А, вот, и первые последствия визита губернатора Иркутской области в Нижнеилимский район. Вчера, со своей должности был уволен руководитель Нижнеилимского филиала Дорожной службы Иркутской области - Юрий Бабий. Видимо, его рассказы о качественной работе районных дорожников разошлись с ощущениями, которые Игорь Иванович испытал проехав по этим самым дорогам.

Собственно, об этом, мы, и писали. Печально. https://www.instagram.com/p/CTcTDzYlGaT/

Уважаемый Игорь Иванович. Жители области, прекрасно знают кто делает плохие дороги. Проблема в том, что сами власти не хотят этого замечать. Так, что, ваше предложение не решит проблему. https://yangx.top/ranshe38/1028

Можно соглашаться, с такой точкой зрения, или - нет, но, то, что в случае строительства новых сибирских "мегаполисов" умрут десятки промышленных городков типа Железногорска, построенных с точно такой же целью - это факт. https://yangx.top/edroirk/3468

В неофициальных разговорах медики Железногорска рассказывают, что прошедшая весной этого года медицинская перепись, показала, что в Нижнеилимском районе на настоящий момент проживает в районе 30 тысяч взрослого населения, хотя согласно официальным данным, должно быть 40. Интересно, что покажет перепись населения? https://yangx.top/Irkpolicy/13275

Вчера, Европейский Суд по Правам Человека принял решение, которое грозит перевернуть вся сложившуюся систему современных соцсетей.
Согласно решению суда, теперь всю ответственность за содержание комментариев под постами в соцсетях, несет лично автор записи, которую обсуждают пользователи. Согласно вердикту ЕСПЧ, автор публикации должен оперативно удалять комментарии, которые содержат, как сказано в решении суда, "язык ненависти". Иначе разделят ответственность наравне с тем, кто написал оскорбительный комментарий.
Как это делать, если комментариев тысячи - в решении суда не сказано. Но уже сейчас ясно, что многие блогеры вынуждены будут просто закрыть обсуждения - хотя бы во избежание провокаций. При, чем тут Россия, спросите вы? Боимся, что даже очень при чем. Как показала практика последних лет, наши чиновники несмотря на все гневные тирады в адрес "загнивающего Запада", и прочей Гейропы, очень активно перенимают передовой европейский опыт по части регулирования свободы слова в Интернете. Так, что, нечто подобное этому решению ЕСПЧ нас ожидает уже в ближайшие год-два. Что называется, и к бабке не ходи. Да, еще примут в такой форме, что даже "законы Яровой" покажутся либеральными. А, самое плохое - это то, что применять подобные правила, будут исходя из правила: "своим" - можно все, "чужим" - ну, вы, поняли.

Эх, Саня, Саня, - не уважил дедушку, теперь получай. Виталий Шуба прямо призвал голосовать против Александра Якубовского.

В Иркутской области 15 сентября объявлен днем траура по погибшим при крушении самолета L-410.

@tv360

Как сообщили наши источники из штаба "Справедливой России", Лариса Егорова таки приняла решение побороться за кресло депутата по 96 избирательному округу, всерьез. Действительно, пока невнятная кампания Александра Якубовского не дала ожидаемого результата, Лариса Игоревна активно набирает очки. И, заветное кресло депутата ГосДумы - близко как никогда. Ради такой цели, можно и забыть, про былые договоренности с "Единой Россией". Интересно, чем ответит Александр Владимирович?

