Нам в бот поступил интересный вопрос:
и мы решили ответить на него развернуто 😎
Бирюлевская улица - отличный пример типичной районной улицы в микрорайонной застройке.
Проблемы здесь такие же как и на многих других улицах города:
- Избыточно широкие полосы по 4.25-4.5 метров, которые провоцируют водителей ехать быстрее разрешенной скорости.
- Очень длинные небезопасные пешеходные переходы: 12 метров на узком участке и 14 метров на широком.
При капитальной реконструкции такую улицу рекомендуем привести к единому профилю 1+1 с параллельными парковками в карманах с каждой стороны.
На широком участке, где проезжая часть сейчас 14 метров, избыточную ширину можно отдать под разделительный буфер, в габаритах которого будут размещаться островки безопасности на переходах и уширения полос для левых поворотов во дворы. Тогда в зонах пешеходных переходов ширина проезжей части будет 7 метров на узком участке и 9 метров вместе с островком безопасности на широком участке. Там, где сейчас сделаны парковочные карманы под углом на месте газонов, можно будет вернуть обратно озеленение.
При этом в зонах перед перекрестками будут появляться дополнительные полосы для поворотов.
Тротуары здесь можно расширить до 4 метров. Велодорожки можно разместить ближе к проезжей части, совместив с техническим тротуаром 🚲
#step #улицы #москва
Как из весьма депрессивной Бирюлевской улицы сделать конфетку?
и мы решили ответить на него развернуто 😎
Бирюлевская улица - отличный пример типичной районной улицы в микрорайонной застройке.
Проблемы здесь такие же как и на многих других улицах города:
- Избыточно широкие полосы по 4.25-4.5 метров, которые провоцируют водителей ехать быстрее разрешенной скорости.
- Очень длинные небезопасные пешеходные переходы: 12 метров на узком участке и 14 метров на широком.
При капитальной реконструкции такую улицу рекомендуем привести к единому профилю 1+1 с параллельными парковками в карманах с каждой стороны.
На широком участке, где проезжая часть сейчас 14 метров, избыточную ширину можно отдать под разделительный буфер, в габаритах которого будут размещаться островки безопасности на переходах и уширения полос для левых поворотов во дворы. Тогда в зонах пешеходных переходов ширина проезжей части будет 7 метров на узком участке и 9 метров вместе с островком безопасности на широком участке. Там, где сейчас сделаны парковочные карманы под углом на месте газонов, можно будет вернуть обратно озеленение.
При этом в зонах перед перекрестками будут появляться дополнительные полосы для поворотов.
Тротуары здесь можно расширить до 4 метров. Велодорожки можно разместить ближе к проезжей части, совместив с техническим тротуаром 🚲
#step #улицы #москва
❤36👍10🔥3🤔1
Продолжаем рубрику ответов на вопросы из @STEP_Transport_Bot!
По нашим материалам может сложиться впечатление, что мы работаем только с Москвой. И первые несколько лет работы нашей компании мы действительно активно работали со столицей.
Сейчас наша география гораздо больше. В России мы работали и работаем с Казанью, Глазовом, Челябинском, Оренбургом, Белгородом, Екатеринбургом, Якутском, Московской областью. В ближнем зарубежье мы работаем с Казахстаном, Узбекистаном и Азербайджаном. И продолжаем активно расширять географию наших проектов.
Чтобы мы спроектировали улицу в вашем городе, конечно, нужен запрос от городских властей или крупного бизнеса, который готов такую работу оплатить. Города очень осторожно опираются на такой формат работы как транспортная схема и предпочитают ограничиться лишь проектом благоустройства, в котором вопросы транспорта детально не прорабатываются. Транспортная схема не является обязательным этапом при разработке проектов. Но при таком подходе могут возникать проблемы с доступностью городской среды, размещению инфраструктуры микромобильности и парковочного пространства. Поэтому продвинутые регионы, которые понимают важность развития комфортной городской среды, обращаются к нам. Стоит отметить, что транспортная схема имеет много плюсов, среди которых:
⁃ Проект улучшений «от фасада до фасада»;
⁃ Учет всех особенностей улицы (точки притяжения, существующие ограничения) во время разработки;
⁃ Гибкий, индивидуальный подход к проектированию с учетом всех существующих норм и стандартов.
В соответствие с законодательством, если работа осуществляется для органов исполнительной власти, необходимо проходить закупочные процедуры (44-ФЗ), которые являются конкурентными и выиграть в них может любая компания, которая будет соответствовать требованиям проводимой процедуры.
В то же время, транспортная схема - не единственный формат нашей работы, но самый прикладной и его результаты можно увидеть достаточно быстро.
