​​🇷🇺 Перспективы создания системы пригородных перевозок, связывающих Курск, Воронеж и Белгород, обсудили на совещании, которое провёл заместитель губернатора Алексей Дедов.

Главной темой встречи стал вопрос организации ускоренного сообщения между тремя регионами. В совещании приняли участие председатель областного комитета транспорта и автодорог Сергей Солдатенков, представители Юго-Восточной и Московской железных дорог.

🚂 Запуск сети пригородных маршрутов планируется приурочить к 80-летию победы в Курской битве, которое будет отмечаться в 2023 году. Основная идея проекта – наладить железнодорожное сообщение между памятными местами и музеями, расположенными в областных и районных центрах.

Сейчас в Курской области на полигоне Юго-Восточной железной дороги курсируют 17 пригородных поездов по 6 маршрутам. С 1 января 2021 года на участках Курск–Ржава и Курск–Белгород заменили 2 старых подвижных состава на современные. Поезда оснащены системами обеззараживания и кондиционирования воздуха.

📌 На совещании затронули дальнейшие планы по обновлению подвижного состава и проведению технических и ремонтных мероприятий, необходимых для создания сети пригородных поездов, связывающих Курск, Воронеж и Белгород. Обсуждение проекта продолжится. Для этого создана рабочая группа. #транспорт46

​​Оценивать риски аварий на предприятиях нефтяной отрасли в Арктике будет нейросеть💪🏻

Ученые Сибирского федерального университета предложили метод, позволяющий при помощи самообучающегося искусственного интеллекта проводить регулярный фоновый мониторинг потенциально опасных объектов нефтяной отрасли в Российской Арктике – сообщает пресс-служба университета.

Высокая эффективность метода была доказана путем сопоставления сценария, предоставленного нейросетью, с реальными данными, полученными в ходе аварийной ситуации в Норильске в 2020 году.

Не будем напоминать, что хозяйственная деятельность человека в Арктической зоне чревата различными катаклизмами, наносящими урон хрупкой северной экосистеме. Рост количества промышленных объектов по добыче, переработке и хранению нефтепродуктов подразумевает строительство стационарных топливных резервуаров, мониторить состояние которых достаточно сложно из-за удаленности и сложных погодных условий в Арктике. Чрезвычайная ситуация 2020 года, произошедшая на севере Красноярского края, продемонстрировала острую необходимость в постоянной оценке рисков возникновения аварий. Также, по мнению ученых СФУ, требуется выработать эффективные модели поведения при возникновении аварий на потенциально опасных объектах.

- Существующие в настоящее время методики для оценки площади разлива нефтепродуктов в результате аварийной разгерметизации обладают рядом ограничений. Основу большинства методик составляют аналитические модели, не учитывающие физику процессов. Мы решили для моделирования аварийного разлива нефтепродуктов на потенциально опасном объекте, расположенном в арктическом регионе Красноярского края, применить нейронные сети. Для программной реализации выбрали имитатор нейронной сети NeuroРго, разработанный в Институте вычислительного моделирования ФИЦ КНЦ СО РАН, — сообщил доцент кафедры экспериментальной физики и инновационных технологий Института инженерной физики и радиоэлектроники СФУ Александр Москалев.

Ученый подчеркнул, что для обучения нейросети использовались ежедневные оперативные данные по четырнадцати основным векторам признаков, влияющих на скорость распространения аварии. При этом нейросетевое моделирование сценария, по которому произошло аварийное разлитие нефти в 2020 году при разгерметизации одного из топливных резервуаров, с высокой точностью соотносилось с данными реальной ситуации.

Исследование выполнено при поддержке Красноярского краевого фонда науки в рамках гранта КФ-779 «Разработка комплекса необходимых превентивных мероприятий для защиты населения и арктической территории Красноярского края от природных и техногенных чрезвычайных ситуаций на основе нейросетевой оценки возникновения».

Очень ждем опытный образец в Архангельской области, где нефтеразливы происходят с пугающей регулярностью.

@ecolog29

Подготовку пилотов полярной авиации возродят в России

На площадке одного из сертифицированных авиационных учебных центров создаётся база подготовки авиационных специалистов для полётов в районах Арктики и Антарктики. В Красноярском крае уже проектируется учебный ледовый аэродром.

Полёты в высоких широтах, в том числе над Северным Ледовитым океаном, требуют специальных знаний и навыков. Для сохранения накопленного за десятилетия опыта в этой сфере участники авиационного альянса «Аэрохимфлот» и партнёры приступили к проектированию учебного ледового аэродрома и комплектованию материально-технической базы.

В рамках дополнительного профессионального образования будут созданы специальные программы для пилотов, инженеров и техников, специалистов по оборудованию ледовых аэродромов и по аэронавигационному обеспечению высокоширотных полётов. Ранее в России полярная авиация была широко развита, но в последнее годы количество профессионалов в этой сфере уменьшилось.
«Существуют 18 видов арктического льда, и только 2 из них подходят для посадки воздушных судов. Это надо уметь определять с воздуха. В нашем альянсе и у партнёров работают специалисты, имеющие огромный опыт посадок на дрейфующие льдины. Эти люди до сих пор выполняют полёты на самолётах Ан-2 и Ан-3 на Севере, в Антарктиде, а также на вертолётах обеспечивают работу ледоколов на Северном морском пути. Мы просто обязаны сохранить и тиражировать их опыт», – рассказал автор идеи – глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин.

Современные материалы и технологии, спутниковая навигация могут значительно повысить уровень безопасности полётов в районах Крайнего Севера. Также специалисты отмечают, что развитие полярной авиации потребует от законодателей проведения работы по правовому обеспечению полётов в Арктической зоне Российской Федерации.