Дайте денег, и побольше — руководство «АвтоВАЗа» клянчит средства на поддержку умирающего предприятия. Дадим, поддержим — синхронно отвечают в Минпромторге. В Тольятти намерены освоить все 36 млрд рублей, выделенные правительством по программе льготного автокредитования. Или даже больше. Но это желание вряд ли совпадёт с возможностями.
«Минпромторг планирует вернуть категорию семей с детьми в программу льготного автокредитования. Те категории, которые у нас были раньше — учителя, врачи, участники СВО и члены их семей — во многом насыщены, воспользовались мерами. Будем расширять на семейный автомобиль», — оперативно откликнулся министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
То есть всё уже решено. Скидку в 20% получат семьи, которые решили купить отечественные авто или те, которые к ним приравнены. К последним относится и «Москвич», ему «нарисовали» высокий уровень «локализации», хотя кроме прикручивания колёс на территории бывшего АЗЛК ничем не занимаются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Минпромторг планирует вернуть категорию семей с детьми в программу льготного автокредитования. Те категории, которые у нас были раньше — учителя, врачи, участники СВО и члены их семей — во многом насыщены, воспользовались мерами. Будем расширять на семейный автомобиль», — оперативно откликнулся министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
То есть всё уже решено. Скидку в 20% получат семьи, которые решили купить отечественные авто или те, которые к ним приравнены. К последним относится и «Москвич», ему «нарисовали» высокий уровень «локализации», хотя кроме прикручивания колёс на территории бывшего АЗЛК ничем не занимаются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
На «АвтоВАЗе» очередная трагедия, из Тольятти снова раздаётся скорбный плач на тему того, что всё паршиво и все вокруг враги. В этот раз во всём виноваты китайцы — дескать, они торгуют своими машинками слишком дёшево. Дешевле «Весты» и «Искры» — посему люди и не хотят их покупать.
Седан Kaiyi E5, действительно, можно купить за такие деньги, даже дешевле, всё есть в наличии. Пришёл, заплатил и забрал. И по сравнению с изделиями «АвтоВАЗа» это машины вполне конкурентные, пусть и не самые совершенные. По размеру и простору в салоне Е5 полный аналог позорно провалившейся «Ауры», цены на которую в реальности начинаются от 3 млн рублей. «Веста» вообще и рядом не стояла. Под капотом у «китайца» побольше лошадок, да и в целом уровень оснащения совсем иной. Принципиально иной.
То есть всё, что по техническому уровню выше «вёдер» из Тольятти, но продаётся за ту же или меньшую цену, предлагается объявить ересью. Предать анафеме и, наверное, показательно сжечь...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Седан Kaiyi E5, действительно, можно купить за такие деньги, даже дешевле, всё есть в наличии. Пришёл, заплатил и забрал. И по сравнению с изделиями «АвтоВАЗа» это машины вполне конкурентные, пусть и не самые совершенные. По размеру и простору в салоне Е5 полный аналог позорно провалившейся «Ауры», цены на которую в реальности начинаются от 3 млн рублей. «Веста» вообще и рядом не стояла. Под капотом у «китайца» побольше лошадок, да и в целом уровень оснащения совсем иной. Принципиально иной.
То есть всё, что по техническому уровню выше «вёдер» из Тольятти, но продаётся за ту же или меньшую цену, предлагается объявить ересью. Предать анафеме и, наверное, показательно сжечь...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Для одних — кризис продаж, для других — возможность оные увеличить. Производители автомобилей из Южной Кореи фактически начали возвращаться на российский рынок, хотя официально это пока не декларируется. Тем не менее поставки быстро растут, а сборочное производство в Питере периодически отчитывается об успехах.
Парадоксально, но факт — на падающем рынке импорт авто из Южной Кореи в РФ вырос в марте 2025 года на 60% по сравнению с аналогичным месяцем 2024-го. По сравнению с февралём 2025-го тоже неплохо — плюс 30%. А ведь продажи в целом вроде как стремительно падают… Значит, не у всех.
Означенный рост поставок из Республики Корея является как бы неорганизованным, да и везут вроде по большей части подержанные легковушки. Хотя любой автомобиль, как только он выезжает из ворот салона официального дилера (ОД), тут же становится «бэушным». Разница в пробеге — 50 км или 50 тысяч км. Тащат в основном первые, и в Сеуле закрывают на это глаза...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Парадоксально, но факт — на падающем рынке импорт авто из Южной Кореи в РФ вырос в марте 2025 года на 60% по сравнению с аналогичным месяцем 2024-го. По сравнению с февралём 2025-го тоже неплохо — плюс 30%. А ведь продажи в целом вроде как стремительно падают… Значит, не у всех.
Означенный рост поставок из Республики Корея является как бы неорганизованным, да и везут вроде по большей части подержанные легковушки. Хотя любой автомобиль, как только он выезжает из ворот салона официального дилера (ОД), тут же становится «бэушным». Разница в пробеге — 50 км или 50 тысяч км. Тащат в основном первые, и в Сеуле закрывают на это глаза...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В моде — подержанные иномарки. «АвтоВАЗу» остается греметь «вёдрами»
Продажи новых транспортных средств замерли, зато на вторичном рынке жизнь бьёт ключом. При нынешних ценах в автосалонах есть смысл брать только бэушные машины, и этот бизнес снова процветает. Поставки из-за кордона растут, «утилизационный» сбор платят сами заказчики — по ставкам для физлиц — всё уже хорошо отлажено.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат» за январь-март 2025 г. граждане РФ купили 1,27 млн подержанных авто, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024-го. При этом новых авто за первый квартал текущего года реализовано в пять раз меньше, «бэушных».
А вот дальше показания путаются, цифры «плавают». Вроде как де-юре — согласно официальным данным — рынок новых авто упал всего на 25%. Однако даже поверхностный анализ говорит о том, что...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Продажи новых транспортных средств замерли, зато на вторичном рынке жизнь бьёт ключом. При нынешних ценах в автосалонах есть смысл брать только бэушные машины, и этот бизнес снова процветает. Поставки из-за кордона растут, «утилизационный» сбор платят сами заказчики — по ставкам для физлиц — всё уже хорошо отлажено.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат» за январь-март 2025 г. граждане РФ купили 1,27 млн подержанных авто, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2024-го. При этом новых авто за первый квартал текущего года реализовано в пять раз меньше, «бэушных».
А вот дальше показания путаются, цифры «плавают». Вроде как де-юре — согласно официальным данным — рынок новых авто упал всего на 25%. Однако даже поверхностный анализ говорит о том, что...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В Москве начались испытания предсерийного образца российского электромобиля «Атом», который планируется производить на заводе «Москвич».
Предполагается, что серийная сборка может стартовать уже во второй половине года. Машина испытывается в городском режиме в пределах Третьего транспортного кольца.
Конечно, чисто российским этот электромобиль можно назвать лишь условно. Достаточно сказать, что даже производства элементов питания для него в нашей стране ещё нет. Предположительно, появятся две фабрики для этого: в Калининградской области (там завершается закладка фундамента), и в Московском регионе (пока на месте будущего предприятия нет даже и котлована).
Проблема утилизации батарей, которые в тёплом климате служат 7 лет, а в холодном — значительно меньше, ещё и вовсе не решена.
Не любят электромобили и продолжительную сырость. Поэтому используют их в основном в странах с приятным климатом. Это не про Россию, как вы понимаете...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Предполагается, что серийная сборка может стартовать уже во второй половине года. Машина испытывается в городском режиме в пределах Третьего транспортного кольца.
Конечно, чисто российским этот электромобиль можно назвать лишь условно. Достаточно сказать, что даже производства элементов питания для него в нашей стране ещё нет. Предположительно, появятся две фабрики для этого: в Калининградской области (там завершается закладка фундамента), и в Московском регионе (пока на месте будущего предприятия нет даже и котлована).