Города к нам обращаются и за комплексными решениями - транспортные стратегии и мастер-планы, разработка каркаса скоростного общественного транспорта, стратегии управления парковочным пространством и микромобильностью.
На фото: Якиманская набережная после благоустройства по транспортной схеме STEP. Транспортные решения для ЦОДД
#step #проекты_step
Кажется, в основном вы работаете с Москвой. А что должен сделать город, чтобы вы спроектировали для него, например, улицу? Вы должны подать заявку на участие в конкурсе на разработку проекта или мэрия может каким-то образом напрямую заключить с вами контракт? Хочется видеть больше комфортных и безопасных улиц по всей России, но в моём городе такие не делают
По нашим материалам может сложиться впечатление, что мы работаем только с Москвой. И первые несколько лет работы нашей компании мы действительно активно работали со столицей.
Сейчас наша география гораздо больше. В России мы работали и работаем с Казанью, Глазовом, Челябинском, Оренбургом, Белгородом, Екатеринбургом, Якутском, Московской областью. В ближнем зарубежье мы работаем с Казахстаном, Узбекистаном и Азербайджаном. И продолжаем активно расширять географию наших проектов.
Чтобы мы спроектировали улицу в вашем городе, конечно, нужен запрос от городских властей или крупного бизнеса, который готов такую работу оплатить. Города очень осторожно опираются на такой формат работы как транспортная схема и предпочитают ограничиться лишь проектом благоустройства, в котором вопросы транспорта детально не прорабатываются. Транспортная схема не является обязательным этапом при разработке проектов. Но при таком подходе могут возникать проблемы с доступностью городской среды, размещению инфраструктуры микромобильности и парковочного пространства. Поэтому продвинутые регионы, которые понимают важность развития комфортной городской среды, обращаются к нам. Стоит отметить, что транспортная схема имеет много плюсов, среди которых:
⁃ Проект улучшений «от фасада до фасада»;
⁃ Учет всех особенностей улицы (точки притяжения, существующие ограничения) во время разработки;
⁃ Гибкий, индивидуальный подход к проектированию с учетом всех существующих норм и стандартов.
В соответствие с законодательством, если работа осуществляется для органов исполнительной власти, необходимо проходить закупочные процедуры (44-ФЗ), которые являются конкурентными и выиграть в них может любая компания, которая будет соответствовать требованиям проводимой процедуры.
В то же время, транспортная схема - не единственный формат нашей работы, но самый прикладной и его результаты можно увидеть достаточно быстро.
Города к нам обращаются и за комплексными решениями - транспортные стратегии и мастер-планы, разработка каркаса скоростного общественного транспорта, стратегии управления парковочным пространством и микромобильностью.
На фото: Якиманская набережная после благоустройства по транспортной схеме STEP. Транспортные решения для ЦОДД
#step #проекты_step
❤12👍6🔥4
Мы в компании STEP. Транспортные решения ищем в команду ведущего инженера по организации дорожного движения 😎
Обязанности:
- предпроектное исследование;
- разработка схем организации дорожного движения в соответствии с нормативными документами;
- взаимодействие со смежными специалистами;
- контроль за сроками разработки и сдачи проектной документации;
- участие в совещаниях и защите проектных решений.
Требования:
- желательно профильное инженерное образование (организация и безопасность дорожного движения);
- знание необходимых для проектирования нормативных документов и умение работать с ними;
- опыт согласования проектов с соответствующими ведомствами;
- опыт в релевантных проектах от 2-х лет;
- ответственность;
- самостоятельность;
- критическое мышление;
- обучаемость и открытость к новым междисциплинарным знаниям;
- уверенный пользователь: AutoCAD, MS Office.
- приветствуется знание прочих инженерных и архитектурных программ.
Условия:
- Официальное трудоустройство и соблюдение ТК РФ;
- Комфортный офис на ст. м. Бауманская в пешей доступности;
- Добровольное медицинское страхование (ДМС) после 6 месяцев работы в компании;
- Возможность роста и развития в компании;
- Возможность участвовать в интересных проектах;
- Молодой и дружный коллектив;
- Заработная плата определяется по результатам собеседования.
Если вас заинтересовало наше предложение, направляйте ваше резюме в наш телеграмм-бот или на почту [email protected]
До встречи в нашей команде 😉
#вакансии
Обязанности:
- предпроектное исследование;
- разработка схем организации дорожного движения в соответствии с нормативными документами;
- взаимодействие со смежными специалистами;
- контроль за сроками разработки и сдачи проектной документации;
- участие в совещаниях и защите проектных решений.
Требования:
- желательно профильное инженерное образование (организация и безопасность дорожного движения);
- знание необходимых для проектирования нормативных документов и умение работать с ними;
- опыт согласования проектов с соответствующими ведомствами;
- опыт в релевантных проектах от 2-х лет;
- ответственность;
- самостоятельность;
- критическое мышление;
- обучаемость и открытость к новым междисциплинарным знаниям;
- уверенный пользователь: AutoCAD, MS Office.
- приветствуется знание прочих инженерных и архитектурных программ.
Условия:
- Официальное трудоустройство и соблюдение ТК РФ;
- Комфортный офис на ст. м. Бауманская в пешей доступности;
- Добровольное медицинское страхование (ДМС) после 6 месяцев работы в компании;
- Возможность роста и развития в компании;
- Возможность участвовать в интересных проектах;
- Молодой и дружный коллектив;
- Заработная плата определяется по результатам собеседования.
Если вас заинтересовало наше предложение, направляйте ваше резюме в наш телеграмм-бот или на почту [email protected]
До встречи в нашей команде 😉
#вакансии
🤩9🔥4😍3🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве стало на одну велополосу больше 🚲
Ассоциация операторов микромобильности выступила инициатором развития новой инфраструктуры. Компании Whoosh, МТС Юрент и Яндекс проинвестировали в развитие городской инфраструктуры микромобильности.
Первая велополоса длиной 1,3 километра появилась на Цветном бульваре. До конца сезона операторы нанесут ещё 4,6 км велополос на 6 улицах в Хамовниках, Донском районе и кластере «Флакон».
Проекты разработаны компанией STEP. Транспортные решения при взаимодействии с ЦОДД.
Везите себя безопасно ☺️
#проекты_step #микромобильность #москва
Ассоциация операторов микромобильности выступила инициатором развития новой инфраструктуры. Компании Whoosh, МТС Юрент и Яндекс проинвестировали в развитие городской инфраструктуры микромобильности.
Первая велополоса длиной 1,3 километра появилась на Цветном бульваре. До конца сезона операторы нанесут ещё 4,6 км велополос на 6 улицах в Хамовниках, Донском районе и кластере «Флакон».
Проекты разработаны компанией STEP. Транспортные решения при взаимодействии с ЦОДД.
Везите себя безопасно ☺️
#проекты_step #микромобильность #москва
❤36🤔12🔥6🤩4👍2
В наш чат-бот пришел вопрос по поводу участка полосы на Цветном бульваре:
Бульвар был благоустроен в рамках прошлогодней программы благоустройства и находится на гарантии, в том числе и разметка, что не позволило безопасно продлить велополосу. Когда гарантия на этот объект закончится, будет возможность сузить и изогнуть полосы движения личного транспорта для размещения велополосы.
При переводе полосы в постоянный формат рекомендуется перевод полосы за парковочные места, где это возможно.
Фото: Анастасия Ромашкевич
#проекты_step #микромобильность #москва
Почему на одном участке полоса прерывается и дальше надо ехать без полосы или по тротуару?
Бульвар был благоустроен в рамках прошлогодней программы благоустройства и находится на гарантии, в том числе и разметка, что не позволило безопасно продлить велополосу. Когда гарантия на этот объект закончится, будет возможность сузить и изогнуть полосы движения личного транспорта для размещения велополосы.
При переводе полосы в постоянный формат рекомендуется перевод полосы за парковочные места, где это возможно.
Фото: Анастасия Ромашкевич
#проекты_step #микромобильность #москва
🤔40🔥6❤5🤩1
Мы продолжаем нашу серию постов про варианты решений с обособленной выделенной полосой для общественного транспорта - Bus Rapid Transit. В этот раз мы хотим рассказать об опыте страны восходящего солнца 🌅
В марте 2011 года на северо-востоке Японии произошло сильнейшее за всю историю страны землетрясение, вызвавшее сильное цунами, в результате которого пострадала различная инфраструктура побережья. В том числе, была уничтожена и железнодорожная линия Кесеннума.
Отойдя немного от последствий природной катастрофы, перед оператором железнодорожной линии JR East встал вопрос:
Взвесив все за и против, посчитав все финансовые риски, оператор принял решение, что BRT - лучший и наиболее выгодный вариант из всех возможных. Бывшее железнодорожное полотно было преобразовано в обособленную 40 километровую дорогу для автобусов и в декабре 2011 года были запущены первые рейсы, которые дублировались в начале и конце маршрута непострадавшими участками железнодорожной сети. На конечных остановках поездов были организованы удобные пересадки на автобусы.
