"ИРКУТЯНИН"
  
   12 ноября 1947 года совершил первый полёт экспериментальный Ка-8 двухвинтовой соосной схемы, лётчик-испытатель Михаил Дмитриевич Гуров.

   Ка-8 - лёгкий одноместный, первый отечественный вертолёт соосной схемы. Оригинально были сконструированы цельнодеревянные лопасти несущих винтов, управление, механизм общего и дифференциального шага. Эти конструкции стали основой всей последующей деятельности в области соосного вертолётостроения Николая Ильича Камова.

   Ка-8 представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика.

   Двигатель мощностью 20 кВт (27 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного вращающего момента с помощью хвостового винта.

   Всего было построено три экземпляра. Широкой публике Ка-8 был показан на ежегодном авиационном празднике в Тушино в 1948 году. Лётчик-испытатель М.Гуров поднял экспериментальный вертолёт с кузова грузового автомобиля, но в серию Ка-8 так и не пошёл.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Среди реактивных самолётов, построенных в первые послевоенные годы, особое место занимал одноместный фронтовой истребитель — лёгкий бомбардировщик конструкторского коллектива, возглавляемого П. О. Сухим.

   Проектирование самолёта началось в 1944 году и предусматривало использование турбореактивных 
двигателей советской разработки.

   В процессе проектировки и постройки опытного экземпляра истребитель сменил заводской шифр «К» и получил обозначение «Су-9».

   Сборка первого прототипа была завершена 18 сентября 1946 года, а первый полёт состоялся 13 ноября. Пилотировал Су-9 лётчик-испытатель Г. М. Шиянов. 

   От других машин того периода самолёт, отличался тем, что его турбореактивные двигатели были установлены не в фюзеляже, а на пилонах под крылом.

   Для сокращения пробега после посадки конструкторы впервые в нашей стране предусмотрели использование специального тормозного парашюта, а для сокращения разбега — стартовые пороховые ускорители.

   Су-9 был медленнее, чем конкурирующие советские самолёты, и в результате в 1948 году  его производство было прекращено.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION