Тощий, бледный, болезненный мужчина, с резкими, неуклюжими, угловатыми движениями. Сев в машину, он забился в дальний угол на заднем сидении и посмотрел на меня словно зверёк из норы. В этот момент я поняла, что разглядывала его дольше, чем положено правилами приличия. Немного стушевавшись, я повернулась к дороге и стала выезжать из двора.

— Зачем вы заблокировали двери? — отрывисто спросил он.
— Они автоматически при начале движения блокируются, — ответила я, ощутив, что нервозность пассажира передаётся и мне. Я пару раз взглянула в зеркало, но он спрятался так, что его не было видно.

Вскоре я забыла о нём и расслабилась. Из этого состояния меня вывел вопрос:

— Эта чёрная машина давно за нами едет?
— Не знаю, не обратила внимания.

Пару минут я следила в зеркала за Круизёром, но он свернул в какой-то дворик.

— Понял, что мы его заметили, — без выражения произнёс пассажир.

Мне почему-то стало жутко не по себе с этим типом. Он ещё долго молчал, ёрзая по заднему сидению от окна к окну и что-то высматривая, потом затих, а потом вновь нарушил молчание:

— А вы давно в такси работаете?
— Два года.
— А почему я вас раньше не видел?

Я ощутила волнение и скрытую тревогу.

— Не знаю. В Москве тысячи такси.
— Допустим, — ответил он.

До конца поездки он то забивался в дальний угол, то ползал от окна к окну, заражая меня своей манией преследования. А когда мы, слава богу, приехали, он опрометью кинулся из машины и скрылся в подъезде, даже не захлопнув за собой как следует дверь автомобиля.

И у меня до сих пор лёгкий холод в пальцах и какая-то нервная возбудимость, словно я выпила три чашки кофе. Жалко его.

Рубрика #таксибудущего

Вы обратили внимание, что рынок такси изменился не только в том смысле, что машина вызывается тапом в приложении вместо звонка с городского телефона, но и в том, что это самое приложение теперь вообще покрывает большинство нужд по перевозке чего-то куда-то, помимо вас самих? Это как гугл когда-то был просто поисковиком, а теперь есть гугл-карты, гугл-телефоны, гугл-подставьте нужное слово.

С такси та же история. Доставить посылку? Пожалуйста. Мебель? Не вопрос. Доставить могут даже вас самого в некондиционном состоянии вместе с вашей машиной — если у вас получится попасть по кнопке тарифа «трезвый водитель». Это не говоря о куче вариантов самого классического такси от «подороже-подешевле» до экзотики вроде бизнес-минивэна.

То есть в будущем на базе такси может появиться вообще что угодно — на поверхности лежат идеи такси-эвакуатора для сломавшейся машины или, скажем, такси на час, которое съездит по всем вашим делам типа Ашана, МФЦ и прочего на что вы сейчас тратите половину выходных. И всё в одном приложении по одному клику. Круто же.

И это будущее уже практически наступило.

Увидела, что телеграм сделал новые опросы, попробуем ☺️ (если не отображается — обновите приложение)

Я понимаю, что это простой опрос, и все ответят правильно, но я слышала столько экзотических версий о том, зачем нужны жёлтые номера, что давайте разберёмся с этим раз и навсегда.

UPD: Перезалила опрос, в прошлом напортачила

Рубрика #таксивновостях

Те, кто меня давно читают, знают: по образованию я журналистка. До такси я работала в парочке СМИ, и поэтому хорошо представляю, как делаются новости.

Всю неделю по небольшим изданиям и пабликам летала новость — якобы некий таксист по дороге в Домодедово умер прямо за рулём потому что не спал 28 часов и выпил 9 банок энергетика. А потом оказалось, что никто не проверил дважды, и новость — фейк. Как так?

