Идеология Республиканцев США

Пару месяцев назад я провел небольшую викторину по американской политике в рамках онлайн-курса, который помогаю вести. Его участникам было предложено отметить на картинке в формате бинго те пункты, которые лучше всего соотносятся с идеологией Республиканской партии.

А для подведения итогов викторины было записано большое научно-популярное видео. В нем я подробно рассказал о каждом пункте республиканской идеологии, затронул идеи Демократической партии и осветил некоторые аспекты американского быта.

И теперь ролик в свободном доступе! Буду рад вашим просмотрам, лайкам и комментариям. Особенно последнему, поскольку для меня это первый опыт записи таких длинных научно-популярных видео, и хотелось бы узнать ваше мнение, что получилось, а что стоило бы улучшить.

Приятного просмотра!

P.S.
Стоило только подойти сроку выпуска видео в свободный доступ, как в России признали экстремистским движение ЛГБТ. Пришлось удалить блок с обсуждением этой темы. Если заметите, что в районе 4-ой минуты видео происходит резкое перескакивание на другую тему – это все из-за того самого удаленного блока.

За окном уже сугробы

Итак, наступил декабрь, а значит самое время запасаться новогодним и рождественским настроением.

Чтобы немного помочь вам ощутить дух надвигающегося праздника, каждую субботу я буду публиковать здесь новогодние песни. Но не просто песни, а спетые самим бывшим президентом США Трампом!

Maestro Ziikos, автор музыкальных видео на ютубе, уже много лет занимается нарезкой и сведением речей политиков в известные песни. Никакого ленивого AI, только шикарное мастерство монтажа. Сегодня я предлагаю послушать его самую свежую работу – песню «Snowman» в исполнении Дональда Трампа!

Олег Тиньков о кандидатах в президенты США

За последние пару недель появились сотни видео с тем, как Олег Тиньков выражает свое мнение обо всем на свете. Я подумал, что его цитаты идеально подойдут и для характеристики текущей предвыборной гонки в США, и смонтировал для вас коротенький ролик.

Приятного просмотра!

А вот еще один звоночек о печальной ситуации в Республиканской партии – Кевин Маккарти, бывший республиканский спикер Палаты Представителей, уйдет в отставку в конце декабря.

В этом октябре Маккарти стал первым в истории спикером Палаты, отстраненным от должности. Это стало возможно благодаря группе из восьми радикальных республиканцев, что инициировали и проголосовали за свержение Маккарти. После этого бывший спикер, судя по всему, не мог найти себе место в республиканской фракции. Недавно сообщалось, что Маккарти грубо толкнул локтем одного из однопартийцев, голосовавших за его смещение. Возможно, он так и не смог смириться с произошедшим.

Уход Маккарти в очередной раз подтверждает рост влияния радикалов в партии и дальнейшее уменьшение эффективности ее работы. Радикалы хороши в декларировании своих идей и привлечении к себе внимания, но не справляются (и зачастую не хотят справляться) с рутинными аспектами работы политических институтов. В качестве иллюстрации этого можно посмотреть на карьеру Джима Джордана, которого радикальное крыло партии продвигало в спикеры этой осенью, – за 16 лет работы в Конгрессе он не разработал ни одного успешного законопроекта.

В краткосрочной же перспективе отставка Маккарти значит, что Республиканская партия в Палате Представителей по крайней мере какое-то время будет довольствоваться большинством всего в 3 места. А после выборов 2024 года им при нынешнем послужном списке вряд ли придется волноваться о большинстве.

Рождество и Новый год все ближе!

Вчера я слегка забегался и не успел поделиться с вами очередной рождественской песней в исполнении бывшего президента Трампа. Исправляюсь!

В этот холодный денек предлагаю всем нам согреться и найти праздничное настроение с помощью композиции «Jingle Bell Rock»!

​Как пригороды захватили Америку

Что приходит вам на ум, когда вы слышите фразу «американский образ жизни»? При всем многообразии возможных ответов я уверен, что одной из самых распространенных ассоциаций будут места жительства американцев – города и пригороды.

