«Я думала, что так позорно ведут себя только россияне... Не верю, что это поляки... Настоящий поляк никогда не ударит ножом в спину соседнему народу, который воюет за свою свободу»
Генконсул Польши во Львове Элиза Дзвонкевич извинилась перед украинцами за действия поляков на границе.
(для тех, кто не понял юмора: на фото немцы с поляками дербанят Чехословакию, 1938)
Генконсул Польши во Львове Элиза Дзвонкевич извинилась перед украинцами за действия поляков на границе.
(для тех, кто не понял юмора: на фото немцы с поляками дербанят Чехословакию, 1938)
Forwarded from 5 мг. КГВ.
Выбор места для организации первичных медицинских пунктов (пунктов стабилизации).
Внимание, много текста.)
Часть первая.
Прежде чем приступить к организации медицинского пункта, нужно грамотно выбрать место для его размещения.
Обуславливается данный момент несколькими важными факторами.
Фактор 1. Удаленность от линии боевого соприкосновения.
Чем дальше медпункт от лбс, тем меньше шансов на выживаемость личного состава.
Чем ближе медпункт к лбс, тем больше шансов, что противник его вычислит и уничтожит, оставив штурмовиков без медицины и эвакуации.
Тонкая грань между сокращением плеча эвакуации и безопасностью мед.сотрудников должна учитываться начмедом или командиром медвзвода.
Для начала, ознакомимся с общим замыслом и задачей подразделения в целом. От того, атакуем мы или находимся в обороне будет зависеть очень многое.
Далее, утыкаем глазки в карту и начинаем изучать.
Смотрим дальности до лбс, помните, что добрую часть маршрута до вашего пункта, раненого скорее всего будут нести на носилках. Поэтому, если вы решили поставить свой пункт в 15 км от своих окопов, то для начала сами пройдите весь этот путь туда и обратно с раненым в руках. Тогда может проснется понимание, что это не так легко.
Далее: выбираем наиболее подходящие участки, запоминаем позиции противника, учитываем маршруты подхода эвакуационных групп к лбс и обратно, а так же маршруты для техники, задействованной в эвакуации на госпитальный этап. Продумываем запасные варианты.
Учитываем фактор разности в высотах. Наличие открытых пространств и так далее.
После - рекогносцировка.
Тащим свою жопку туда, где предполагалось на карте разместить медпункт. Смотрим и понимаем, что карта не соответствует действительности, ибо половина подходящих зданий стёрта с лица земли, где-то нет проезда по улицам, которые есть на карте, и множество других нестыковок)
Акак всё было классно на бумаге))
Учитываем, что вы в этой заварухе не одни, есть соседи, которые не всегда охотно делятся лакомными местами) а то и вовсе не делятся)
Прислушивайтесь к своим штурмовикам и разведке. В их интересах помочь вам подобрать хорошее место для оказания помощи раненым, которое будет удобно и вам и им.
Фактор номер два.
Нужно подобрать подходящий подвал. Да, подвал. Именно подвал. Эта война научила всех подземной жизни.
При штурме Бахмута, все наши мед.точки, так же как и точки наших братьев из других отрядов находились в подвалах.
Какой подвал выбрать?
Для медпункта, самым подходящим вариантом будут относительно просторные, для развертывания нескольких коек подвалы.
Когда поток раненых равен примерно сотне человек в день, то простор катастрофически необходим. Хотя, это не догма. Иной раз ютились в очень тесных "дворцах".
Мы рекомендуем искать административные здания советской застройки. Школы, больницы, администрации. Само здание может быть уже уничтожено, а вот подвалы там - настоящие бомбоубежища.
В одном из населенных пунктов нам удалось в подвале здания администрации развернуть медпункт с возможностью размещения в нем до 60 человек разово.
Важно обращать внимание на то, куда смотрит вход в подвал. Желательно, чтобы он выходил в тыл. Был укрыт от обстреливаемой стороны.
Так же, положительным бонусом будет, если перед вашим зданием, будет более высокое здание, которое в случае обстрела примет на себя основной удар вражеской артиллерии.
Обдумайте заранее вопросы обеспечения водой. Будет ли это подвоз, или есть возможность воспользоваться местной системой водоснабжения.
Безопасность подъезда техники к медпункту. Так же важно иметь места, где можно спрятать технику. И желательно не масксетями, а нормальной крышей.
Фактор третий.
Удаленность от прифронтового госпиталя.
Так же важно учитывать момент удаленности от этапа квалифицированной медицинской помощи. Вы должны четко понимать, сколько по времени занимает доставка раненых до врачей, чтобы суметь настроить логистику своего транспорта эвакуации.
В том же Бахмуте, на первоначальных этапах, наш медпункт находился в 300 метрах от лбс.
Внимание, много текста.)
Часть первая.
Прежде чем приступить к организации медицинского пункта, нужно грамотно выбрать место для его размещения.
Обуславливается данный момент несколькими важными факторами.
Фактор 1. Удаленность от линии боевого соприкосновения.
Чем дальше медпункт от лбс, тем меньше шансов на выживаемость личного состава.
Чем ближе медпункт к лбс, тем больше шансов, что противник его вычислит и уничтожит, оставив штурмовиков без медицины и эвакуации.
Тонкая грань между сокращением плеча эвакуации и безопасностью мед.сотрудников должна учитываться начмедом или командиром медвзвода.
Для начала, ознакомимся с общим замыслом и задачей подразделения в целом. От того, атакуем мы или находимся в обороне будет зависеть очень многое.
Далее, утыкаем глазки в карту и начинаем изучать.
Смотрим дальности до лбс, помните, что добрую часть маршрута до вашего пункта, раненого скорее всего будут нести на носилках. Поэтому, если вы решили поставить свой пункт в 15 км от своих окопов, то для начала сами пройдите весь этот путь туда и обратно с раненым в руках. Тогда может проснется понимание, что это не так легко.
Далее: выбираем наиболее подходящие участки, запоминаем позиции противника, учитываем маршруты подхода эвакуационных групп к лбс и обратно, а так же маршруты для техники, задействованной в эвакуации на госпитальный этап. Продумываем запасные варианты.
Учитываем фактор разности в высотах. Наличие открытых пространств и так далее.
После - рекогносцировка.
Тащим свою жопку туда, где предполагалось на карте разместить медпункт. Смотрим и понимаем, что карта не соответствует действительности, ибо половина подходящих зданий стёрта с лица земли, где-то нет проезда по улицам, которые есть на карте, и множество других нестыковок)
Акак всё было классно на бумаге))
Учитываем, что вы в этой заварухе не одни, есть соседи, которые не всегда охотно делятся лакомными местами) а то и вовсе не делятся)
Прислушивайтесь к своим штурмовикам и разведке. В их интересах помочь вам подобрать хорошее место для оказания помощи раненым, которое будет удобно и вам и им.
Фактор номер два.
Нужно подобрать подходящий подвал. Да, подвал. Именно подвал. Эта война научила всех подземной жизни.
При штурме Бахмута, все наши мед.точки, так же как и точки наших братьев из других отрядов находились в подвалах.
Какой подвал выбрать?
Для медпункта, самым подходящим вариантом будут относительно просторные, для развертывания нескольких коек подвалы.
Когда поток раненых равен примерно сотне человек в день, то простор катастрофически необходим. Хотя, это не догма. Иной раз ютились в очень тесных "дворцах".
Мы рекомендуем искать административные здания советской застройки. Школы, больницы, администрации. Само здание может быть уже уничтожено, а вот подвалы там - настоящие бомбоубежища.
В одном из населенных пунктов нам удалось в подвале здания администрации развернуть медпункт с возможностью размещения в нем до 60 человек разово.
Важно обращать внимание на то, куда смотрит вход в подвал. Желательно, чтобы он выходил в тыл. Был укрыт от обстреливаемой стороны.
Так же, положительным бонусом будет, если перед вашим зданием, будет более высокое здание, которое в случае обстрела примет на себя основной удар вражеской артиллерии.
Обдумайте заранее вопросы обеспечения водой. Будет ли это подвоз, или есть возможность воспользоваться местной системой водоснабжения.
Безопасность подъезда техники к медпункту. Так же важно иметь места, где можно спрятать технику. И желательно не масксетями, а нормальной крышей.
Фактор третий.
Удаленность от прифронтового госпиталя.
Так же важно учитывать момент удаленности от этапа квалифицированной медицинской помощи. Вы должны четко понимать, сколько по времени занимает доставка раненых до врачей, чтобы суметь настроить логистику своего транспорта эвакуации.
В том же Бахмуте, на первоначальных этапах, наш медпункт находился в 300 метрах от лбс.
Forwarded from Nikita Barinov
YouTube
Дискуссионный клуб "Картина мира" в прямом эфире!
Forwarded from Nikita Barinov
Саров, дискуссионный клуб "Картина мира", 27 февраля, 18.30. Трансляция выступления историка Сергея Патянина "Арктические конвои Великой Отечественной".
Forwarded from Блокада Ленинграда и Великая Отечественная. Экскурсии.
К 80-летию полного снятия блокады Ленинграда Петербургский метрополитен выпустил вот такой симпатичный бесконтактный проездной с посвящённой Дороге Жизни картинкой. Изделие получилось настолько универсальным, что оно не только дает возможность путешествовать на всех видах городского транспорта, но и людям вроде меня позанудствовать на тему ошибок в оформлении. Впрочем, его счастливым обладателям наверняка будет интересно знать, что изображено на этой картинке.
Сначала разберёмся, что означает "Военно-автомобильная дорога №101". Валентин Ковальчук в своём капитальном труде о Дороге Жизни пишет [текст сокращён]: "С 26.11.1941 г. приказом по тылу Ленфронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101)... 07.12.1941 г. А. И. Микоян и А. В. Хрулев предложили создать Управление дороги во главе с начальником, которому должны быть подчинены начальники баз в Подборовье — Заборье, в Новой Ладоге и в Осиновце и весь транспорт, т. е. речь шла об объединении двух дорог — ВАД-101 и ВАД-102. Военный совет Ленинградского фронта в тот же день своим постановлением подчинил ледовую дорогу через Ладожское озеро на правах участка ВАД-102... 22.02.1942 г. управление ВАД-101 было переименовано в ледовый участок ВАД-102". Проще говоря, ВАД-101 формально существовал всего 2 недели, хотя название "задержалось" до конца февраля.
Полуторка на фотографии едет с открытой дверью по покрытому водой льду в апреле 1942 года, и потому к ВАД-101 отношения не имеет. Но ещё меньше отношения и к дороге, и к грузовику имеет карта на подложке, которая отображает исключительно водные коммуникации на Ладоге в 1942 и 1943 годах. Можно предположить, что авторский замысел заключался в отображении всей совокупности путей доставки грузов в город, которая, и составляет понятие "Дорога Жизни". Но что-то мне подсказывает, что креативный дизайнер провёл не более 5 минут в Гугле в процессе поиска информации. С другой стороны, грузовик советский и карта настоящая - уже очень хорошо по нынешним временам. Пользуйтесь на здоровье!
Сначала разберёмся, что означает "Военно-автомобильная дорога №101". Валентин Ковальчук в своём капитальном труде о Дороге Жизни пишет [текст сокращён]: "С 26.11.1941 г. приказом по тылу Ленфронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101)... 07.12.1941 г. А. И. Микоян и А. В. Хрулев предложили создать Управление дороги во главе с начальником, которому должны быть подчинены начальники баз в Подборовье — Заборье, в Новой Ладоге и в Осиновце и весь транспорт, т. е. речь шла об объединении двух дорог — ВАД-101 и ВАД-102. Военный совет Ленинградского фронта в тот же день своим постановлением подчинил ледовую дорогу через Ладожское озеро на правах участка ВАД-102... 22.02.1942 г. управление ВАД-101 было переименовано в ледовый участок ВАД-102". Проще говоря, ВАД-101 формально существовал всего 2 недели, хотя название "задержалось" до конца февраля.
Полуторка на фотографии едет с открытой дверью по покрытому водой льду в апреле 1942 года, и потому к ВАД-101 отношения не имеет. Но ещё меньше отношения и к дороге, и к грузовику имеет карта на подложке, которая отображает исключительно водные коммуникации на Ладоге в 1942 и 1943 годах. Можно предположить, что авторский замысел заключался в отображении всей совокупности путей доставки грузов в город, которая, и составляет понятие "Дорога Жизни". Но что-то мне подсказывает, что креативный дизайнер провёл не более 5 минут в Гугле в процессе поиска информации. С другой стороны, грузовик советский и карта настоящая - уже очень хорошо по нынешним временам. Пользуйтесь на здоровье!
Товарищи, друзья, читатели. Мы делаем: готовится к печати первый том "Москва - Севастополь - Москва", исторического романа о Великой Отечественной войне и военных медиках.
Начиная работу летом 2020 года, мы не думали, что история, пришедшая нам в карантинном Крыму, развернется в несколько томов, а сюжет охватит период с 1940 по 1946 год.
Многие читающие нас на author.today, хотели бы видеть ее напечатанной. И мы решили издаться.
Да, военная проза стала исторической. Тем больше ответственности лежит на авторах. Мы постарались сделать наших героев живыми. Насколько нам это удается, судить вам.
Вы можете поддержать издание первого тома https://planeta.ru/campaigns/sevastopol_1. Мы уже взяли 52% от заявленной суммы, то есть, изданию ТОЧНО быть! Спасибо всем поддержавшим и отдельное спасибо https://yangx.top/slonomuch Григорию Пернавскому. Он, между прочим, тоже перевалил через 50% со своим новым проектом - детской книге о Сталинградской битве https://planeta.ru/campaigns/stalin_grad
Начиная работу летом 2020 года, мы не думали, что история, пришедшая нам в карантинном Крыму, развернется в несколько томов, а сюжет охватит период с 1940 по 1946 год.
Многие читающие нас на author.today, хотели бы видеть ее напечатанной. И мы решили издаться.
Да, военная проза стала исторической. Тем больше ответственности лежит на авторах. Мы постарались сделать наших героев живыми. Насколько нам это удается, судить вам.
Вы можете поддержать издание первого тома https://planeta.ru/campaigns/sevastopol_1. Мы уже взяли 52% от заявленной суммы, то есть, изданию ТОЧНО быть! Спасибо всем поддержавшим и отдельное спасибо https://yangx.top/slonomuch Григорию Пернавскому. Он, между прочим, тоже перевалил через 50% со своим новым проектом - детской книге о Сталинградской битве https://planeta.ru/campaigns/stalin_grad
У кого есть каналы - прошу репоста предыдущего сообщения
Просто из дискуссии. ... был прозван за гуманность "вешателем", так как никогда не прибегал к мучительным казням...
Forwarded from Блокада Ленинграда и Великая Отечественная. Экскурсии.
81 год назад, нормы хлеба в Ленинграде стали такими же, как и в остальной стране.
Благодаря заработавшей в феврале 1943 года Дороге Победы поезда смогли подвозить в город столько грузов, что это позволило увеличить нормы хлеба на 100, а некоторым категориям даже на 200 грамм в день. Хлеб этот шёл в город по "Коридору Смерти", который как на ладони просматривался противником с Синявинских высот. Наблюдая за проходящими всего в 4-5 километрах поездами, немцы расстреливали их как мишени в тире. Когда Ольга Берггольц писала о блокадном хлебе "с огнём и кровью пополам", то это была не просто метафора. В феврале 1943 года по поездам было выпущено до 500 снарядов, а в марте, когда наша артиллерия ещё не научилась подавлять вражеские батареи, произошло 2 крупные трагедии. Два поезда с боеприпасами были уничтожены обстрелом с Синявинских высот 3 и 16 марта, в результате чего погибло несколько десятков человек и были разрушены пути на протяжении нескольких сотен метров. Тем не менее, после перерывов на ремонт под постоянным артогнём, движение поездов возобновлялось.
Вот как вспоминает о тех днях Мария Ивановна Яблонцева, работавшая на "Дороге Победы":
"На обратном пути попали под бомбежку. Степана Комарова убило, и ещё помощника машиниста. Степан весь целехонький лежал, только у уха осколок маленький торчал. А Валя Мукасеева, которая вместо меня поехала, получила ранение обеих ног, так и осталась хромой: кости неправильно срослись.
Страшнее всего было на «Дороге Смерти». Там тридцать восемь километров пути, из них одиннадцать — по голой местности, то есть видно, когда выходит состав. Его тут же обстреливали. Редкий поезд проходил благополучно. На этом участке прямо перед нами взорвался снаряд. Еще минута, и попал бы в наш тормоз. Взрыв получился за нами, но нас оглушило, конечно. Очнулись — машинист сидит без фуражки, я без сумки. Приехали на станцию: люди рты открывают, а ничего не говорят. Оказывается, это мы не слышим — оглушены!.. Да, видимо, ангел-хранитель был у меня, раз после таких случаев оставалась жива."
Благодаря заработавшей в феврале 1943 года Дороге Победы поезда смогли подвозить в город столько грузов, что это позволило увеличить нормы хлеба на 100, а некоторым категориям даже на 200 грамм в день. Хлеб этот шёл в город по "Коридору Смерти", который как на ладони просматривался противником с Синявинских высот. Наблюдая за проходящими всего в 4-5 километрах поездами, немцы расстреливали их как мишени в тире. Когда Ольга Берггольц писала о блокадном хлебе "с огнём и кровью пополам", то это была не просто метафора. В феврале 1943 года по поездам было выпущено до 500 снарядов, а в марте, когда наша артиллерия ещё не научилась подавлять вражеские батареи, произошло 2 крупные трагедии. Два поезда с боеприпасами были уничтожены обстрелом с Синявинских высот 3 и 16 марта, в результате чего погибло несколько десятков человек и были разрушены пути на протяжении нескольких сотен метров. Тем не менее, после перерывов на ремонт под постоянным артогнём, движение поездов возобновлялось.
Вот как вспоминает о тех днях Мария Ивановна Яблонцева, работавшая на "Дороге Победы":
"На обратном пути попали под бомбежку. Степана Комарова убило, и ещё помощника машиниста. Степан весь целехонький лежал, только у уха осколок маленький торчал. А Валя Мукасеева, которая вместо меня поехала, получила ранение обеих ног, так и осталась хромой: кости неправильно срослись.
Страшнее всего было на «Дороге Смерти». Там тридцать восемь километров пути, из них одиннадцать — по голой местности, то есть видно, когда выходит состав. Его тут же обстреливали. Редкий поезд проходил благополучно. На этом участке прямо перед нами взорвался снаряд. Еще минута, и попал бы в наш тормоз. Взрыв получился за нами, но нас оглушило, конечно. Очнулись — машинист сидит без фуражки, я без сумки. Приехали на станцию: люди рты открывают, а ничего не говорят. Оказывается, это мы не слышим — оглушены!.. Да, видимо, ангел-хранитель был у меня, раз после таких случаев оставалась жива."