Участникам эксперимента стоит знать, что электронный путевой лист пока вне закона. Если вам навяливают ЭПЛ, то вы должны понимать, что пока он может лишь дублировать бумажный вариант.

https://yangx.top/Taxogram/962

❗️В октябре заведено уже восемь уголовных дел за подделку путевых листов - пять в отношении водителей легкового такси, еще два - в отношении водителя маршутного такси и одно - экспедитора службы доставки.

По данным "Московских новостей", в сентябре было заведено всего три уголовных дела за подобные правонарушения.

Отметим, что ряд граждан РФ и иностранных граждан уже были осуждены за такое - в том числе с реальным отбыванием срока в колонии общего режима.

⚖️ Если срок на подачу жалобы на постановление по делу об административном правонарушении истекает в субботу, ее можно подать в понедельник.

Если срок на обжалование постановления об административном правонарушении истекает в нерабочую субботу, за которой следует нерабочее воскресенье, – при этом будет соблюден срок обжалования, установленный ч. 1 ст. 30.3 КоАП, то такую жалобу можно отправить в рабочий понедельник (Решение Верховного Суда РФ от 26 сентября 2019 г. № 4-ААД19-12).

Подробно

Важно!!!
Поступила новая информация! Проводятся задержания по причине осмотра медика! Информацию проверена!!! Время работы от начало осмотра медика не должно превышать 12 часов! Это касается и использования Авто и в личных целях. Если Вам достаточно 12 часов для использования Авто то оформление второго путевого листа не обязательно! Учитывайте начало осмотра медика и с этим планируйте свой день!

Норма о выдаче электронного полиса ОСАГО на бланке отменена, и теперь его можно предъявлять только в электронном виде.

С 29 октября вступила в силу новая редакция закона об ОСАГО, серьезно изменившая порядок оформления страхового полиса. Одно из самых важных нововведений коснулось электронных полисов ОСАГО: этот документ теперь не нужно печатать на бланках строгой, объяснили в Российском союзе автостраховщиков (РСА).

Начиная с этого дня инспекторам ГИБДД можно просто предъявить изображение на телефоне либо распечатать электронный документ на обычной бумаге. Соответствующие изменения должны в ближайшее время появиться и в ПДД.

«Вступили в силу изменения в п. 1 ст. 32 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Теперь договор ОСАГО, заключенный в виде электронного документа, можно предоставить сотрудникам ГИБДД путем демонстрации электронного документа, который страховые компании высылают на электронную почту страхователя.

Также инспектору можно показать документ, размещенный в личном кабинете страхователя ОСАГО на сайте страховщика, либо его копию, распечатанную на бумажном носителе», — уточнили в РСА.

Подробнее

Если интересно, как регулируется сфера такси в Республике Беларусь, то вот
"ПРАВИЛА автомобильных перевозок пассажиров"
Постановление Совета Министров Республики Беларусь 30.06.2008 № 972
(в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь 31.08.2018 № 636)
http://pravo.by/upload/docs/op/C21800636_1536613200.pdf

Режим труда и отдыха водителей !
С 01 ноября 2019 года вступил в силу
Федеральный закон от 26 июля 2019 года № 216-ФЗ "О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях".
Закон подписан Президентом РФ и ужесточает ответственность за нарушение ПДД в части соблюдения режима труда и отдыха водителями и несоответствие тахографа принятым требованиям.
Легковое такси , транспорт не попадающий под обязательное требование для оборудования его тахографом.
Выпуск водителя на линию во время рабочей смены и окончание ее фиксируются при помощи путевого листа, в котором и ведется учет труда и отдыха.

В Киржачском районе диспетчер такси попалась на подделке путевых листов
https://www.province.ru/vladimir/prigovor/v-kirzhachskom-rajone-dispetcher-taksi-popalas-na-poddelke-putevogo-lista.html

Преступление века, блть!

Инспектора МАДИ начали проверки "на полях"
Вызывают такси Яндекс по корпоративной форме оплаты ( поездка полностью оплачивается), во время поездки предъявляют свое удостоверение, распоряжение о проверке и проверяют все документы, начиная с путевого листа, диагностическая карты, лицензия, карточка водителя, фотографируют путевой лист. Потом выходят и казалось бы все, но......в парк приходит запрос официальный с требованием предъявить оригинал закрытого путевого листа который водитель предъявил при проверке+журналы по учету путевых и журнал медика+договор ( документы на медика)+документы на механика. Вообщем полная проверка не только водителей но и парка. По сути это правильно, так как смысл тюкать водителей, если в парках бардак.

Сегодня в ОНФ прошло мероприятие по следующему этапу реформы ОСАГО, я там выступил в поддержку увеличения возмещения вреда по жизни/здоровью до 2 млн рублей. На самом деле то, что есть сейчас (500 тысяч) не защищает никого и ни от чего, этих денег, полученных от страховой, зачастую нехватает даже на самое минимально необходимое, да и суды придерживаются условной стоимости жизни в 2,6 миллиона рублей, то есть если недайбог что, то автомобилист попадает на сумму до 2-х миллионов рублей, таких денег нет почти ни у кого.