Проблема утилизации батарей, которые в тёплом климате служат 7 лет, а в холодном — значительно меньше, ещё и вовсе не решена.
Не любят электромобили и продолжительную сырость. Поэтому используют их в основном в странах с приятным климатом. Это не про Россию, как вы понимаете...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Производство «Гранты» остановлено. Вроде как до того момента, как произойдёт переналадка конвейера, но, как известно, нет ничего более постоянного, чем что-то временное.
Самая бюджетная модель завода очень плохо продаётся, у официальных дилеров огромные запасы, которые разойдутся в лучшем случае через несколько месяцев. Но и этого может не случиться, так как глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов намекнул о скорой «индексации» цен.
До начала майских «каникул» на предприятии будут собирать только «Весту» и «Ниву», а что будет после того, как праздники закончатся, неизвестно.
Даже если случится чудо и ценники не перепишут, подорожание фактически уже произошло. В автосалонах не найти «Гранту» в базовой комплектации за 750 тысяч рублей, подобные машины всегда были только на заказ. Со сроком поставки 3−6 месяцев при условии действующего конвейера. Сейчас он встал. То есть после того, как распродадут все запасы...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Самая бюджетная модель завода очень плохо продаётся, у официальных дилеров огромные запасы, которые разойдутся в лучшем случае через несколько месяцев. Но и этого может не случиться, так как глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов намекнул о скорой «индексации» цен.
До начала майских «каникул» на предприятии будут собирать только «Весту» и «Ниву», а что будет после того, как праздники закончатся, неизвестно.
Даже если случится чудо и ценники не перепишут, подорожание фактически уже произошло. В автосалонах не найти «Гранту» в базовой комплектации за 750 тысяч рублей, подобные машины всегда были только на заказ. Со сроком поставки 3−6 месяцев при условии действующего конвейера. Сейчас он встал. То есть после того, как распродадут все запасы...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Стратегические» запасы новых легковушек, скопившиеся у торговцев, продолжают увеличиваться за счёт конвейера «АвтоВАЗа», убытки автосалонов тоже растут. В этой ситуации каждый выживает в одиночку, рынок с вроде как едиными ценами начал стремительно распадаться. Понятие стоимости той или иной модели размывается, везде свои скидки, причём уже довольно приличные — покупателям сходу предлагается уменьшить ценник на 20−25%.
Согласно данным «Авто.ру. Оценка», по итогам января-марта 2025 года средний размер дисконта на новый автомобиль достиг 21%. «Вилка» наиболее расхожих предложений — от 17% до 26%, но могут скинуть уже и 50% на особо дорогие и неходовые модели. Впрочем, с каждым днём эти цифры становятся менее актуальными, то есть «акции» становятся всё более привлекательными. А ведь ещё месяц назад дилеры говорили, что 10−15% этот тот предел, на который они готовы согласиться…
«Необходимо нарастить объем рынка до 2−3 млн новых автомобилей. Объясняются эти цифры достаточно просто. Нужно помнить, что сегодня в России зарегистрированный парк автомобилей составляет около 49 млн единиц. Более 70% этого парка (35 млн) имеют возраст свыше 10 лет, а более 40% — старше 15 лет.
Если мы хотим, чтобы через 10 лет в стране в большей степени были автомобили хотя бы в возрасте до 10 лет, то ежегодный объём авторынка должен быть не менее 3 млн единиц. Такого результата мы достигали в 2013 году. Спрос на автомобили в России далеко не полностью удовлетворен.
Откуда этот вывод? Сегодня степень автомобилизации населения в России оценивается примерно в 360 машин на 1 тысячу человек, а в развитых странах Европы, США и Азии этот показатель почти в два раза выше", — вещает президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.