Дело тут даже не столько в кликбейте, хотя и в нём тоже. Просто СМИ не может простаивать. Новостник должен цепляться за любую возможность осветить что-нибудь. Таксист умер от переработок? Срочно в номер! Фотка снята в октябре в другом городе? Я этого не видел! Постим!

Качественно вести новостную ленту сложно, и мало кто это делает. Большая часть новостей перепечатывается с соседнего сайта. Очень немногие издания могут позволить себе отправить на место событий корреспондента, это понятно, но перепроверить новость-то почему нельзя? Я реально не понимаю такого лютого непрофессионализма, вас же всё-таки люди читают.

В общем, кто-то копировал-вставил «горячую новость» из рандомного паблика ВК, а кто-то молодец и в это время проверил источники — оказалось (внезапно!), что много шума опять из ничего. Впрочем, из этого тоже получилась новость — «в новостях всю неделю обсуждают фейк» ¯\_(ツ)_/¯

Не читайте перед обедом советских газет.

https://yangx.top/bazabazon/2867

​​У больших компаний часто случается болезнь излишней закрытости. Случись что — прямо снаружи видно, как там в большой комнате с круглым столом в диком неврозе собрался экстренный совет отдела внешних коммуникаций и сидят взвешивают риски признания и непризнания проблемы, считают негативные упоминания в сети и потом идут в кабинет вышестоящего начальства с распечатанными графиками и прогнозами, чтобы солидно обосновать плюсы игнорирования проблемы. Помните скандал про «иглу мужского одобрения», например? Reebok тогда решил сделать вид, что ничего не было и удалить посты, от чего у всех только сильнее бомбануло. А могли ведь просто написать что-то в духе «ну не удался слоган, случается, признаём, сейчас переделаем».

А вот у Яндекса с этим как-то хорошо. Вчера у них на какое-то время легли несколько сервисов, в том числе и Такси, и это попало в новости. Сегодня вот присылают такое сообщение — нормальным человеческим языком пишут, что да, простите, вчера были неполадки, но мы всё починили, понимаем, что могли нарушить ваши планы, так что вот вам бонус. Хочется только улыбнуться в ответ и сказать: «да ладно, с кем не бывает, проехали ☺️».

И я не к тому даже, что у них этих круглых столов и экстренных собраний нет — есть наверняка, просто раз за разом они решают, что лучше всё-таки по-человечески с клиентами разговаривать, а не вот это вот всё разводить. За это им — лайк.

P.S. Фраза «приносим извинения за неудобства» всё равно звучит казённо, как объявление на заборе стройки 😈

Смотрите, какое грустное фото... Есть такое понятие — «кладбище кораблей», это место, куда буксируют вышедшие из употребления судна, и они там годами стоят и издают ржавые звуки, пока их не распилят на металлолом.

Судя по фото, разорился один крупный таксопарк, причём довольно резко — не успели даже продать машины. У меня даже есть предположение, какой (была пару лет назад резонансная история с одним зеленоглазым парком; это, видимо, последствия).

Когда кто-то не вкладывает ресурсы в своё развитие, не рассчитывает свои силы или не успевает адаптироваться к новой реальности, получается такой вот печальный живой памятник большого провала.

Прошлый мой опрос показал, что чаевые у нас давать не слишком любят. Это, в принципе, соответствует моим эмпирическим наблюдениям. Да, почти половина людей простит водителю отсутствие сдачи меньше 50 рублей, но чтобы специально заморочиться и те же 50 накинуть при оплате картой или посчитать 10% от поездки и добавить их наличными — это уже вряд ли.

Чаевые — вообще спорная история. На Западе часто принято включать их в чек и таким образом делать обязательными, эта практика русского человека откровенно бесит. Вообще, существуют исследования, которые показывают, что на постсоветском пространстве люди более серьёзно относятся к поощрениям работников сферы услуг — чаевым и разнообразным звёздочкам и «пальцам вверх». Мол чего это я просто так буду их раздавать, вопрос серьёзный, пять звёздочек надо заслужить. Об этом, кстати, я тоже делала опрос у себя на канале, можете посмотреть на результаты. Ещё почему-то оставлять официантам принято, а курьерам, клинерам, заправщикам и т.д. как-то не очень.

Вносит свой вклад, конечно, и тотальный переход на банковские карты и эпплпэй. Во-первых не всегда все приложения вообще дают возможность оставить на чай с карты, а во-вторых — пропадает возможность того самого «без сдачи», которое очевидно психологически проще, чем достать дополнительные деньги и отдать их просто так.

Ещё существует забавная дискуссия о том, этичны ли чаевые вообще. Например, бытует мнение, что давать на чай означает поощрять жадных жаднюг капиталистического класса, которые зарплату тому же таксисту или официанту заранее уменьшают на сумму предполагаемых чаевых. Касательно такси звучит это особенно странно — у таксиста нет зарплаты, таксист по духу ближе к предпринимателю или фрилансеру. Я сама рассчитываю свою маленькую экономику (график, обслуживание машины, даже тариф, на котором буду работать), сама налоги плачу, выбираю, с каким агрегатором выгоднее сотрудничать и прочее. При этом я здесь сама же у себя и исполнитель заказов — так что чаевые мне вполне по адресу.

Я считаю, что давать на чай — это именно традиция, принятая в некоторых сферах услуг. С одной стороны, благодарность за хорошее отношение к тебе, с другой — элементарная вежливость. То есть правильнее рассматривать чаевые не как сверхнаграду за выдающиеся заслуги, а наоборот — как инструмент, чтобы показать, что вам что-то не понравилось, поэтому на чай вы не дадите. Чаевые — это хороший способ повышения качества любого сервиса, повод работнику проанализировать, за что он их получает и делать своё дело лучше.

В общем, не стесняйтесь давать на чай.

Как вы думаете, сколько в Москве машин такси? В процентном соотношении по отношению ко всем автомобилям. Половина? 20%? В моём вчерашнем опросе аж 47% читателей назвали примерно такие цифры. Ведь если встать на тротуаре где-нибудь в центре и посмотреть на проезжающие машины, кажется, что среди них каждая вторая — жёлтая и с шашечками.

На самом деле, в Москве от общего автомобильного потока машин такси — 2,5%. Это официальная статистика по городу. Такие данные называются контринтуитивными. Такси заметнее среди других автомобилей, они почти не простаивают и постоянно на дороге, поэтому интуитивно кажется, что их больше, чем есть на самом деле. Но большие данные не воспринимаются правильно через личный опыт.

Зная эту цифру, вы сможете немного иначе взглянуть на рассуждения о такси, которые пачками появляются в телеграм-каналах и пабликах ВК. Там вы много чего найдёте — что таксисты главные виновники ДТП в городе, что платные парковки дорожают из-за такси и прочую муть, не хочу распространять безосновательные теории. Реальность такова, что такси — это важный элемент экосистемы современного города, оно разгружает дороги и парковки от частных автомобилей, и при этом количество машин такси находится на уровне статпогрешности. Они заметнее, потому что постоянно куда-то едут, и этим они эффективнее личных авто, которые большую часть дня стоят на парковке и занимают место. Читайте, в общем, достоверную статистику, она интереснее чьих-то субъективных выводов.

Мужчина лет сорока. Садится и начинает с любопытством меня разглядывать. Потом, видимо, осознав, что надо объяснить своё поведение, изрекает:

— Каждый день езжу, а женщину за рулём такси в первый раз вижу.

Мне такое привычно, поэтому просто пожимаю плечами и отвечаю, что это не редкость, что я сама знаю несколько женщин. Больше, конечно, из тех, кто присылает истории для моего блога. Но последнее предложение я не озвучила. Мужчина понимающе кивает и задумчиво произносит:

— Ну, да. Вы, наверно, как амурские тигры.

