28 апреля день в Русской авиации
📍 1943 - Начало лётных испытаний Ла-5 с двигателем М-71.
📍 1944 - Начались Государственные испытания опытного двухместного бронированного штурмовика Су-6 с мотором АМ-42 и пушками ВЯ-23,лётчик-испытатель Александр Иванович Кабанов.
📍 1956 - Начало лётных испытаний первого советского сверхзвукового разведчика Як-27Р, лётчик-испытатель 1-го класса Георгий Александрович Тиняков.
📍 1958 - Состоялся первый полёт истребителя-перехватчика И-75Ф конструкции Артёма Ивановича Микояна, лётчик-испытатель Георгий Константинович Мосолов.
📍 1961 - Абсолютный мировой рекорд высоты (динамический потолок) при взлёте с земли - 34714 м, лётчик-испытатель Георгий Константинович Мосолов на Е-66А с дополнительными ЖРД (МиГ-21Ф) ОКБ МиГ (тяга на уровне моря 3000 кгс).
📍 1963 - Завершились заводские испытания самолёта Ту-22У.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Зачем сверхзвуковому бомбардировщику двухуровневая кабина?
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Горжусь, что нахожусь на СВО, среди своих товарищей».
Ветеран военной авиации, инженер авиационного комплекса Су-25 Владимир Петрович.
#ГероиZ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ветеран военной авиации, инженер авиационного комплекса Су-25 Владимир Петрович.
#ГероиZ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from WARRIOR SYSTEM ☠️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бомбардировочная авиация 11 армии ВВС и ПВО отработала ФАБ-500 по ПВД ВСУ в районе н.п. Старомайорское.
@voin_dv
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
@voin_dv
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Россия|Новости|Важно🇷🇺
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
БАЙКИ ВЕРТОЛЕТЧИКА. ВОЙСКОВОЙ РЕМОНТ
Роман Белоцерковский
Часть 1
В тот год в конце лета к нам в вертолетный полк пришло сразу несколько молодых лейтенантов, выпускников нашего родного Кировского ВАТУ. Отстажировались, сдали зачеты и глубокой осенью они были допущены к самостоятельным полетам в качестве бортовых техников на вертолетах Ми-8.
Роман Белоцерковский
Часть 1
В тот год в конце лета к нам в вертолетный полк пришло сразу несколько молодых лейтенантов, выпускников нашего родного Кировского ВАТУ. Отстажировались, сдали зачеты и глубокой осенью они были допущены к самостоятельным полетам в качестве бортовых техников на вертолетах Ми-8.
Часть 2
Мы, более опытные и «старые вояки», прошедшие «горячие точки» Закавказья, конечно не могли не соблюсти авиационные традиции и потому подшучивали, подкалывали и разыгрывали молодых как могли. После проставления перед инженерно-техническим составом эскадрильи «за первый самостоятельный вылет» с небольшим промежутком последовали проставления молодых «за первый снег» и «первый иней», «за первый ПХД» и «первые регламентные работы».
Мы, более опытные и «старые вояки», прошедшие «горячие точки» Закавказья, конечно не могли не соблюсти авиационные традиции и потому подшучивали, подкалывали и разыгрывали молодых как могли. После проставления перед инженерно-техническим составом эскадрильи «за первый самостоятельный вылет» с небольшим промежутком последовали проставления молодых «за первый снег» и «первый иней», «за первый ПХД» и «первые регламентные работы».
Часть 3
Конечно, не обошлось и без сказок о наших подвигах и методах войскового ремонта в условиях отрыва от места базирования. «Старый» борттехник Саня Валерьянов как-то за «чашкой чая» с молодыми до того заврался, что рассказал как он однажды с помощью подручных средств, изоленты и пластилина, «отремонтировал пробитую пулями лопасть несущего винта и вертолет успешно вернулся с задания на базу». Ну, посмеялись все конечно, да и забыли. Но юный борттехник Веня, как позже оказалось, не забыл.
Конечно, не обошлось и без сказок о наших подвигах и методах войскового ремонта в условиях отрыва от места базирования. «Старый» борттехник Саня Валерьянов как-то за «чашкой чая» с молодыми до того заврался, что рассказал как он однажды с помощью подручных средств, изоленты и пластилина, «отремонтировал пробитую пулями лопасть несущего винта и вертолет успешно вернулся с задания на базу». Ну, посмеялись все конечно, да и забыли. Но юный борттехник Веня, как позже оказалось, не забыл.
Часть 4
Однажды, Веня отломил ПВД (приемник воздушного давления) вертолета. Каким образом это произошло, история умалчивает, то ли топливозаправщиком въехал, то ли ещё как, да только ПВД отломился, да и повис на проводе.
Как бы поступил в такой ситуации опытный борттехник? Пошел бы к спецам, проставился бы по-тихому, да и поменяли бы ему ПВД без шума и пыли. Но Веня поступил по-другому.
Однажды, Веня отломил ПВД (приемник воздушного давления) вертолета. Каким образом это произошло, история умалчивает, то ли топливозаправщиком въехал, то ли ещё как, да только ПВД отломился, да и повис на проводе.
Как бы поступил в такой ситуации опытный борттехник? Пошел бы к спецам, проставился бы по-тихому, да и поменяли бы ему ПВД без шума и пыли. Но Веня поступил по-другому.