Стало понятно, откуда Егоров скопипастил уменьшение времени пути для трамваев на 25% за счет внедрения "умных" светофоров.

Только вот одна проблема - в Москве движением управляет единый центр (ЦОДД), а у нас есть только сладкая для чиновников СМЭУ ГАИ, у которой нет ни компетенций, ни полномочий.

Вот и появилось объяснение отсутствия результата от 60-ти миллионных затрат - датчики купили, а мозги забыли. Очередное раздербанивание бюджета.

https://www.youtube.com/watch?v=thtAc5yTfI0&t=82s

А вот и производитель, устанавливающий данные системы - https://xn--b1agklfjaqemeu8f.xn--p1ai/

Но чиновники Миндортранса решили воспользоваться прокладкой в виде СМЭУ ГАИ.

Как говорится, не подмажешь - не поедешь.

Но есть одна ниточка, которая, через контракты, связывает организации-перевозчики и Миндортранс.

Почему бездействует Миндортранс при систематических грубых нарушениях водителями этих организаций, ещё больший вопрос.

Уж эти то борцы за пользу выделенных полос для ОТ, увеличение средних скоростей, прогнозируемость времени пути и прочие плюшки, в первую очередь должны были разобраться со своими подопечными, а потом уже играться в петельки и столбики.

Результат анализа работы ОТ за 10.01.2022 (с 06:00 по 17-30) - ❕307 нарушений❕

И это только на одной остановке. По всему городу ежедневно происходят тысячи нарушений ПДД маршрутчиками. Где же, так называемые, власти? Почему до сих пор организации-рецидивисты работают по контрактам Миндортранса?

https://disk.yandex.ru/d/jcAT4L_O8TTeFQ

Котова, звони уже. Город требует помощи!

🎄🎄🎄
Сроки по ответам вышли, пора подбивать бабки. Начнём с мэра.

Здравствуйте!

Во второй половине декабря 2021 года на улицах города появились десятки нелегальных ёлочных базаров. Мною ежедневно отправлялись обращения о нарушении законодательства в ваш адрес, которые вы пересылали в администрации районов города.

Судя по полученным от администраций ответам, они проводили совместные рейды с сотрудниками полиции, составляли протоколы нарушений и отправляли их на административную комиссию в Управление благоустройства г.Челябинска.

Несмотря на это, нелегальные ёлочные базары продолжали работать до 31.12.2021 года. После наступления нового 2022 года места торговли убирались за счет муниципалитетов - https://www.youtube.com/watch?v=pQZbHTbYqgo

В связи с вышесказанным прошу ответить по существу на следующие вопросы:

1. Сколько протоколов поступило в Управление благоустройства, от каких районов и по каким адресам нарушений.

2. За чей счет производилась уборка мусора в местах нелегальной торговли, сколько денежных средств затрачено на уборку и по каким контрактам.

3. Были ли предъявлены регрессионные требования по возмещению затрат на уборку в адрес нелегальных торговцев. Если да, то на какие суммы.

Напоминаю вам о требованиях 59-ФЗ в части обязанностей органов местного самоуправления или должностных лиц дать письменный ответ по существу поставленных в обращении вопросов.

Также напоминаю об ответственности конкретных должностных лиц за нарушение порядка рассмотрения граждан в соответствии со ст.5.59 КоАП РФ, а именно наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей на то должностное лицо, которое даст ответ (поставит подпись по письмом) не по существу. Такой ответ будет сразу же отправлен в Генеральную прокуратуру РФ.

С уважением,
Александр Александрович Хлопов
04.02.2022 г.

Как я уже говорил, прежде чем необоснованно транжирить деньги на всякие хайповые вещи не дающие результата, нужно хоть как-то обосновывать эти траты, а не копипастить чужие обещания.

Миндортранс в лице Егорова, так и не обосновал затраты на индуктивные петли, столбики, бордюры, "умные" светофоры, создание "интеллектуальной транспортной системы", которые не имеют никакого отношения к уму и интеллекту.

Это можно было бы понять, если бы не было математической теории в этой сфере. Но ведь есть и теория и литература, дающая математические основы транспортного моделирования - http://www.mou.mipt.ru/gasnikov1129.pdf

Почему же Егоров, как специалист, не использует научную подоснову для своих многомиллионных экспериментов? Почему он не удосужился хотя бы полистать тематическую литературу?

Эксперимент с "умными" светофорами наглядно показал, что нельзя, внеся локальные изменения, получить результат для всей транспортной системы. На приведённых мною графиках явно прослеживается горизонтальный кластер точек в районе 22,5 минут пути, до и после установки "умных" светофоров. Да, мы не получили уменьшения времени пути, как раз, из-за влияния светофоров, работающих по старой схеме. Какой смысл гнать трамваи на перегонах с "умными" светофорами, если он встанет в пробку на "глупых"? Вот и мучаемся теперь с этими кнопками и отсутствием обратного отсчёта на светофорах.

Всё это наводит на мысль: а может быть наш сварщик не настоящий?