Еще раз о Ту-214

Госкорпорация «Ростех» сегодня опубликовала в своем телеграм-канале материал «Ту-214 – поддержка флагманов» (полный вариант статьи размещен на сайте «Ростеха») о том, как этот самолет «поможет отечественным авиаперевозчикам дождаться массового выпуска МС-21 и SSJ-NEW». Сообщается, в частности, что «первые Ту-214 поступят в «Аэрофлот» уже в 2024 году».

По данным «Взлёта», на сегодня имеются контракты на поставку в ближайшие три года по крайней мере 17 новых Ту-214, в т.ч. 11 – для группы «Аэрофлот» (пяти в 2024 году и шести в 2025-м) и четырех – для татарстанской авиакомпании «ЮВТ Аэро» (по два в 2024 и 2025 годах). Заказчиком первых выступает лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» в рамках инвестпроекта льготного лизинга из средств ФНБ, а в финансировании постройки Ту-214 для «ЮВТ Аэро», вероятно, задействуются структуры ПАО «Татнефть», чьей дочерней компанией называли в СМИ этого перевозчика в момент его создания.

В интервью ТАСС накануне Нового года вице-премьер Правительства России – министр промышленности и торговли Денис Мантуров говорил, что «первый новый Ту-214 планируется поставить в следующем [2023] году». О самолете для какого заказчика шла речь, он не уточнил.

Известно, что с декабря 2020 года проходит испытания очередной Ту-214 для СЛО «Россия», пока еще не переданный в эксплуатацию. Кроме того, в постройке находится Ту-214 для МЧС России: в сентябре прошлого года, по итогам визита на Казанский авиазавод им. С.П. Горбунова делегации МЧС во главе с министром Александром Куренковым, в ОАК сообщали, что участники встречи «ознакомились с ходом работ по производству самолета Ту-214», а «Александр Куренков изучил возможности модификации самолета Ту-214 для целей спасательного ведомства. Планируется, что борт будет приспособлен в т.ч. для медицинской эвакуации с установкой до пяти специально оборудованных медицинских модулей».

На фото: рисунок Ту-214 для «ЮВТ Аэро» из календаря КАЗ им. С.П. Горбунова на 2023 год

F-16: серийный выпуск возобновлен

24 января 2023 года в Гринвилле, штат Южная Каролина, состоялся первый полет истребителя F-16D Block 70 с серийным номером 18-0011. Это первый самолет по контракту 2018 года для ВВС Бахрейна и одновременно первый F-16, собранный на предприятии компании Lockheed Martin в Гринвилле после пятилетнего перерыва в производстве этих истребителей: до 2017 года в течение четырех десятилетий они строились на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас), но тогда из-за исчерпания имевшихся экспортных заказов и необходимости расширения мощностей предприятия по выпуску истребителей пятого поколения F-35 сборочную линию F-16 здесь решено было закрыть. При этом декларировалось, что в случае появления новых заявок на F-16 для их сборки будет организована новая линия на заводе Lockheed Martin в Гринвилле. И они не заставили себя долго ждать: в 2018–2020 годах были заключены контракты на поставку в общей сложности 128 истребителей F-16C/D в новейших модификациях Block 70 и Block 72 для Бахрейна, Словакии, Марокко, Болгарии и Тайваня.

F-16 Fighting Falcon, который отметит в следующем году свое 50-летие (первый опытный YF-16 поднялся в воздух в январе 1974-го) сегодня считается самым массовым истребителем четвертого поколения в мире. В 1976–2017 годах на заводе в Форт-Уэрте, ранее принадлежавшем компании General Dynamics, а с 1993 года – выкупившей ее авиационный бизнес форме Lockheed (с 1995 года, после объединения с Martin Marietta – Lockheed Martin), а также на четырех зарубежных сборочных линиях в Нидерландах, Бельгии, Турции и Южной Корее было изготовлено в общей сложности 4588 истребителей F-16 всех модификаций, из которых 2231 поступил на вооружение ВВС США и более 2350 – в ВВС 28 других государств.