Достаёт телефон и углубляется в чтение соцсетей. Я тоже замолкаю, но никак не могу выбросить из головы эту фразу. Почему, «как амурские тигры»? Борюсь со своей любознательностью (так я про себя называю любопытство), но в конце концов не выдерживаю:

— Почему как амурские тигры?

Мужчина отвлекается, силится понять, о чём его спрашивают. Я объясняю:

— Ну, вы сказали, что женщины в такси — как амурские тигры.
— А-а-а, — улыбается он, — ну вас, как этих тигров, штук тридцать, наверное.

Я улыбнулась, и разговор на этом закончился. После поездки за обедом я взялась искать статистику по соотношению женщин и мужчин, занятых в такси в России, но так ничего толкового и не нашла, кроме странички Яндекса на эту тему — там утверждается, что за 2018 год таксисток у них стало в два раза больше. Так что нас, может, и правда пока как амурских тигров, но те-то вымирают, а нас только больше становится!

О беспилотном транспорте мечтают все, кроме, наверное, водителей такси. Мечтают, правда, уже очень давно, с 20-х годов прошлого века, то есть уже сотню лет. В 1926 в Америке предприняли первую попытку запустить «автомобиль-призрак» — так с тех пор беспилотники и не вышли из стадии бета-теста. Однако в эпоху цифровизации и нейросетей шансов войти в нашу жизнь у них, полагаю, прибавилось.

Как и в случае любого изобретения, которое потенциально способно заменить человека в какой-то задаче, есть группа тех, кто боится после этого остаться на обочине жизни. В данном случае, речь о таксистах. Когда речь заходит о том, что «эти ваши беспилотники никогда не заменят человека», мне всегда вспоминается байка про Сократа, которую любила в школе моя учительница истории. Якобы Сократ, увидев, что его ученики записывают то, что он говорит, разразился гневной тирадой о том, что письменность никогда не заменит человеку память, и пользы о неё больше, чем вреда, лучше бы её и не изобретали вовсе. Перестали ли мы пользоваться памятью несколько тысяч лет спустя? Не особо. Похожая история и с беспилотным такси — профессиональные водители не вымрут и после его внедрения.

Я не буду браться даже предполагать, когда беспилотники войдут в нашу жизнь. Но одно понятно совершенно точно — никто лучше таксистов не годится на роль «учителя» нейросети. На старте ей будет необходим большой массив данных о том, как водят машину люди, и собирать эти данные удобнее всего именно с помощью таксистов. Кроме того, машины нужно будет обслуживать — а это новые рабочие места. Так что не боитесь, коллеги, скорее всего, наши услуги будут иметь спрос ещё очень и очень долго. Это ведь только один пример, куда можно будет приложить свои навыки.

Все уже посмотрели свой рейтинг в Яндексе? Если кто не понимает, о чём речь — почитайте новости!

На самом деле, водители давно ставят оценки пассажирам, это не секрет. По моим наблюдениям — очень лояльно (не устаю повторять, что таксисты — люди в большинстве своём хорошие и добрые). Сама я в своей жизни ставила пару раз тройки и один раз — двойку, но там было за что, честно (нет, рассказывать не буду, это мерзко).

Предполагаю, что в будущем эти оценки будут как-то влиять на заказы (скорость подачи, рейтинг водителя, класс машины или что-то ещё). Сейчас они высчитывают среднюю температуру по больнице и решают, какой рейтинг считать плохим. Для сравнения: таксиста отключают от заказов, если его рейтинг падает ниже 4.5 баллов.

Я считаю, что это правильный шаг в сторону равноправия участников процесса. Демократизация отношений между клиентом и исполнителем услуг — тренд XXI века. Капризные дяди в малиновых пиджаках и лебезящая обслуга сейчас смотрятся дико: общество пришло к тому, что у человека должно быть достоинство и уважение к себе, независимо от того, кем он работает.

