Итак, на днях начну публиковать материал по стратегическому бомбардировщику Ту-160 и его модификациям, а также двигателю НК-32, являющемуся силовой установкой для данного самолета.

Ту-160 выбран следующим объектом для разбора по нескольким причинам:
1️⃣в каком-то смысле это прямой потомок Ту-144, поэтому будет интересно рассмотреть Ту-160 "по горячим следам";
2️⃣на сегодняшний день Ту-160, точнее его более современные версии Ту-160М/Ту-160М2, являются одними из флагманов отечественной военной авиации; самолет регулярно эксплуатируется, поэтому из истории мы плавно перейдем к современным реалиям.

Сразу предупреждаю, что детальной технической информации, как по Ту-144, НК-144 и РД-36-51, не будет по "понятным" причинам. И, тем не менее, постараюсь подробно и доходчиво рассказать о "Белом лебеде".

Будет интересно.

На фото:
Ту-160 "Виталий Копылов", названный в честь Героя социалистического труда, выдающегося советского и российского промышленника-авиастроителя В.Е. Копылова

#технилище #Туполев #Ту160

Кстати, буквально на днях состоялась годовщина первого полета Ту-160

Первый полет🚀
18 декабря 1981г. совершил первый полет межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160✈️
Летчик-испытатель – Б.И. Веремей. Межконтинентальный стратегический многорежимный самолет-ракетоносец, вооруженный крылатыми ракетами большой дальности. Работы в ОКБ "Туполева" начались в начале 70-х годов. К середине 1970-х гг. сложился облик самолета и комплекса. В октябре 1984-го начались испытания первой серийной машины. В апреле 1987 г. Ту-160 начали поступать в строевую часть Дальней авиации на Украине. Всего на начало 2000-х гг. было выпущено 36 Ту-160.
📺 Посмотреть на YouTube
📸 AviaticA Team
#первыйполет
___________
@AviaticA

https://yangx.top/glavsu/132802

#технилище

✈️ Полёт ракетоносца Ту-160М "Белый Лебедь"

#технилище #Туполев #Ту160

Турбореактивный газотурбинный двигатель
(ТРД ГТД)
Часть 1

Итак, пока готовлю большой материал про Ту-160, буду периодически публиковать общие короткие статьи в 1-3 поста про различные авиационные агрегаты. Сегодня расскажу про турбореактивный авиационный двигатель и его двухконтурную разновидность.

Турбореактивный двигатель (ТРД) был создан в первой половине 20-го века и начал находить массовое применение к концу Второй мировой войны. Первым в мире серийным турбореактивным самолетом был немецкий Me-262. ТРД были популярны вплоть до 60-х годов, после чего их стали вытеснять турбореактивные двухконтурные двигатели ТРДД.

Если говорить простым языком, ТРД – это тепловая машина, преобразующая энергию в механическую работу. В качестве носителя энергии выступает атмосферный воздух, который, сжимаясь и расширяясь в двигателе, приводит самолет в движение, источник энергии – горячие продукты горения смеси воздуха и топлива. Для получения максимального КПД в ТРД воздух перед сжатием необходимо охладить, а перед расширением нагреть. Поэтому механизм ТРД можно условно разделить на устройство для сжатия, нагреватель, устройство для расширения и охлаждения.

В ТРД в их качестве выступают компрессор, камера сгорания, турбина, а за охлаждение газа отвечает атмосфера. Турбина и компрессор находятся на одном валу и жестко связаны между собой. Если в компрессоре происходит повышение давления газа, то в турбине, наоборот, понижение, то есть газ расширяется.

Воздух затягивается внутрь установки посредством компрессора с рядами рабочих лопаток на оси и затем сжимается. Далее в камере сгорания воздух смешивается с продуктами горения топлива, нагревается и расширяется. Затем расширенный газ на огромной скорости подается в турбину, также оснащенную лопатками, которая в свою очередь, вращает компрессор. После этого раскаленный газ вырывается наружу через реактивное сопло, толкая самолет вперед. Скорость самолета при этом зависит от массы и скорости выходящих газов. Самой нагруженной частью ТРД является турбина, скорость вращения которой может составлять до 30 тыс. об/мин. А температура в камере сгорания может подниматься до 1500-2000 °C.

ТРД может иметь два вала. В таком случае компрессор состоит из компрессора низкого давления (КНД) и компрессора высокого давления (КВД), а подвод работы будут осуществлять турбина низкого давления (ТНД) и турбина высокого давления (ТВД) соответственно. Такая схема более выгодная газодинамически.

#технилище #реактивный #двигатель #авиация #турбина #авиадвигатель

Турбореактивный газотурбинный двигатель
(ТРД ГТД)
Часть 2

22 апреля 1941 года конструктор Архип Люлька получил авторское свидетельство на схему турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД). Сегодня по схеме Люльки выпускается большинство ТРДД в мире.

Актуальным вопрос создания ТРДД стал после осознания высокого уровня потребления топлива ТРД. В результате был добавлен еще один воздушный контур: поступающий в двигатель воздух делится на два потока. Один поток, как и в прежних ТРД, поступает во внутренний контур. Другой поток воздуха проходит по внешнему контуру, минуя нагрев, и выбрасывается сразу в сопло вместе с горячими газами, что и создает дополнительную тягу. Таким образом при сохранении нужной скорости можно экономить топливо. На дозвуковых скоростях ТРДД обеспечивает экономный режим, а при необходимости самолет может выходить в режим форсажа и достигать сверхзвуковых скоростей. По этой схеме сегодня работает большинство ТРД в мире. Главное достоинство ТРДД заключается в возможности создания большой тяги и хорошей экономичности по сравнению с ТРД.

В статье про Ту-144 уже упоминалось понятие «степень двухконтурности». Но напомню, что это соотношение объемов газов, проходящих по внешнему и внутреннему контуру. Чем выше показатель, тем менее «прожорлив» двигатель. Для военных самолетов, где расход топлива не так критичен, как большая тяга, применяются ТРДД с низкой степенью двухконтурности. А в пассажирских самолетах основная тяга двигателя создается за счет внешнего контура, поэтому они более экономичны, что влияет на стоимость перелетов.

Внешний контур представляет собой канал, с соплом в конце. В нем нет ни камеры сгорания, ни турбины. Перед обоими контурами (сразу после входного устройства двигателя) стоит ступень компрессора, работающая на оба контура.

Архип Люлька не дожил всего год до окончания государственных испытаний своего детища в 1985 году, но застал его массовый старт. Производство первого советского ТРДД, получившего название АЛ-31Ф в честь своего создателя, началось в 1981 году. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель стал основой для целого семейства силовых установок, предназначенных для военной авиации.

ТРД и ТРДД могут содержать в себе форсажную камеру, в таком случае они будут ТРДФ и ТРДДФ соответственно. На некоторых двигателях вентилятор приводится в движение отдельной турбиной, которая ставится ближе всего к соплу внутреннего контура. Тогда двигатель получается трехвальным. Например, по такой схеме выполнены двигатели Rolls Royce RB211 (устанавливались на L1011, B747, B757, B767), Д-18Т (Ан-124), Д-36 (Як-42).

#технилище #реактивный #двигатель #авиация #турбина #авиадвигатель