Forwarded from .
Постановление Пленума ВС.docx
104.3 KB
Постановление Пленума ВС «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях»
Новая редакция Уголовного кодекса, серьезно осложняющая жизнь нарушителям ПДД, начинает действовать с 28 июня. Пьяные водители, по вине которых произошла авария с пострадавшими и погибшими, теперь рискуют сесть в тюрьму на срок до 15 лет
https://www.kommersant.ru/doc/4013412
https://www.kommersant.ru/doc/4013412
Forwarded from RedGlasses in TAXI
На основании пройденной практики сложилась картина мышления суда при распределении ущерба, причинённого в Такси.
Лечение - ОМС, Страховая.
Зарплата - Страховая, Агрегатор.
Моральный ущерб - Водитель, Агрегатор.
Существенные препятствия, которые работают против потерпевшего.
Суды отказываются признавать преимущество коммерческого лечения против государственного по ОМС. Получить возмещение за коммерческое лечение очень тяжело.
333 заградительная статья (уменьшение неустойки по ОСАГО), которой страховые вовсю пользуются. Как именно? Не выплачивают страховку потерпевшим, крутят годами, потом заявляют ходатайство о применении ст.333 и уходят от штрафа и пеней. В хорошем плюсе.
Что делаю дальше: заявляю Кассационную жалобу в части Решения по страховой, и иду до Верховного суда разбираться с применением 333 статьи в ущерб потерпевшим и на руку недобросовестным страховщикам.
Что это даст потерпевшим. Хорошую жирную прибавку к страховке.
Так что, моя война плавно смещается на рынок страхования за пересмотр ст. 333 ГК РФ в отношении страховых компаний по причине злоупотреблений и нарушения прав потерпевших граждан. Благодарить страховщикам стоит за это СК Либерти Страхование.
Лечение - ОМС, Страховая.
Зарплата - Страховая, Агрегатор.
Моральный ущерб - Водитель, Агрегатор.
Существенные препятствия, которые работают против потерпевшего.
Суды отказываются признавать преимущество коммерческого лечения против государственного по ОМС. Получить возмещение за коммерческое лечение очень тяжело.
333 заградительная статья (уменьшение неустойки по ОСАГО), которой страховые вовсю пользуются. Как именно? Не выплачивают страховку потерпевшим, крутят годами, потом заявляют ходатайство о применении ст.333 и уходят от штрафа и пеней. В хорошем плюсе.
Что делаю дальше: заявляю Кассационную жалобу в части Решения по страховой, и иду до Верховного суда разбираться с применением 333 статьи в ущерб потерпевшим и на руку недобросовестным страховщикам.
Что это даст потерпевшим. Хорошую жирную прибавку к страховке.
Так что, моя война плавно смещается на рынок страхования за пересмотр ст. 333 ГК РФ в отношении страховых компаний по причине злоупотреблений и нарушения прав потерпевших граждан. Благодарить страховщикам стоит за это СК Либерти Страхование.
о возможных мерах по защите своих прав на стадии возбуждения административного производства. рекомендую.
https://www.youtube.com/watch?v=DHey5frANGw
https://www.youtube.com/watch?v=DHey5frANGw
YouTube
Составление протокола? Пользуйтесь законными правами!
О тех заявлениях, которые могут быть сделаны до окончания составления протокола. #протокол #КоАП #гаи #гибдд
Почему аренда такси незаконна?
1. Разрешение такси выдается конкретному субъекту предпринимательской деятельности для конкретного автомобиля. В карточке
написано какому именно лицу выдано такое разрешение. Разрешение выдается не "на предъявителя", а конкретному субъекту.
2. Если автомобиль передается во владение другому субъекту предпринимательской деятельности (аренда, лизинг и т.п.), то этот субъект должен получать разрешение для себя. При этом физическое лицо согласно 69-фз такое разрешение в принципе получить не может.
Если на этот автомобиль какой-либо субъект предпринимательства (например собственник) УЖЕ получил разрешение, то получить еще одно разрешение для другого (арендатора) субъекта нельзя из-за ограничений в 69-фз. Т.е. автомобиль с действующим разрешением такси в принципе невозможно передать другому лицу ДЛЯ осуществления перевозок в такси. Возить картошку можно. Поставить в гараж можно. Осуществлять деятельность перевозки пассажиров такси - нельзя.