Получить очень низкий рейтинг в любом случае будет крайне непросто, так что нормальным адекватным людям бояться нечего (а я думаю, что меня читают именно такие люди). А у неадекватного поведения появится хоть какой-то стоп-кран, возможно, кого-то низкий рейтинг заставит задуматься. На всякий — парочка моих личных советов: здоровайтесь, прощайтесь, отряхивайте ноги от снега, не слишком хлопайте дверью, просто будьте вежливы, и вам ответят взаимностью.

Не могу не высказаться по поводу скандала между Голуновым и Яндекс.Такси. Для тех, кто не слышал — сначала очень кратко суть вопроса.

Кто такой Иван Голунов вы точно помните. Наверное, слышали и то, что арестовали сотрудников — исполнителей заказа на него. Среди прочего, один из них на допросе рассказал, как он «вёл» журналиста. Выяснилось, что с помощью Яндекс.Такси. Отправил им запрос — в ответ получил историю его поездок.

За этой новостью последовала неоднозначная реакция — некоторые (в том числе и сам Иван) объявили Яндекс нерукопожатным, другие (ничуть не менее оппозиционно настроенные) наоборот высказались в защиту компании.

Претензии к Яндексу строятся на слабом знании российского законодательства. Российские компании обязаны реагировать на официальный запрос из МВД на выдачу тех или иных данных по 144-ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности». Ваши данные выдаст ваш банк, ваш мобильный оператор, вас отследят по «Тройке» или по медкарте в платной поликлинике. И так будет не только в России, так будет в любой стране — нормально и логично, что у правоохранительных органов есть право требовать такую информацию, они же, по идее, ловят преступников. Проблема не в самих полномочиях МВД и не в российских компаниях, а в том, что МВД свои полномочия превышает и ловит вместо преступников журналистов.

Кам он, давайте без обвинений жертвы — Яндекс вынужден соблюдать закон так же, как любой из нас. Почитайте 144-ФЗ, часть про ответственность за неисполнение законных требований.

Вы меня приятно удивили результатами недавнего опроса про опцию «заказать другому человеку»! Почти половина моих читателей её использует. Видимо, дело ещё в том, что приложение Яндекса автоматически предлагает эту фишку, если ставить точку далеко от своей геопозиции — никогда не обращала на это внимания.

Но я всё же обращусь к тем 17% (немало, кстати), кто эту функцию игнорирует. Друзья, испорченный телефон — это очень неудобная система. Вот приезжаешь ты на адрес. Стоишь, ждёшь. Звонишь через приложение — узнаёшь, что заказывали не себе и «сейчас спрошу, что там, и перезвоню». Просить телефон таксист по правилам не может — так что вариантов не много. Ждёшь. Ну а лучшая часть начинается, когда вам нужно с пассажиром друг друга найти 😏

В общем, призываю вас — пользуйтесь опцией «заказ другому человеку». Всем станет легче жить 🙂

Рубрика #мнеприслали

(Я немного отредактировала эту историю)

Вечер поздний, очередной заказ, выходит парень лет двадцати пяти на костылях. Я стоял у подъезда, но рванулся ему дверь открыть, а он меня тормозит фразой:

— Я сам.

Я максимально сдвинул сидушку назад, парень уселся, мы тронулись, и тут я обалдел — у пацана куча позитива в жизни, да, у него ДЦП, да, он не такой как все, но он насыщен жизнью.

Довёз до адреса, он ушёл, а я вышел на улицу, закурил и задумался: вот блин, у меня руки-ноги рабочие, работа-семья, вроде всё есть, а я не умею радоваться жизни как он. В Вашем, Екатерина, канале читал когда-то давно про слабослышащих водителей — вот и вспомнилось мне. Ребята выбрали профессию не из лёгких — таксисты — хотя могли ведь дома сидеть да пенсию по инвалидности получать. Вот такие именно люди как этот парень и те таксисты и заставляют иначе взглянуть на все свои проблемы и дают силы аж горы свернуть!