Авиакатастрофа под Казачинским, как это ни прискорбно писать, была запрограммирована. Да, может быть не в этот раз, и не в том месте, но она обязана была случиться. И, дело, отнюдь не в плохом самолете, или ошибках экипажа. Просто сложившаяся система авиаперелетов между областными центрами и отдаленными населенными пунктами, выстроена в современной России таким образом, что катастрофы – это ее составная часть.
В СССР местная авиация одновременно исполняла две функции. Поддерживала регулярную связь с «большой землей», и одновременно являлась кузницей кадров для большой авиации. Не отлетав положенные пять лет за штурвалом Ан-24, или Як-40, и не пройдя путь от второго пилота до их командира, можно было даже и не мечтать о полетах на Ту-154, или Ил-62.
После развала 1991 года, вместе со страной, ушли в прошлое и обе эти функции. «Большая земля» на долгие годы сама забыла о существовании богом забытых городков и деревень, разбросанных по бескрайним северным просторам. Да, и потребность в новых авиационных кадрах исчезла. Массовое увольнение военных летчиков и сокращение внутренних авиаперевозок на долгие годы обеспечили наши частные авиакомпании уже готовым персоналом. О, том, что такая политика нам потом дорого аукнется, в те годы писали только отдельные эксперты и специалисты авиационной отрасли. Но, кто их тогда слушал?
И, вот, пришло время собирать камни.
Новое «освоение Севера», в первую очередь нефтяными компаниями, да и накопленный государством жирок заставило вновь обратить наших руководителей внимание на местную авиацию. И сразу же начались проблемы. Точнее – две проблемы.
Кто будет летать? И, на чем будут летать?
Поскольку государственная авиация закончилась вместе с большой приватизацией, также, как и массовое строительство самолетов отечественными авиазаводами, то, по задумке, связать населенные пункты с региональными центрами должны были частные авиакомпании с закупленными под государственные гарантии новенькими отечественными самолетами. Под это дело выделили огромные государственные средства. И, что?
А, ничего. Оказалось, что вопреки заветам Егора Тимуровича и его команды, чистый «рынок» не в состоянии урегулировать такую сложную отрасль экономики как авиаперевозки. Поскольку и расстояния у нас не как в Европе, то никакой частник не потянет подобную ношу без государственной поддержки. Он просто всегда будет работать себе в убыток.
Почесав затылки, наши государственные мужи, нашли гениальный выход. С, одной стороны, они стали субсидировать билеты. С, другой, чиновники стали непублично принуждать к объединению мелких игроков на поле игры малой авиации. По сути дела, чиновники повторили с малой авиацией трюк, который они до этого провернули с нефтяной отраслью. На словах, у нас очень много независимых нефтяных компаний, а, на деле – весь рынок поделен между 3-4 крупными игроками, тесно связанных с представителями власти.
Одним из таких игроков и стала, мало кому известная еще несколько лет назад, авиакомпания «СиЛа» из далекого солнечного Магадана. Буквально в течении последних трех лет компания расцвела, став основным местным авиаперевозчиком при выполнении государственных контрактов на Алтае, в Забайкалье, Магаданской и Иркутской областях. Естественно, что без особого покровительства, такой быстрый рост, просто невозможен.
Если верить данным из налоговой службы, компания была создана в феврале 2006 года. Уставный капитал - 100 тыс. рублей. Директор и владелец 36% акций компании - Андрей Богданов. Совладельцы - Юрий Лапин и Владимир Миронов (по 32%). При этом Юрий Лапин одновременно является и генеральным директором АО «Авиакомпания ИрАэро». Также, Миронов и Лапин являются владельцами ООО«Мамский аэропорт» (Иркутская область).
Андрей Богданов также руководит еще одним авиапредприятием, но уже в Забайкальском крае - ООО«Аэросервис», которое на 100% принадлежит той же «СиЛе» и является исполнителем 1,5 тыс. госконтрактов. В активе «СиЛы» также 100% доли в читинском ООО«Аэропорт» и ООО«Авиационно-техническая база Забайкалья».

По данным за 2020 год, «СиЛа» была исполнителем свыше 90 госконтрактов на общую сумму более 681 миллионов рублей. Из которых 579 миллионов принесли пять контрактов с миндортрансом Магаданской области.
Совершенно очевидно, чтобы выполнить такое количество рейсов, при ограниченном авиапарке (всего 12 машин по состоянию на 01.07.2021), нужно либо нещадно экономить на сервисном и техническом обслуживании авиасудов, либо эксплуатировать их, и их экипажи, в режиме нон-стоп. А, скорее всего, делать и то, и другое.
Результат не заставил себя ждать. 16 июля этого года терпит аварию Ан-28 в Томской области. К счастью – без жертв. Одной из причин той аварии называлась сильная усталость членов экипажа. Теперь, вот, Казачинское. Четверо – погибших.
Нет, мы, не призываем немедленно запретить летать «СиЛе». Но, то, что нынешняя система устройства местных авиаперелетов требует кардинального пересмотра, это, как говорится, медицинский факт. Вот, только у кого хватит смелости провести «хирургическую операцию»?
Или, будем ждать очередную катастрофу?

Если верить "утечке" данных о досрочном голосовании из ТИК Чунского района, Андрей Андреев одной левой "делает" Александра Якубовского. Но, в остальном коллеги - правы. Сказка, так и останется сказкой. Фамилия победителя на 96 округе уже известна. https://yangx.top/OkoloBaikala/3545