Сегодня в ОНФ прошло мероприятие по следующему этапу реформы ОСАГО, я там выступил в поддержку увеличения возмещения вреда по жизни/здоровью до 2 млн рублей. На самом деле то, что есть сейчас (500 тысяч) не защищает никого и ни от чего, этих денег, полученных от страховой, зачастую нехватает даже на самое минимально необходимое, да и суды придерживаются условной стоимости жизни в 2,6 миллиона рублей, то есть если недайбог что, то автомобилист попадает на сумму до 2-х миллионов рублей, таких денег нет почти ни у кого.

И вот эта очень полезная поправка (увеличение возмещения с 0,5 млн до 2 млн) сейчас под угрозой, дескать она приведет к увеличению стоимости полиса от 500 до 1000 рублей и это ужасный ужас, поэтому нельзя. При этом у нас больше 200 тысяч человек в год получает тяжелые увечья на дорогах и многие из них на те копейки, которые им выплачивают, не могут восстановить здоровье и остаются инвалидами на всю жизнь. Это сломанные жизни, судьбы, пошедшие под откос, и про эти 200 тысяч человек почему то никто не говорит. Ну вот я сказал.

Надеюсь, что поправки пройдут, надо разрывать этот порочный круг, когда жизнь человека в России не стоит ничего (а 500 тысяч за жизнь это и есть ничего). Жизнь должна цениться прежде всего и 2 миллиона должны быть только началом, в той же Германии предел по жизни/здоровью 1 миллион евро, в США до 1 млн долларов, даже если учесть паритет покупательной способности, в России возмещение по жизни и здоровью должно составлять около 20 миллионов рублей. Вот к этой цифре и надо стремиться.

На первый взгляд, правовой перевал в отношении Ответственности в такси мы преодолели. Ответственность организаторов перевозки перед пассажиром определена, и она железобетонная. Хотя, ещё каких-то два года назад это казалось недостижимым.

Но это только на первый взгляд. Жертвы такси - не только внутри автомобиля, но и снаружи. Все помнят уснувших зомби, которые врезались в толпы пешеходов, погибшего Александра Маругова, и многочисленные жертвы на пешеходных переходах.

Возникает вопрос - кто несёт ответственность перед этими людьми?

Рядовой непосвящённый юрист скажет: владелец транспортного средства. Эти же юристы до сих пор пытаются то же сообщить пострадавшим пассажирам. Мол, все претензии только к водителям.

На самом деле, если Водитель был при исполнении, то вместе с ним ответственность должен понести и его работодатель по ст. 1068. ГК.

Но есть нюанс. Кто из трёх юридических лиц является работодателем водителя?
1. Агрегатор, который даёт ему поручение?
2. Таксопарк, который выдал ему средство производства?
3. Подключашка, который платит ему зарплату?

Эта юридическая коллизия очень тесно соприкасается с требованием Профсоюзов признать отношения водителя с агрегатором трудовыми.

Но, сдаётся мне, что решать сей ребус снова придётся правозащитникам с целью защитить людей, которые гибнут и становятся инвалидами под колёсами такси. И, возможно, решая проблему потерпевших граждан, мы заодно решим и задачу Профсоюза.

Фото от Ю.В.

Совершенно неважно, как вы назовете свой договор, при желании обойти регулирование.
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.12.2018 N 49 "О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации о заключении и толковании договора"
Правовая квалификация договора
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_314779/c3d7643066a5a54ba015b95f5eed8744882707e1/
"47. В силу пункта 1 статьи 307.1 и пункта 3 статьи 420 ГК РФ к договорным обязательствам общие положения об обязательствах применяются, если иное не предусмотрено правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в ГК РФ и иных законах, а при отсутствии таких специальных правил - общими положениями о договоре. Поэтому при квалификации договора для решения вопроса о применении к нему правил об отдельных видах договоров (пункты 2 и 3 статьи 421 ГК РФ) необходимо прежде всего учитывать существо законодательного регулирования соответствующего вида обязательств и признаки договоров, предусмотренных законом или иным правовым актом, независимо от указанного сторонами наименования квалифицируемого договора, названия его сторон, наименования способа исполнения и т.п."