Наверное, в чём-то он и прав. Но именно только в чём-то…
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Согласно данным «Авто.ру. Оценка», по итогам января-марта 2025 года средний размер дисконта на новый автомобиль достиг 21%. «Вилка» наиболее расхожих предложений — от 17% до 26%, но могут скинуть уже и 50% на особо дорогие и неходовые модели. Впрочем, с каждым днём эти цифры становятся менее актуальными, то есть «акции» становятся всё более привлекательными. А ведь ещё месяц назад дилеры говорили, что 10−15% этот тот предел, на который они готовы согласиться…
«Необходимо нарастить объем рынка до 2−3 млн новых автомобилей. Объясняются эти цифры достаточно просто. Нужно помнить, что сегодня в России зарегистрированный парк автомобилей составляет около 49 млн единиц. Более 70% этого парка (35 млн) имеют возраст свыше 10 лет, а более 40% — старше 15 лет.
Если мы хотим, чтобы через 10 лет в стране в большей степени были автомобили хотя бы в возрасте до 10 лет, то ежегодный объём авторынка должен быть не менее 3 млн единиц. Такого результата мы достигали в 2013 году. Спрос на автомобили в России далеко не полностью удовлетворен.
Откуда этот вывод? Сегодня степень автомобилизации населения в России оценивается примерно в 360 машин на 1 тысячу человек, а в развитых странах Европы, США и Азии этот показатель почти в два раза выше", — вещает президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.
Наверное, в чём-то он и прав. Но именно только в чём-то…
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ввоз в РФ подержанных иномарок запретят? Вроде как всё идёт именно к этому, причём случится сие может уже летом. «АвтоВАЗ» не выдерживает конкуренции с подержанными иномарками, покупать отечественную продукцию за бешеные деньги — в разы дороже её реальной стоимости — никто не хочет. Собираются заставить, но получится ли?
В кругах, связанных с автомобильным бизнесом, прошла информация, что правительство готовит постановление, полностью меняющее правила ввоза в РФ транспортных средств. По сути, импорт подержанных иномарок собираются совсем запретить, причём это касается всех без исключения стран.
Текст документа выложили в Рунете. Судя по всему, это некий черновик, скопированный где-то во властных структурах. Вероятней всего, в Минпромторге, который курирует автомобильную отрасль.
Фальшивка? Да, может быть и такое. Но в целом никаких противоречий с проводимой нынче политикой и высказываниями главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова тут нет. В последнее время он активно выступал на тему того, что нужно запретить всё и вся. Народ посмеивался. А зря — запретить-таки могут. Точнее, могут попытаться.
Статистика говорит о том, что вместо новых «вёдер» от «АвтоВАЗа» россияне покупают подержанные иномарки. Они и дешевле, и надёжней, и ремонтопригодней, не говоря уже об уровне комплектации и дизайне.
Конкурентоспособный продукт в Тольятти создавать не хотят, там другие приоритеты — «освоение» бюджетного финансирования. Однако работать только на склад, совсем без продаж, завод не может, поэтому грядут очередные ужесточения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В кругах, связанных с автомобильным бизнесом, прошла информация, что правительство готовит постановление, полностью меняющее правила ввоза в РФ транспортных средств. По сути, импорт подержанных иномарок собираются совсем запретить, причём это касается всех без исключения стран.
Текст документа выложили в Рунете. Судя по всему, это некий черновик, скопированный где-то во властных структурах. Вероятней всего, в Минпромторге, который курирует автомобильную отрасль.
Фальшивка? Да, может быть и такое. Но в целом никаких противоречий с проводимой нынче политикой и высказываниями главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова тут нет. В последнее время он активно выступал на тему того, что нужно запретить всё и вся. Народ посмеивался. А зря — запретить-таки могут. Точнее, могут попытаться.
Статистика говорит о том, что вместо новых «вёдер» от «АвтоВАЗа» россияне покупают подержанные иномарки. Они и дешевле, и надёжней, и ремонтопригодней, не говоря уже об уровне комплектации и дизайне.
Конкурентоспособный продукт в Тольятти создавать не хотят, там другие приоритеты — «освоение» бюджетного финансирования. Однако работать только на склад, совсем без продаж, завод не может, поэтому грядут очередные ужесточения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Прорыв в автопроме: Китай преодолеет торговые войны на автопилоте
Volkswagen Group поехала в Тулу со своим самоваром. Немецкий автогигант разработал специально для Поднебесной автомобиль с искусственным интеллектом. Китайцев, которые являются мировыми лидерами в разработке нейросетей, таким давно не удивишь. Но презентация Volkswagen важна по-другому: Китай и Евросоюз укрепляют отношения на фоне торговой войны.
На выставке Auto Shanghai 2025 немецкая компания представит свою первую автоматизированную систему вождения (ADAS), разработанную собственными силами. Она, как заявляют разработчики, обеспечивает высокоточное и полностью безопасное вождение.
С 2026 г. такая система будет внедряться в автомобили, которые Volkswagen собирается продавать на китайском рынке. Причем нейросеть якобы разработана специально для сложных условий дорожного движения в мегаполисах Поднебесной.
Для этого более полутысячи айтишников почти полгода бились над...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Volkswagen Group поехала в Тулу со своим самоваром. Немецкий автогигант разработал специально для Поднебесной автомобиль с искусственным интеллектом. Китайцев, которые являются мировыми лидерами в разработке нейросетей, таким давно не удивишь. Но презентация Volkswagen важна по-другому: Китай и Евросоюз укрепляют отношения на фоне торговой войны.
На выставке Auto Shanghai 2025 немецкая компания представит свою первую автоматизированную систему вождения (ADAS), разработанную собственными силами. Она, как заявляют разработчики, обеспечивает высокоточное и полностью безопасное вождение.
С 2026 г. такая система будет внедряться в автомобили, которые Volkswagen собирается продавать на китайском рынке. Причем нейросеть якобы разработана специально для сложных условий дорожного движения в мегаполисах Поднебесной.
Для этого более полутысячи айтишников почти полгода бились над...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Полуторка» ГАЗ-АА/ММ и ЗиС-5 — когда речь заходит о машинах Победы, редко вспоминают что-то ещё. В лучшем случае к этому куцему списку добавляют ЗиС-6, трёхосную версию «Захара».
А вот у немцев было о-го-го, хайтек, просто «даст ист фантастиш»… Неверно. У нас тоже этого хватало, причём именно разработки военных лет стали отправной точкой для целых направлений.
Армейский автомобиль должен быть полноприводным — эта аксиома нашего времени в первой половине ХХ века таковой не являлась. Более того, военные порой сами не могли понять, что им нужно, их запросы регулярно менялись. При этом в промышленности почему-то понимали, что средний грузовик с колёсной формулой 4×4 РККА нужен, и вовсю работали в данном направлении.
К началу 1941 года на московском Заводе имени Сталина были полностью готовы две модели — двухосный ЗиС-32 и трёхосный ЗиС-36.
Напротив, генералы продолжали бредить, рожать всё новые и новые концепции механизации армии — пока жареный петух не клюнул...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
А вот у немцев было о-го-го, хайтек, просто «даст ист фантастиш»… Неверно. У нас тоже этого хватало, причём именно разработки военных лет стали отправной точкой для целых направлений.
Армейский автомобиль должен быть полноприводным — эта аксиома нашего времени в первой половине ХХ века таковой не являлась. Более того, военные порой сами не могли понять, что им нужно, их запросы регулярно менялись. При этом в промышленности почему-то понимали, что средний грузовик с колёсной формулой 4×4 РККА нужен, и вовсю работали в данном направлении.
К началу 1941 года на московском Заводе имени Сталина были полностью готовы две модели — двухосный ЗиС-32 и трёхосный ЗиС-36.
Напротив, генералы продолжали бредить, рожать всё новые и новые концепции механизации армии — пока жареный петух не клюнул...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса