Почему физлицо в режиме НПД "Самзанятый" без статуса ИП не имеет права осуществлять деятельность перевозок пассажиров легковым такси?
Деятельность перевозки пассажиров легковым такси могут осуществлять юридические лица или индивидуальные предприниматели. Только они могут получить специальное разрешение на такой вид деятельности.
Данная позиция подтверждается ответами различных государственных органов.
Основания:
1. Федеральный закон от 21.04.2011 N 69-ФЗ, статья 9, п.1.
"1. Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси..."
2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ, "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", статья 2, п.22:
"22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
статья 13, п.2:
"Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа заключается фрахтователем с водителем легкового такси, действующим от имени и по поручению фрахтовщика или, если водитель является индивидуальным предпринимателем, от собственного имени. Права и обязанности по такому договору возникают непосредственно у фрахтовщика."
3. Федеральный закон от 27.11.2018 N 422-ФЗ, статья 2, п.6:
"6. Физические лица при применении специального налогового режима вправе вести виды деятельности, доходы от которых облагаются налогом на профессиональный доход, без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей, за исключением видов деятельности, ведение которых требует обязательной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя в соответствии с федеральными законами, регулирующими ведение соответствующих видов деятельности."
Отдельная благодарность Кузину Сергею за коллекцию документов по данной теме.
Деятельность перевозки пассажиров легковым такси могут осуществлять юридические лица или индивидуальные предприниматели. Только они могут получить специальное разрешение на такой вид деятельности.
Данная позиция подтверждается ответами различных государственных органов.
Основания:
1. Федеральный закон от 21.04.2011 N 69-ФЗ, статья 9, п.1.
"1. Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси..."
2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ, "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", статья 2, п.22:
"22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
статья 13, п.2:
"Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа заключается фрахтователем с водителем легкового такси, действующим от имени и по поручению фрахтовщика или, если водитель является индивидуальным предпринимателем, от собственного имени. Права и обязанности по такому договору возникают непосредственно у фрахтовщика."
3. Федеральный закон от 27.11.2018 N 422-ФЗ, статья 2, п.6:
"6. Физические лица при применении специального налогового режима вправе вести виды деятельности, доходы от которых облагаются налогом на профессиональный доход, без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей, за исключением видов деятельности, ведение которых требует обязательной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя в соответствии с федеральными законами, регулирующими ведение соответствующих видов деятельности."
Отдельная благодарность Кузину Сергею за коллекцию документов по данной теме.
Ответы государственных органов о НЕвозможности осуществления деятельности перевозки пассажиров легковым такси физическими лицами в режиме налогообложения НПД ("самозанятый") без статуса ИП.
Forwarded from Налоги, законы и бизнес. Марат Самитов
Какие налоговые риски есть у партнеров «Яндекс.Такси»
С популярным приложением сейчас сотрудничают несколько сотен тысяч водителей в России и странах ближнего дальнего зарубежья. В связи этим, я решил разобраться, как там обстоят дела с налогообложением у водителей. По итогам делюсь, какие выводы получились.
Стать прямым Партнером сервиса «Яндекс.Такси» можно, если Вы зарегистрированы как ИП или у Вас есть ООО, с физлицами-водителями компания не работает, чтобы снять с себя налоговую нагрузку. При этом «Яндекс.Такси» выступает посредником между пассажирами и этими ООО или ИП.
Кроме того возможна ситуация, если через ИП или ООО сотрудничает с «Яндекс.Такси» несколько водителей. Так некоторые работают вскладчину, преследуя изначально цель сэкономить на налогах. В таком случае применяется двойная посредническая схема.
«Яндекс.Такси»-> Партнер (ООО или ИП) -> водитель-физлицо.
Партнеры приложения чаще всего используют ЕНВД, потому что эта система налогообложения достаточно выгодная. Только вот без рисков ее можно применять далеко не во всех случаях.
Так, Партнер (ИП или ООО) может применять ЕНВД, если он самостоятельно оказывает услуги такси. То есть автомобили должны принадлежать ИП на правах собственности или аренды, а водителями являются его работники или сам ИП. При этом «Яндекс.Такси» оказывает для Партнера только услуги по поиску клиентов.
Не имеет права применять ЕНВД Партнер (ИП или ООО) когда он сам не занимается перевозками. То есть заключает агентские договоры с физлицами, как посредник между пассажирами и транспортными службами «Яндекс.Такси». Собственно это был налоговый риск №1, зачастую здесь происходит разрушение, и Партнеры агенты пытаются применять ЕНВД, не имея для этого основания. По агентским услугам ЕНВД не применяется, нужно платить налоги по общей системе налогообложения (ОСНО) или по упрощенной (УСН).
Второй и главный риск, это то, что водители-физлица, которые оказывают услуги перевозки пассажирам, не платят налог со своего вознаграждения. Это касается ситуации, когда они не стали регистрировать на себя ИП, и работают через посредника Партнера (ИП или ООО), уплачивая ему комиссию 2-10% и думая, что этого достаточно. В таком случае их ждет доначисление НДФЛ -13%, штраф, в т.ч. за несданную форму 3-НДФЛ и пени. Нормативное обоснование – ст. 226 НК РФ, подп. 2 п. 1 ст 227НК РФ, п. 1 ст 228 НК РФ, письмо Минфина России № 03-04-06/30465 от 25 июня 2014.
Причем привлечь могут не только водителей-физлиц, но и Партнеров «Яндекс.Такси», если налоговая докажет, что именно они как налоговые агенты обязаны были удержать НДФЛ и заплатить в бюджет.
Третий очевидный риск, это неприменение ККТ, дело в том, онлайн-касса с 1 июля 2019 года должна быть в каждом автомобиле такси без исключений, что на практике конечно не применятся. За нарушение водителя-физлицо ждет штраф от 10 000 руб., Партнера (ИП или ООО) оштрафуют на сумму от 30 000 руб. Так что у фискалов теперь будет непочатый край работы с учетом текущего количества нарушителей. Не удивлюсь, если руководство ФНС предложит своим сотрудникам массово покататься на такси со всеми вытекающими последствиями для тех, кто водителей, кто их подвезет.
В этом материале я сделал обзор рисков, которые касаются ЕНВД, но Партнеры «Яндекс.Такси» могут применять не только вмененку. Какие риски возникают у тех, кто использует другие налоговые режимы, расскажу в следующий раз.
С популярным приложением сейчас сотрудничают несколько сотен тысяч водителей в России и странах ближнего дальнего зарубежья. В связи этим, я решил разобраться, как там обстоят дела с налогообложением у водителей. По итогам делюсь, какие выводы получились.
Стать прямым Партнером сервиса «Яндекс.Такси» можно, если Вы зарегистрированы как ИП или у Вас есть ООО, с физлицами-водителями компания не работает, чтобы снять с себя налоговую нагрузку. При этом «Яндекс.Такси» выступает посредником между пассажирами и этими ООО или ИП.
Кроме того возможна ситуация, если через ИП или ООО сотрудничает с «Яндекс.Такси» несколько водителей. Так некоторые работают вскладчину, преследуя изначально цель сэкономить на налогах. В таком случае применяется двойная посредническая схема.
«Яндекс.Такси»-> Партнер (ООО или ИП) -> водитель-физлицо.
Партнеры приложения чаще всего используют ЕНВД, потому что эта система налогообложения достаточно выгодная. Только вот без рисков ее можно применять далеко не во всех случаях.
Так, Партнер (ИП или ООО) может применять ЕНВД, если он самостоятельно оказывает услуги такси. То есть автомобили должны принадлежать ИП на правах собственности или аренды, а водителями являются его работники или сам ИП. При этом «Яндекс.Такси» оказывает для Партнера только услуги по поиску клиентов.
Не имеет права применять ЕНВД Партнер (ИП или ООО) когда он сам не занимается перевозками. То есть заключает агентские договоры с физлицами, как посредник между пассажирами и транспортными службами «Яндекс.Такси». Собственно это был налоговый риск №1, зачастую здесь происходит разрушение, и Партнеры агенты пытаются применять ЕНВД, не имея для этого основания. По агентским услугам ЕНВД не применяется, нужно платить налоги по общей системе налогообложения (ОСНО) или по упрощенной (УСН).
Второй и главный риск, это то, что водители-физлица, которые оказывают услуги перевозки пассажирам, не платят налог со своего вознаграждения. Это касается ситуации, когда они не стали регистрировать на себя ИП, и работают через посредника Партнера (ИП или ООО), уплачивая ему комиссию 2-10% и думая, что этого достаточно. В таком случае их ждет доначисление НДФЛ -13%, штраф, в т.ч. за несданную форму 3-НДФЛ и пени. Нормативное обоснование – ст. 226 НК РФ, подп. 2 п. 1 ст 227НК РФ, п. 1 ст 228 НК РФ, письмо Минфина России № 03-04-06/30465 от 25 июня 2014.
Причем привлечь могут не только водителей-физлиц, но и Партнеров «Яндекс.Такси», если налоговая докажет, что именно они как налоговые агенты обязаны были удержать НДФЛ и заплатить в бюджет.
Третий очевидный риск, это неприменение ККТ, дело в том, онлайн-касса с 1 июля 2019 года должна быть в каждом автомобиле такси без исключений, что на практике конечно не применятся. За нарушение водителя-физлицо ждет штраф от 10 000 руб., Партнера (ИП или ООО) оштрафуют на сумму от 30 000 руб. Так что у фискалов теперь будет непочатый край работы с учетом текущего количества нарушителей. Не удивлюсь, если руководство ФНС предложит своим сотрудникам массово покататься на такси со всеми вытекающими последствиями для тех, кто водителей, кто их подвезет.
В этом материале я сделал обзор рисков, которые касаются ЕНВД, но Партнеры «Яндекс.Такси» могут применять не только вмененку. Какие риски возникают у тех, кто использует другие налоговые режимы, расскажу в следующий раз.
Forwarded from RedGlasses in TAXI
Госдума положительно отнеслась к отмене действия антимонопольного зак-ва в РФ.
Ой, ребята, не могу. И Госдума туда же. Тот самый бездарный и самый тупой ее комитет по Транспорту и строительству, который один закон 8 лет написать не может, и над которым все ржут.
И страховку, пробитую нами, на 2 миллиона сюда приплели. Заметьте, страховку пробила не Госдума, а правозащитники.
Напомню, тот же комитет буквально месяц назад орал, что запретит все иностранные компании в российском такси.
Смотрите, вот за это говно вы голосовали, это говно вы выбрали.
https://iz.ru/899584/2019-07-15/v-gosdume-polozhitelno-otcenili-anons-sdelki-iandeksa-i-servisa-taksi-vezet
Ой, ребята, не могу. И Госдума туда же. Тот самый бездарный и самый тупой ее комитет по Транспорту и строительству, который один закон 8 лет написать не может, и над которым все ржут.
И страховку, пробитую нами, на 2 миллиона сюда приплели. Заметьте, страховку пробила не Госдума, а правозащитники.
Напомню, тот же комитет буквально месяц назад орал, что запретит все иностранные компании в российском такси.
Смотрите, вот за это говно вы голосовали, это говно вы выбрали.
https://iz.ru/899584/2019-07-15/v-gosdume-polozhitelno-otcenili-anons-sdelki-iandeksa-i-servisa-taksi-vezet
Известия
В Госдуме положительно оценили анонс сделки «Яндекса» и сервиса такси «Везет»
Безопасность и качество пассажироперевозок в регионах только вырастет в том случае, если сделка сервиса «Яндекс.Такси» и группы компаний «Везет» состоится, заявил «Известиям» член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев.
С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски
https://www.pnp.ru/social/rossiyanam-mogut-razreshit-podavat-kollektivnye-sudebnye-iski-na-upravlyayushhie-kompanii.html
"С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании, отели, магазины и любые другие учреждения. Соответствующий закон одобрил Совет Федерации."
"Чтобы подать иск, в группе должно быть не менее 20 человек, а в арбитражном процессе — не менее 5. Главное, чтобы ответчик был общий, и иск будет подаваться по месту его нахождения. "
Из новости следует, что против агрегаторов смогут подавать коллективные иски водители и пассажиры, конечно, лишь при имеющихся на то основаниях.
https://www.pnp.ru/social/rossiyanam-mogut-razreshit-podavat-kollektivnye-sudebnye-iski-na-upravlyayushhie-kompanii.html
"С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании, отели, магазины и любые другие учреждения. Соответствующий закон одобрил Совет Федерации."
"Чтобы подать иск, в группе должно быть не менее 20 человек, а в арбитражном процессе — не менее 5. Главное, чтобы ответчик был общий, и иск будет подаваться по месту его нахождения. "
Из новости следует, что против агрегаторов смогут подавать коллективные иски водители и пассажиры, конечно, лишь при имеющихся на то основаниях.
Парламентская Газета
Россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании
С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании, отели, магазины и любые другие учреждения. Соответствующий закон одобрил Совет Федерации.
Можно ли сейчас наказать агрегатор такси за нарушение закона, в том числе за раздачу заказов нелегалам?
Кратко: Да, возможно.
Такая практика есть и применяется. Основание:
"Гражданский Кодекс РФ, Статья 1065. Предупреждение причинения вреда
1. Опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.
..."
Общая схема выглядит так:
1. Контролирующие органы устанавливают неоднократные факты нарушения законодательства, в том числе нарушение требований 69-ФЗ 2011 года и 259-ФЗ 2007 года и подзаконных нормативных актов. В том числе передача заказов перевозчикам, неимеющих действующих разрешений или неисполняющих комплекс требований по обеспечению безопасности перевозок - речь идет об отсутствии предрейсовых осмотров и оформления путевых листов автомобилями, которым переданы заказы.
2. Прокуратура на основании выявленных фактов и рисков подает судебный иск о запрете дейятельности юридического лица на основании ст.1065 ГК РФ.
3. Суд выносит решение о прекращении деятельности.
Эта схема реализована неоднократно в отношении региональных афилированных юридических лиц агрегаторов "Максим" и "Везёт".
Знают ли агрегаторы и другие субъекты отрасли о таких рисках?
Да, прекрасно знают. Но об этом не знают пассажиры и недовольные водители.
Кратко: Да, возможно.
Такая практика есть и применяется. Основание:
"Гражданский Кодекс РФ, Статья 1065. Предупреждение причинения вреда
1. Опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.
..."
Общая схема выглядит так:
1. Контролирующие органы устанавливают неоднократные факты нарушения законодательства, в том числе нарушение требований 69-ФЗ 2011 года и 259-ФЗ 2007 года и подзаконных нормативных актов. В том числе передача заказов перевозчикам, неимеющих действующих разрешений или неисполняющих комплекс требований по обеспечению безопасности перевозок - речь идет об отсутствии предрейсовых осмотров и оформления путевых листов автомобилями, которым переданы заказы.
2. Прокуратура на основании выявленных фактов и рисков подает судебный иск о запрете дейятельности юридического лица на основании ст.1065 ГК РФ.
3. Суд выносит решение о прекращении деятельности.
Эта схема реализована неоднократно в отношении региональных афилированных юридических лиц агрегаторов "Максим" и "Везёт".
Знают ли агрегаторы и другие субъекты отрасли о таких рисках?
Да, прекрасно знают. Но об этом не знают пассажиры и недовольные водители.
Классный пост, кратко описывающий позицию и причины иска пострадавшей пассажирки Елены Гращенковой к Яндекс.Такси .
Коротко и понятно. Что и почему. Почитайте, это займет менее 5 минут.
https://pikabu.ru/story/kommentariy_po_povodu_resheniya_moskovskogo_suda_v_otnoshenii_yandeks_taksi_6626172
Коротко и понятно. Что и почему. Почитайте, это займет менее 5 минут.
https://pikabu.ru/story/kommentariy_po_povodu_resheniya_moskovskogo_suda_v_otnoshenii_yandeks_taksi_6626172
Пикабу
Комментарий по поводу решения Московского суда в отношении Яндекс такси
В комментариях под этим постом https://pikabu.ru/story/moskovskiy_sud_priznal_otvetstvennos... разгорелся нешуточный спор: агрегатор такси - это информационная площадка или работодатель водителей такс
Насчет приказа Перезидента РФ вышла такая новость
https://ria.ru/20190718/1556669418.html
Первоисточник новости: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040
(мотать на Пр-1381ГС, п.1б-4):
<Поручение> "на разработку информационного ресурса (на основании формируемых органами внутренних дел Российской Федерации банков данных о гражданах), содержащего информацию о водителях транспортных средств, в целях осуществления проверки наличия у них водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортными средствами соответствующей категории, и отсутствия действующих санкций в виде лишения права на управление транспортными средствами, а также на обеспечение доступа к этому информационному ресурсу юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по аренде автомобильного транспорта, перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в том числе легковым такси, для осуществления этими юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в обязательном порядке необходимых проверок;
Ответственный Медведев Дмитрий Анатольевич
Тематика Транспорт, Информационное общество, Право
Срок исполнения 1 февраля 2020 года"
Выводы: будет база данных проверки действия специального права на управление транспортными средствами - это хорошая новость. База данных должна появиться до 1 февраля 2020 года - тоже хорошо. Непонятно какой будет доступ к такой базе - кому?
Из текста поручения не усматривается возможность доступа к детальной истории водителя - водительский стаж, КБМ ОСАГО, участие в ДТП, история административных правонарушений. А хотелось бы и такого. И хочется, чтобы был публичный доступ к этому ресурсу.
https://ria.ru/20190718/1556669418.html
Первоисточник новости: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040
(мотать на Пр-1381ГС, п.1б-4):
<Поручение> "на разработку информационного ресурса (на основании формируемых органами внутренних дел Российской Федерации банков данных о гражданах), содержащего информацию о водителях транспортных средств, в целях осуществления проверки наличия у них водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортными средствами соответствующей категории, и отсутствия действующих санкций в виде лишения права на управление транспортными средствами, а также на обеспечение доступа к этому информационному ресурсу юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по аренде автомобильного транспорта, перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в том числе легковым такси, для осуществления этими юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в обязательном порядке необходимых проверок;
Ответственный Медведев Дмитрий Анатольевич
Тематика Транспорт, Информационное общество, Право
Срок исполнения 1 февраля 2020 года"
Выводы: будет база данных проверки действия специального права на управление транспортными средствами - это хорошая новость. База данных должна появиться до 1 февраля 2020 года - тоже хорошо. Непонятно какой будет доступ к такой базе - кому?
Из текста поручения не усматривается возможность доступа к детальной истории водителя - водительский стаж, КБМ ОСАГО, участие в ДТП, история административных правонарушений. А хотелось бы и такого. И хочется, чтобы был публичный доступ к этому ресурсу.
Президент РФ поручил до 1 февраля 2020 года обеспечить "обязательное информирование участников дорожного движения посредством общедоступных информационных ресурсов о местах размещения работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения."
Говоря кратко - места установки дорожных камер должны быть опубликованы до 1 февраля 2020 года.
там же "об обязательном обозначении таких специальных средств техническими средствами организации дорожного движения" - т.е. каждая дорожная камера должны быть обозначена на дороге.
Источник: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040 (мотать на Пр-1381ГС, п.1б-5)
Говоря кратко - места установки дорожных камер должны быть опубликованы до 1 февраля 2020 года.
там же "об обязательном обозначении таких специальных средств техническими средствами организации дорожного движения" - т.е. каждая дорожная камера должны быть обозначена на дороге.
Источник: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040 (мотать на Пр-1381ГС, п.1б-5)
Президент России
Перечень поручений по итогам заседания Государственного совета • Президент России
Новости, стенограммы, фото и видеозаписи, документы, подписанные Президентом России, информация о деятельности Администрации
Forwarded from Rus' ☭
Водитель,остановитесь,предъявите документы!
- А вы кто?
- Я - сотрудник МАДИ!
- Представьтесь, пожалуйста и покажите документы.
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
- Тогда я тоже сотрудник МАДИ!
- Покажите документы!
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
😂
- А вы кто?
- Я - сотрудник МАДИ!
- Представьтесь, пожалуйста и покажите документы.
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
- Тогда я тоже сотрудник МАДИ!
- Покажите документы!
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
😂
Утечка актуальной версии ПРОЕКТА ЗАКОНА О ТАКСИ.
Так, в соседнем канале нам пишут: https://yangx.top/transproff/345 :
"Депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Старовойтов предупредил водителей такси о возможных скорых изменениях в законодательстве:
...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси ждут тахографы, совмещённые с глонасс и кассовым аппаратом и этот Левиафан будет стоить Вам около 20 с лишним тысяч рублей... Я не хочу иметь отношение к этой вакханалии, мне стыдно за такую работу, которую впору брать в кавычки!"
ссылка на пост в Facebook:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10212028999639868&id=1820080751
Самое главное в этой новости: публикация актуальной версии ПРОЕКТА ЗАКОНА О ТАКСИ.
Большое спасибо ребятам в госдуме, что не смогли найти общий язык, и гражданам РФ случайным образом дана возможность оценить проект закона, который "вот вот будет принят окончательно".
Так, в соседнем канале нам пишут: https://yangx.top/transproff/345 :
"Депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Старовойтов предупредил водителей такси о возможных скорых изменениях в законодательстве:
...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси ждут тахографы, совмещённые с глонасс и кассовым аппаратом и этот Левиафан будет стоить Вам около 20 с лишним тысяч рублей... Я не хочу иметь отношение к этой вакханалии, мне стыдно за такую работу, которую впору брать в кавычки!"
ссылка на пост в Facebook:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10212028999639868&id=1820080751
Самое главное в этой новости: публикация актуальной версии ПРОЕКТА ЗАКОНА О ТАКСИ.
Большое спасибо ребятам в госдуме, что не смогли найти общий язык, и гражданам РФ случайным образом дана возможность оценить проект закона, который "вот вот будет принят окончательно".
Telegram
Всем транспорт!
Депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Старовойтов предупредил водителей такси о возможных скорых изменениях в законодательстве:
"...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси…
"...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси…
Установка лайт-бокса на автомобиль является изменением конструкции автомобиля и нуждается в согласовании с ГИБДД.
http://dtsko.ru/upload/documents/reestr-tax/Разъяснения%20ГИБДД%20об%20установке%20Лайт-бокса.PDF
http://dtsko.ru/upload/documents/reestr-tax/Разъяснения%20ГИБДД%20об%20установке%20Лайт-бокса.PDF
Квитанция в форме БСО - это не БСО?
Складывается впечатление, что это разные документы.
"5. Фрахтовщик обязан выдать фрахтователю квитанцию в форме бланка строгой отчетности или кассовый чек, подтверждающие оплату стоимости пользования легковым такси."
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/dcf2fd163a04dfbec4bcff416480592d7df4a95d/
"2. Невыдача пассажиру кассового чека или квитанции в форме бланка строгой отчетности , предусмотренных "Правилами" перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и подтверждающих оплату пользования легковым такси, -
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере одной тысячи рублей; на должностных лиц - десяти тысяч рублей; на юридических лиц - тридцати тысяч рублей."
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/25241a35fc29a16bee2dfa0bd3a214609adf7259/
Сравнить формы БСО можно здесь: https://buhguru.com/buhgalteria/kassa/otmena-bso-s-1-iyulya-2019.html
Требования к реквизитам Квитанции в форме БСО для такси здесь: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_85364/6056c14dfed9bceef79d4d7ce6f9a1dfd7c86b79/
Складывается впечатление, что это разные документы.
"5. Фрахтовщик обязан выдать фрахтователю квитанцию в форме бланка строгой отчетности или кассовый чек, подтверждающие оплату стоимости пользования легковым такси."
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/dcf2fd163a04dfbec4bcff416480592d7df4a95d/
"2. Невыдача пассажиру кассового чека или квитанции в форме бланка строгой отчетности , предусмотренных "Правилами" перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и подтверждающих оплату пользования легковым такси, -
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере одной тысячи рублей; на должностных лиц - десяти тысяч рублей; на юридических лиц - тридцати тысяч рублей."
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/25241a35fc29a16bee2dfa0bd3a214609adf7259/
Сравнить формы БСО можно здесь: https://buhguru.com/buhgalteria/kassa/otmena-bso-s-1-iyulya-2019.html
Требования к реквизитам Квитанции в форме БСО для такси здесь: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_85364/6056c14dfed9bceef79d4d7ce6f9a1dfd7c86b79/
«Бухгуру»
Бланки строгой отчетности и отмена БСО с 1 июля 2019 года
В 2019 году произойдет отмена бумажных БСО. С 1 июля 2019 года все бланки строгой отчетности не в электронном виде применять нельзя.
Много попадается вопросов про реальность принуждения к 8-ми часовой смене для таксиста уже сейчас.
Здесь уже публиковалась наглядная схема режима труда и отдыха водителей https://yangx.top/taxilaw/4
Согласно нормативным актам, регулирующим режим труда и отдыха, а так же ведения путевых листов. Ежедневные 12-ти часовые смены невозможны.
Даже если согласно правилам сделать рабочие смены с длительностью в 12 часов, общее количество рабочих часов в среднем за неделю упирается в ограничение в 40 часов в неделю. Сейчас водители каким-то образом работают по 10-12 и более часов, и имея на руках нечто под названием путевой лист. Но легализовать такую схему невозможно. Есть требования. Их надо выполнять. Понятно, что путевые листы на руках и данные в журналах путевых в таксопарках скорее всего различаются и изменяются.
Однако, уже сейчас московское правительство собирает данные о местоположении автомобилей такси от агрегаторов.
На основании истории перемещения машин по городу, в том числе длительности движения/перемещения , можно сделать вывод о количестве реальных часов, проведенных за рулем и фактической длительности смены. На основе этих данных вполне возможно выявить автомобили, которые двигаются вне парка сверхнормативное время, такие парки могут быть избраны для внеплановых проверок и плановых проверок. А сами автомобили могут быть избирательно проверены сотрудниками МАДИ - ведь координаты их известны. Затем сверяются данные по путевым листам, представленными водителями, журналами учета рабочего времени и данными мониторинга. Второй аспект, которые может быть использован - проверка фиктивного заполнения путевого листа.
Что касается проекта закона о такси в той редакции, который стал доступен для нашего изучения https://yangx.top/taxilaw/78 , то в этой редакции внесены меры для дополнительного контроля режима труда и отдыха водителя. Хотя, для решения проблемы контроля режима труда и отдыха следовало бы применить единую автоматизированную систему контроля режима труда и отдыха. В виде публичного реестра водителей и программного интерфейса для контроля и регистрации рабочих смен для перевозчиков и агрегаторов. Требования в проекте закона являются полумерой.
Здесь уже публиковалась наглядная схема режима труда и отдыха водителей https://yangx.top/taxilaw/4
Согласно нормативным актам, регулирующим режим труда и отдыха, а так же ведения путевых листов. Ежедневные 12-ти часовые смены невозможны.
Даже если согласно правилам сделать рабочие смены с длительностью в 12 часов, общее количество рабочих часов в среднем за неделю упирается в ограничение в 40 часов в неделю. Сейчас водители каким-то образом работают по 10-12 и более часов, и имея на руках нечто под названием путевой лист. Но легализовать такую схему невозможно. Есть требования. Их надо выполнять. Понятно, что путевые листы на руках и данные в журналах путевых в таксопарках скорее всего различаются и изменяются.
Однако, уже сейчас московское правительство собирает данные о местоположении автомобилей такси от агрегаторов.
На основании истории перемещения машин по городу, в том числе длительности движения/перемещения , можно сделать вывод о количестве реальных часов, проведенных за рулем и фактической длительности смены. На основе этих данных вполне возможно выявить автомобили, которые двигаются вне парка сверхнормативное время, такие парки могут быть избраны для внеплановых проверок и плановых проверок. А сами автомобили могут быть избирательно проверены сотрудниками МАДИ - ведь координаты их известны. Затем сверяются данные по путевым листам, представленными водителями, журналами учета рабочего времени и данными мониторинга. Второй аспект, которые может быть использован - проверка фиктивного заполнения путевого листа.
Что касается проекта закона о такси в той редакции, который стал доступен для нашего изучения https://yangx.top/taxilaw/78 , то в этой редакции внесены меры для дополнительного контроля режима труда и отдыха водителя. Хотя, для решения проблемы контроля режима труда и отдыха следовало бы применить единую автоматизированную систему контроля режима труда и отдыха. В виде публичного реестра водителей и программного интерфейса для контроля и регистрации рабочих смен для перевозчиков и агрегаторов. Требования в проекте закона являются полумерой.
Telegram
taxilaw - такси и право
Кто хочет познать нормы труда и отдыха водителей (Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15 (ред. от 03.05.2018) "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" (Зарегистрировано в Минюсте России…
Как уже раньше писалось: https://yangx.top/taxilaw/62 . Аренда автомобиля в такси без получения арендатором разрешения на себя незаконна. А поскольку физлицо не является субъектом предпринимательства, имеющим право получить такое разрешение. То физлицо в теории не может арендовать чтобы осуществлять перевозки, даже перейдя на режим НПД ("Самозанятый"), согласно 69-фз ст.9.ч.1 и 422-фз ст.2.ч.6.
Их этого следует интересный вывод: реклама аренды для такси может быть нарушением:
Федеральный закон от 13.03.2006 N 38-ФЗ (ред. от 01.05.2019) "О рекламе" (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.05.2019)
Статья 5. Общие требования к рекламе.
"4. Реклама не должна:
1) побуждать к совершению противоправных действий;"
"7. Не допускается реклама, в которой отсутствует часть существенной информации о рекламируемом товаре, об условиях его приобретения или использования, если при этом искажается смысл информации и вводятся в заблуждение потребители рекламы."
Их этого следует интересный вывод: реклама аренды для такси может быть нарушением:
Федеральный закон от 13.03.2006 N 38-ФЗ (ред. от 01.05.2019) "О рекламе" (с изм. и доп., вступ. в силу с 12.05.2019)
Статья 5. Общие требования к рекламе.
"4. Реклама не должна:
1) побуждать к совершению противоправных действий;"
"7. Не допускается реклама, в которой отсутствует часть существенной информации о рекламируемом товаре, об условиях его приобретения или использования, если при этом искажается смысл информации и вводятся в заблуждение потребители рекламы."
Telegram
taxilaw - такси и право
Почему аренда такси незаконна?
1. Разрешение такси выдается конкретному субъекту предпринимательской деятельности для конкретного автомобиля. В карточке
написано какому именно лицу выдано такое разрешение. Разрешение выдается не "на предъявителя", а конкретному…
1. Разрешение такси выдается конкретному субъекту предпринимательской деятельности для конкретного автомобиля. В карточке
написано какому именно лицу выдано такое разрешение. Разрешение выдается не "на предъявителя", а конкретному…
В сети обсуждают теорию про тахографы в проекте закона о такси и ищут выгодоприобретателей https://yangx.top/kremlin_mother_expert/15106
(далее только субъективное оценочное суждение)
Мне кажется, что законотворчество работает как студент в институте: сначала спячка, потом раскачка, а затем горячка. Граждане долго спали и до мая ничего не делали, судя по отзывам в СМИ, а потом они вдруг начали шевелиться и пытаться что-то выдавить из себя, поскольку до того работы не было - то предпочли кулуарную секретную работу над законом, пряча текст и результаты (на сайте госдумы новостная лента комитет не радует совсем - о работе над законом ничего не писали). Вот и решили наверно на майских под шашлычок выдать "на гора". Ну выдали, заявления мы слышали про жесткий закон. Там кстати про возраст автомобилей семь лет было. Куда пропало? Обещали же. В проекте сейчас нет. Так вот тахограф, таксометр, ккм просто были добавлены, чтобы было. Ведь для получения разрешения доказывать, что у тебя есть тахограф не надо. Ну вписали, ну вычеркнут. Может для этого и вписывали, чтобы пойти на уступки. Главное в законе осталось - дырки для агрегаторов. По новому проекту закона о такси агрегаторы по-прежнему остаются вне регулирования. Я уже не говорю о регулировании прав пассажиров и водителей. Этого нет даже в первоначальной версии проекта.
(далее только субъективное оценочное суждение)
Мне кажется, что законотворчество работает как студент в институте: сначала спячка, потом раскачка, а затем горячка. Граждане долго спали и до мая ничего не делали, судя по отзывам в СМИ, а потом они вдруг начали шевелиться и пытаться что-то выдавить из себя, поскольку до того работы не было - то предпочли кулуарную секретную работу над законом, пряча текст и результаты (на сайте госдумы новостная лента комитет не радует совсем - о работе над законом ничего не писали). Вот и решили наверно на майских под шашлычок выдать "на гора". Ну выдали, заявления мы слышали про жесткий закон. Там кстати про возраст автомобилей семь лет было. Куда пропало? Обещали же. В проекте сейчас нет. Так вот тахограф, таксометр, ккм просто были добавлены, чтобы было. Ведь для получения разрешения доказывать, что у тебя есть тахограф не надо. Ну вписали, ну вычеркнут. Может для этого и вписывали, чтобы пойти на уступки. Главное в законе осталось - дырки для агрегаторов. По новому проекту закона о такси агрегаторы по-прежнему остаются вне регулирования. Я уже не говорю о регулировании прав пассажиров и водителей. Этого нет даже в первоначальной версии проекта.
Telegram
Кремлёвский мамковед
📑🚕🏢В Госдуме депутаты критикуют законопроект о такси, лоббируемый единороссом Евгением Москвичевым, более известным как плагиатор, которого недавно президиум Высшей аттестационной комиссии министерства образования лишил ученой степени.
Депутат от ЛДПР Старовойтов…
Депутат от ЛДПР Старовойтов…
Про право посадки/высадки пассажиров такси на остановках общественного транспорта.
1. ПДД п.12.4 дает такое право http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/59ded54942baa2143676e12b31244b0cb7ada00d/
"12.4. Остановка запрещается:
...ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси ( кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси );"
2. В зоне действия знака 3.27 запрет остановки не распространяется на такси:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/60bcfa377b9d5f08a947873e2e72e62e8efa4f6b/
"Действие знаков не распространяется:
...3.27 - на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 - 5.18 соответственно.
(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)
ссылки на судебное решение:
https://drive.google.com/file/d/1wlPH7SKSRVjR6wV_B9eYJLp1UBPAeq_i/view
https://vadequate.ru/forum/novosti/resheniya-mosgorsuda/
кино: https://www.youtube.com/watch?v=wAJAnf64Zsk на канале Мих Мих
1. ПДД п.12.4 дает такое право http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/59ded54942baa2143676e12b31244b0cb7ada00d/
"12.4. Остановка запрещается:
...ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси ( кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси );"
2. В зоне действия знака 3.27 запрет остановки не распространяется на такси:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/60bcfa377b9d5f08a947873e2e72e62e8efa4f6b/
"Действие знаков не распространяется:
...3.27 - на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 - 5.18 соответственно.
(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)
ссылки на судебное решение:
https://drive.google.com/file/d/1wlPH7SKSRVjR6wV_B9eYJLp1UBPAeq_i/view
https://vadequate.ru/forum/novosti/resheniya-mosgorsuda/
кино: https://www.youtube.com/watch?v=wAJAnf64Zsk на канале Мих Мих
Google Docs
Дело+7-6937_2018.+Решение+по+жалобе_протесту+(областной+суд).+документ+-+обезличенная+копия.doc
Forwarded from Deleted Account
С 20.08.2019 по 19.09.2019 по Москве и Московской области начнуться усиленные рейды МАДИ совместно с ГИБДД
Отсутствие путевого листа
Штрафстоянка-45 дней.
Штраф на ИП-60 000₽
Отсутствие диагностической карты.
Первое нарушение-800₽.
Повторное нарушение-штрафстоянка.
Без диагностической карты путевой лист не действителен.
Бланк строгой отчётности (БСО)
Штраф за не выдачу квитанции по требованию пассажира-5000₽
Отсутствие в наличии квитанций 1 500₽ (Проверка МАДИ).
Отсутствие карточки водителя.
Штраф-3 000₽ (на водителя).
Штраф-30 000₽ (на ИП).
Страхование автомобиля такси.
Штраф-800₽(проверка ГИБДД, отказ в выплате страховой).
Правила перевозок пассажиров.
Штраф-1 500₽ при отсутствии брошюры с правилами Перевозки пассажиров и багажа легковым такси.
Оклейка по ФЗ №69, атрибуты такси.
Приостановка Лицензии без возможности восстановления или аннулирование (блокировка регистрационного знака.
Штраф-3 000₽ для водителя, для ИП-30 000₽.
Возможна приостановка Министерством транспорта до исправления либо без возможности восстановления.
Будте бдительны и внимательны к своим документам и атрибутике!
Отсутствие путевого листа
Штрафстоянка-45 дней.
Штраф на ИП-60 000₽
Отсутствие диагностической карты.
Первое нарушение-800₽.
Повторное нарушение-штрафстоянка.
Без диагностической карты путевой лист не действителен.
Бланк строгой отчётности (БСО)
Штраф за не выдачу квитанции по требованию пассажира-5000₽
Отсутствие в наличии квитанций 1 500₽ (Проверка МАДИ).
Отсутствие карточки водителя.
Штраф-3 000₽ (на водителя).
Штраф-30 000₽ (на ИП).
Страхование автомобиля такси.
Штраф-800₽(проверка ГИБДД, отказ в выплате страховой).
Правила перевозок пассажиров.
Штраф-1 500₽ при отсутствии брошюры с правилами Перевозки пассажиров и багажа легковым такси.
Оклейка по ФЗ №69, атрибуты такси.
Приостановка Лицензии без возможности восстановления или аннулирование (блокировка регистрационного знака.
Штраф-3 000₽ для водителя, для ИП-30 000₽.
Возможна приостановка Министерством транспорта до исправления либо без возможности восстановления.
Будте бдительны и внимательны к своим документам и атрибутике!
Forwarded from RedGlasses in TAXI
«Многих граждан беспокоит обилие иностранных водителей, законопроект эту головную боль снимает,— пояснила “Ъ” правозащитник, эксперт по такси Елена Гращенкова.— Но есть и серьезная недоработка. Законопроект очень лоялен к агрегаторам. Согласно постановлению пленума Верховного суда 2018 года они обязаны нести ответственность перед пассажиром, но поправки ее значительно сужают, почти отменяют. Открывается возможность для нарушения норм безопасности, ведь отвечать за это не придется. Полагаю, что агрегаторы оказали влияние на законотворцев».
https://www.kommersant.ru/doc/4054218
https://www.kommersant.ru/doc/4054218
Коммерсантъ
Таксичный закон
Комитет Госдумы по транспорту и строительству подготовил новую версию законопроекта о регулировании деятельности такси. Отрасль, согласно документу, ждут революционные изменения: за рулем таксомоторов запретят работать иностранцам без российских прав, рыночные…