Сотрудники МВД несколько лет обсуждают проблемы привлечения таксистов к ответственности. Очень интересное чтиво для понимания, какие есть возможности и какие есть препятствия для пресечения нарушений в отрасли такси:
https://www.police-russia.ru/showthread.php?t=63190

Свежий и очень богатый по содержанию доклад о состоянии отрасли такси в крупнейших мегаполисах мира. Сравниваются прогрессивные и консервативные подходы регулирования рынка. Много статистических показателей и сравнений отдельных аспектов регулирования. Есть неточности: данные по разрешениям по Москве даны без учета областных разрешений, которых в сумме более 130 тысяч, т.е. относительная доля такси гораздо выше, чем в докладе. Так же важно заметить, что в РФ фактически запрещены PHV (частные машины по заказу). Опыт других стран с таким подходом показывает, что запрет PHV приводит к высокой доли нелегальных перевозок и плохому уровню сервиса для пассажиров. А прогрессивная модель регулирования убирает нелегальные перевозки. Нормирование рабочих часов существует и напоминает российские требования.
Не рассмотрена ситуация со страхованием отвественности перевозчика и существующий уровень аварийности такси в Москве.
Вывод: нужно исследовать зарубежный опыт регулирования и уже приходить в легализации PHV в РФ.
Предупреждение: даклад весьма насыщенный и потребует время на изучение.
ссылка: https://files.data-economy.ru/Docs/taxi_07102019.pdf

Появились некоторые подробности о более новом проекте закона о такси: https://yangx.top/uniontaxi/521
Пока складывается впечатление, что законотворчество о такси бродит вокруг трех сосен. Ничего кардинально нового пока не озвучено. Общие разговоры о цифровизации и о некоторых поблажках по прохождению предрейсовых медосмотров. Собравшиеся пока не придумали как впустить самозанятых в отрасль. И не слышно ничего о легализации подработчиков. Проблемы защиты интересов участников и пассажиров тоже не обсуждаются.
Мы точно не теряем впустую время? Люди гибнут, водители перебатывают. Отрасль продолжает разлагаться. А реальных концепций по выходу из системного кризиса так и не озвучено.

Перовский районный суд отказал в восстановлении права Ольге Садвокасовой, которой была оказана опасная услуга перевозки в Яндекс.Такси.

Ключевой вопрос Прокурора:
- был ли у ответчика заключён трудовой договор с водителем?

Ключевой упрёк Потерпевшей:
- не доказана связь больничных листов с полученными травмами. Это могла быть простуда. 😵

Если причина отсутствия трудовых отношений войдёт в мотивировочную часть решения, то в Мосгорсуде решение будет отменено.

К сожалению, история с низкой квалификацией районного суда повторилась. Помните Тушинский? Та же история. Только там «договор фрахтования в устной форме законом не предусмотрен». Судью, правда сместили после такого косяка.
Жаль, что районные не учатся на печальном опыте своих коллег.

А ещё больше жаль, что низкая квалификация судей - просто подарок для агрегаторской мафии.

Сегодня Яндекс смело может увеличить количество уголовных преступлений. В России отвечать не придётся. По крайней мере, до нашей подачи коллективного заявления в Прокуратуру с требованием приостановить деятельность опасного перевозчика.

Пошли по старой проторённой дорожке - апелляция за несоблюдение Перовским районным судом решения Пленума Верховного суда #26 от 26.06.18.

Андрей Попков, усиливаемся по Трудовым отношениям. Судьи с упорством маньяков ищут в деле трудовой договор с водителем. А при отсутствии такового считают его независимым бизнесменом.

Яндекс будет платить алименты.

Сегодня я подала в Тушинский районный суд очередной иск к Яндексу (уже второй, и в перспективе - третий).

В иске я требую выплачивать мне пожизненные алименты в связи со стойкой утратой трудоспособности на 1/3 вне зависимости от оказанного лечения (цитата из СМЭ).

Цифры примерно следующие:

- на момент ДТП моя заработная плата составляла 202 000 руб. Значит, я имею право претендовать на ежемесячные алименты в размере 67 000 руб, начиная с выхода с больничного в сентябре 2016 года.

Таким образом, сумма единовременной выплаты за три года составит ~ 2,5 млн руб. Сумма всех выплат суммарно за срок дожития 40 лет ~ 30 млн руб.

Как только будет назначена дата первого заседания суда, мы организуем соответствующие мероприятия для СМИ.

Будем говорить о стоимости жизни человека в России. И о том, во сколько ее оценивают иностранные корпорации.

Мой адвокат Аманлиев Марат.