50 лет назад, 29 января 1973 года, состоялся первый полет опытного самолета Ан-28 с двумя турбовинтовыми двигателями ГТД-850, напоминает телеграм-канал Авиасалон МАКС. Он стал первым прототипом будущих серийных Ан-28 с ТВД-10Б, выпуск которых с 1984 года был развернут в Польше, на заводе в Мелеце (PZL Mielec). К 1992 году здесь построили около 170 таких самолетов, большинство которых отправилось в Советский Союз, где они использовались подразделениями Аэрофлота на местных воздушных линиях.

Сейчас в нашей стране Ан-28 осталось совсем немного: по данным Росавиации на январь этого года, четыре машины продолжает эксплуатировать на коммерческих пассажирских перевозках авиакомпания «СиЛА», одну – «Камчатское авиапредприятие», еще одну использует на авиаработах ООО «Авиационный поиск и спасение». Кроме того, по крайней мере пара Ан-28 имеется в авиации ДОСААФ.

После распада СССР новых заказов на польские Ан-28 из России не поступало, и заводу пришлось искать другие рынки сбыта своей продукции. Для этого был разработан и в июле 1993-го поднялся в воздух модифицированный транспортно-пассажирский вариант самолета, названный М28 Skytruck («Воздушный грузовик»), отличавшийся применением канадских двигателей PT6A-65B и заменой части авионики на западную. В марте 2004-го он был сертифицирован Федеральной авиационной администрацией США (FAA) по нормам FAR-23. В 1995–2019 годах заказчикам из разных стран поставили более 70 таких самолетов, в частности 24 машины получили вооруженные силы Венесуэлы.

А для собственных ВВС и авиации ВМС в Польше в 1999–2013 годах построили 32 транспортно-десантных и патрульно-разведывательных самолета M28B Bryza («Бриз») в нескольких вариантах исполнения (M28B1R, M28B1TD, M28BTDII, M28B-PT). На них, как и на более ранних Ан-28 польского производства, использовались двигатели PZL-10S (такое обозначение имели выпускавшиеся по лицензии в Польше советские ТВД-10Б разработки Омского моторостроительного КБ ).

Последние известные поставки польских М28-05 Skytruck состоялись в 2019 году: два новых самолета (серийные номера AJE003-55 и AJE003-56) отправились в Непал, где они поступили на службу в армейской авиации, а еще один (AJE003-47) – в Германию, в компанию PD Air Operation, с 2015 года уже эксплуатировавшую два аналогичных самолета.

Любопытной страницей истории строившихся в Польше легких турбовинтовых самолетов М28 (дальнейшее развитие советского пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-28) стала их служба в эскадрильях сил специальных операции ВВС США, где они получили название С-145А Skytruck. Продвижением и адаптацией М28 под требования Пентагона занималась американская корпорация Sierra Nevada Corporation (SNC), а само предприятие PZL Mielec было приобретено в 2007 году компанией Sikorsky (с 2015 года входит в состав Lockheed Martin). Всего в США было поставлено более 16 самолетов М28 с серийными номерами с AJE003-10 по AJE003-43 выпуска 2008–2014 годов.

Сначала они поступили в 318-ю эскадрилью специальных операции на авиабазе Кэннон в штате Нью-Мексико, где использовались до 2013 года, после чего началась их служба в 6-й эскадрилье специальных операции и 711-й эскадрилье Командования резерва ВВС США на авиабазе Дьюк Филд во Флориде. Но уже в 2015 году часть самолетов была выведена на хранение с последующей продажей за границу: три отправились в Кению, два – в Коста-Рику, два – в Эстонию и т.д.

А в мае 2021 года Sierra Nevada Corp. получила от Командования сил специальных операции (SOCOM) контракт на создание демонстрационного образца вооруженного (!) варианта М28, названного MС-145B Coyote (на фото). Он был изготовлен на основе самолета М28-05 (AJE003-43) выпуска 2015 года, получил в США гражданский регистрационный номер N590QP и в октябре 2021 года продемонстрировал свои возможности заказчику на авиабазе ВВС США Эглин во Флориде.

Сообщается, что последние С-145А были сняты с вооружения ВВС США в декабре 2022 года после десятка лет службы. Тем не менее несколько самолетов остается в распоряжении Sierra Nevada Corporation, а один (N342BD, серийный номер AJE003-42) продолжает использоваться Департаментом общественной безопасности штата Аризона.