Пышущий жизнью город с безграничными возможностями для работы, самореализации и развлечений или тихий пригород с его спокойствием и идеально подстриженными лужайками – оба этих образа жизни были романтизированы американскими фильмами, сериалами и другими культурными произведениями. Причем романтизация активно проходила не только среди американцев, но и граждан других стран. Можно вспомнить хотя бы фильм «Один дома», который заставил зрителей мечтать о благополучном большом доме в пригороде как у семьи Маккаллистеров.

Однако у подобного образа жизни американцев есть фундаментальные проблемы, которые губительно влияют на все остальные сферы жизни граждан и страну в целом. Изначально я намеревался написать об этом один большой пост. Но материала оказалось так много, что я решил запустить цикл лонгридов об особенностях городов и пригородов США.

И первый текст будет посвящен истории становления американских пригородов. Приятного чтения!

​«Допригородная» эпоха

С XVIII по первую половину XX века города США не сильно отличались от европейских. Их ключевой особенностью была прямоугольная планировка с перпендикулярно пересекающимися улицами и одинаковыми по размерам кварталами. Подобное построение отличало американские населенные пункты от хаотичной застройки старых европейских городов, которые расширялись более естественным путем без строгого планирования.

Несмотря на особенность квартальной застройки, общий стиль жизни в американских городах оставался европейским. Горожане селились по несколько семей в 4-6-этажных домах. Еще не было жесткого зонирования районов с разделением на разного рода жилые, коммерческие и другие территории и во всех концах городов можно было наблюдать жизнь. Люди проживали плотнее практически на всей площади населенных пунктов, имея под боком развитый общественный транспорт и разного рода коммерческие площадки. Последние зачастую размещались на первых этажах жилых домов. Соответственно, и рабочие места были рядом.

Вероятно, американские города так бы и продолжили двигаться по слегка отличающейся, но все же по большей части европейской модели развития. Но все изменилось благодаря совпадению сразу нескольких факторов: Великой депрессии, войне и зонированию.

​Пригороды: Великая депрессия, война и зонирование

После Второй мировой в США возвращалось множество ветеранов, стремившихся завести семью и жить достойной жизнью после многих лет лишений из-за войны и Великой депрессии. А восстановление экономики и ее послевоенная переориентация на гражданские нужды обеспечивали бывших солдат работой и более чем достаточными средствами для реализации практически всех желаний.

Всех, кроме жилья. Доступных домов в городах критически не хватало. И тогда строительные компании начали массовое возведение дешевых однотипных домов на одну семью в пригородах. Застройщик Levitt & Sons построил первый привычный всем американский пригород – Левиттаун.

Упрощение производства (да-да, именно из-за него американские дома не отличаются прочностью) позволило довести скорость возведения домов до 30 штук в день, а сокращение затрат на строительство значительно снизило цену на жилье. Социальные программы и льготы, принятые правительством Рузвельта, позволили американцам брать доступные кредиты, которых с лихвой хватало на покупку такого жилья.

Эксперимент Levitt & Sons был успешен, и страну захлестнула эпидемия пригородного строительства. Широкомасштабная реклама призывала американцев переезжать в пригороды – рай для традиционной патриархальной семьи, где жена занимается домашним хозяйством, муж честно трудится на работе, а вечером они с детьми отдыхают на своей идеально подстриженной лужайке. Важным фактором в популяризации пригородов был и расовый вопрос – многие белые семьи стремились уехать из городов, чтобы не пересекаться с темнокожим населением.

Большую «живучесть» пригородным домам на одну семью обеспечило множество регуляций землепользования. Огромные территории по закону о зонировании были отданы исключительно под строительство жилых домов на одну семью. Рядом не могли быть возведены ни бизнесы, ни дома на несколько семей. Подобные законы нарушили ход естественного развития городов – те не могли расширяться за счет преобразования пригородных зон в полноценные кварталы и оказались заперты в своих границах середины XX века.

Отмена же регуляций зонирования сталкивалась и продолжает сталкиваться со множеством трудностей. Так, в пригородах возник особый пласт населения, который получил прозвище NIMBY (Not In My Back Yard – Не на моем заднем дворе). NIMBY'сы опасаются, что строительство в пригородах чего-то кроме односемейных домов приведет к переезду в их районы менее обеспеченных слоев населения, включая чернокожих, повышению шума и уровня преступности – словом, обещанный рай рухнет.

На позицию жителей пригородов влияет и денежный вопрос. Их дом является активом, который они в случае чего могли бы продать. А уплотнение застройки вокруг ведет к падению цены на недвижимость в районе и лишает домовладельцев выгоды. Потому они активно выступают против любых инициатив политиков об отмене жесткого зонирования. Даже позиционирующая себя прогрессивной Демократическая партия оказывается неспособной преодолеть давление NIMBY'сов. В пригородах живет около половины всего населения США – огромное количество избирателей, которых боятся расстраивать как Демократы, так и Республиканцы.

С середины XX века американцы начали массово переезжать в пригороды, оставляя позади опустевшие городские кварталы. Этому способствовал целый набор факторов, ключевые из которых мы обсудили сегодня. Следующие лонгриды из данного цикла будут посвящены подробному разбору всех негативных последствий возвышения пригородов. Stay tuned!

​Байден третий год не может обуздать нелегальную миграцию

Республиканцы практически с первых дней президентства Байдена критиковали его за слабую миграционную политику и беспорядок на границе с Мексикой. И в этом вопросе с ними тяжело поспорить. Данные таможенно-пограничной службы США о количестве нелегальных пересечений южной границы демонстрируют, что при Байдене страна переживает худший миграционный кризис за XXI век.

В 2021 фискальном году показатель нелегальных пересечений мексиканской границы впервые с 2000 года пересек отметку в 1.5 млн. А в 2022 и 2023 годах это число впервые за почти 100 лет превысило 2 млн. В среднем за три года, пришедшихся преимущественно на президентство Байдена (фискальный год в США начинается 1 октября, т.е. незначительная часть 2021-го пришлась еще на Трампа), количество нелегальных пересечений границы составило почти 2 млн. Для сравнения: в президенство Трампа средний показатель составлял 488 тыс., при Обаме – 419 тыс., при Буше-младшем – 1 млн.

Республиканская партия успешно пользуется слабостью Байдена в вопросе защиты границы. Демократам американцы доверяют на 18% меньше, чем Республиканцам, когда разговор заходит о миграционной политике. Причем недовольство тлеет и среди представителей Демпартии. Недавно пограничные республиканские штаты, устав от бездействия президента, начали перевозить нелегальных мигрантов в демократические штаты. В итоге даже однопартийцы Байдена начали давить на президента. Мэру Нью-Йорка, Эрику Адамсу, например, несколько раз приходилось ездить в Вашингтон просить финансовую поддержку, чтобы его город мог хоть как-то «переварить» прибывшие 150 тыс. мигрантов.

Президент Байден пытается лавировать между левыми активистами и политиками, которые поддерживают мигрантов, и правыми, призывающими ужесточить миграционную политику. В итоге не получается удовлетворить ни тех, ни других. Правые недовольны самим фактом бесконтрольного наплыва беженцев, умеренные демократы в недоумении от пассивности президента, а левые обеспокоены невнятным положением мигрантов в стране, из-за которого те, например, не могут работать.

Примечательно еще и то, что миграционная проблема тянет за собой другие важные для Байдена вопросы. Республиканцы в Конгрессе уже несколько месяцев блокируют выделение финансовой помощи Украине, Израилю и Тайваню, требуя сначала ужесточить контроль за границей с Мексикой. Администрация Байдена много раз призывала Конгресс выделить деньги зарубежным союзникам, но идти на уступки взамен не готова. Продолжает сказываться желание президента усидеть на всех стульях сразу.

Всего через полмесяца наступит год выборов. Миграционный кризис остается для избирателей одним из важнейших вопросов, а Байден с его решением не справляется. И, если президент так и не сможет сформулировать некую четкую политику по защите границы, он рискует подойти ко дню голосования с очень ослабленными позициями.

Неделя до Рождества в США

Уже через семь дней американцы встретят Рождество, а через две недели наступит и Новый год. На пути к праздникам давайте послушаем еще одну рождественскую песню «в исполнении» Дональда Трампа – «All I Want For Christmas Is You»!

​Пригороды: Возвышение автомобиля

В прошлый раз я рассказал о том, как среди граждан США стал популярен пригородный образ жизни. Параллельно этому в стране шла тотальная автомобилизация. Процессы переезда населения в пригороды и распространения среди него автомобилей в 1930-50-е годы были неразрывно связаны. Поэтому сегодня я продолжаю цикл лонгридов об особенностях городов и пригородов США рассказом о том, как американцы стали автомобильной нацией.

Распространение автомобиля в США в целом началось раньше и шло гораздо быстрее, чем в Европе. Сказывалось и изобретение Фордом в 1910-ых конвейера, сократившего время сборки машин, и лучшая материальная обеспеченность американских домохозяйств – как-никак им не приходилось переживать разруху после Первой мировой. В 1920 году автомобиль уже был у каждой третьей американской семьи, а к концу «Ревущих двадцатых» своей машиной уже обладали четыре семьи из пяти.

Конечно же, такое бурное развитие индустрии не могло обойтись без лоббизма автопроизводителей, дилеров и других заинтересованных групп. Например, они боролись за снижение предложенного Конгрессом налога на роскошь, который касался автомобилей, а также продвинули жесткие ограничительные меры в отношение пешеходов. Именно с подачи лоббистов улицы городов превратились в вотчину автомобилей, по которой жители больше не могли ходить свободно.

В 1930-е крупные автопроизводители создали Национальную конференцию пользователей автомобильных дорог (НКПАД), чтобы продвигать свои интересы среди политиков. Они выступали за массовое финансируемое правительством строительство дорог. Их содержание также оставалось ответственностью правительства, что позволило сделать передвижение по дорогам условно бесплатным (т.е. финансируемым из налогов граждан).

Главным лоббистским достижением НКПАД стало создание сети автомагистралей, которые соединили отдаленные города по всей Америке. Их проект предполагал проведение дорог через пригороды, делая перемещение граждан быстрее. Тем самым они заодно снизили издержки от жизни в пригородах и укрепили их популярность. Разработка и старт возведения сети автомагистралей шли в 1940-50-е годы. Градостроителей среди разработчиков проекта не было, а наибольшую роль в работе над ним играли дорожные инженеры. Потому они, не задумываясь о влиянии своего детища на городскую среду, решили провести магистрали прямо через центры крупных городов.

​Пригороды: Автомобилизация и снос городов

Проходя через города, шоссе разрывали их на куски, превращая огромные площади в безжизненные поля бетона и асфальта. Ради магистралей сносились целые жилые кварталы доступного жилья. Причем зачастую для сноса выбирались наименее благополучные этнически разнообразные районы. Таким образом, не имевшие возможность переехать в пригороды люди оказывались лишены и шанса на жизнь в городах. Естественно, это лишь усиливало их неблагополучие.

Превращение огромных площадей в дороги делало города все менее плотными, а отдельные районы – отрезанными от остальных. Это лишь усиливало зависимость граждан от автомобилей, а эта зависимость лишь подстегивала строительство все новых дорог. Сформировался замкнутый круг бесконечного разрушения городской среды.

Приезжавшим из пригородов нужны были парковки, начался активный снос городской застройки под них. В какой-то момент американские города стали превращаться в бесконечные поля шоссе и запаркованных машин с редкими офисными постройками. Сокращение плотности проживания горожан сделало общественный транспорт крайне убыточным, в конечном счете он задохнулся в большинстве американских городов.

Снос когда-то плотной застройки превратило города в исключительно рабочие районы. Американцы приезжают туда из пригородов по магистралям, идут короткий отрезок пути от парковки до своего офиса, работают и сразу же уезжают обратно в свой пригород. На улицах городов тяжело найти просто гуляющих людей. Соответственно, и любая коммерция, не предполагающая обслуживание прямо на колесах, обречена на нерентабельность и смерть.

А тем временем пригороды все больше и больше расширялись за счет всех, кто еще мог выехать из города. В итоге такие крупные города, как Атланта, Чикаго или Лос-Анджелес, на 75-80% состоят их пригородных территорий. А в городах поменьше застройка домами на одну семью порой достигает 90-95%. Зачастую в США невозможно понять, где заканчивается один город и начинается другой, поскольку одни пригороды просто плавно переходят в другие.

Процессы развития пригородного образа жизни и автомобилизации в США шли рука об руку и влияли друг на друга. Переезд в пригороды провоцировал строительство дорог, парковок, они вели к исходу населения из города и новым расширениям пригородов. И все это несло за собой усиление неравенства, крах общественного транспорта, множества небольших бизнесов. Но обо всем этом я расскажу подробнее уже в следующих статьях.