С 1 марта 2025 г. правила постановки на учёт транспортных средств в ГАИ несколько видоизменяются, вроде как есть и положительные моменты, о которых власти не преминули раструбить. Наверное, всё именно так и есть, но даже при беглом анализе «либерализация» выгладит дутой. По сути, ничего не изменилось, и, если быть невнимательным, можно нарваться на штраф.
Полис ОСАГО с первого дня весны теперь исключается из списка документов, которые подаются инспектору в окошечко МРЭО. Прогресс, свобода? Сделали это, якобы, для того чтобы можно было поставить авто на учёт и на нём не кататься. Допустим. Однако в ГАИ всё равно придётся приезжать на машине, а до этого на ней же нужно посетить пункт техосмотра — в случае подержанного авто.
Заявитесь в ГАИ без полиса — прямо на площадке осмотра вам могут выписать штраф за управление ТС без полиса ОСАГО...
Иными словами, в целом почти ничего не изменилось, разрекламированная Госдумой «отмена» полиса ОСАГО де факто мало что дала...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Полис ОСАГО с первого дня весны теперь исключается из списка документов, которые подаются инспектору в окошечко МРЭО. Прогресс, свобода? Сделали это, якобы, для того чтобы можно было поставить авто на учёт и на нём не кататься. Допустим. Однако в ГАИ всё равно придётся приезжать на машине, а до этого на ней же нужно посетить пункт техосмотра — в случае подержанного авто.
Заявитесь в ГАИ без полиса — прямо на площадке осмотра вам могут выписать штраф за управление ТС без полиса ОСАГО...
Иными словами, в целом почти ничего не изменилось, разрекламированная Госдумой «отмена» полиса ОСАГО де факто мало что дала...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Всех импортёров задушим пошлинами, и если хотите работать на нашем рынке — переносите производство в Америку. Озвученный недавно избранным президентом США Дональдом Трампом посыл отнюдь не нов, но весьма работоспособен. Там, у них — в стране, где есть собственная автомобильная, и не только, промышленность.
Можем ли мы это повторить, пойти по тому же самому пути? Нет, так как обрабатывающая промышленность, в частности, производство автокомпонентов, в РФ практически отсутствует. Она была, но её старательно уничтожали.
«Веста» более чем на 70% состоит из импортных комплектующих, новую «Искру» тоже планируют собирать из привозных деталей, без иностранных комплектующих моментально встанет УАЗ, ГАЗ и КамАЗ. В ответ на запретительные пошлины на автокомпоненты тут же прилетит ответка в виде ограничений на поставку в РФ электроники, бытовой техники и всего прочего — в рамках «вставания с колен» наша страна утратила практически все производства и зависима от импорта на 100%...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Можем ли мы это повторить, пойти по тому же самому пути? Нет, так как обрабатывающая промышленность, в частности, производство автокомпонентов, в РФ практически отсутствует. Она была, но её старательно уничтожали.
«Веста» более чем на 70% состоит из импортных комплектующих, новую «Искру» тоже планируют собирать из привозных деталей, без иностранных комплектующих моментально встанет УАЗ, ГАЗ и КамАЗ. В ответ на запретительные пошлины на автокомпоненты тут же прилетит ответка в виде ограничений на поставку в РФ электроники, бытовой техники и всего прочего — в рамках «вставания с колен» наша страна утратила практически все производства и зависима от импорта на 100%...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Граждане РФ практически перестали ездить на СТО официальных дилеров (ОД), их обороты сильно упали — так ситуацию описывает официальная статистика. Картина лишь отчасти верная — с учетом, что этих самых ОД по сути практически не осталось, система уже на последнем издыхании. А налоговые новации вскоре добьют последних легальных участников рынка.
Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.
Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.
Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Судьба заводов концерна Volkswagen AG, которые планируется закрыть, может оказаться очень интересной. Предприятиями заинтересовались китайцы и, теоретически, есть вероятность появления на немецкой земле филиалов автопрома Поднебесной. Однако при таком сценарии давление на промышленность Германии вырастет ещё сильней. Правда, есть ещё «большой брат», решения будут принимать в Вашингтоне.
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Все авто, ввезённые в РФ за последние три года, потенциально опасны для нынешних владельцев — их могут заставить доплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины. Пострадавших уже хватает, но стоит готовиться к худшему — с 1 марта 2025 года ГАИ начнёт проверять правомерность оплаты утильсбора при постановке на учёт транспортных средств. Таможню вроде как тоже собираются перепроверять.
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Нужно брать, пока ещё дают — примерно так можно охарактеризовать ситуацию на российском рынке подержанных авто, сложившуюся в 2024 году.
Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.
До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.
Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.
До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.
Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Владельцы таксопарков выходят из бизнеса и распродают автомобили, частники — владельцы собственных легковушек — не горят желанием бить их в ежедневных поездках. На рынке таксомоторных перевозок назревает кризис, связанный с отсутствием транспортных средств. При текущих ставках кредитования покупка авто в долг нерентабельна. Проблему нужно решать на государственном уровне, но как?
В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.
Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.
Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ряд китайских производителей автомобилей могут вскоре покинуть российский рынок, точнее, данный процесс уже начался. С одной стороны, разоряются российские автосалоны, которые явно переоценили ёмкость рынка и покупательную способность населения. С другой — продажи отдельных марок очень незначительные, и заводам из Поднебесной такой бизнес просто неинтересен.
Более 4150 автосалонов по стране на 1,6 млн новых машин, проданных в 2024-м, это как-то маловато — в среднем по 400 в год или 30 штук в месяц. А ведь нужно и зарплаты персоналу платить, и аренду, и «коммуналку», да и прибыль бизнесу положено какую-никакую приносить.
В 2025-м всё будет гораздо печальней, согласно прогнозам продажи упадут минимум вдвое, то есть до условных среднестатистических 15 авто в месяц. Согласно данным «Газпромбанк Автолизинг» в 2024-м, на растущем рынке, прогорело 449 шоурумов китайских автобрендов, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Более 4150 автосалонов по стране на 1,6 млн новых машин, проданных в 2024-м, это как-то маловато — в среднем по 400 в год или 30 штук в месяц. А ведь нужно и зарплаты персоналу платить, и аренду, и «коммуналку», да и прибыль бизнесу положено какую-никакую приносить.
В 2025-м всё будет гораздо печальней, согласно прогнозам продажи упадут минимум вдвое, то есть до условных среднестатистических 15 авто в месяц. Согласно данным «Газпромбанк Автолизинг» в 2024-м, на растущем рынке, прогорело 449 шоурумов китайских автобрендов, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Почти стопроцентное импортозамещение, новые кроссоверы, минивэны и электромобили, а также как бы бюджетная «Искра» — к приезду Владимира Путина руководство «АвтоВАЗа» подготовилось со всем старанием.
Главным пунктом программы была «Искра», которую собираются запустить уже в апреле. Машина позиционируется как «бюджетная», но её точный ценник глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов президенту не озвучил. Впрочем, недавно он же проговорился, что стоимость авто будет чуть меньше «Весты», её в базовой комплектации как бы можно купить за 1,24 млн или чуть больше рублей.
Таких цен автор, например, не видел, в среднем данная легковушка продаётся за 1,7−1,8 млн рублей. Почему так дорого? Элементарно, Ватсон! Машина более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, причём их доля растёт.
Говорят даже о том, что для выпуска «Искры» вообще ничего не готово — минимум полгода отечественных комплектующих там совсем не будет. Появятся ли они потом, тоже непонятно. Это как так?..
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Главным пунктом программы была «Искра», которую собираются запустить уже в апреле. Машина позиционируется как «бюджетная», но её точный ценник глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов президенту не озвучил. Впрочем, недавно он же проговорился, что стоимость авто будет чуть меньше «Весты», её в базовой комплектации как бы можно купить за 1,24 млн или чуть больше рублей.
Таких цен автор, например, не видел, в среднем данная легковушка продаётся за 1,7−1,8 млн рублей. Почему так дорого? Элементарно, Ватсон! Машина более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, причём их доля растёт.
Говорят даже о том, что для выпуска «Искры» вообще ничего не готово — минимум полгода отечественных комплектующих там совсем не будет. Появятся ли они потом, тоже непонятно. Это как так?..
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса