонту ПД-14. Рабочие лопатки вентилятора изготавливают на уфимском предприятии «ОДК-УМПО», для этого построен и оснащен уникальным оборудованием специальный цех. Также на предприятии построен центр титанового крупногабаритного литья и модернизирован цех алюминиевого литья. Кроме того, на «ОДК-УМПО» изготавливаются ротор КВД и ТНД. Основные агрегаты системы управления двигателя ПД-14 спроектировали и изготавливают на пермском предприятии «ОДК-СТАР». Для серийного производства узлов мотогондол ПД-14 будет построен отдельный комплекс. На авиастроительном предприятии в Воронеже, филиале ПАО «Ил» – «ВАСО», разместят производство деталей из полимерных композиционных материалов и сборочное производство. На московском производственном комплексе «Салют» АО «ОДК» освоили изготовление узлов центрального привода и коробки приводов двигателя ПД-14 в специально созданном центре «коробки приводов и агрегатов». Реверсивное устройство – одно из основных узлов мотогондолы – изготавливают на предприятии «Машиностроитель» в Перми. Для этого узла строится новый цех, в котором будут производить детали из полимерных композиционных материалов, а также сборочная линия и испытательные стенды. Для нужд двигателестроения в декабре 2019 года на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» открылся крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин с годовой мощностью в 2 тыс. комплектов.

#технилище #авиация #ПД14 #ПД35 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение

ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 14. Перспективы и новые проекты

В настоящее время специалисты АО «ОДК» активно работают над следующим двигателем серии — перспективным ПД-35 с тягой в 35 т для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Опыт, полученный при разработке двигателя для самолета МС-21, планируется в полной мере применить в новом проекте. Из освоенных на ПД-14 технологий в коммерческом двигателе ПД-35 будут применены технологии изготовления лопаток турбин, элементов камеры сгорания, звукопоглощающих конструкций, новые методы ремонтов и диагностики, кроме того, планируется использовать технологии, увеличивающие прочность и ресурс двигателей. Принципиально новыми разработками для перспективного двигателя ПД-35 будут рабочая лопатка вентилятора и его корпус, изготовленные из полимерных композиционных материалов, позволяющих существенно снизить массу двигателя. Также технологии сварного ротора, снижающие массу и повышающие надежность двигателя. Кроме того, в двигателе планируется использовать малоэмиссионную камеру сгорания, отвечающую перспективным экологическим требованиям вплоть до 2030 года.

В настоящее время в мировом производстве двигателей для гражданских узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов доминируют двигатели пятого поколения. Первым таким российским двигателем для гражданской авиации стал именно ПД-14. По словам А.А. Иноземцева, технологии, которые будут применены в перспективном двигателе ПД-35, позволят отнести его к промежуточному поколению двигателей — между пятым и шестым, к так называемому поколению 5+. По сравнению с двигателем ПД-14 температура газа перед турбиной повышена примерно на 100°С, степень сжатия и степень двухконтурности увеличены примерно на 25%. В рамках программы ПД-35 разрабатываются технологии, которые вполне могут быть отнесены к технологиям двигателей шестого поколения: высокотемпературные керамические композиционные материалы, интеллектуальные САУ (система автоматического управления) и система диагностики, технологии двигателя, которые приблизят его к электрическому варианту.

Изначально ПД-35 создавался для установки на китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929. Однако летом 2023 года Китай полностью исключил Россию из этого проекта. Китай заменил все российские наработки решениями западных компаний. В результате СOMAC привлекла к разработке двигателя Rolls-Royce и General Electric. Наверное, это обстоятельство вызвало заявление тогдашнего главы Минпромторга Дениса Мантурова, что сроки выпуска ПД-35 перенесены с 2028 на 2030 год. Кроме того, параметры двигателя могут отличаться от запланированных. После наземных испытаний ПД-35 должны повесить на летающую лабораторию для тестов в воздухе. Но на сегодняшний день такого самолёта нет. На Ил-76 он не влезет. Вызывает опасения стоимость программы разработки этого двигателя, превышающая 20 миллиардов долларов. Сегодня в бюджете России таких денег нет. При этом немалые средства уже были потрачены, причем частично впустую и бесперспективно.

На фото: макет двигателя ПД-35

#технилище #авиация #ПД14 #ПД35 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение