Про перехват управления С-70 хохлами.
Я в эту версию не верю, ибо разработчики С-70 очень врядли настолько идиоты.
Существует всего два сценария атаки на цифровой зашифрованный канал:
1. Подбор ключа.
2. Дубликат сообщения.
В первом случае идёт перебор или подбор по базе угонов или радужной таблице значения ключа, чтобы с его помощью расшифровать команды управления, понять структуру пакета и получить возможность зашифровать свой пакет так, чтобы борт его принял.
Звучит легко, но в случае ключа более 64 бит - не реализуемо.
Единственная уязвимость: если ключ не меняется, а используется один на протяжении лет, то его значение можно украсть, выкупить или даже подобрать (при небольшой длине ключа). Поэтому, например, у приёмников Пеппа ключ генерится для каждого приёмника свой. Украинцы могут сколько угодно трофеить приёмников или даже базовых станций - им это никак не поможет.
Дубликат сообщения, как несложно понять, это запуск в эфир "записи" пакетов, перехваченных ранее. Примерно понимая какие команды в них были (по тому, как вёл себя дрон получив их) можно пытаться им управлять.
Противодействие простое: каждый пакет имеет счётчик или метку времени. И дрон проверяет этот параметр, откидывая ложные пакеты.
Изменить этот параметр без расшифровки пакета, понятное дело, нельзя.
К слову, у Пеппы и эта защита есть 😜
Таким образом, ломануть канал связи можно лишь из-за человеческого фактора - утечки неизменного ключа.
Так что, или мы имеем дело с вопиющим примером долбоебизма (во что я не верю), либо дрон выхватил сбой или иную неисправность и перешёл в неуправляемый полёт.
В моей практике такой случай был - при ошибочном переходе на полёт по маршруту дрон ломанулся на экватор, т.к. точка не была задана и там были нули в координатах.
У амеров раптор сходил с ума из-за того что индусские программисты не учли смену часовых поясов, а лiтак как раз его и пересёк.
Так что всякое бывает. Разработка легка и безпроблемна лишь у тех, кто никогда её не вёл.
Я в эту версию не верю, ибо разработчики С-70 очень врядли настолько идиоты.
Существует всего два сценария атаки на цифровой зашифрованный канал:
1. Подбор ключа.
2. Дубликат сообщения.
В первом случае идёт перебор или подбор по базе угонов или радужной таблице значения ключа, чтобы с его помощью расшифровать команды управления, понять структуру пакета и получить возможность зашифровать свой пакет так, чтобы борт его принял.
Звучит легко, но в случае ключа более 64 бит - не реализуемо.
Единственная уязвимость: если ключ не меняется, а используется один на протяжении лет, то его значение можно украсть, выкупить или даже подобрать (при небольшой длине ключа). Поэтому, например, у приёмников Пеппа ключ генерится для каждого приёмника свой. Украинцы могут сколько угодно трофеить приёмников или даже базовых станций - им это никак не поможет.
Дубликат сообщения, как несложно понять, это запуск в эфир "записи" пакетов, перехваченных ранее. Примерно понимая какие команды в них были (по тому, как вёл себя дрон получив их) можно пытаться им управлять.
Противодействие простое: каждый пакет имеет счётчик или метку времени. И дрон проверяет этот параметр, откидывая ложные пакеты.
Изменить этот параметр без расшифровки пакета, понятное дело, нельзя.
К слову, у Пеппы и эта защита есть 😜
Таким образом, ломануть канал связи можно лишь из-за человеческого фактора - утечки неизменного ключа.
Так что, или мы имеем дело с вопиющим примером долбоебизма (во что я не верю), либо дрон выхватил сбой или иную неисправность и перешёл в неуправляемый полёт.
В моей практике такой случай был - при ошибочном переходе на полёт по маршруту дрон ломанулся на экватор, т.к. точка не была задана и там были нули в координатах.
У амеров раптор сходил с ума из-за того что индусские программисты не учли смену часовых поясов, а лiтак как раз его и пересёк.
Так что всякое бывает. Разработка легка и безпроблемна лишь у тех, кто никогда её не вёл.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Полевые доработки мотоциклов на СВО.
Forwarded from Blacksmith
Истории о сбоях программного обеспечения военной техники
Истребители F-22 не смогли пересечь 180 меридиан
При попытке перегнать истребители F-22 «своим ходом» с Гавайских островов на базу ВВС Kadena на японском острове Окинава программный сбой в навигационном обеспечении вынудил пилотов развернуться и возвратиться туда, откуда вылетели. Теперь стала известна истинная природа этой «навигационной аномалии».
Как выяснилось, истребители не сумели преодолеть так называемую линию перемены дат — условную линию, по разные стороны которой местное время одно и то же (с точностью до часового пояса), но календарные даты различаются на одни сутки. Линия перемены дат проходит по меридиану 180 градусов с отдельными отклонениями.
Перемена дат осуществляется (и вообще имеет смысл) лишь при использовании местного времени. При пересечении линии перемены дат необходимо либо прибавлять, либо вычитать одни сутки – в зависимости от того, в каком направлении осуществляется движение. По всей видимости, этот парадокс Земного шара, осознанный еще участниками экспедиции Магеллана, был позабыт разработчиками F-22 Raptor.
Последствия такой забывчивости оказались весьма ощутимыми. У истребителей в полете вышли из строя топливная и навигационная системы, а также частично связь.
Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете.
«Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.
Впоследствии «навигационную аномалию» удалось исправить, и F-22 всё-таки прибыли на авиабазу назначения.
Об ошибках деления на ноль
Фирма Motorola испытывала новый процессор для автопилота на истребителе в Израиле. Всё было отлажено. Пилоты на испытаниях отправились «огибать рельеф» с севера до юга Израиля. Истребитель прекрасно пролетел на автопилоте над равнинной частью, над горной частью, над долиной реки Иордан и приближался к Мёртвому морю. Однако при подлете к нему неожиданно происходит общий сброс процессора, автопилот выключается на полном ходу, пилоты переходят на ручное управление и сажают истребитель.
Процессор отправили на доработку и тестирование. Все тесты прошли снова без сбоев. Снова начали реальную проверку. Истребитель пролетел над всеми территориями, но при подлете к Мёртвому морю ситуация повторилась: общий сброс, выключение автопилота, ручная посадка.
Длительные тесты не могли выявить никаких изъянов. После продолжительных попыток было найдено, что программы автопилота при вычислении параметров управления по глубоко научным секретным формулам производили деление на значение текущей высоты истребителя над уровнем океана. При подлете к Мёртвому морю высота над уровнем океана становилась нулевой (Мёртвое море расположено ниже уровня океана), и процессор при делении на ноль давал общий сброс. До этого случая никому не приходило в голову, что самолеты могут летать ниже уровня океана…
Системы распознавания, как это было в 70-х
Где-то в конце 70-х годов происходили испытания американской зенитной самоходной установки (ЗСУ) «Сержант Йорк», предназначенной для поражения вертолетов. ЗСУ была оснащена системой распознавания образов. Во время испытаний около нее безуспешно кружил вертолет-мишень, которую она так и не смогла распознать. Зато приняла за вертолет вентилятор в туалете, расположенном метрах в 800-х от ЗСУ. И успешно его поразила.
F-16 вверх ногами
Испытания американского истребителя F-16 проводились, понятное дело, в северном полушарии. На заключительном этапе самолет решили проверить где-то в Латинской Америке – с другой стороны экватора. При переводе самолета в режим автопилота он автоматически развернулся «вверх ногами».
Драматическая переинициализация
Истребители F-22 не смогли пересечь 180 меридиан
При попытке перегнать истребители F-22 «своим ходом» с Гавайских островов на базу ВВС Kadena на японском острове Окинава программный сбой в навигационном обеспечении вынудил пилотов развернуться и возвратиться туда, откуда вылетели. Теперь стала известна истинная природа этой «навигационной аномалии».
Как выяснилось, истребители не сумели преодолеть так называемую линию перемены дат — условную линию, по разные стороны которой местное время одно и то же (с точностью до часового пояса), но календарные даты различаются на одни сутки. Линия перемены дат проходит по меридиану 180 градусов с отдельными отклонениями.
Перемена дат осуществляется (и вообще имеет смысл) лишь при использовании местного времени. При пересечении линии перемены дат необходимо либо прибавлять, либо вычитать одни сутки – в зависимости от того, в каком направлении осуществляется движение. По всей видимости, этот парадокс Земного шара, осознанный еще участниками экспедиции Магеллана, был позабыт разработчиками F-22 Raptor.
Последствия такой забывчивости оказались весьма ощутимыми. У истребителей в полете вышли из строя топливная и навигационная системы, а также частично связь.
Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете.
«Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.
Впоследствии «навигационную аномалию» удалось исправить, и F-22 всё-таки прибыли на авиабазу назначения.