3. Если на автомобиле выполняет поездки водитель, являющийся наемным сотрудником субъекта, получившего разрешение, либо сам ИП, то все нормально. так и задумывалось. Похоже 69-фз писался под воображаемые классические таксопарки и ИП. Этот закон и сейчас действует.
4. Да, автомобиль можно передать другому лицу во владение, но выданное разрешение передать юридически невозможно.
ближайшая аналогия - водительское удостоверение или разрешение на оружие. все это виды специального права. их передать/делегировать невозможно.
5. Поэтому, водитель, взявший в аренду автомобиль, НО не работающий по найму на юрлицо или ИП, получившего специальное разрешение - это специальное право не приобрел и не обладает им. Ровно так же как физически возможно передать свое в/у или паспорт или карточку разрешения такси, НО юридически лицо, держащее в руках чужое ву или другой документ, никакого отношения к ним не имеет и этих прав не приобретает.
Вывод: физ.лицо, взявшее в аренду автомобиль, может им владеть и на нем передвигаться по дорогам общего пользования, а оказывать услуги по перевозке пассажиров в такси - не имеет права. Поэтому, с юридической точки зрения - такое физ.лицо осуществляет деятельность такси нелегально, со всеми вытекающими правовыми последствиями.
Кстати, если внимательно посмотреть договора аренды "такси" у некоторых контор, там есть пункт, в котором написано - "не для деятельности такси". Это говорит, что такие арендодатели "такси" тоже в курсе ситуации и фактически сваливают все риски на водителя-арендатора, который подписывает такие договора, не думая, и не читая.
1. Разрешение такси выдается конкретному субъекту предпринимательской деятельности для конкретного автомобиля. В карточке
написано какому именно лицу выдано такое разрешение. Разрешение выдается не "на предъявителя", а конкретному субъекту.
2. Если автомобиль передается во владение другому субъекту предпринимательской деятельности (аренда, лизинг и т.п.), то этот субъект должен получать разрешение для себя. При этом физическое лицо согласно 69-фз такое разрешение в принципе получить не может.
Если на этот автомобиль какой-либо субъект предпринимательства (например собственник) УЖЕ получил разрешение, то получить еще одно разрешение для другого (арендатора) субъекта нельзя из-за ограничений в 69-фз. Т.е. автомобиль с действующим разрешением такси в принципе невозможно передать другому лицу ДЛЯ осуществления перевозок в такси. Возить картошку можно. Поставить в гараж можно. Осуществлять деятельность перевозки пассажиров такси - нельзя.
3. Если на автомобиле выполняет поездки водитель, являющийся наемным сотрудником субъекта, получившего разрешение, либо сам ИП, то все нормально. так и задумывалось. Похоже 69-фз писался под воображаемые классические таксопарки и ИП. Этот закон и сейчас действует.
4. Да, автомобиль можно передать другому лицу во владение, но выданное разрешение передать юридически невозможно.
ближайшая аналогия - водительское удостоверение или разрешение на оружие. все это виды специального права. их передать/делегировать невозможно.
5. Поэтому, водитель, взявший в аренду автомобиль, НО не работающий по найму на юрлицо или ИП, получившего специальное разрешение - это специальное право не приобрел и не обладает им. Ровно так же как физически возможно передать свое в/у или паспорт или карточку разрешения такси, НО юридически лицо, держащее в руках чужое ву или другой документ, никакого отношения к ним не имеет и этих прав не приобретает.
Вывод: физ.лицо, взявшее в аренду автомобиль, может им владеть и на нем передвигаться по дорогам общего пользования, а оказывать услуги по перевозке пассажиров в такси - не имеет права. Поэтому, с юридической точки зрения - такое физ.лицо осуществляет деятельность такси нелегально, со всеми вытекающими правовыми последствиями.
Кстати, если внимательно посмотреть договора аренды "такси" у некоторых контор, там есть пункт, в котором написано - "не для деятельности такси". Это говорит, что такие арендодатели "такси" тоже в курсе ситуации и фактически сваливают все риски на водителя-арендатора, который подписывает такие договора, не думая, и не читая.
Немного новостей из СМИ https://www.fontanka.ru/2019/07/11/088/
ключевые цитаты:
"«На автомобиль «Шкода» была незаконно нанесена цветографическая схема легкового такси, при этом лицензия у компании отсутствует», – уточнили в пресс-службе."
"Машину «Сити-лайн» поймали у Московского вокзала 29 апреля 2019 года. Протокол составили по статье 12.4 КоАП. Штраф 500 тысяч — максимальная санкция по ней."
ключевые цитаты:
"«На автомобиль «Шкода» была незаконно нанесена цветографическая схема легкового такси, при этом лицензия у компании отсутствует», – уточнили в пресс-службе."
"Машину «Сити-лайн» поймали у Московского вокзала 29 апреля 2019 года. Протокол составили по статье 12.4 КоАП. Штраф 500 тысяч — максимальная санкция по ней."
Фонтанка.ру
Перевозчика такси, не заплатившего комитету по транспорту Петербурга, поставили на счетчик. С него требуют в 1500 раз больше
В Петербурге 500 тысяч рублей должна заплатить таксомоторная компания за установленные на машину «шашечки». Чиновники комитета по транспорту могли бы узаконить расцветку за 320 рублей.
На каком основании для такси нужно покупать ОСАГО по тарифу для такси?
Для автомобилей такси действует отдельная базовая ставка ОСАГО согласно
"указание Центробанка РФ № 5000-У от 04.12.2018" (стр.5., Приложение 1.)
http://www.cbr.ru/queries/unidbquery/file/50883?fileid=715
В случае несоблюдения правил предусмотрена ответственность по КОАП 12.37 ч.2
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/42019d66e0b2432916c9085c738546d47354b1c4/
Какие правовые последствия приобретения ОСАГО не для такси?
Говоря кратко: выплаты будут, но СК может потребовать уплаты разницы страховой премии (стоимости полиса).
Подробно вопрос хорошо освещается здесь: https://pravoved.ru/question/1234224/
Для автомобилей такси действует отдельная базовая ставка ОСАГО согласно
"указание Центробанка РФ № 5000-У от 04.12.2018" (стр.5., Приложение 1.)
http://www.cbr.ru/queries/unidbquery/file/50883?fileid=715
В случае несоблюдения правил предусмотрена ответственность по КОАП 12.37 ч.2
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/42019d66e0b2432916c9085c738546d47354b1c4/
Какие правовые последствия приобретения ОСАГО не для такси?
Говоря кратко: выплаты будут, но СК может потребовать уплаты разницы страховой премии (стоимости полиса).
Подробно вопрос хорошо освещается здесь: https://pravoved.ru/question/1234224/
Почему физлицо в режиме НПД "Самзанятый" без статуса ИП не имеет права осуществлять деятельность перевозок пассажиров легковым такси?
Деятельность перевозки пассажиров легковым такси могут осуществлять юридические лица или индивидуальные предприниматели. Только они могут получить специальное разрешение на такой вид деятельности.
Данная позиция подтверждается ответами различных государственных органов.
Основания:
1. Федеральный закон от 21.04.2011 N 69-ФЗ, статья 9, п.1.
"1. Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси..."
2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ, "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", статья 2, п.22:
"22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
статья 13, п.2:
"Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа заключается фрахтователем с водителем легкового такси, действующим от имени и по поручению фрахтовщика или, если водитель является индивидуальным предпринимателем, от собственного имени. Права и обязанности по такому договору возникают непосредственно у фрахтовщика."
3. Федеральный закон от 27.11.2018 N 422-ФЗ, статья 2, п.6:
"6. Физические лица при применении специального налогового режима вправе вести виды деятельности, доходы от которых облагаются налогом на профессиональный доход, без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей, за исключением видов деятельности, ведение которых требует обязательной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя в соответствии с федеральными законами, регулирующими ведение соответствующих видов деятельности."
Отдельная благодарность Кузину Сергею за коллекцию документов по данной теме.
Деятельность перевозки пассажиров легковым такси могут осуществлять юридические лица или индивидуальные предприниматели. Только они могут получить специальное разрешение на такой вид деятельности.
Данная позиция подтверждается ответами различных государственных органов.
Основания:
1. Федеральный закон от 21.04.2011 N 69-ФЗ, статья 9, п.1.
"1. Деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси..."
2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ, "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", статья 2, п.22:
"22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
статья 13, п.2:
"Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа заключается фрахтователем с водителем легкового такси, действующим от имени и по поручению фрахтовщика или, если водитель является индивидуальным предпринимателем, от собственного имени. Права и обязанности по такому договору возникают непосредственно у фрахтовщика."
3. Федеральный закон от 27.11.2018 N 422-ФЗ, статья 2, п.6:
"6. Физические лица при применении специального налогового режима вправе вести виды деятельности, доходы от которых облагаются налогом на профессиональный доход, без государственной регистрации в качестве индивидуальных предпринимателей, за исключением видов деятельности, ведение которых требует обязательной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя в соответствии с федеральными законами, регулирующими ведение соответствующих видов деятельности."
Отдельная благодарность Кузину Сергею за коллекцию документов по данной теме.
Ответы государственных органов о НЕвозможности осуществления деятельности перевозки пассажиров легковым такси физическими лицами в режиме налогообложения НПД ("самозанятый") без статуса ИП.
Forwarded from Налоги, законы и бизнес. Марат Самитов
Какие налоговые риски есть у партнеров «Яндекс.Такси»
С популярным приложением сейчас сотрудничают несколько сотен тысяч водителей в России и странах ближнего дальнего зарубежья. В связи этим, я решил разобраться, как там обстоят дела с налогообложением у водителей. По итогам делюсь, какие выводы получились.
Стать прямым Партнером сервиса «Яндекс.Такси» можно, если Вы зарегистрированы как ИП или у Вас есть ООО, с физлицами-водителями компания не работает, чтобы снять с себя налоговую нагрузку. При этом «Яндекс.Такси» выступает посредником между пассажирами и этими ООО или ИП.
Кроме того возможна ситуация, если через ИП или ООО сотрудничает с «Яндекс.Такси» несколько водителей. Так некоторые работают вскладчину, преследуя изначально цель сэкономить на налогах. В таком случае применяется двойная посредническая схема.
«Яндекс.Такси»-> Партнер (ООО или ИП) -> водитель-физлицо.
Партнеры приложения чаще всего используют ЕНВД, потому что эта система налогообложения достаточно выгодная. Только вот без рисков ее можно применять далеко не во всех случаях.
Так, Партнер (ИП или ООО) может применять ЕНВД, если он самостоятельно оказывает услуги такси. То есть автомобили должны принадлежать ИП на правах собственности или аренды, а водителями являются его работники или сам ИП. При этом «Яндекс.Такси» оказывает для Партнера только услуги по поиску клиентов.
Не имеет права применять ЕНВД Партнер (ИП или ООО) когда он сам не занимается перевозками. То есть заключает агентские договоры с физлицами, как посредник между пассажирами и транспортными службами «Яндекс.Такси». Собственно это был налоговый риск №1, зачастую здесь происходит разрушение, и Партнеры агенты пытаются применять ЕНВД, не имея для этого основания. По агентским услугам ЕНВД не применяется, нужно платить налоги по общей системе налогообложения (ОСНО) или по упрощенной (УСН).
Второй и главный риск, это то, что водители-физлица, которые оказывают услуги перевозки пассажирам, не платят налог со своего вознаграждения. Это касается ситуации, когда они не стали регистрировать на себя ИП, и работают через посредника Партнера (ИП или ООО), уплачивая ему комиссию 2-10% и думая, что этого достаточно. В таком случае их ждет доначисление НДФЛ -13%, штраф, в т.ч. за несданную форму 3-НДФЛ и пени. Нормативное обоснование – ст. 226 НК РФ, подп. 2 п. 1 ст 227НК РФ, п. 1 ст 228 НК РФ, письмо Минфина России № 03-04-06/30465 от 25 июня 2014.
Причем привлечь могут не только водителей-физлиц, но и Партнеров «Яндекс.Такси», если налоговая докажет, что именно они как налоговые агенты обязаны были удержать НДФЛ и заплатить в бюджет.
Третий очевидный риск, это неприменение ККТ, дело в том, онлайн-касса с 1 июля 2019 года должна быть в каждом автомобиле такси без исключений, что на практике конечно не применятся. За нарушение водителя-физлицо ждет штраф от 10 000 руб., Партнера (ИП или ООО) оштрафуют на сумму от 30 000 руб. Так что у фискалов теперь будет непочатый край работы с учетом текущего количества нарушителей. Не удивлюсь, если руководство ФНС предложит своим сотрудникам массово покататься на такси со всеми вытекающими последствиями для тех, кто водителей, кто их подвезет.
В этом материале я сделал обзор рисков, которые касаются ЕНВД, но Партнеры «Яндекс.Такси» могут применять не только вмененку. Какие риски возникают у тех, кто использует другие налоговые режимы, расскажу в следующий раз.
С популярным приложением сейчас сотрудничают несколько сотен тысяч водителей в России и странах ближнего дальнего зарубежья. В связи этим, я решил разобраться, как там обстоят дела с налогообложением у водителей. По итогам делюсь, какие выводы получились.
Стать прямым Партнером сервиса «Яндекс.Такси» можно, если Вы зарегистрированы как ИП или у Вас есть ООО, с физлицами-водителями компания не работает, чтобы снять с себя налоговую нагрузку. При этом «Яндекс.Такси» выступает посредником между пассажирами и этими ООО или ИП.
Кроме того возможна ситуация, если через ИП или ООО сотрудничает с «Яндекс.Такси» несколько водителей. Так некоторые работают вскладчину, преследуя изначально цель сэкономить на налогах. В таком случае применяется двойная посредническая схема.
«Яндекс.Такси»-> Партнер (ООО или ИП) -> водитель-физлицо.
Партнеры приложения чаще всего используют ЕНВД, потому что эта система налогообложения достаточно выгодная. Только вот без рисков ее можно применять далеко не во всех случаях.
Так, Партнер (ИП или ООО) может применять ЕНВД, если он самостоятельно оказывает услуги такси. То есть автомобили должны принадлежать ИП на правах собственности или аренды, а водителями являются его работники или сам ИП. При этом «Яндекс.Такси» оказывает для Партнера только услуги по поиску клиентов.
Не имеет права применять ЕНВД Партнер (ИП или ООО) когда он сам не занимается перевозками. То есть заключает агентские договоры с физлицами, как посредник между пассажирами и транспортными службами «Яндекс.Такси». Собственно это был налоговый риск №1, зачастую здесь происходит разрушение, и Партнеры агенты пытаются применять ЕНВД, не имея для этого основания. По агентским услугам ЕНВД не применяется, нужно платить налоги по общей системе налогообложения (ОСНО) или по упрощенной (УСН).
Второй и главный риск, это то, что водители-физлица, которые оказывают услуги перевозки пассажирам, не платят налог со своего вознаграждения. Это касается ситуации, когда они не стали регистрировать на себя ИП, и работают через посредника Партнера (ИП или ООО), уплачивая ему комиссию 2-10% и думая, что этого достаточно. В таком случае их ждет доначисление НДФЛ -13%, штраф, в т.ч. за несданную форму 3-НДФЛ и пени. Нормативное обоснование – ст. 226 НК РФ, подп. 2 п. 1 ст 227НК РФ, п. 1 ст 228 НК РФ, письмо Минфина России № 03-04-06/30465 от 25 июня 2014.
Причем привлечь могут не только водителей-физлиц, но и Партнеров «Яндекс.Такси», если налоговая докажет, что именно они как налоговые агенты обязаны были удержать НДФЛ и заплатить в бюджет.
Третий очевидный риск, это неприменение ККТ, дело в том, онлайн-касса с 1 июля 2019 года должна быть в каждом автомобиле такси без исключений, что на практике конечно не применятся. За нарушение водителя-физлицо ждет штраф от 10 000 руб., Партнера (ИП или ООО) оштрафуют на сумму от 30 000 руб. Так что у фискалов теперь будет непочатый край работы с учетом текущего количества нарушителей. Не удивлюсь, если руководство ФНС предложит своим сотрудникам массово покататься на такси со всеми вытекающими последствиями для тех, кто водителей, кто их подвезет.
В этом материале я сделал обзор рисков, которые касаются ЕНВД, но Партнеры «Яндекс.Такси» могут применять не только вмененку. Какие риски возникают у тех, кто использует другие налоговые режимы, расскажу в следующий раз.
Forwarded from RedGlasses in TAXI
Госдума положительно отнеслась к отмене действия антимонопольного зак-ва в РФ.
Ой, ребята, не могу. И Госдума туда же. Тот самый бездарный и самый тупой ее комитет по Транспорту и строительству, который один закон 8 лет написать не может, и над которым все ржут.
И страховку, пробитую нами, на 2 миллиона сюда приплели. Заметьте, страховку пробила не Госдума, а правозащитники.
Напомню, тот же комитет буквально месяц назад орал, что запретит все иностранные компании в российском такси.
Смотрите, вот за это говно вы голосовали, это говно вы выбрали.
https://iz.ru/899584/2019-07-15/v-gosdume-polozhitelno-otcenili-anons-sdelki-iandeksa-i-servisa-taksi-vezet
Ой, ребята, не могу. И Госдума туда же. Тот самый бездарный и самый тупой ее комитет по Транспорту и строительству, который один закон 8 лет написать не может, и над которым все ржут.
И страховку, пробитую нами, на 2 миллиона сюда приплели. Заметьте, страховку пробила не Госдума, а правозащитники.
Напомню, тот же комитет буквально месяц назад орал, что запретит все иностранные компании в российском такси.
Смотрите, вот за это говно вы голосовали, это говно вы выбрали.
https://iz.ru/899584/2019-07-15/v-gosdume-polozhitelno-otcenili-anons-sdelki-iandeksa-i-servisa-taksi-vezet
Известия
В Госдуме положительно оценили анонс сделки «Яндекса» и сервиса такси «Везет»
Безопасность и качество пассажироперевозок в регионах только вырастет в том случае, если сделка сервиса «Яндекс.Такси» и группы компаний «Везет» состоится, заявил «Известиям» член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев.
С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски
https://www.pnp.ru/social/rossiyanam-mogut-razreshit-podavat-kollektivnye-sudebnye-iski-na-upravlyayushhie-kompanii.html
"С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании, отели, магазины и любые другие учреждения. Соответствующий закон одобрил Совет Федерации."
"Чтобы подать иск, в группе должно быть не менее 20 человек, а в арбитражном процессе — не менее 5. Главное, чтобы ответчик был общий, и иск будет подаваться по месту его нахождения. "
Из новости следует, что против агрегаторов смогут подавать коллективные иски водители и пассажиры, конечно, лишь при имеющихся на то основаниях.
https://www.pnp.ru/social/rossiyanam-mogut-razreshit-podavat-kollektivnye-sudebnye-iski-na-upravlyayushhie-kompanii.html
"С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании, отели, магазины и любые другие учреждения. Соответствующий закон одобрил Совет Федерации."
"Чтобы подать иск, в группе должно быть не менее 20 человек, а в арбитражном процессе — не менее 5. Главное, чтобы ответчик был общий, и иск будет подаваться по месту его нахождения. "
Из новости следует, что против агрегаторов смогут подавать коллективные иски водители и пассажиры, конечно, лишь при имеющихся на то основаниях.
Парламентская Газета
Россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании
С 1 октября 2019 года россиянам могут разрешить подавать коллективные судебные иски на управляющие компании, отели, магазины и любые другие учреждения. Соответствующий закон одобрил Совет Федерации.
Можно ли сейчас наказать агрегатор такси за нарушение закона, в том числе за раздачу заказов нелегалам?
Кратко: Да, возможно.
Такая практика есть и применяется. Основание:
"Гражданский Кодекс РФ, Статья 1065. Предупреждение причинения вреда
1. Опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.
..."
Общая схема выглядит так:
1. Контролирующие органы устанавливают неоднократные факты нарушения законодательства, в том числе нарушение требований 69-ФЗ 2011 года и 259-ФЗ 2007 года и подзаконных нормативных актов. В том числе передача заказов перевозчикам, неимеющих действующих разрешений или неисполняющих комплекс требований по обеспечению безопасности перевозок - речь идет об отсутствии предрейсовых осмотров и оформления путевых листов автомобилями, которым переданы заказы.
2. Прокуратура на основании выявленных фактов и рисков подает судебный иск о запрете дейятельности юридического лица на основании ст.1065 ГК РФ.
3. Суд выносит решение о прекращении деятельности.
Эта схема реализована неоднократно в отношении региональных афилированных юридических лиц агрегаторов "Максим" и "Везёт".
Знают ли агрегаторы и другие субъекты отрасли о таких рисках?
Да, прекрасно знают. Но об этом не знают пассажиры и недовольные водители.
Кратко: Да, возможно.
Такая практика есть и применяется. Основание:
"Гражданский Кодекс РФ, Статья 1065. Предупреждение причинения вреда
1. Опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность.
..."
Общая схема выглядит так:
1. Контролирующие органы устанавливают неоднократные факты нарушения законодательства, в том числе нарушение требований 69-ФЗ 2011 года и 259-ФЗ 2007 года и подзаконных нормативных актов. В том числе передача заказов перевозчикам, неимеющих действующих разрешений или неисполняющих комплекс требований по обеспечению безопасности перевозок - речь идет об отсутствии предрейсовых осмотров и оформления путевых листов автомобилями, которым переданы заказы.
2. Прокуратура на основании выявленных фактов и рисков подает судебный иск о запрете дейятельности юридического лица на основании ст.1065 ГК РФ.
3. Суд выносит решение о прекращении деятельности.
Эта схема реализована неоднократно в отношении региональных афилированных юридических лиц агрегаторов "Максим" и "Везёт".
Знают ли агрегаторы и другие субъекты отрасли о таких рисках?
Да, прекрасно знают. Но об этом не знают пассажиры и недовольные водители.
Классный пост, кратко описывающий позицию и причины иска пострадавшей пассажирки Елены Гращенковой к Яндекс.Такси .
Коротко и понятно. Что и почему. Почитайте, это займет менее 5 минут.
https://pikabu.ru/story/kommentariy_po_povodu_resheniya_moskovskogo_suda_v_otnoshenii_yandeks_taksi_6626172
Коротко и понятно. Что и почему. Почитайте, это займет менее 5 минут.
https://pikabu.ru/story/kommentariy_po_povodu_resheniya_moskovskogo_suda_v_otnoshenii_yandeks_taksi_6626172
Пикабу
Комментарий по поводу решения Московского суда в отношении Яндекс такси
В комментариях под этим постом https://pikabu.ru/story/moskovskiy_sud_priznal_otvetstvennos... разгорелся нешуточный спор: агрегатор такси - это информационная площадка или работодатель водителей такс
Насчет приказа Перезидента РФ вышла такая новость
https://ria.ru/20190718/1556669418.html
Первоисточник новости: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040
(мотать на Пр-1381ГС, п.1б-4):
<Поручение> "на разработку информационного ресурса (на основании формируемых органами внутренних дел Российской Федерации банков данных о гражданах), содержащего информацию о водителях транспортных средств, в целях осуществления проверки наличия у них водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортными средствами соответствующей категории, и отсутствия действующих санкций в виде лишения права на управление транспортными средствами, а также на обеспечение доступа к этому информационному ресурсу юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по аренде автомобильного транспорта, перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в том числе легковым такси, для осуществления этими юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в обязательном порядке необходимых проверок;
Ответственный Медведев Дмитрий Анатольевич
Тематика Транспорт, Информационное общество, Право
Срок исполнения 1 февраля 2020 года"
Выводы: будет база данных проверки действия специального права на управление транспортными средствами - это хорошая новость. База данных должна появиться до 1 февраля 2020 года - тоже хорошо. Непонятно какой будет доступ к такой базе - кому?
Из текста поручения не усматривается возможность доступа к детальной истории водителя - водительский стаж, КБМ ОСАГО, участие в ДТП, история административных правонарушений. А хотелось бы и такого. И хочется, чтобы был публичный доступ к этому ресурсу.
https://ria.ru/20190718/1556669418.html
Первоисточник новости: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040
(мотать на Пр-1381ГС, п.1б-4):
<Поручение> "на разработку информационного ресурса (на основании формируемых органами внутренних дел Российской Федерации банков данных о гражданах), содержащего информацию о водителях транспортных средств, в целях осуществления проверки наличия у них водительского удостоверения, подтверждающего право на управление транспортными средствами соответствующей категории, и отсутствия действующих санкций в виде лишения права на управление транспортными средствами, а также на обеспечение доступа к этому информационному ресурсу юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по аренде автомобильного транспорта, перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в том числе легковым такси, для осуществления этими юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в обязательном порядке необходимых проверок;
Ответственный Медведев Дмитрий Анатольевич
Тематика Транспорт, Информационное общество, Право
Срок исполнения 1 февраля 2020 года"
Выводы: будет база данных проверки действия специального права на управление транспортными средствами - это хорошая новость. База данных должна появиться до 1 февраля 2020 года - тоже хорошо. Непонятно какой будет доступ к такой базе - кому?
Из текста поручения не усматривается возможность доступа к детальной истории водителя - водительский стаж, КБМ ОСАГО, участие в ДТП, история административных правонарушений. А хотелось бы и такого. И хочется, чтобы был публичный доступ к этому ресурсу.
Президент РФ поручил до 1 февраля 2020 года обеспечить "обязательное информирование участников дорожного движения посредством общедоступных информационных ресурсов о местах размещения работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъёмки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения."
Говоря кратко - места установки дорожных камер должны быть опубликованы до 1 февраля 2020 года.
там же "об обязательном обозначении таких специальных средств техническими средствами организации дорожного движения" - т.е. каждая дорожная камера должны быть обозначена на дороге.
Источник: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040 (мотать на Пр-1381ГС, п.1б-5)
Говоря кратко - места установки дорожных камер должны быть опубликованы до 1 февраля 2020 года.
там же "об обязательном обозначении таких специальных средств техническими средствами организации дорожного движения" - т.е. каждая дорожная камера должны быть обозначена на дороге.
Источник: http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/61040 (мотать на Пр-1381ГС, п.1б-5)
Президент России
Перечень поручений по итогам заседания Государственного совета • Президент России
Новости, стенограммы, фото и видеозаписи, документы, подписанные Президентом России, информация о деятельности Администрации
Forwarded from Rus' ☭
Водитель,остановитесь,предъявите документы!
- А вы кто?
- Я - сотрудник МАДИ!
- Представьтесь, пожалуйста и покажите документы.
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
- Тогда я тоже сотрудник МАДИ!
- Покажите документы!
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
😂
- А вы кто?
- Я - сотрудник МАДИ!
- Представьтесь, пожалуйста и покажите документы.
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
- Тогда я тоже сотрудник МАДИ!
- Покажите документы!
- Я не обязан вам представляться и показывать документы.
😂
Утечка актуальной версии ПРОЕКТА ЗАКОНА О ТАКСИ.
Так, в соседнем канале нам пишут: https://yangx.top/transproff/345 :
"Депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Старовойтов предупредил водителей такси о возможных скорых изменениях в законодательстве:
...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси ждут тахографы, совмещённые с глонасс и кассовым аппаратом и этот Левиафан будет стоить Вам около 20 с лишним тысяч рублей... Я не хочу иметь отношение к этой вакханалии, мне стыдно за такую работу, которую впору брать в кавычки!"
ссылка на пост в Facebook:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10212028999639868&id=1820080751
Самое главное в этой новости: публикация актуальной версии ПРОЕКТА ЗАКОНА О ТАКСИ.
Большое спасибо ребятам в госдуме, что не смогли найти общий язык, и гражданам РФ случайным образом дана возможность оценить проект закона, который "вот вот будет принят окончательно".
Так, в соседнем канале нам пишут: https://yangx.top/transproff/345 :
"Депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Старовойтов предупредил водителей такси о возможных скорых изменениях в законодательстве:
...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси ждут тахографы, совмещённые с глонасс и кассовым аппаратом и этот Левиафан будет стоить Вам около 20 с лишним тысяч рублей... Я не хочу иметь отношение к этой вакханалии, мне стыдно за такую работу, которую впору брать в кавычки!"
ссылка на пост в Facebook:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10212028999639868&id=1820080751
Самое главное в этой новости: публикация актуальной версии ПРОЕКТА ЗАКОНА О ТАКСИ.
Большое спасибо ребятам в госдуме, что не смогли найти общий язык, и гражданам РФ случайным образом дана возможность оценить проект закона, который "вот вот будет принят окончательно".
Telegram
Всем транспорт!
Депутат Государственной Думы Российской Федерации Александр Старовойтов предупредил водителей такси о возможных скорых изменениях в законодательстве:
"...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси…
"...Ну и по последним слухам хочу предупредить водителей такси... Готовьтесь, не исключено, что рынок такси…
Установка лайт-бокса на автомобиль является изменением конструкции автомобиля и нуждается в согласовании с ГИБДД.
http://dtsko.ru/upload/documents/reestr-tax/Разъяснения%20ГИБДД%20об%20установке%20Лайт-бокса.PDF
http://dtsko.ru/upload/documents/reestr-tax/Разъяснения%20ГИБДД%20об%20установке%20Лайт-бокса.PDF