Стратегический резерв: где Украина прячет тепловозы и можно ли их уничтожить?

🔺Дизельные тепловозы продолжают оставаться последней надеждой ВСУ на бесперебойную логистику. Их исправность, равно как и сам факт существования, зависит от множества обстоятельств, вмешательство в которые чревато срывом поставок вооружений и боеприпасов по целым направлениям.

О чём речь?

После первых ударов по энергосистеме Украины оставшиеся там тепловозы используются как аварийный источник снабжения группировки ВСУ практически по всему фронту. Несмотря на регулярные прилёты по эшелонам с военной техникой, значительная часть тепловозного парка продолжает функционировать, поскольку для их ремонта и поддержания технической годности используется обширная сеть локомотивных депо по всей стране. После уничтожения части украинской энергетики значительная часть тепловозов курсирует по Украине, как комплексы «Тополь-М» по территории России: локомотивы практически не задерживаются на одной станции надолго и постоянно перемещаются. На такой шаг Киеву пришлось пойти по целому ряду причин, но прежде всего — из-за невозможности восполнять потери тепловозов, поскольку из двух крупных предприятий — производителей тепловозов на Украине в данный момент функционирует только одно — Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ). Но если тепловозов мало и обслуживать их тяжело, как они функционируют?

Где чинят и обслуживают тепловозы?

На Украине функционирует порядка 20 локомотивных депо, вокруг которых сосредоточены серьёзные промышленные мощности и некоторое количество резервов подвижного состава. Существенное количество тепловозов (как маневровых, так и магистральных) невозможно использовать при первой же необходимости из-за неоднозначного состояния. С одной стороны, при минимальном обслуживании они способны функционировать, с другой — их обновление и капитальный ремонт с каждым разом становятся всё сложнее из-за отсутствия производства запчастей. Сочетание промышленной базы и некоторого количества тепловозов на базах хранения позволяет максимально замедлить процесс старения тепловозного парка. Именно сочетание промышленной базы и некоторого количества подвижного состава позволяет сохранять тепловозы на случай масштабных сбоев в украинской электросети.

Какие объекты самые важные?

Большая часть локомотивных депо, как, например, ТЧ-1 «Одесса-Сортировочная», оснащены необходимым оборудованием и имеют в общей сложности несколько сотен слесарных цехов, где тепловозы можно приводить в порядок. Примером в этом отношении может служить локомотивное депо ТЧ-2 «Подольск» Одесской железной дороги. Относительно большинства депо на Украине оно укомплектовано современными составами, включая электровозы переменного тока 2ЭС5К «Ермак» ранних моделей, купленные в 2008 году, локомотивы ВЛ80 и тепловозы ЧМЭ3. К современным объектам по ремонту локомотивов относится и моторвагонное депо «Одесса-Застава» с дополнительными цехами для внеплановой загрузки. Другим объектом повышенной важности для Украинской железной дороги является локомотивное депо «Киев-Пассажирский» (Ю-З). Узлы этого типа имеют сильное «плечо поддержки» из вспомогательных предприятий в Полтаве, а также на черкасском и винницком участках. Удары по поворотным кругам, цехам локомотивных депо и тяговым подстанциям потребуют существенного расхода ракет и дронов, однако при систематической работе по таким объектам появится возможность серьёзно нарушить снабжение подразделений ВСУ по всей линии фронта.

"Военная хроника"

Сегодня 65 лет со дня успешной ликвидации лидера украинских националистов Бандеры.

Максимально негативная личность в истории, коллаборационист, военный преступник и бандит, сейчас почему-то имеет огромное количество почитателей, которых нам приходится отправлять к нему в товарных количествах. При том, что Бандера – буквальный немецкий шпион, инициативно работавший на врага (без учёта многих его лет преступной националистической подпольной деятельности против СССР и его народа).

По его личности можно сделать прямой вывод о его поклонниках. Земля стекловатой и тому, и этим.

Сейчас освобождённые территории дышат спокойно, ведь пропаганда идеологии, атрибутики и символики этого ничтожества и его преступной экстремистской организации «УПА» запрещена в России. Рано или поздно она будет запрещена и на ошметках киевского режима.

"ZАПИСКИ VЕТЕРАНА"

🔥 В небе над Россией появилась самая яркая комета за последние 13 лет

Комету С/2023 АЗ со сложным названием Цзыцзиньшань-ATLAS китайские астрономы открыли чуть больше года назад. Её можно увидеть на западе, примерно в течение часа после заката Солнца, даже невооруженным глазом. В ближайшие 2-3 недели у жителей России еще будет шанс понаблюдать за кометой, после чего она исчезнет.

Она видна практически на всей территории России. Жители делятся красивыми фоточками в соцсетях.

"Лентач"

Британцы испытали новую противокорабельную ракету.

Подразделения ВМС Великобритании впервые успешно провели пуски противокорабельных ракет Sea Venom с борта многоцелевого вертолета AW159. Эти ракеты являются совместной разработкой франко-британского концерна MBDA.

Заявленная дальность – до 20 км, а боевая часть вместе с инерционной головкой самонаведения позволяет поражать надводные цели вплоть до корвета. Дальше MBDA планирует адаптировать ракеты к другим типам техники и даже наземным комплексам, как это сделали ранее с Brimstone 2 на вооружении ВСУ.

Прошлый опыт с «Бримстоунами», а также другой перспективной техникой, которую передал враг украинским националистам, может повториться в случае с Sea Venom.

Самая лучшая практика вооружения – в реальном бою. Только так можно оценить перспективы и возможности оружия, поэтому в этом случае такого исключать нельзя, зная о планах противника в Черном море.

В крупных укроСМИ сразу после публикации информации об успешном испытании ракеты в подробностях рассказали об этой ПКР и ее возможностях, явно надеясь на их появление на Украине в будущем.

"Архангел Спецназа"