ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 10. Первые полеты и громкие обещания
Наконец, 3 ноября 2015 г. в Жуковском начались летные испытания нового двигателя ПД-14 – на борту самолета Ил-76ЛЛ – летающей лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, на которой вместо одного из штатных двигателей был установлен седьмой по счету собранный двигатель ПД-14 (№100-07). Данные испытания стали итогом большого цикла наземных испытаний полноразмерных двигателей и их узлов, проводившихся с 2010 г. на стендах «Авиадвигателя», институтов «ЦИАМ» и «ЦАГИ».
В конце сентября 2015 г. специалисты «Авиадвигателя» после сборки и проверки на стенде своего предприятия, назначенного для проведения летных испытаний авиадвигателя, отправили его в ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ позволяет определять параметры и характеристики испытываемого опытного двигателя в полете, производить его гидравлическую и электрическую загрузку, выполнять отбор воздуха, отображая и регистрируя получаемую информацию на борту и осуществляя ее передачу по телеметрическому каналу для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний на наземном пункте управления летным экспериментом. Ил-76ЛЛ способен проводить летные испытания двигателя тягой до 25 тс в диапазоне приборных скоростей полета 280-600 км/ч, при числе Маха до 0,77, на высотах до 12 км. Максимальная продолжительность испытательного полета может достигать 6 ч.
Первый полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. В целом первые же выполненные испытательные полеты показали, что характеристики двигателя соответствуют расчетным, что позволило специалистам сделать заявления о плановой реализации программы и скорой сертификации двигателя в базовой его конфигурации. В начале января 2016 г. первый этап летных испытаний был успешно завершен.
На темпы производства как МС-21, так и ПД-14 российские промышленники смотрели оптимистично. В 2017 году было объявлено, что первые поставки серийных ПД-14 начнутся в 2019–2020 годах. После прохождения двигателем сертификации в Росавиации представители «ОДК» объявили, что большой интерес к ПД-14 проявляет Китай, авиастроители из Поднебесной даже присылали официальную делегацию в Пермь. В качестве возможного варианта использования двигателя назывался китайский проект среднемагистрального самолета C919, который был разработан как конкурент лайнеров семейства Boeing 737 и Airbus 320. В итоге возникли вопросы сертификации и налаживания сервисного обслуживания. Китайский COMAC C919 в итоге был оснащен франко-американским двигателем CFM LEAP-1C. Про C919 ранее я уже немного рассказывал.
Кроме того, параллельно с сертификацией авиационной версии было объявлено о разработке его «индустриальной» версии для использования в составе газотурбинных установок. Уже тогда говорилось, что продажи «наземных» модификаций ПД-14 компаниям ТЭК должны окупить затраты на его разработку и организацию производства. Поставки двигателей только самолетостроителям отбить затраты не могли.
Продолжим завтра.
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
Часть 10. Первые полеты и громкие обещания
Наконец, 3 ноября 2015 г. в Жуковском начались летные испытания нового двигателя ПД-14 – на борту самолета Ил-76ЛЛ – летающей лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, на которой вместо одного из штатных двигателей был установлен седьмой по счету собранный двигатель ПД-14 (№100-07). Данные испытания стали итогом большого цикла наземных испытаний полноразмерных двигателей и их узлов, проводившихся с 2010 г. на стендах «Авиадвигателя», институтов «ЦИАМ» и «ЦАГИ».
В конце сентября 2015 г. специалисты «Авиадвигателя» после сборки и проверки на стенде своего предприятия, назначенного для проведения летных испытаний авиадвигателя, отправили его в ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ позволяет определять параметры и характеристики испытываемого опытного двигателя в полете, производить его гидравлическую и электрическую загрузку, выполнять отбор воздуха, отображая и регистрируя получаемую информацию на борту и осуществляя ее передачу по телеметрическому каналу для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний на наземном пункте управления летным экспериментом. Ил-76ЛЛ способен проводить летные испытания двигателя тягой до 25 тс в диапазоне приборных скоростей полета 280-600 км/ч, при числе Маха до 0,77, на высотах до 12 км. Максимальная продолжительность испытательного полета может достигать 6 ч.
Первый полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. В целом первые же выполненные испытательные полеты показали, что характеристики двигателя соответствуют расчетным, что позволило специалистам сделать заявления о плановой реализации программы и скорой сертификации двигателя в базовой его конфигурации. В начале января 2016 г. первый этап летных испытаний был успешно завершен.
На темпы производства как МС-21, так и ПД-14 российские промышленники смотрели оптимистично. В 2017 году было объявлено, что первые поставки серийных ПД-14 начнутся в 2019–2020 годах. После прохождения двигателем сертификации в Росавиации представители «ОДК» объявили, что большой интерес к ПД-14 проявляет Китай, авиастроители из Поднебесной даже присылали официальную делегацию в Пермь. В качестве возможного варианта использования двигателя назывался китайский проект среднемагистрального самолета C919, который был разработан как конкурент лайнеров семейства Boeing 737 и Airbus 320. В итоге возникли вопросы сертификации и налаживания сервисного обслуживания. Китайский COMAC C919 в итоге был оснащен франко-американским двигателем CFM LEAP-1C. Про C919 ранее я уже немного рассказывал.
Кроме того, параллельно с сертификацией авиационной версии было объявлено о разработке его «индустриальной» версии для использования в составе газотурбинных установок. Уже тогда говорилось, что продажи «наземных» модификаций ПД-14 компаниям ТЭК должны окупить затраты на его разработку и организацию производства. Поставки двигателей только самолетостроителям отбить затраты не могли.
Продолжим завтра.
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
👍3❤1
Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с ПД-14 (3 фото), китайский лайнер C919 с CFM LEAP-1C (2 фото), двигатель CFM LEAP
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
👍2❤1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прекрасный «Белый лебедь» - стратегический бомбардировщик Ту-160
А я напоминаю, что на канале уже была большая статья про этот самолет
#технилище #авиация #Ту160 #Туполев #ВВС #бомбардировщик
А я напоминаю, что на канале уже была большая статья про этот самолет
#технилище #авиация #Ту160 #Туполев #ВВС #бомбардировщик
👍3❤1
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ ОДК поделилась секретом надежности авиадвигателя ПД-14.
В серийном авиационном двигателе ПД-14, который разработан в нашей ОДК, применены передовые технологии и современные материалы.
Так, например, в конструкции мотора используются аэродинамические углепластиковые решетки, которые обеспечивают надежную систему реверса и исключают возникновение катастрофических последствий при повреждении ее отдельных элементов.
Эта разработка облегчит вес турбины самолета и продлит срок ее службы, а также повысит эффективность торможения при посадке.
@rostecru
В серийном авиационном двигателе ПД-14, который разработан в нашей ОДК, применены передовые технологии и современные материалы.
Так, например, в конструкции мотора используются аэродинамические углепластиковые решетки, которые обеспечивают надежную систему реверса и исключают возникновение катастрофических последствий при повреждении ее отдельных элементов.
Эта разработка облегчит вес турбины самолета и продлит срок ее службы, а также повысит эффективность торможения при посадке.
«Во время торможения самолет имеет огромную скорость. Прежде чем в использовать тормозные колодки применяется торможение двигателями в реверсном режиме», – пояснили в Ростехе.
@rostecru
👍2❤1
ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 11. Продолжаем хронологию событий
Что же, продолжим историю двигателя ПД-14. Мы уже ближе к нашим дням.
«Главное, что этот проект дал нам надежду на то, что авиационное двигателестроение в России не умрет, а будет развиваться, – отмечал еще в 2014 г. президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко. – Проект показал руководству России, что мы способны, пройдя путь ПС-90А в трудные годы, сделать новый двигатель. На мой взгляд, двигатель ПД-14 – точка возрождения российского гражданского авиастроения и двигателестроения. Этот двигатель уже потянул за собой новые материалы, технологии, оборудование. ПД-14 поднимает на новый уровень авиапром России». При этом он подчеркивал, что «двигатель ПД-14 – это пионер нового семейства. От того, каким этот пионер получится, будет зависеть будущее остальных модификаций». Что же, лучше не скажешь. Наверно.
В 2018 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации. Перспективный двигатель прошел сложнейшие сертификационные испытания, в первую очередь по обрыву рабочей лопатки вентилятора, в ходе которых была подтверждена локализация повреждений и отсутствие опасных последствий, связанных с двигателем. Для этого испытания был существенно доработан стенд «ОДК-Авиадвигатель». Специалисты пермского КБ разработали уникальную методику подрыва пирозаряда, обеспечивающего гарантированное отделение рабочей лопатки вентилятора от ротора на заданном режиме работы двигателя и не приводящего к дополнительному негативному воздействию на двигатель. Успешно прошло сложное испытание по обрыву вала ТНД, доказавшее отсутствие опасных последствий для двигателя и самолета.
Малосерийная сборка ПД-14 началась в 2019 году. Для сборки газотурбинных двигателей, в том числе и ПД-14, используется поузловой принцип: сначала собираются отдельные узлы, после — главный модуль, затем уже навешиваются трубопроводы и другие агрегаты. «Пермские моторы» поставляют двигательную установку, включая реверс, сопло, воздухозаборник, капоты. Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет 15 декабря 2020 года, он составил 85 минут.
8 февраля 2021 года ПД-14 получил дополнение к сертификату типа, подтверждающее его соответствие требованиям ICAO по выбросам вредных веществ и готовность МС-21-310 совершать международные рейсы. Это, безусловно, знаковое событие для отечественного авиастроения.
В конце 2023 года начались так называемые «сдвиги вправо», касаемые выхода на серийное производство и его объемов. АО «ОДК» скорректировала план для АО «ОДК-Пермские моторы» по изготовлению двигателя ПД-14 для перспективного лайнера МС-21. Уже известно, что в 2025 году завод изготовит на десять изделий меньше, чем было заявлено в прошлом декабре, причины решения не называются. Ранее «Пермские моторы» обнародовали данные, по которым к 2028 году завод собирался ежегодно производить 280 двигателей ПД-14 и ПС-90А. Источники не исключают, что корректировка может быть связана со сдвигом сроков по строительству новых типов самолетов или ограниченными производственными мощностями предприятия. Эксперты отмечают, что изготавливать двигатель «впрок» экономически невыгодно.
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
Часть 11. Продолжаем хронологию событий
Что же, продолжим историю двигателя ПД-14. Мы уже ближе к нашим дням.
«Главное, что этот проект дал нам надежду на то, что авиационное двигателестроение в России не умрет, а будет развиваться, – отмечал еще в 2014 г. президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко. – Проект показал руководству России, что мы способны, пройдя путь ПС-90А в трудные годы, сделать новый двигатель. На мой взгляд, двигатель ПД-14 – точка возрождения российского гражданского авиастроения и двигателестроения. Этот двигатель уже потянул за собой новые материалы, технологии, оборудование. ПД-14 поднимает на новый уровень авиапром России». При этом он подчеркивал, что «двигатель ПД-14 – это пионер нового семейства. От того, каким этот пионер получится, будет зависеть будущее остальных модификаций». Что же, лучше не скажешь. Наверно.
В 2018 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации. Перспективный двигатель прошел сложнейшие сертификационные испытания, в первую очередь по обрыву рабочей лопатки вентилятора, в ходе которых была подтверждена локализация повреждений и отсутствие опасных последствий, связанных с двигателем. Для этого испытания был существенно доработан стенд «ОДК-Авиадвигатель». Специалисты пермского КБ разработали уникальную методику подрыва пирозаряда, обеспечивающего гарантированное отделение рабочей лопатки вентилятора от ротора на заданном режиме работы двигателя и не приводящего к дополнительному негативному воздействию на двигатель. Успешно прошло сложное испытание по обрыву вала ТНД, доказавшее отсутствие опасных последствий для двигателя и самолета.
Малосерийная сборка ПД-14 началась в 2019 году. Для сборки газотурбинных двигателей, в том числе и ПД-14, используется поузловой принцип: сначала собираются отдельные узлы, после — главный модуль, затем уже навешиваются трубопроводы и другие агрегаты. «Пермские моторы» поставляют двигательную установку, включая реверс, сопло, воздухозаборник, капоты. Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет 15 декабря 2020 года, он составил 85 минут.
8 февраля 2021 года ПД-14 получил дополнение к сертификату типа, подтверждающее его соответствие требованиям ICAO по выбросам вредных веществ и готовность МС-21-310 совершать международные рейсы. Это, безусловно, знаковое событие для отечественного авиастроения.
В конце 2023 года начались так называемые «сдвиги вправо», касаемые выхода на серийное производство и его объемов. АО «ОДК» скорректировала план для АО «ОДК-Пермские моторы» по изготовлению двигателя ПД-14 для перспективного лайнера МС-21. Уже известно, что в 2025 году завод изготовит на десять изделий меньше, чем было заявлено в прошлом декабре, причины решения не называются. Ранее «Пермские моторы» обнародовали данные, по которым к 2028 году завод собирался ежегодно производить 280 двигателей ПД-14 и ПС-90А. Источники не исключают, что корректировка может быть связана со сдвигом сроков по строительству новых типов самолетов или ограниченными производственными мощностями предприятия. Эксперты отмечают, что изготавливать двигатель «впрок» экономически невыгодно.
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
👍2❤1
ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 12. Ближе ко дню сегодняшнему. Про «сдвиги вправо» и прочие проблемы
19 октября 2023 года генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев отчитался президенту Владимиру Путину о темпах производства перспективного двигателя ПД-14, который разработан и мелкосерийно изготавливается в Перми. По словам господина Иноземцева, испытания с пермскими двигателями проходят три лайнера. «Всего мы их сделали восемь штук. На будущий год у нас план 12 штук, потом — 24, и дальше темпы такие, что глаза боятся — руки делают!» — пояснил Александр Иноземцев.
Озвученные генеральным конструктором планы по изготовлению ПД-14 отличаются в меньшую сторону по сравнению с цифрами, которые были представлены в декабре 2022 года. Согласно предыдущим планам, АО «ОДК-Пермские моторы» в 2024 году собиралось изготовить 14 двигателей, а в 2025-м уже 34. Дальнейшие планы по производству ПД-14 выглядели впечатляюще: в 2026 году собирались изготовить 72 двигателя, а с 2028 года выйти на ежегодный уровень в 160 изделий. В АО «ОДК» планируемые объемы по выпуску ПД-14, а также других типов авиадвигателей и их компонентов не комментировали.
В конце 2024 года Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года. Производственные планы «сдвинулись вправо», и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го (если еще получат). Изначально планировалось выпускать двигатели по следующему графику: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов. Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров. Наверстать объемы выпуска двигателей планируют в 2027–2030 годах. Однако главная проблема двигателестроения решается с трудом: сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%. Ранее я уже рассказывал о проблемах импортозамещения здесь и здесь.
По итогу до ноября 2024 года АО «ОДК» передала заказчикам только два мотора ПД-14 вместо обещанных 12 силовых установок. Планы на 2025 год сократились до семи единиц. В следующие два года, как я упоминал выше, планируется собрать 128 авиадвигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90А) и в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90А). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.
В конце того же 2024 г. глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что серийное производство пассажирского самолета МС-21, как ожидается, начнется с 2026 года. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21 предполагался в 2025 году, ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих. В феврале 2024 года Сергей Чемезов уже анонсировал начало серийного производства на 2025-26 года. Однако в январе 2025 года им было озвучено, что в текущем году ждать серийные поставки МС-21 не стоит. Не исключено, что очередные переносы срока начала серийного производства еще будут озвучены. Возможно, и не раз. И, конечно же, есть прямая корреляция этих заявлений с проблемами выхода в полноценное серийное производство двигателя ПД-14.
#технилище #авиация #ПД14 #ПС90А #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
Часть 12. Ближе ко дню сегодняшнему. Про «сдвиги вправо» и прочие проблемы
19 октября 2023 года генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев отчитался президенту Владимиру Путину о темпах производства перспективного двигателя ПД-14, который разработан и мелкосерийно изготавливается в Перми. По словам господина Иноземцева, испытания с пермскими двигателями проходят три лайнера. «Всего мы их сделали восемь штук. На будущий год у нас план 12 штук, потом — 24, и дальше темпы такие, что глаза боятся — руки делают!» — пояснил Александр Иноземцев.
Озвученные генеральным конструктором планы по изготовлению ПД-14 отличаются в меньшую сторону по сравнению с цифрами, которые были представлены в декабре 2022 года. Согласно предыдущим планам, АО «ОДК-Пермские моторы» в 2024 году собиралось изготовить 14 двигателей, а в 2025-м уже 34. Дальнейшие планы по производству ПД-14 выглядели впечатляюще: в 2026 году собирались изготовить 72 двигателя, а с 2028 года выйти на ежегодный уровень в 160 изделий. В АО «ОДК» планируемые объемы по выпуску ПД-14, а также других типов авиадвигателей и их компонентов не комментировали.
В конце 2024 года Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года. Производственные планы «сдвинулись вправо», и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го (если еще получат). Изначально планировалось выпускать двигатели по следующему графику: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов. Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров. Наверстать объемы выпуска двигателей планируют в 2027–2030 годах. Однако главная проблема двигателестроения решается с трудом: сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%. Ранее я уже рассказывал о проблемах импортозамещения здесь и здесь.
По итогу до ноября 2024 года АО «ОДК» передала заказчикам только два мотора ПД-14 вместо обещанных 12 силовых установок. Планы на 2025 год сократились до семи единиц. В следующие два года, как я упоминал выше, планируется собрать 128 авиадвигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90А) и в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90А). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.
В конце того же 2024 г. глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что серийное производство пассажирского самолета МС-21, как ожидается, начнется с 2026 года. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21 предполагался в 2025 году, ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих. В феврале 2024 года Сергей Чемезов уже анонсировал начало серийного производства на 2025-26 года. Однако в январе 2025 года им было озвучено, что в текущем году ждать серийные поставки МС-21 не стоит. Не исключено, что очередные переносы срока начала серийного производства еще будут озвучены. Возможно, и не раз. И, конечно же, есть прямая корреляция этих заявлений с проблемами выхода в полноценное серийное производство двигателя ПД-14.
#технилище #авиация #ПД14 #ПС90А #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
👍6❤2✍1
Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 (2 фото), цех «ОДК-ПМ» по сборке ПД-14 и ПС-90А (2 фото), двигатели ПС-90А под крылом Ил-96-300, двигатель ПД-8 под крылом испытательной лаборатории Ил-76ЛЛ
#технилище #авиация #ПД14 #ПД8 #ПС90А #МС21 #Ил76 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
#технилище #авиация #ПД14 #ПД8 #ПС90А #МС21 #Ил76 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
👍4❤3
КАЗ планирует выпустить два самолета Ту-214 в 2025 году
Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова в 2025 году планирует выпустить целых два самолета Ту-214. Об этом рассказал вице-премьер Республики Татарстан, министр промышленности региона Олег Коробченко в «Интервью без галстука». По словам Коробченко, предприятию предстоит нагонять большой объем. В этом году на заводе планируется выпустить два самолета.
Министр отметил, что завод ждет модернизация, которая должна сделать то, что не делалось 30 лет. Сейчас на предприятии меняют оборудование и обучают персонал.
Весной 2024 года сроки поставок Ту-214, предусмотренные Комплексной программой развития авиационной отрасли до 2030 года, были скорректированы. Предполагалось, что в 2024 году будет произведен один Ту-214 вместо запланированных семи, а в 2025 году — четыре вместо десяти. Теперь уже 2 вместо 4.
При этом КАЗ не теряет надежды в ближайшие два года производить по 20 «Тушек» в год. Один из таких самолетов кружил в небе над Казанью 24 января.
К сожалению, громкие заявления не оправдываются. На 25-26 года было заявлено о выходе на производство аж 20 самолетов в год. Теперь заявляют о 2 на 2025-й. Стоит ли ждать в 2026-м выпуск 38 Ту-214? Вопрос риторический.
А я все еще хочу посмотреть на тех, кто занимается планированием в нашем авиастроении так, что эти планы постоянно корректируются и "сдвигаются вправо". Может стоит опуститься на землю и оценивать свои возможности реалистично? И не делать громких заявлений ради красивых заголовков и пиара? Ответственность то кто-нибудь понесет хоть какую-то за невыполнение плана? Или все эти планы исключительно зафиксированы в интервью и в заголовках прессы?
#технилище #новости #авиация #Ту214 #Туполев #технологии
Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова в 2025 году планирует выпустить целых два самолета Ту-214. Об этом рассказал вице-премьер Республики Татарстан, министр промышленности региона Олег Коробченко в «Интервью без галстука». По словам Коробченко, предприятию предстоит нагонять большой объем. В этом году на заводе планируется выпустить два самолета.
Министр отметил, что завод ждет модернизация, которая должна сделать то, что не делалось 30 лет. Сейчас на предприятии меняют оборудование и обучают персонал.
Весной 2024 года сроки поставок Ту-214, предусмотренные Комплексной программой развития авиационной отрасли до 2030 года, были скорректированы. Предполагалось, что в 2024 году будет произведен один Ту-214 вместо запланированных семи, а в 2025 году — четыре вместо десяти. Теперь уже 2 вместо 4.
При этом КАЗ не теряет надежды в ближайшие два года производить по 20 «Тушек» в год. Один из таких самолетов кружил в небе над Казанью 24 января.
К сожалению, громкие заявления не оправдываются. На 25-26 года было заявлено о выходе на производство аж 20 самолетов в год. Теперь заявляют о 2 на 2025-й. Стоит ли ждать в 2026-м выпуск 38 Ту-214? Вопрос риторический.
А я все еще хочу посмотреть на тех, кто занимается планированием в нашем авиастроении так, что эти планы постоянно корректируются и "сдвигаются вправо". Может стоит опуститься на землю и оценивать свои возможности реалистично? И не делать громких заявлений ради красивых заголовков и пиара? Ответственность то кто-нибудь понесет хоть какую-то за невыполнение плана? Или все эти планы исключительно зафиксированы в интервью и в заголовках прессы?
#технилище #новости #авиация #Ту214 #Туполев #технологии
💯3❤2
ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 13. О производственной кооперации
Итак, сегодня мы завершаем историю двигателя ПД-14. Безусловно, на моем рассказе она не заканчивается, это так, чтиво. Реальные дела происходят в АО "ОДК". Будем надеется, что корпорация преодолеет все трудности и выйдет на масштабное серийное производство, равно как АО "ОАК" выйдет на серийное производство МС-21-310.
Поговорим о том, как реализована кооперация различных предприятий АО «ОДК» по производству ПД-14, а также о перспективном проекте на базе ПД-14: двигателе высокой тяги для дальнемагистральных авиалайнеров ПД-35.
На территории особой экономической зоны в Перми к 2026 году запланировано строительство новых производственных корпусов «ОДК-ПМ». Для переноса на новую площадку выбраны 3 определяющих Центра специализации: «Корпуса, статорные узлы и камеры сгорания», «Лопатки турбины» и «Линия конечной сборки двигателей ПД-14». Общие инвестиции в проекты развития производственных мощностей ПД-14 составят 65 млрд. руб., это позволит увеличить количество производимых двигателей до 160 комплектов в год к 2030 году. Если, конечно, это проект будет воплощен в жизнь в срок.
Как уже говорилось выше, десятки предприятий смежных отраслей – металлургические заводы, производители электроники, ведущие двигателестроительные предприятия России вовлечены в производство новых авиационных двигателей ПД-14. Так, рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» изготавливает КНД. Позднее, на этапе эксплуатации двигателя ПД-14 на этом предприятии будет организован центр по ремонту ПД-14. Рабочие лопатки вентилятора изготавливают на уфимском предприятии «ОДК-УМПО», для этого построен и оснащен уникальным оборудованием специальный цех. Также на предприятии построен центр титанового крупногабаритного литья и модернизирован цех алюминиевого литья. Кроме того, на «ОДК-УМПО» изготавливаются ротор КВД и ТНД. Основные агрегаты системы управления двигателя ПД-14 спроектировали и изготавливают на пермском предприятии «ОДК-СТАР». Для серийного производства узлов мотогондол ПД-14 будет построен отдельный комплекс. На авиастроительном предприятии в Воронеже, филиале ПАО «Ил» – «ВАСО», разместят производство деталей из полимерных композиционных материалов и сборочное производство. На московском производственном комплексе «Салют» АО «ОДК» освоили изготовление узлов центрального привода и коробки приводов двигателя ПД-14 в специально созданном центре «коробки приводов и агрегатов». Реверсивное устройство – одно из основных узлов мотогондолы – изготавливают на предприятии «Машиностроитель» в Перми. Для этого узла строится новый цех, в котором будут производить детали из полимерных композиционных материалов, а также сборочная линия и испытательные стенды. Для нужд двигателестроения в декабре 2019 года на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» открылся крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин с годовой мощностью в 2 тыс. комплектов.
#технилище #авиация #ПД14 #ПД35 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
Часть 13. О производственной кооперации
Итак, сегодня мы завершаем историю двигателя ПД-14. Безусловно, на моем рассказе она не заканчивается, это так, чтиво. Реальные дела происходят в АО "ОДК". Будем надеется, что корпорация преодолеет все трудности и выйдет на масштабное серийное производство, равно как АО "ОАК" выйдет на серийное производство МС-21-310.
Поговорим о том, как реализована кооперация различных предприятий АО «ОДК» по производству ПД-14, а также о перспективном проекте на базе ПД-14: двигателе высокой тяги для дальнемагистральных авиалайнеров ПД-35.
На территории особой экономической зоны в Перми к 2026 году запланировано строительство новых производственных корпусов «ОДК-ПМ». Для переноса на новую площадку выбраны 3 определяющих Центра специализации: «Корпуса, статорные узлы и камеры сгорания», «Лопатки турбины» и «Линия конечной сборки двигателей ПД-14». Общие инвестиции в проекты развития производственных мощностей ПД-14 составят 65 млрд. руб., это позволит увеличить количество производимых двигателей до 160 комплектов в год к 2030 году. Если, конечно, это проект будет воплощен в жизнь в срок.
Как уже говорилось выше, десятки предприятий смежных отраслей – металлургические заводы, производители электроники, ведущие двигателестроительные предприятия России вовлечены в производство новых авиационных двигателей ПД-14. Так, рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» изготавливает КНД. Позднее, на этапе эксплуатации двигателя ПД-14 на этом предприятии будет организован центр по ремонту ПД-14. Рабочие лопатки вентилятора изготавливают на уфимском предприятии «ОДК-УМПО», для этого построен и оснащен уникальным оборудованием специальный цех. Также на предприятии построен центр титанового крупногабаритного литья и модернизирован цех алюминиевого литья. Кроме того, на «ОДК-УМПО» изготавливаются ротор КВД и ТНД. Основные агрегаты системы управления двигателя ПД-14 спроектировали и изготавливают на пермском предприятии «ОДК-СТАР». Для серийного производства узлов мотогондол ПД-14 будет построен отдельный комплекс. На авиастроительном предприятии в Воронеже, филиале ПАО «Ил» – «ВАСО», разместят производство деталей из полимерных композиционных материалов и сборочное производство. На московском производственном комплексе «Салют» АО «ОДК» освоили изготовление узлов центрального привода и коробки приводов двигателя ПД-14 в специально созданном центре «коробки приводов и агрегатов». Реверсивное устройство – одно из основных узлов мотогондолы – изготавливают на предприятии «Машиностроитель» в Перми. Для этого узла строится новый цех, в котором будут производить детали из полимерных композиционных материалов, а также сборочная линия и испытательные стенды. Для нужд двигателестроения в декабре 2019 года на базе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» открылся крупнейший в России центр по изготовлению лопаток турбин с годовой мощностью в 2 тыс. комплектов.
#технилище #авиация #ПД14 #ПД35 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #импортозамещение
👍2❤1