Новости авиавыставочного бизнеса

Официальный телеграм-канал Авиасалона МАКС сообщил об изменении сроков проведения МАКС-2023: «По решению Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, организатора Международных авиационно-космических салонов, скорректированы даты проведения выставки. МАКС-2023 состоится в период с 25 по 30 июля. Место проведения – Жуковский, аэродром «Раменское».

Таким образом, МАКС в этом году состоится на неделю позже относительно ранее анонсированных сроков и всего за две недели до форума «Армия-2023».

Также недавно стало известно, что планировавшаяся на 7–10 июня выставка KADEX-2023 в Казахстане переносится на следующий год. Согласно обновленной информации на официальном сайте мероприятия, следующая выставка в Астане – KADEX-2024 – состоится 23–26 мая 2024 года.

До сих пор пока не появилось ясности по конкретным датам проведения Международного военно-морского салона МВМС-2023 в Санкт-Петербурге, намеченного на июнь этого года.

Ближайшими крупными международными форумами станут авиасалон Aero India 2023, который пройдет в индийском Бангалоре с 13 по 17 февраля, и оборонная выставка IDEX 2023 в Абу-Даби (20–24 февраля). Кроме того, 7–8 февраля в московском «Крокус Экспо» состоится очередная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023, в этот раз посвященная 100-летию отечественного гражданского воздушного флота.

Памяти В.И. Меркулова

Вчера на 78-м году жизни после тяжелой болезни скончался Виктор Иванович Меркулов, возглавлявший с 1994 по 2006 год Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО, ныне – Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина в составе Объединенной авиастроительной корпорации).

В.И. Меркулов родился в Комсомольске-на-Амуре 28 сентября 1945 года. С авиационным заводом в родном городе его связывают 40 лет жизни, за которые он прошел все ступени карьерной лестницы от слесаря до генерального директора. На предприятие В.И. Меркулов впервые пришел в 1964 году, затем три года срочной службы в армии, возвращение на завод и учеба без отрыва от производства в Комсомольском-на-Амуре политехническом институте по специальности «Технология самолетостроения», который он окончил в 1973-м и тогда же был переведен на должность начальника техбюро, затем заместителя начальника цеха. С 1975 года – начальник цеха, с 1982-го – заместитель главного инженера по производству, с 1988-го – заместитель генерального директора по качеству – начальник ОТК.

В 1990 году В.И. Меркулов занял пост главного инженера, а в 1994-м – генерального директора ФГУП «КнААПО» (акционировано предприятие было в 2002 году). Это время стало одним из самых непростых для завода: после распада Советского Союза он практически лишился гособоронзаказа и, по сути, сохранить его позволили только экспортные контракты. КнААПО в сотрудничестве с ОКБ Сухого сделало ставку на продвижение на мировой рынок истребителей Су-27СК, а затем Су-30МКК и Су-30МК2. В начале 90-х первые такие самолеты поступили в КНР, позднее – во Вьетнам, Индонезию, а затем и другие страны. В 1998-м был заключен лицензионный контракт, в соответствие с которым предприятие поставляло самолетокомплекты Су-27СК для сборки их в Китае. Несколько опытных экспортных вариантов истребителя было разработано по инициативе и при непосредственном участии КнААПО (Су-30КИ, Су-35УБ и др.). Все эти работы, требующего неукоснительного соблюдения сроков и обеспечения высочайшего качества продукции осуществлялись под непосредственным руководством генерального директора.

Новым направлением деятельности предприятия в годы руководства В.И. Меркулова стало участие в ряде гражданских проектов: на заводе строились легкие самолет-амфибии Бе-103, опытные транспортно-пассажирские самолеты Су-80ГП.

