Турбореактивные двухконтурные двигатели семейства ПС-90А
Часть 10. Финал истории ПС-90А

Безусловно, двигатель ПС-90А – одно из важнейших достижений советского и российского авиационного моторостроения 80-90-х годов ХХ века. Уже более 30 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Двигатель имеет одноступенчатый вентилятор диаметром 1900 мм, что при степени двухконтурности, равной 4,5, обеспечивает низкий расход топлива. Двигатель имеет модульную конструкцию, состоящую из 11 основных модулей, что дает этому ТРДД существенные эксплуатационные достоинства. Сегодня ПС-90А – надежный и проверенный двигатель. За годы эксплуатации самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, оснащенные ПС-90А, зарекомендовали себя на международных и внутренних авиалиниях как безопасные и комфортабельные лайнеры. Заложенный П.А. Соловьевым фундамент позволил пермскому конструкторскому бюро устоять в десятилетие кризиса 90-х, сохранить кадры, двигаться дальше и развиваться. Авиационный двигатель ПС-90А стал крайней, как говорят в авиации, разработкой Павла Александровича Соловьева, выдающегося конструктора, основоположника двухконтурного газотурбиностроения в нашей стране.

Тем не менее, в наше время двигатель ПС-90А сложно назвать современным: по многим параметрам он уже устарел и отстает от зарубежных двигателей нового поколения. Однако ПС-90А проверен временем, обладает высокой надежностью, выпускается серийно и способен на ближайшие 5-10 лет закрыть часть потребностей отечественного авиастроения. Более современные перспективные ПД-14, казалось бы, уже давно должны были стать полноценной заменой ПС-90А, однако политические события и их последствия последних 10-15 лет значительно корректируют и регулярно сдвигают программу выпуска как новых двигателей, так и объем выпуска старых.

В современных реалиях требуется 100%-ное импортозамещение как по материалам, так и по технологиям производства. К сожалению, после развала СССР некоторые компетенции в отечественном моторостроении либо утрачены, либо не получили развития мирового уровня, а некоторые уникальные производства были уничтожены. Наращивание серийного выпуска двигателей серии ПС-90А может значительно увеличить потенциал как отечественного моторостроения, так и альтернативного общемирового, так как в сравнении с дорогими и, зачастую, капризными продуктами основных мировых игроков, наши двигатели будучи достаточно надежными и дешевыми могли бы иметь и высокий экспортный потенциал для определённой и доступной части внешнего рынка. Очень важным является тот факт, что двигатель ПС-90А разрешен в эксплуатации за рубежом за счет получения аттестации в ICAO по объему выбросов вредных элементов в атмосферу и выделяемому шуму. Фактически это единственный современный отечественный двигатель гражданской авиации, имеющий разрешение для полетов по всему Миру. В перспективе готовится замена ПС-90А и его модификаций. Произойдет это не скоро, однако на подходе помимо ПД-14 новая разработка – ПД-35. Его тяга – 35 тс, обслуживание может стоить меньше самой дешевой версии ПС-90А, а расход топлива ниже на 12-15%. Если ПД-35 оснастить Ил-96-400М, получится серьезный конкурент «Боингам» и «Аэрбасам». При этом будет возможен переход с 4 на 2 силовые установки на самолете. Однако проект ПД-35 периодически замораживают, но работы рано или поздно возобновят, так как выбора у отечественной авиации нет. Понятно дело, что сказываются санкции и другие внешние и внутренние политические и экономические факторы. А пока на большинстве отечественных пассажирских и транспортных самолетов трудится «классический» ПС-90А, который может выручать отечественный авиапром и быть флагманом импортозамещения в гражданской авиации еще много лет.

#технилище #авиация #авиадвигатель #ПС90А #Ту204 #Ил96 #Ту214 #Ил76 #ПД35 #ПД14

20 января 1944 г. в ходе Новгородско-Лужской операции (14 января — 15 февраля 1944) войсками Волховского фронта во взаимодействии с войсками левого крыла Ленинградского фронта от немецко-фашистских захватчиков был освобождён город Новгород (ныне Великий Новгород).

Выполнили проход над Великим Новгородом, в честь 81-ой годовщины освобождения города от немецко-фашистких захватчиков.

Сравнение параметров COMAC C919 с Airbus A320neo и Boeing 737 Max

#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing

Немного об импортозамещении…

Речь пойдет о положении отечественной авиаотрасли, в первую очередь гражданской. Перед российской авиапромышленностью стоит сложная задача выйти на новый уровень производства с полной заменой всего импортного на отечественное. К сожалению, этому препятствуют не только внешние, но и многие внутренние факторы: поворот экономики Государства в сторону экспорта ресурсов и полуфабрикатов после развала СССР как основного источника внешних доходов, сокращение производственного потенциала на протяжении нескольких десятилетий, падение престижа работы на производстве, отсутствие протекционистских мер в отношении импорта, слабая межотраслевая кооперация, зачастую неэффективное взаимодействие между предприятиями и отраслевыми НИИ для решения общих задач по поиску и производству дефицитных материалов, а также внедрению технологий. Некоторые компании, получая субсидии от Государства на проведение НИР/ОКР и организацию серийных производств, нередко занимаются поставками импортных преимущественно китайских технологий и материалов, выдавая их за отечественные разработки (это характерно не только для авиаотрасли). Китайские продукты не всегда обладают нужным уровнем качества и стабильности основных рабочих характеристик, несмотря на ежегодный прогресс. Однако это компенсируется высокой производительностью и низкой стоимостью, чем недобросовестно пользуются отечественные компании.

