Депутат ГД Денис Буланов чутка отвлёкся от того, что делают коты, когда им делать нечего и выдал "на гора" полёт своей ограниченной мысли блуждавшей по кругу извилины получившейся путём продавливания бейсболкой того, чем он ест, смотри и слушает. https://yangx.top/borisenkoD/25059

Мангал в военно-морском варианте.

Подводная лодка специального назначения 621 проекта, который так и не был реализован.

Масштабный приключенческо-фантастический фильм «Кракен» во всех кинотеатрах с 17 апреля 2025 года.

Российский ракетный подводный крейсер специального назначения бесследно исчезает во время секретной миссии в Гренландском море. На его поиски отправляется экипаж под командованием Виктора Воронина (Александр Петров), чей старший брат Александр Воронин (Виктор Добронравов) командует пропавшей субмариной. Перед моряками стоит задача: любыми силами найти подлодку и не допустить, чтобы новое сверхсекретное оружие попало в руки врага. В это же время из-за геологических исследований на полярной станции в северных водах пробуждается Кракен: гигантское чудовище, способное сливаться с подводной тьмой, обладающее интеллектом неизвестной природы.

Именно с ним предстоит столкнуться морякам, разыскивающим пропавшую подводную лодку.

19 января 2025 года, ушёл из жизни капитан 1 ранга в отставке Смирнов Илья Петрович, командир 426-го экипажа головной крейсерской атомной подводной лодки второго поколения «К-38», начальник учебного центра Краснознамённого Северного флота, начальник цикла тактики и боевого применения учебного центра ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», внесший большой вклад в совершенствование тактики ВМФ, обучение и воспитание моряков-подводников экипажей атомных подводных лодок и поддержание традиций воспитания флотской молодежи.

Из-за ужесточения правил проезда через контрольно-пропускной пункт (КПП) в закрытом городе подводников Вилючинск там на въезде и выезде собирается гигантская автопробка, в которой люди стоят по часу, передает агентство «КАМЧАТКА-ИНФОРМ».

По данным РАИ, с 21 января машины на КПП проверяют по одной, открывая и закрывая перед каждой шлагбаум. Раньше при проверке надо было просто выходить из машины и открывать багажник, а контролеры подходили сами.

«От «Фламинго» до КПП полтора часа. Застрелиться можно. Когда ехала на город от остановки 13км до КПП - 30 минут. Автобус 120 сбился по времени по маршруту. Девочки на КПП сказали вторую полосу открывать не имеем права», - пишут в соцсетях.

Очередь на КПП во вторник была весь день, а вечером образовалась гигантская пробка на дороге в Паратунку. Очередь скопилась и утром в среду. Официальных комментариев ситуации пока нет.

Удивительные события произошли в нашем кинематографе за последнее 25-летие. С начала нулевых годов снято бесчисленное количество художественных фильмов, которые по сути явились грязными пасквилями на органы безопасности в годы Великой Отечественной войны, до и после её.

Фильм "Первый после Бога", про подводников, тоже не явился исключением и по сути правильно завоевал у нашего зрителя почетное звание - "говно-кино". Там тоже НКВДэшник в шинели с поднятым воротником шинели всех мучил.

А ещё более удивительно, что помойные фильмы про НКВД, МГБ, КГБ появились в таком неимоверном количестве именно в период руководства страной выходца из КГБ СССР В.В. Путина. Свобода творчества у нас и демократия? В этой части да, безусловно. НО, как говорят - "просто так только птички летают". На производство такого кинематографического дерьма просто было дано добро. Зачем? Трудно ответить на этот вопрос, он не поддаётся никакой логике, кроме одного - в течении четверти века целенаправленно и уверенно разрушали этой раковой опухолью наше общество и судя по тому, что и далее снимают такое дерьмо, продолжают разрушать.

Ну, а любимая песня президента из фильма "Щит и меч" - "С чего начинается Родина", так и осталась его любимой. Ничего значимого при его правлении про специальные службы не написали и не сняли.
И вот так у нас куда не ткни.

капитан 2 ранга КОНСТАНТИНОВ Артём Сергеевич.

Воспитанник  Управления ФСБ России по Тихоокеанскому флоту. Прошел путь от оперуполномоченного до начальника отдела военной контрразведки.

С началом специальной операции на Украине находился в составе передовых подразделений Черноморского флота, где в условиях, сопряженных с риском для жизни, организовал контрразведывательное обеспечение вверенных его отделу подразделений, проявляя при этом мужество и отвагу.
При исполнении воинского долга героически погиб в бою.

Указом Президента Российской Федерации  награжден Орденом Мужества (посмертно).

Достойный наследник славы офицеров СМЕРШа.

На флоте лишних людей не бывает, может сейчас есть, мы не в курсе, мы про прошлое. Тогда не было (наше сугубо личное мнение). Все тянули свою лямку по направлениям, включая особистов. Сегодняшние посты буду посвящены их работе, для разъяснения функций на флоте и на кораблях в частности.

Далее будут несколько публикаций про два примера явного вредительства и диверсии, которые были предотвращены на последнем корабле серии 671 проекта - К-481.
К сожалению очень много участников тех событий уже ушли из жизни, но к счастью член первого экипажа Николай Белозёров ещё с нами и оставил очень интересные воспоминания. Лично я слышал рассказы офицеров этого первого экипажа ещё в детстве, но конечно систематизировать отрывочные факты из разговоров не получалось. Совершенно случайно, в интернете списались с членом экипажа Николаем Белозёровым и он рассказал, как это было.

Потихоньку будем размещать, на наш взгляд, это очень интересно

На фото та самая К-481.

Попал я на новенький, только с завода, корабль.Он уже был принят в состав КСФ, но ещё не до конца "объезжен". И поэтому мы два месяца практически с моря не вылазили, выполняя всё, что вмещается в определение "выполнение задач". "Пароход" был последним в серии проекта 671, но на нём испытывалось новейшее суперсекретное вооружение и системы гидроакустики. Поэтому, помимо экипажа, с нами выходили в море куча гражданских.Тут и представители конструкторского бюро, и оружейники, и наука. Даже однажды "ныряла" с нами женщина...Хотя всё это сопровождалось некими бытовыми неудобствами, но было интересно и весело!

Иногда выходили в море на сутки, иногда на двое-трое. Но перед каждым выходом в море происходила загрузка.Брали на борт пресную воду, боезапас, ну и, самое главное, продовольствие.
Грузились всегда ночью.Чтобы супостат не узнал секрет консервированной картошки!
Кормили нас от пуза, но привычка чего-нибудь из съестного зашхерить в русских людях неистребима. Продукты грузили в люки первого и пятого отсеков. Внизу принимали интенданты, наверху следили (чтобы никто ничего не спёр), боцмана. И те следили более рьяно, почему объясню попозже.

Поскольку погрузкой продовольствия занимался весь свободный от вахты экипаж, то в суматохе за каждым не уследишь.
Лодка у нас двухкорпусная, внутренний прочный корпус и наружный - лёгкий. По бортам между ними цистерны главного балласта, а наверху различное оборудование - баллоны воздуха высокого давления, трубопроводы, арматура, троса, якорные цепи и пр. А чтобы проникнуть в эти закоулки, наверху присутствуют лючки. Вот в эти лючки и бросают банки с вареньем, компотом, мёдом, сгущёнкой.
Потом это извлекается и шхерится уже в лодке до лучших времён.Но обычно часть банок остаётся в межкорпусном пространстве по разным причинам.

Командир прекрасно знает об этих "неучтёнках". И как только выходим в открытое море,начинается операция по нейтрализации источников повышенной шумности. Ведь звук катающейся по корпусу корабля железной банки акустики вероятного противника слышат за сотни миль...
И так, выходим в море. Лодка погружается в позиционное положение. У лодки четыре положения движения. Надводное, когда цистерны продуты, примерно четверть корабля находится над водой. Подводное, когда цистерны заполнены и лодка идёт на какой-либо глубине. Перископное, когда из воды торчит лишь голова перископа. Название весьма условное, так как на современных кораблях выдвижных устройств разного назначения, кроме перископа, около десятка.
И позиционное, когда снаружи лишь часть рубки.

По кораблю проходит команда: "Режим тишины!" Значит, отключают все, не влияющие на ход и живучесть механизмы и устройства: калориферы, кондиционеры, система вентиляции, компрессора и прочее (кстати,при режиме тишины температура в турбинном отсеке полнимается до 60 градусов). Затем следует команда: "Слушать в отсеках!" И по команде командира рулевые начинают раскачивать корабль с борта на борт. Если какие-либо банки были оставлены в лючках, то они начинают греметь так, что их отлично слышно. Примерно определяют их местонахождение. Лодка всплывает и в любую погоду боцманская команда вылезает наверх, вскрывает лючки и извлекает неизвлечённое. Затем снова погружение, снова раскачка. Если обнаруживается ещё, то всё по-новой. Боцмана в гневе.Не дай Бог попасть в это время им под руку.