В 1996 году на КнААПО были выпущены заключительные серийные корабельные истребители Су-33 для авиации ВМФ России. После официального принятия их на вооружение в 1998 году В.И. Меркулов вошел в число руководителей и специалистов, удостоенных за создание Су-33 Государственной премии РФ в области науки и техники. В 2003 году, после многолетнего перерыва, предприятие наконец получило важный заказ от Минобороны: на КнААПО началась модернизация строевых истребителей Су-27 из состава ВВС России в вариант Су-27СМ. Эти работы стали своего рода фундаментом для освоения в дальнейшем постройки в Комсомольске-на-Амуре еще более совершенных боевых самолетов – Су-35 и Т-50 (будущего Су-57). Но эти машины начали выходить из заводских цехов, когда В.И. Меркулов уже сложил с себя полномочия генерального директора в связи с достижением пенсионного возраста. С конца 2007-го он работал заместителем генерального директора компании «Сухой» по производству, техническому развитию и качеству, позднее стал членом Совета старейшин «Сухого».

Среди государственных наград В.И. Меркулова – Орден Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степеней, многие другие медали. Он имел ученую степень доктора технических наук, стал автором ряда научных трудов и изобретений.

Начался последний месяц зимы. Какими событиями в отечественном гражданском самолетостроении запомнится январь? Пока ни одного нового российского авиалайнера с начала года в воздух не поднялось, поставок в авиакомпании тоже не было. Но уже после Нового года на авиалинии вышли четыре «Суперджета», переданные в эксплуатацию в конце декабря 2022-го.

Как мы помним, 30 декабря из центра поставок филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Жуковском перелетели в петербургское Пулково два новых SSJ100 авиакомпании «Россия». Первый регулярный рейс борта RA-89188 состоялся 2 января, RA-89185 – 6 января. Теперь в парке «России» уже 76 «Суперджетов».

В самом конце декабря два новых SSJ100 получила и компания «Ред Вингс». Один из них (RA-89187) перевез первых своих пассажиров из Жуковского в Стамбул 2 января. Другой (RA-89190) работает на линиях с 19 января (первый его рейс был выполнен из Жуковского в Алма-Ату). Оба этих самолета по каким-то причинам пока имеют простую белую окраску, без логотипов авиакомпании, причем второй получил ее уже после Нового года – его перекраска в Ульяновске была выполнена в период с 8 по 18 января.

11 января из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск были перевезены фюзеляж и крыло экземпляра модифицированного самолета SSJ-NEW для сертификационных статических испытаний, которые будут проводиться в СибНИА. Сообщалось, что степень готовности первого летного образца SSJ-NEW на тот момент достигла уже почти 90%, на сборке находится и второй летный экземпляр самолета.

В тот же день, 11 января, Михаил Мишустин подписал распоряжение Правительства РФ, которым утвержден инвестпроект льготного лизинга 63 новых пассажирских самолетов для группы «Аэрофлот» на средства ФНБ. Он предусматривает постройку предприятиями ОАК и поставку лизинговой компании «Авиакапитал-Сервис» 34 региональных SSJ-NEW, 18 среднемагистральных МС-21-310 и 11 Ту-214 c передачей их в эксплуатацию в период с декабря 2023-го по январь 2026 года.

Вот, пожалуй, и все наиболее важные, по мнению «Взлёта», события января.

Появились некоторые подробности об ожидаемом поступлении в парк татарстанской авиакомпании «ЮВТ Аэро» четырех новых пассажирских самолетов Ту-214. Как пишет сегодня казанское издание «Бизнес Online», первые два таких лайнера с салонами на 178 пассажиров (включая 16 кресел в бизнес-классе) перевозчик намерен получить в октябре 2024 года, а еще два (в компоновке на 182 места) – в сентябре 2025-го.

В компании уже начался отбор пилотов, сейчас летающих на ее семи региональных самолетах CRJ200, для переподготовки на Ту-214. По словам генерального директора «ЮВТ Аэро» Петра Трубаева, для первой пары Ту-214 потребуется 10 экипажей (по два пилота и бортинженер) и столько же для второй пары через год. При этом перевозчик не намерен отказываться от эксплуатации имеющихся у него CRJ200 – по мнению Петра Трубаева, они прослужат еще минимум 5–7 лет.

Предполагается, что новые Ту-214, которые поступят в парк «ЮВТ Аэро», будут базироваться в международном аэропорту Казани и совершать оттуда полеты в города Дальнего Востока России (на расстояние до 6500 км), а также по курортным направлениям в Турцию и Египет. Затем планируется освоение и других маршрутов.