Об ошибках деления на ноль
Фирма Motorola испытывала новый процессор для автопилота на истребителе в Израиле. Всё было отлажено. Пилоты на испытаниях отправились «огибать рельеф» с севера до юга Израиля. Истребитель прекрасно пролетел на автопилоте над равнинной частью, над горной частью, над долиной реки Иордан и приближался к Мёртвому морю. Однако при подлете к нему неожиданно происходит общий сброс процессора, автопилот выключается на полном ходу, пилоты переходят на ручное управление и сажают истребитель.
Процессор отправили на доработку и тестирование. Все тесты прошли снова без сбоев. Снова начали реальную проверку. Истребитель пролетел над всеми территориями, но при подлете к Мёртвому морю ситуация повторилась: общий сброс, выключение автопилота, ручная посадка.
Длительные тесты не могли выявить никаких изъянов. После продолжительных попыток было найдено, что программы автопилота при вычислении параметров управления по глубоко научным секретным формулам производили деление на значение текущей высоты истребителя над уровнем океана. При подлете к Мёртвому морю высота над уровнем океана становилась нулевой (Мёртвое море расположено ниже уровня океана), и процессор при делении на ноль давал общий сброс. До этого случая никому не приходило в голову, что самолеты могут летать ниже уровня океана…
Системы распознавания, как это было в 70-х
Где-то в конце 70-х годов происходили испытания американской зенитной самоходной установки (ЗСУ) «Сержант Йорк», предназначенной для поражения вертолетов. ЗСУ была оснащена системой распознавания образов. Во время испытаний около нее безуспешно кружил вертолет-мишень, которую она так и не смогла распознать. Зато приняла за вертолет вентилятор в туалете, расположенном метрах в 800-х от ЗСУ. И успешно его поразила.
F-16 вверх ногами
Испытания американского истребителя F-16 проводились, понятное дело, в северном полушарии. На заключительном этапе самолет решили проверить где-то в Латинской Америке – с другой стороны экватора. При переводе самолета в режим автопилота он автоматически развернулся «вверх ногами».
Драматическая переинициализация
Forwarded from Blacksmith
В Афганистане двое наводчиков-наблюдателей (канадцы) подсвечивали цель для наведения на нее бомбы. После сброса бомбы в GPS-приемнике закончились батарейки. Их быстро заменили. В результате ракета прилетела не туда. Причина была в том, что после подачи питания в прибор, переменные, отвечающие за координаты цели, автоматически инициализировались (присвоили значения) координатами текущего местоположения. Наводчики погибли от близкого разрыва.
Летчик Ильюшин
На испытаниях Су-24 регулярно случался отказ аппаратуры бомбометания. Причем происходило это только в том случае, если на цель заходил летчик-испытатель Ильюшин. Причина оказалась в том, что только он заходил на цель с точностью, превышавшей машинную точность. Получался «машинный ноль», после чего шел сбой из-за попытки деления на ноль.
Недотестировали
Этот пример хоть и не относится напрямую к разработке ПО, но демонстирует важность тестирования. Возникла эта проблема на межконтинентальной баллистической ракете шахтного базирования 15А30, причем уже после постановки ее на боевое дежурство. При пуске ракета выходила из шахты и взрывалась на высоте нескольких метров над землей. Причина оказалась в следующем. Рубашка сопла охлаждается окислителем, после чего он поступает в камеру сгорания. В спешке принятия нового комплекса на вооружение к очередной годовщине, в систему пуска двигателя внесли небольшие улучшения, которые не протестировали должным образом. В результате пироклапан срабатывал с большим запаздыванием. Окислитель не поступал в трубки охлаждения, а жаропрочности сопла хватало только на то, чтобы ракета вышла из шахты.
Правильно выбирайте типы данных
Причиной взрыва 4 июня 1996 года европейской ракеты-носителя Ариан-5 была программная ошибка. В системе управления ракеты использовалось модифицированное программное обеспечение ранее успешно работавшее на Ариан-4, но Ариан-5 ускорялась быстрее предыдущей модификации. В результате, когда на 40-й секунде полета одна из вспомогательных подпрограмм попыталась преобразовать длинное целое значение в короткое без проверки величины значения, то вышло за границы типа, произошло отключение системы управления ракеты, и она была взорвана по команде на самоликвидацию. Вместе с ракетой-носителем был потерян коммуникационный спутник. Ущерб от этого программного сбоя был оценен в полмиллиарда долларов.
И снова деление на ноль
История о неприятностях ракетного крейсера ВМС США «Иорктаун». Это экспериментальный, так называемый «умный корабль» (smart ship), важнейшие системы жизнеобеспечения которого управляются компьютерами без участия человека. И что немаловажно – под руководством операционной системы Windows NT 4.0. Так вот, однажды вся эта махина, находясь в открытом море, почти на три часа встала в полный ступор из-за наглухо зависшего программного обеспечения. Произошло это из-за совершенно пустяковой оплошности одного из операторов, занимавшегося калибровкой клапанов топливной системы и записавшего в одну из ячеек расчетной таблицы нулевое значение. Ну а далее пошла операция деления на пресловутый ноль. С подобной операцией справляется даже самый дешевый калькулятор, однако здесь в терминале оператора система дала ошибку переполнения памяти. Ошибка быстро перекинулась на другие компьютеры локальной сети корабля, началась цепная реакция, и по известному принципу домино рухнула вся бортовая система, которую удалось восстановить и перезагрузить лишь через 2 часа 45 минут, в течение которых огромный боевой корабль оставался по сути дела беспомощен и неуправляем.
Летчик Ильюшин
На испытаниях Су-24 регулярно случался отказ аппаратуры бомбометания. Причем происходило это только в том случае, если на цель заходил летчик-испытатель Ильюшин. Причина оказалась в том, что только он заходил на цель с точностью, превышавшей машинную точность. Получался «машинный ноль», после чего шел сбой из-за попытки деления на ноль.
Недотестировали
Этот пример хоть и не относится напрямую к разработке ПО, но демонстирует важность тестирования. Возникла эта проблема на межконтинентальной баллистической ракете шахтного базирования 15А30, причем уже после постановки ее на боевое дежурство. При пуске ракета выходила из шахты и взрывалась на высоте нескольких метров над землей. Причина оказалась в следующем. Рубашка сопла охлаждается окислителем, после чего он поступает в камеру сгорания. В спешке принятия нового комплекса на вооружение к очередной годовщине, в систему пуска двигателя внесли небольшие улучшения, которые не протестировали должным образом. В результате пироклапан срабатывал с большим запаздыванием. Окислитель не поступал в трубки охлаждения, а жаропрочности сопла хватало только на то, чтобы ракета вышла из шахты.
Правильно выбирайте типы данных
Причиной взрыва 4 июня 1996 года европейской ракеты-носителя Ариан-5 была программная ошибка. В системе управления ракеты использовалось модифицированное программное обеспечение ранее успешно работавшее на Ариан-4, но Ариан-5 ускорялась быстрее предыдущей модификации. В результате, когда на 40-й секунде полета одна из вспомогательных подпрограмм попыталась преобразовать длинное целое значение в короткое без проверки величины значения, то вышло за границы типа, произошло отключение системы управления ракеты, и она была взорвана по команде на самоликвидацию. Вместе с ракетой-носителем был потерян коммуникационный спутник. Ущерб от этого программного сбоя был оценен в полмиллиарда долларов.
И снова деление на ноль
История о неприятностях ракетного крейсера ВМС США «Иорктаун». Это экспериментальный, так называемый «умный корабль» (smart ship), важнейшие системы жизнеобеспечения которого управляются компьютерами без участия человека. И что немаловажно – под руководством операционной системы Windows NT 4.0. Так вот, однажды вся эта махина, находясь в открытом море, почти на три часа встала в полный ступор из-за наглухо зависшего программного обеспечения. Произошло это из-за совершенно пустяковой оплошности одного из операторов, занимавшегося калибровкой клапанов топливной системы и записавшего в одну из ячеек расчетной таблицы нулевое значение. Ну а далее пошла операция деления на пресловутый ноль. С подобной операцией справляется даже самый дешевый калькулятор, однако здесь в терминале оператора система дала ошибку переполнения памяти. Ошибка быстро перекинулась на другие компьютеры локальной сети корабля, началась цепная реакция, и по известному принципу домино рухнула вся бортовая система, которую удалось восстановить и перезагрузить лишь через 2 часа 45 минут, в течение которых огромный боевой корабль оставался по сути дела беспомощен и неуправляем.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Похоже на правду.
Лебединец А. Н.
Организация, вооружение и боевые возможности мотострелковых подразделений малого масштаба
Проведен анализ развития структуры подразделений пехоты и мотострелковых войск. Рассмотрены вопросы оптимальной численности подразделений и номенклатуры вооружения. Подробно изложен алгоритм расчета вероятности попа-
дания при стрельбе очередями в различных системах групп ошибок.
Для студентов МГТУ им. Н. Э. Баумана, обучающихся по специальности
«Стрелково-пушечное, артиллерийское и ракетное оружие».
#Мотострелки , #Офицеры , #Артиллерия
Организация, вооружение и боевые возможности мотострелковых подразделений малого масштаба
Проведен анализ развития структуры подразделений пехоты и мотострелковых войск. Рассмотрены вопросы оптимальной численности подразделений и номенклатуры вооружения. Подробно изложен алгоритм расчета вероятности попа-
дания при стрельбе очередями в различных системах групп ошибок.
Для студентов МГТУ им. Н. Э. Баумана, обучающихся по специальности
«Стрелково-пушечное, артиллерийское и ракетное оружие».
#Мотострелки , #Офицеры , #Артиллерия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему русский язык сложный для иностранцев 😁😁
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Больше его никто не видел 😂
Ни чего не изменилось кроме техники, действия те же:
Стрельба с бронетранспортера
Учебное пособие .
Учебное пособие. — М.: Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1962. — 84 с.
В Пособии излагаются приемы и правила стрельбы с бронетранспортера из автомата, ручного, ротного и станкового пулеметов, а также ручного противотанкового гранатомета; даются рекомендации, касающиеся, оборудования участка стрелкового городка для обучения стрельбе с бронетранспортера; приводится описание приборов, используемых при обучении; показывается методика обучения стрельбе с бронетранспортера; излагаются советы по организации и проведению одиночных стрельб и стрельб в составе подразделений с бронетранспортеров.
#БМП , #Пехота , #Штурма , #Всем
Стрельба с бронетранспортера
Учебное пособие .
Учебное пособие. — М.: Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1962. — 84 с.
В Пособии излагаются приемы и правила стрельбы с бронетранспортера из автомата, ручного, ротного и станкового пулеметов, а также ручного противотанкового гранатомета; даются рекомендации, касающиеся, оборудования участка стрелкового городка для обучения стрельбе с бронетранспортера; приводится описание приборов, используемых при обучении; показывается методика обучения стрельбе с бронетранспортера; излагаются советы по организации и проведению одиночных стрельб и стрельб в составе подразделений с бронетранспортеров.
#БМП , #Пехота , #Штурма , #Всем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Заведи кота, говорили они.
Котики - создают уют, говорили они🤣
Котики - создают уют, говорили они
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Откровения оператора боевого дрона"
В перекрестье прицела ты видишь бородатого человека, который стоит рядом с машиной и говорит по телефону. Он еще не знает, что оружие проверено, лазер наведен и сейчас с подвески может сорваться ракета. Не догадывается, что ты наблюдал за ним с воздуха в течение последних месяцев и выучил его жизнь наизусть. Жизнь, которая, возможно, закончится сейчас из‑за одного движения твоего пальца – словно на будоражащих гладиаторских играх. Ты – представитель редчайшей профессии: оператор беспилотного летательного аппарата, о которых уже многие наслышаны, но мало кто знает в деталях. И мемуары полковника Томаса Марка Маккерли, стоявшего у истоков проекта «Хищник» – беспилотника с оружием на борту, – рассказывают о боевом применении аппарата так подробно, что ты с легкостью можешь представить в кресле пилота себя. Это оружие новой эпохи – пилот управляет БПЛА за тысячи километров с помощью джойстика и спутниковой связи, получая приказы по чату. Смешные и страшные события, международный армейский юмор и бардак (и не только) – все в этой предельно откровенной книге.
#Всем
В перекрестье прицела ты видишь бородатого человека, который стоит рядом с машиной и говорит по телефону. Он еще не знает, что оружие проверено, лазер наведен и сейчас с подвески может сорваться ракета. Не догадывается, что ты наблюдал за ним с воздуха в течение последних месяцев и выучил его жизнь наизусть. Жизнь, которая, возможно, закончится сейчас из‑за одного движения твоего пальца – словно на будоражащих гладиаторских играх. Ты – представитель редчайшей профессии: оператор беспилотного летательного аппарата, о которых уже многие наслышаны, но мало кто знает в деталях. И мемуары полковника Томаса Марка Маккерли, стоявшего у истоков проекта «Хищник» – беспилотника с оружием на борту, – рассказывают о боевом применении аппарата так подробно, что ты с легкостью можешь представить в кресле пилота себя. Это оружие новой эпохи – пилот управляет БПЛА за тысячи километров с помощью джойстика и спутниковой связи, получая приказы по чату. Смешные и страшные события, международный армейский юмор и бардак (и не только) – все в этой предельно откровенной книге.
#Всем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🦜Кажется кто-то накосячил…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Котик переборщил 😄