Изначально на новые российские самолеты планировалась установка импортных двигателей, однако после 2014 года стал очевидным уход с российского рынка таких ведущих игроков, как Pratt & Whitney, Rolls-Royce Holding, General Electric, что полностью завершилось в 2022 году. Теперь комплектующие поставляются через третьи страны по завышенным ценам с увеличенными сроками поставки без официального гарантийного и сервисного обслуживания, периодически можно услышать дискуссии о сокращении российского авиапарка с целью разборки самолетов на запасные детали.

В России до сих пор нет серийного производства ни новейших современных двигателей серии «ПД», ни многих комплектующих для самолетов, а сроки выхода в серию многократно переносятся вот уже более 6 лет. Несмотря на утвержденные планы, тенденций к серийному производству из 100% российских комплектующих не наблюдается. Программа импортозамещения в данном направлении испытывает трудности в связи с отсутствием необходимых поисковых исследований и производственных мощностей. Важной задачей также является постановка серии прикладных НИР/ОКР и практическая реализация результатов работ. Зачастую результаты исследований не доходят до серийного производства ввиду нежелания конструкторских и технологических бюро внедрять новые технологии, отсутствия воспроизводимости характеристик у продуктов и мощностей для серийного производства. Результаты НИР/ОКР, некоторые из которых действительно уникальны, часто остаются на бумаге отчетов и статей или на уровне опробования, степень внедрения «в серию» оставляет желать лучшего. Кроме того, по некоторым направлениям выбраны тупиковые и бесперспективные пути реализации. Складывается впечатление, что отсутствует добросовестный аудит результатов выполнения НИР/ОКР. Из-за систематических кадровых проблем необходим значительный рост популяризации технических и научных специальностей, организация школы подготовки высококвалифицированных кадров, наставничества, тотальный пересмотр политики заработных плат и льгот для сотрудников промышленных предприятий: как специалистов, так и руководителей.

Тенденции развития и улучшения все же есть, но вызывают вопросы темпы их продвижения, учитывая высокий потенциал в нашей стране. Зачастую многие прорывы и толчки в развитии держаться на энтузиазме и воле отдельных людей, небольших компаний и мотивированных на результат коллективов. Хотелось бы, чтобы такая тенденция стала привычной и на самом высоком уровне принятия решений, а экономика быстрее перестроилась в сторону развития критически важных высокотехнологичных секторов.

#технилище #авиация #импортозамещение #технологии #экономика #производство

В Казани протестировали пассажирские самолеты Ту-214

Тут совсем недавно произошли любопытные события: в Казани протестировали пассажирские самолеты Ту-214, которые были собраны Казанским авиационным заводом им. С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

Первый самолет совершил полет 27 декабря 2024 года. Борт был заложен в 2019 году, но импортозамещён не полностью; это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом, и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях. В данном самолете несколько десятков различных импортных систем, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.

8 января 2025 года был совершен полет полностью отечественной летающей лаборатории Ту-214. Полет длился полтора часа, и, как сообщил экипаж, все системы и оборудование отработали без замечаний. При этом свой первый тестовый полет обновленный самолет совершил еще в ноябре 2024 года.

Переоборудованный Ту-214 станет основой для испытаний узлов и бортового оборудования, создаваемых в рамках программы импортозамещения. Кроме того, он будет участвовать в модернизации платформы Ту-214. В ближайшее время самолет пройдет дооснащение и получит новую окраску, соответствующую фирменному стилю Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Он станет точкой отсчета для нового серийного строительства пассажирских Ту-214, сообщает пресс-служба Казанского авиазавода.

Есть планы по модернизации авиалайнера: в будущем он получит обновленное шасси, новые самолетные системы, новые кресла.

Теперь, после успешного испытательного полета, Казанский авиазавод сосредоточится на запуске Ту-214 в серийное производство.
В ближайшем будущем в планах выпускать до 20 самолетов. Что же, будем надеяться, что план не скорректируют в меньшую сторону, учитывая, что в 2024-м году авиаперевозчикам с горем пополам был передан лишь один переоборудованный Ту-214 вместо обещанных трех.

https://www.business-gazeta.ru/news/659439

#технилище #авиация #авиадвигатель #Ту214 #ОАК #ПС90А

Серийное производство пассажирского самолета МС-21, как ожидается, начнется с 2026 года, сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов

"Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все (сертификационные) полеты - там очень много полетов. И начиная со следующего года, уже будет серийное производство", - сказал Чемезов журналистам в пятницу.

Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21 предполагается в 2025 году, ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих.

Напомню, что в феврале 2024 года Сергей Чемезов уже анонсировал начало серийного производства на 2025-26 года. Вчера же им было озвучено, что в текущем году ждать серийные поставки МС-21 не стоит.

Очередные переносы. Свое мнение, почему так происходит, я уже озвучивал. Остается только терпеть и ждать. Не исключаю, что очередные переносы срока начала серийного производства МС-21 еще будут озвучены. Возможно, и не раз.

#технилище #новости #МС21 #ПД14 #авиация #Ростех