И вот эта очень полезная поправка (увеличение возмещения с 0,5 млн до 2 млн) сейчас под угрозой, дескать она приведет к увеличению стоимости полиса от 500 до 1000 рублей и это ужасный ужас, поэтому нельзя. При этом у нас больше 200 тысяч человек в год получает тяжелые увечья на дорогах и многие из них на те копейки, которые им выплачивают, не могут восстановить здоровье и остаются инвалидами на всю жизнь. Это сломанные жизни, судьбы, пошедшие под откос, и про эти 200 тысяч человек почему то никто не говорит. Ну вот я сказал.

Надеюсь, что поправки пройдут, надо разрывать этот порочный круг, когда жизнь человека в России не стоит ничего (а 500 тысяч за жизнь это и есть ничего). Жизнь должна цениться прежде всего и 2 миллиона должны быть только началом, в той же Германии предел по жизни/здоровью 1 миллион евро, в США до 1 млн долларов, даже если учесть паритет покупательной способности, в России возмещение по жизни и здоровью должно составлять около 20 миллионов рублей. Вот к этой цифре и надо стремиться.

На первый взгляд, правовой перевал в отношении Ответственности в такси мы преодолели. Ответственность организаторов перевозки перед пассажиром определена, и она железобетонная. Хотя, ещё каких-то два года назад это казалось недостижимым.

Но это только на первый взгляд. Жертвы такси - не только внутри автомобиля, но и снаружи. Все помнят уснувших зомби, которые врезались в толпы пешеходов, погибшего Александра Маругова, и многочисленные жертвы на пешеходных переходах.

Возникает вопрос - кто несёт ответственность перед этими людьми?

Рядовой непосвящённый юрист скажет: владелец транспортного средства. Эти же юристы до сих пор пытаются то же сообщить пострадавшим пассажирам. Мол, все претензии только к водителям.

На самом деле, если Водитель был при исполнении, то вместе с ним ответственность должен понести и его работодатель по ст. 1068. ГК.

Но есть нюанс. Кто из трёх юридических лиц является работодателем водителя?
1. Агрегатор, который даёт ему поручение?
2. Таксопарк, который выдал ему средство производства?
3. Подключашка, который платит ему зарплату?

Эта юридическая коллизия очень тесно соприкасается с требованием Профсоюзов признать отношения водителя с агрегатором трудовыми.

Но, сдаётся мне, что решать сей ребус снова придётся правозащитникам с целью защитить людей, которые гибнут и становятся инвалидами под колёсами такси. И, возможно, решая проблему потерпевших граждан, мы заодно решим и задачу Профсоюза.

Фото от Ю.В.

Совершенно неважно, как вы назовете свой договор, при желании обойти регулирование.
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.12.2018 N 49 "О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации о заключении и толковании договора"
Правовая квалификация договора
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_314779/c3d7643066a5a54ba015b95f5eed8744882707e1/
"47. В силу пункта 1 статьи 307.1 и пункта 3 статьи 420 ГК РФ к договорным обязательствам общие положения об обязательствах применяются, если иное не предусмотрено правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в ГК РФ и иных законах, а при отсутствии таких специальных правил - общими положениями о договоре. Поэтому при квалификации договора для решения вопроса о применении к нему правил об отдельных видах договоров (пункты 2 и 3 статьи 421 ГК РФ) необходимо прежде всего учитывать существо законодательного регулирования соответствующего вида обязательств и признаки договоров, предусмотренных законом или иным правовым актом, независимо от указанного сторонами наименования квалифицируемого договора, названия его сторон, наименования способа исполнения и т.п."

Сотрудники МВД несколько лет обсуждают проблемы привлечения таксистов к ответственности. Очень интересное чтиво для понимания, какие есть возможности и какие есть препятствия для пресечения нарушений в отрасли такси:
https://www.police-russia.ru/showthread.php?t=63190

Свежий и очень богатый по содержанию доклад о состоянии отрасли такси в крупнейших мегаполисах мира. Сравниваются прогрессивные и консервативные подходы регулирования рынка. Много статистических показателей и сравнений отдельных аспектов регулирования. Есть неточности: данные по разрешениям по Москве даны без учета областных разрешений, которых в сумме более 130 тысяч, т.е. относительная доля такси гораздо выше, чем в докладе. Так же важно заметить, что в РФ фактически запрещены PHV (частные машины по заказу). Опыт других стран с таким подходом показывает, что запрет PHV приводит к высокой доли нелегальных перевозок и плохому уровню сервиса для пассажиров. А прогрессивная модель регулирования убирает нелегальные перевозки. Нормирование рабочих часов существует и напоминает российские требования.
Не рассмотрена ситуация со страхованием отвественности перевозчика и существующий уровень аварийности такси в Москве.
Вывод: нужно исследовать зарубежный опыт регулирования и уже приходить в легализации PHV в РФ.
Предупреждение: даклад весьма насыщенный и потребует время на изучение.
ссылка: https://files.data-economy.ru/Docs/taxi_07102019.pdf

Появились некоторые подробности о более новом проекте закона о такси: https://yangx.top/uniontaxi/521
Пока складывается впечатление, что законотворчество о такси бродит вокруг трех сосен. Ничего кардинально нового пока не озвучено. Общие разговоры о цифровизации и о некоторых поблажках по прохождению предрейсовых медосмотров. Собравшиеся пока не придумали как впустить самозанятых в отрасль. И не слышно ничего о легализации подработчиков. Проблемы защиты интересов участников и пассажиров тоже не обсуждаются.
Мы точно не теряем впустую время? Люди гибнут, водители перебатывают. Отрасль продолжает разлагаться. А реальных концепций по выходу из системного кризиса так и не озвучено.