На этой неделе, спустя четыре месяца после передачи заказчику и перелета из Шанхая в международный аэропорт Джакарты, индонезийская авиакомпания TransNusa приступила к регулярной коммерческой эксплуатации первого поставленного на экспорт китайского реактивного регионального самолета COMAC ARJ21-700. С 18 апреля она выполняет на нем по одному ежедневному рейсу из столичного аэропорта Сукарно-Хатта в Денпасар на острове Бали (время в пути – чуть более полутора часов) и обратно.
Началу регулярных пассажирских перевозок на ARJ21 в Индонезии предшествовала трехнедельная программа освоения эксплуатации самолета на маршрутах авиакомпании TransNusa, в ходе которой в период с 23 февраля по 16 марта этого года было выполнено более 50 полетов между Джакартой, Денпасаром и Джокьякартой (город на южном побережье центральной части острова Ява, полетное время из Джакарты – чуть более 50 минут, из Денпасара – около 1 часа 10 минут). Кроме того, 6 и 7 марта было выполнено по два тестовых международных рейса из столицы Индонезии в Малайзию – в Куалу-Лумпур (время в пути – около 1 часа 50 минут) и в Джохор-Бару (около полутора часов).
Первый ARJ21-700 для TransNusa (серийный №186), имеющий 95-местную одноклассную компоновку салона, был собран в Шанхае позапрошлой осенью и впервые поднялся в воздух 20 декабря 2021 года. Официальная церемония передачи его заказчику состоялась спустя год, 18 декабря 2022-го, а еще через день, 20 декабря, самолет, получивший индонезийский регистрационный номер PK-TJA, перелетел из Шанхая в Джакарту с промежуточной посадкой для дозаправки во вьетнамском Хошимине.
Всего индонезийская TransNusa намерена получить до 2026 года 30 самолетов ARJ21-700. Второй борт для нее (серийный №192) совершил первый полет в Шанхае 9 ноября 2022 года, но пока еще не передан заказчику.
До сих пора региональные лайнеры ARJ21-700 эксплуатировались только китайскими авиакомпаниями. В конце прошлого года был поставлен сотый самолет данного типа, в 2022 году заказчики получили 34 новых ARJ21.
Началу регулярных пассажирских перевозок на ARJ21 в Индонезии предшествовала трехнедельная программа освоения эксплуатации самолета на маршрутах авиакомпании TransNusa, в ходе которой в период с 23 февраля по 16 марта этого года было выполнено более 50 полетов между Джакартой, Денпасаром и Джокьякартой (город на южном побережье центральной части острова Ява, полетное время из Джакарты – чуть более 50 минут, из Денпасара – около 1 часа 10 минут). Кроме того, 6 и 7 марта было выполнено по два тестовых международных рейса из столицы Индонезии в Малайзию – в Куалу-Лумпур (время в пути – около 1 часа 50 минут) и в Джохор-Бару (около полутора часов).
Первый ARJ21-700 для TransNusa (серийный №186), имеющий 95-местную одноклассную компоновку салона, был собран в Шанхае позапрошлой осенью и впервые поднялся в воздух 20 декабря 2021 года. Официальная церемония передачи его заказчику состоялась спустя год, 18 декабря 2022-го, а еще через день, 20 декабря, самолет, получивший индонезийский регистрационный номер PK-TJA, перелетел из Шанхая в Джакарту с промежуточной посадкой для дозаправки во вьетнамском Хошимине.
Всего индонезийская TransNusa намерена получить до 2026 года 30 самолетов ARJ21-700. Второй борт для нее (серийный №192) совершил первый полет в Шанхае 9 ноября 2022 года, но пока еще не передан заказчику.
До сих пора региональные лайнеры ARJ21-700 эксплуатировались только китайскими авиакомпаниями. В конце прошлого года был поставлен сотый самолет данного типа, в 2022 году заказчики получили 34 новых ARJ21.
Сегодня утром в Анкаре впервые поднялся в воздух опытный образец турецкого сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet. Первый полет, в которой новую машину сопровождал двухместный истребитель F-16D, с борта которого велась видеосъемка, продолжался 26 минут – он проходил на высотах до 4300 м со скоростью до 460 км/ч.
Самолет разрабатывался турецкой государственной авиастроительной компанией TAI (Turkish Aerospace Industries) с августа 2017 года, и уже следующим летом, в июле 2018-го, на авиасалоне в Фарнборо был продемонстрирован его полноразмерный макет. Сборка первого опытного образца «Хюрджета» на предприятии TAI в Анкаре началась в июне 2022 года, а 30 января 2023-го на нем был произведен первый запуск двигателя. В середине марта машину вывели на аэродром, выполнив первые рулежки и пробежки, и вот 25 апреля в 7.35 утра он ушел в первый испытательный полет.
Согласно официальным данным TAI, «Хюрджет» имеет длину 13,6 м и размах крыла 9,5 м. Максимальная скорость его полета, по расчетам, должна соответствовать числу М=1,4, практический потолок будет достигать 13,7 км, скороподъемность – 200 м/с, максимальная эксплуатационная перегрузка – 8, а перегоночная дальность полета превысит 2200 км. В качестве силовой установки используется ТРДДФ американского производства F404-GE-102 тягой около 8000 кгс.
«Хюрджеты» в учебно-тренировочном варианте должны заменить в ВВС Турции устаревшие американские самолеты Т-38. Ими также планируется переоснастить пилотажную группу «Турецкие звезды» (Turkish Stars или Türk Yıldızları), выступающую с 1993 года на восьми истребителях NF-5A/B. Предусмотрен также вариант легкого боевого самолета (Hürjet-С), который сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, в т.ч. управляемые ракеты и корректируемые бомбы турецкого производства.
Сообщается, что серийные поставки «Хюрджетов» планируется начать уже в 2025 году. Недавно TAI получила первый заказ на 16 таких машин.
Самолет разрабатывался турецкой государственной авиастроительной компанией TAI (Turkish Aerospace Industries) с августа 2017 года, и уже следующим летом, в июле 2018-го, на авиасалоне в Фарнборо был продемонстрирован его полноразмерный макет. Сборка первого опытного образца «Хюрджета» на предприятии TAI в Анкаре началась в июне 2022 года, а 30 января 2023-го на нем был произведен первый запуск двигателя. В середине марта машину вывели на аэродром, выполнив первые рулежки и пробежки, и вот 25 апреля в 7.35 утра он ушел в первый испытательный полет.
Согласно официальным данным TAI, «Хюрджет» имеет длину 13,6 м и размах крыла 9,5 м. Максимальная скорость его полета, по расчетам, должна соответствовать числу М=1,4, практический потолок будет достигать 13,7 км, скороподъемность – 200 м/с, максимальная эксплуатационная перегрузка – 8, а перегоночная дальность полета превысит 2200 км. В качестве силовой установки используется ТРДДФ американского производства F404-GE-102 тягой около 8000 кгс.
«Хюрджеты» в учебно-тренировочном варианте должны заменить в ВВС Турции устаревшие американские самолеты Т-38. Ими также планируется переоснастить пилотажную группу «Турецкие звезды» (Turkish Stars или Türk Yıldızları), выступающую с 1993 года на восьми истребителях NF-5A/B. Предусмотрен также вариант легкого боевого самолета (Hürjet-С), который сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, в т.ч. управляемые ракеты и корректируемые бомбы турецкого производства.
Сообщается, что серийные поставки «Хюрджетов» планируется начать уже в 2025 году. Недавно TAI получила первый заказ на 16 таких машин.
К ресурсным испытаниям планера модифицированного регионального самолета SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского планируют приступать в мае этого года. Об этом сообщили в ЦАГИ, где вчера состоялся День прессы, на котором побывал наш корреспондент. Там уточнили, что в настоящее время завершается монтаж стенда для проведения ресурсных испытаний SSJ-NEW.
Напомним, планер ресурсного экземпляра SSJ-NEW (самолет №97002) был изготовлен в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре и доставлен в Жуковский в конце июля 2022 года. Как сообщили тогда в ОАК, «планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм».
В ОАК подчеркивают, что проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. «В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями».
Одновременно в ЦАГИ продолжаются ресурсные испытания планера самолета SSJ100-95LR (RRJ-95LR-100). 13 апреля 2023 года Росавиация сообщила о выдаче корпорации «Иркут» одобрения главного изменения типовой конструкции RRJ-95, заключающегося в установлении самолетам RRJ-95LR-100 и RRJ-95B-100 назначенного ресурса 15 тыс. полетов и 25 тыс. летных часов в пределах действующего на настоящий момент назначенного срока службы (15 лет) – такие же ресурсные показатели с 31 декабря 2020 года установлены для машин модификации RRJ-95B (с серийного №95022).
На фото Михаила Жердева – SSJ-NEW на стенде ресурсных испытаний в ЦАГИ, 26 апреля 2023 года
Напомним, планер ресурсного экземпляра SSJ-NEW (самолет №97002) был изготовлен в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре и доставлен в Жуковский в конце июля 2022 года. Как сообщили тогда в ОАК, «планер и шасси подвергнутся многократным циклическим нагружениям для экспериментального обоснования назначенного ресурса 54 000 летных часов. В ходе испытаний планируется получить данные по усталостной прочности и эксплуатационной живучести планера, а также подтвердить соответствие конструкции требованиям авиационных норм».
В ОАК подчеркивают, что проведение такого рода испытаний является обычной практикой в самолетостроении при внесении в конструкцию планера существенных изменений. «В случае с SSJ-NEW такие изменения обусловлены обобщением опыта эксплуатации самолетов семейства SSJ, а также необходимостью интеграции новых самолетных систем, разработанных российскими предприятиями».
Одновременно в ЦАГИ продолжаются ресурсные испытания планера самолета SSJ100-95LR (RRJ-95LR-100). 13 апреля 2023 года Росавиация сообщила о выдаче корпорации «Иркут» одобрения главного изменения типовой конструкции RRJ-95, заключающегося в установлении самолетам RRJ-95LR-100 и RRJ-95B-100 назначенного ресурса 15 тыс. полетов и 25 тыс. летных часов в пределах действующего на настоящий момент назначенного срока службы (15 лет) – такие же ресурсные показатели с 31 декабря 2020 года установлены для машин модификации RRJ-95B (с серийного №95022).
На фото Михаила Жердева – SSJ-NEW на стенде ресурсных испытаний в ЦАГИ, 26 апреля 2023 года
Нынешней весной, в год столетия Турецкой Республики и накануне назначенных на май выборов президента страны, турецкая авиастроительная компания Turkish Aerospace Industries (TAI) не устает удивлять очередными своими авиационными новинками. Вслед за состоявшимися в марте первым запуском двигателей и рулежкой по аэродрому прототипа истребителя TF-X (MMU), демонстрацией выведенного из сборочного цеха малозаметного боевого беспилотного летательного аппарата ANKA-3 и выполненным в этот вторник, 25 апреля, первым полетом опытного образца сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet, дошла очередь и до новых вертолетов.
В апреле впервые взлетел оснащенный разработанными и изготовленными турецкой компанией TEI турбовальными двигателями TS1400 опытный образец среднего многоцелевого вертолета Т625 Gökbey (до этого, с 2018 года, опытные экземпляры Т625 проходили испытания с американскими двигателями LHTEC CTS800-4АТ). А вчера, 28 апреля, впервые оторвался от земли и в течение получаса выполнял висения и небольшие перемещения над полосой аэродрома прототип нового турецкого тяжелого боевого вертолета Т929, создаваемого по программе АТАК-2 (на фото вверху – кадры из ролика TAI).
Контракт на его разработку был выдан компании TAI Управлением оборонной промышленности Турции в феврале 2019-го, а в мае того же года на выставке IDEF 2019 в Стамбуле был продемонстрирован его упрощенный полноразмерный макет. Сообщалось, что максимальная взлетная масса вертолета составит более 10 тонн, а масса размещаемой на шести точках подвески под крылом боевой нагрузки – 1200 кг. Ожидается, что Т929 будет иметь максимальную скорость не менее 300 км/ч и практический потолок 6000 м.
Постройка опытного экземпляра Т929 в целом завершилась в начале этого года, в январе из Запорожья были доставлены два двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В-01Т мощностью 2500 л.с., и 23 апреля в специальном испытательном сооружении TAI состоялся их первый запуск на борту Т929 с раскруткой несущего и рулевого винтов.
В апреле впервые взлетел оснащенный разработанными и изготовленными турецкой компанией TEI турбовальными двигателями TS1400 опытный образец среднего многоцелевого вертолета Т625 Gökbey (до этого, с 2018 года, опытные экземпляры Т625 проходили испытания с американскими двигателями LHTEC CTS800-4АТ). А вчера, 28 апреля, впервые оторвался от земли и в течение получаса выполнял висения и небольшие перемещения над полосой аэродрома прототип нового турецкого тяжелого боевого вертолета Т929, создаваемого по программе АТАК-2 (на фото вверху – кадры из ролика TAI).
Контракт на его разработку был выдан компании TAI Управлением оборонной промышленности Турции в феврале 2019-го, а в мае того же года на выставке IDEF 2019 в Стамбуле был продемонстрирован его упрощенный полноразмерный макет. Сообщалось, что максимальная взлетная масса вертолета составит более 10 тонн, а масса размещаемой на шести точках подвески под крылом боевой нагрузки – 1200 кг. Ожидается, что Т929 будет иметь максимальную скорость не менее 300 км/ч и практический потолок 6000 м.
Постройка опытного экземпляра Т929 в целом завершилась в начале этого года, в январе из Запорожья были доставлены два двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В-01Т мощностью 2500 л.с., и 23 апреля в специальном испытательном сооружении TAI состоялся их первый запуск на борту Т929 с раскруткой несущего и рулевого винтов.
В дополнение к субботней публикации о начале летных испытаний прототипа турецкого тяжелого вертолета Т929 (АТАК-2) – пара фотографий машины из соцсетей с состоявшегося вчера на территории компании Turkish Aerospace Industries в Анкаре мероприятия с участием президента страны Реджепа Эрдогана, главным событием которого стала публичная презентация опытного образца истребителя TF-X (MMU), ныне именуемого Kaan.
Если на продемонстрированных на прошлой неделе кадрах с наземных отработок и состоявшегося в пятницу первого взлета на вертолете еще не были смонтированы капоты двигателей и отсека главного редуктора, панели отсека оборудования за кабиной экипажа, а также съемные панели хвостовой и концевой балок, под которыми расположены валы привода рулевого винта и его редукторы, то вчера Т929 предстал уже в практически законченном виде, что позволяет получить более полное представление о его облике. Все недостающие детали были установлены на свои места (правда, еще не смонтированы пылезащитные и экранно-выхлопные устройства на входе и выходе двигателей), а на шести точках подвески под крылом разместили различное неуправляемое и управляемое вооружение турецкого производства.
В субботнем интервью агентству «Анадолу» пилотировавший машину 28 апреля летчик-испытатель Ариф Атеш рассказал, что первое испытание Т929 в воздухе продолжалось около получаса, вертолет выполнил руление по полосе, вертикальный взлет, отработал висение на высоте около 6 м над землей, развороты и небольшие перемещения вперед, назад и вбок со скоростью до 20 км/ч, продемонстрировав хорошую устойчивость и управляемость. По его словам, первому взлету предшествовали 11,5-часовые испытания с работающими на разных режимах двигателями в специальном закрытом сооружении TAI.
Ариф Атеш подтвердил, что максимальная взлетная масса Т929 составит 11,5 т, а масса боевой нагрузки – 1500 кг. Отметим, что столь тяжелые боевые вертолеты производятся сегодня только в России, и даже американский AH-64 Apache имеет меньшую взлетную массу (до 10,4 т).
Если на продемонстрированных на прошлой неделе кадрах с наземных отработок и состоявшегося в пятницу первого взлета на вертолете еще не были смонтированы капоты двигателей и отсека главного редуктора, панели отсека оборудования за кабиной экипажа, а также съемные панели хвостовой и концевой балок, под которыми расположены валы привода рулевого винта и его редукторы, то вчера Т929 предстал уже в практически законченном виде, что позволяет получить более полное представление о его облике. Все недостающие детали были установлены на свои места (правда, еще не смонтированы пылезащитные и экранно-выхлопные устройства на входе и выходе двигателей), а на шести точках подвески под крылом разместили различное неуправляемое и управляемое вооружение турецкого производства.
В субботнем интервью агентству «Анадолу» пилотировавший машину 28 апреля летчик-испытатель Ариф Атеш рассказал, что первое испытание Т929 в воздухе продолжалось около получаса, вертолет выполнил руление по полосе, вертикальный взлет, отработал висение на высоте около 6 м над землей, развороты и небольшие перемещения вперед, назад и вбок со скоростью до 20 км/ч, продемонстрировав хорошую устойчивость и управляемость. По его словам, первому взлету предшествовали 11,5-часовые испытания с работающими на разных режимах двигателями в специальном закрытом сооружении TAI.
Ариф Атеш подтвердил, что максимальная взлетная масса Т929 составит 11,5 т, а масса боевой нагрузки – 1500 кг. Отметим, что столь тяжелые боевые вертолеты производятся сегодня только в России, и даже американский AH-64 Apache имеет меньшую взлетную массу (до 10,4 т).
1 мая 2023 года Указом Президента России Владимира Путина управляющему директору – генеральному конструктору пермского АО «ОДК-Авиадвигатель» Александру Иноземцеву присвоено звание Героя Труда Российской Федерации.
Уже полвека А.А. Иноземцев разрабатывает авиадвигатели в Перми. Он пришел на предприятие инженером-конструктором в 1973 году после окончания с отличием Пермского политехнического института. В мае 1983 года приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором – первым заместителем руководителя пермского Моторостроительного конструкторского бюро, в августе 1989-го – главным конструктором МКБ по двигателю ПС-90А. С октября 1995 года он первый заместитель генерального конструктора – генеральный директор АО «Авиадвигатель», с сентября 1997-го – генеральный конструктор – первый заместитель генерального директора ОАО «Авиадвигатель», а 28 июня 2001 года решением совета директоров назначен генеральным директором – генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель».
Под руководством А.А. Иноземцева в настоящее время продолжаются совершенствование и разработка новых модификаций серийного авиадвигателя ПС-90А, в т.ч. в вариантах для индустриального применения, разработан и запущен в серийное производство первый в России гражданский турбовентиляторный двигатель нового поколения ПД-14 для самолетов МС-21, ведется создание первого стране двигателя сверхбольшой тяги ПД-35.
А.А. Иноземцев – доктор технических наук, профессор, академик Российской академии наук, академик Российской академии наук авиации и воздухоплавания.
Как сказано в Указе Президента страны, звание Героя Труда присвоено А.А. Иноземцеву «за особые трудовые заслуги перед государством и народом».
«Взлёт» от души поздравляет Александра Александровича с заслуженной высокой государственной наградой за его выдающийся вклад в развитие отечественной авиации и авиадвигателестроения!
Уже полвека А.А. Иноземцев разрабатывает авиадвигатели в Перми. Он пришел на предприятие инженером-конструктором в 1973 году после окончания с отличием Пермского политехнического института. В мае 1983 года приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным конструктором – первым заместителем руководителя пермского Моторостроительного конструкторского бюро, в августе 1989-го – главным конструктором МКБ по двигателю ПС-90А. С октября 1995 года он первый заместитель генерального конструктора – генеральный директор АО «Авиадвигатель», с сентября 1997-го – генеральный конструктор – первый заместитель генерального директора ОАО «Авиадвигатель», а 28 июня 2001 года решением совета директоров назначен генеральным директором – генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель».
Под руководством А.А. Иноземцева в настоящее время продолжаются совершенствование и разработка новых модификаций серийного авиадвигателя ПС-90А, в т.ч. в вариантах для индустриального применения, разработан и запущен в серийное производство первый в России гражданский турбовентиляторный двигатель нового поколения ПД-14 для самолетов МС-21, ведется создание первого стране двигателя сверхбольшой тяги ПД-35.
А.А. Иноземцев – доктор технических наук, профессор, академик Российской академии наук, академик Российской академии наук авиации и воздухоплавания.
Как сказано в Указе Президента страны, звание Героя Труда присвоено А.А. Иноземцеву «за особые трудовые заслуги перед государством и народом».
«Взлёт» от души поздравляет Александра Александровича с заслуженной высокой государственной наградой за его выдающийся вклад в развитие отечественной авиации и авиадвигателестроения!
Как сообщил сегодня «Коммерсантъ», поставка авиакомпании «Ред Вингс» двух построенных в предыдущие годы среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204 и Ту-214, планировавшаяся на эту весну, по всей видимости, состоится не раньше конца нынешнего лета.
О том, что «Ред Вингс» рассчитывает возобновить эксплуатацию на своих регулярных рейсах Ту-204 и Ту-214, стало известно прошлой осенью. Ожидалось, что первые два из них смогут вернуться на линии в апреле 2023 года (а еще два – осенью или следующей весной). Но теперь, по данным «Коммерсанта», этот срок сдвигается как минимум на конец июля.
Судя по указанным в газете возрасту обоих лайнеров и тому факту, что они ранее уже летали под флагом «Ред Вингс», можно сделать вывод, что речь идет о Ту-214 с регистрационным номером RA-64518, выпущенном в 2009 году, и Ту-204-100В (RA-64043) постройки 2008 года. Первый до 2015 года эксплуатировался в «Трансаэро», а затем с августа 2016-го по сентябрь 2017-го летал на рейсах «Ред Вингс», после чего был поставлен на хранение в Международном аэропорту Казань (на фото). Второй работал в «Ред Вингс» с 2008 по 2018 годы, и с тех пор находится на хранении в Ульяновске. Собственником обеих машин, как и еще двух Ту-214 прекратившей осенью 2015 года деятельность «Трансаэро» и одного Ту-204-100В-04 (RA-64050), летавшего в «Ред Вингс» до августа 2018 года, является компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в настоящее время организует работы по их восстановлению для возвращения в эксплуатацию.
Необходимость пополнения парка «Ред Вингс» самолетами Ту-204 и Ту-214 со вторичного рынка связана с тем, что после февраля 2022 года компании пришлось отказаться от эксплуатации всех имевшихся у нее среднемагистральных «Эрбасов» (два А320 и десять А321), и сегодня пассажирские перевозки она выполняет на 19 «Суперджетах» и трех Boeing 777-200. Еще один RRJ-95B, а также по одному Ту-204-100В и Ту-204-300, числящиеся в компании, имеют VIP-салоны и на «обычных» рейсах не используются.
О том, что «Ред Вингс» рассчитывает возобновить эксплуатацию на своих регулярных рейсах Ту-204 и Ту-214, стало известно прошлой осенью. Ожидалось, что первые два из них смогут вернуться на линии в апреле 2023 года (а еще два – осенью или следующей весной). Но теперь, по данным «Коммерсанта», этот срок сдвигается как минимум на конец июля.
Судя по указанным в газете возрасту обоих лайнеров и тому факту, что они ранее уже летали под флагом «Ред Вингс», можно сделать вывод, что речь идет о Ту-214 с регистрационным номером RA-64518, выпущенном в 2009 году, и Ту-204-100В (RA-64043) постройки 2008 года. Первый до 2015 года эксплуатировался в «Трансаэро», а затем с августа 2016-го по сентябрь 2017-го летал на рейсах «Ред Вингс», после чего был поставлен на хранение в Международном аэропорту Казань (на фото). Второй работал в «Ред Вингс» с 2008 по 2018 годы, и с тех пор находится на хранении в Ульяновске. Собственником обеих машин, как и еще двух Ту-214 прекратившей осенью 2015 года деятельность «Трансаэро» и одного Ту-204-100В-04 (RA-64050), летавшего в «Ред Вингс» до августа 2018 года, является компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в настоящее время организует работы по их восстановлению для возвращения в эксплуатацию.
Необходимость пополнения парка «Ред Вингс» самолетами Ту-204 и Ту-214 со вторичного рынка связана с тем, что после февраля 2022 года компании пришлось отказаться от эксплуатации всех имевшихся у нее среднемагистральных «Эрбасов» (два А320 и десять А321), и сегодня пассажирские перевозки она выполняет на 19 «Суперджетах» и трех Boeing 777-200. Еще один RRJ-95B, а также по одному Ту-204-100В и Ту-204-300, числящиеся в компании, имеют VIP-салоны и на «обычных» рейсах не используются.
ARJ21F: «регионал» становится «грузовиком»
В Китае продолжаются работы по переоборудованию в грузовые нескольких реактивных региональных пассажирских самолетов ARJ21-700, ранее эксплуатировавшихся авиакомпанией Chengdu Airlines. В конце апреля на испытания поступил уже второй такой «грузовик». В процессе конвертации в левом борту фюзеляжа самолета прорезается большой грузовой люк, а пассажирский салон превращается в грузовую кабину длиной около 19 м, в которой могут разместиться до пяти стандартных грузовых контейнеров LD7 или поддонов P1P. Конвертированный ARJ21-700F может перевозить до 10,5 тонн грузов на расстояние более 3300 км.
Первым подобное переоборудование на авиаремонтном предприятии в Гуаньчжоу прошел выпущенный в 2018 году восьмой серийный ARJ21-700 (B-3329, заводской №112), летавший на рейсах Chengdu Airlines с сентября 2018-го по февраль 2021-го. Его испытания начались в октябре прошлого года (см. первое фото), а заказчиком выступила работающая с 2015 года авиакомпания YTO Cargo Airlines (второй снимок), чей флот в настоящее время включает 13 грузовых самолетов – десять Boeing 757-200PCF, два Boeing 767-300BDSF и один Boeing 737-300SF.
27 апреля 2023 года в Гуаньчжоу совершил первый полет после конвертации второй ARJ21-700F – им стал пятый серийный ARJ21-700 (№109, B-3388), эксплуатировавшийся в Chengdu Airlines с марта 2018-го по сентябрь 2021-го. Возить грузы на нем будет начавшая деятельность летом 2019 года авиакомпания China Central Longhao Airlines (третье фото), которая сейчас располагает 11 конвертированными в «грузовики» Boeing 737 (пять 737-300SF/BDSF, один 737-400SF и пять 737-800BCF), а также одним грузовым Boeing 747-400F.
Chengdu Airlines, ставшая стартовым заказчиком ARJ21, уже рассталась по крайней мере с семью поставленными ей в 2014–2020 годах самолетами данного типа, но всё равно остается их самым крупным оператором: сейчас в парке перевозчика 27 таких лайнеров, и их поставки продолжаются – в прошлом году им были получены четыре очередных новых ARJ21-700.
В Китае продолжаются работы по переоборудованию в грузовые нескольких реактивных региональных пассажирских самолетов ARJ21-700, ранее эксплуатировавшихся авиакомпанией Chengdu Airlines. В конце апреля на испытания поступил уже второй такой «грузовик». В процессе конвертации в левом борту фюзеляжа самолета прорезается большой грузовой люк, а пассажирский салон превращается в грузовую кабину длиной около 19 м, в которой могут разместиться до пяти стандартных грузовых контейнеров LD7 или поддонов P1P. Конвертированный ARJ21-700F может перевозить до 10,5 тонн грузов на расстояние более 3300 км.
Первым подобное переоборудование на авиаремонтном предприятии в Гуаньчжоу прошел выпущенный в 2018 году восьмой серийный ARJ21-700 (B-3329, заводской №112), летавший на рейсах Chengdu Airlines с сентября 2018-го по февраль 2021-го. Его испытания начались в октябре прошлого года (см. первое фото), а заказчиком выступила работающая с 2015 года авиакомпания YTO Cargo Airlines (второй снимок), чей флот в настоящее время включает 13 грузовых самолетов – десять Boeing 757-200PCF, два Boeing 767-300BDSF и один Boeing 737-300SF.
27 апреля 2023 года в Гуаньчжоу совершил первый полет после конвертации второй ARJ21-700F – им стал пятый серийный ARJ21-700 (№109, B-3388), эксплуатировавшийся в Chengdu Airlines с марта 2018-го по сентябрь 2021-го. Возить грузы на нем будет начавшая деятельность летом 2019 года авиакомпания China Central Longhao Airlines (третье фото), которая сейчас располагает 11 конвертированными в «грузовики» Boeing 737 (пять 737-300SF/BDSF, один 737-400SF и пять 737-800BCF), а также одним грузовым Boeing 747-400F.
Chengdu Airlines, ставшая стартовым заказчиком ARJ21, уже рассталась по крайней мере с семью поставленными ей в 2014–2020 годах самолетами данного типа, но всё равно остается их самым крупным оператором: сейчас в парке перевозчика 27 таких лайнеров, и их поставки продолжаются – в прошлом году им были получены четыре очередных новых ARJ21-700.
Построен второй серийный С919
Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.
Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.
Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.
Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.
Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.
Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.
Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.
Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.