С конца 2022 года по маршруту курсируют беспилотные гибридные автобусы. Хотя на борту все еще есть водитель, JR East рассматривает возможность сделать работу BRT полностью автономной и расширить зону обслуживания в будущем 🚌
#step #международный_опыт #автобусы
В марте 2011 года на северо-востоке Японии произошло сильнейшее за всю историю страны землетрясение, вызвавшее сильное цунами, в результате которого пострадала различная инфраструктура побережья. В том числе, была уничтожена и железнодорожная линия Кесеннума.
Отойдя немного от последствий природной катастрофы, перед оператором железнодорожной линии JR East встал вопрос:
Что и как восстанавливать?
Взвесив все за и против, посчитав все финансовые риски, оператор принял решение, что BRT - лучший и наиболее выгодный вариант из всех возможных. Бывшее железнодорожное полотно было преобразовано в обособленную 40 километровую дорогу для автобусов и в декабре 2011 года были запущены первые рейсы, которые дублировались в начале и конце маршрута непострадавшими участками железнодорожной сети. На конечных остановках поездов были организованы удобные пересадки на автобусы.
С конца 2022 года по маршруту курсируют беспилотные гибридные автобусы. Хотя на борту все еще есть водитель, JR East рассматривает возможность сделать работу BRT полностью автономной и расширить зону обслуживания в будущем 🚌
#step #международный_опыт #автобусы
👍14❤6🔥1
Неделя подходит к концу и впереди нас ждут выходные. Предлагаем вам запланировать просмотр или прослушивание подкаста "Почему самокаты НЕ опасны" с нашим директором по развитию - Алексеем Смирновым.
Желаем вам хороших выходных ☺️
Желаем вам хороших выходных ☺️
❤9🔥1
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
Запретят? Инсайдер о смертности на самокатах
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
Алексей Смирнов - директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения»
Участник экспертных совещаний Общественной палаты РФ по вопросам развития микромобильности.
Мы поговорили о самокатах в городах - их запретах, статистике ДТП и будущем. И попробовали определить будущее современных городов.
Telegram канал STEP
https://yangx.top/step_transport
@Samokat_ru_bot
00:00 СИМ это не микромобильность
11:10 Статистика смертей на самокатах
23:00 ПДД - где можно ездить на самокате?
33:25 Электросамокат ЗИМОЙ
40:15 Запрет электросамокатов
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
Алексей Смирнов - директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения»
Участник экспертных совещаний Общественной палаты РФ по вопросам развития микромобильности.
Мы поговорили о самокатах в городах - их запретах, статистике ДТП и будущем. И попробовали определить будущее современных городов.
Telegram канал STEP
https://yangx.top/step_transport
@Samokat_ru_bot
00:00 СИМ это не микромобильность
11:10 Статистика смертей на самокатах
23:00 ПДД - где можно ездить на самокате?
33:25 Электросамокат ЗИМОЙ
40:15 Запрет электросамокатов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤7
⚡️ Новости из Миасса
Сегодня состоялось заседание жюри открытого Всероссийского конкурса на разработку концепции общественных пространств АО «Автомобильный завод «Урал» в городе Миасс.
Спешим сообщить, что консорциум “Бюро А4 - Пробел - STEP” занял второе место в конкурсе 🥳
Предлагаем вам ознакомиться с итоговым роликом нашего консорциума
Сегодня состоялось заседание жюри открытого Всероссийского конкурса на разработку концепции общественных пространств АО «Автомобильный завод «Урал» в городе Миасс.
Спешим сообщить, что консорциум “Бюро А4 - Пробел - STEP” занял второе место в конкурсе 🥳
Предлагаем вам ознакомиться с итоговым роликом нашего консорциума
👏19👍4🔥4🤔2
Друзья, вы же бывали в Шереметьево? Тоже заказывали такси к 103 столбу, которого нет? Вот и с нами такое было 😄
В прошлом году нам удалось поработать над интересным кейсом, о котором хочется рассказать.
Шереметьево. Начало
Какое-то количество лет назад поездка на аэроэкспрессе в Шереметьево с Белорусского вокзала занимала всего 35 минут и была вполне себе удобным способом добраться до аэропорта. После запуска МЦД — 35 минут превратились в 53, а вот Северо-Восточная хорда — аэропорт наоборот приблизила, но для тех кто едет на авто.
В общем, пассажир ожидаемо пересел на такси (70 процентов пассажиров Шереметьево приезжают сейчас именно так). А зона посадки в такси перед аэропортом с таким количеством пассажиров справлялась плохо (на видео).
Как с этим работать?
Решение транспортных задачек это не только про движение — как правило, это комплексная история из области customer experience, поэтому и решать такие задачи — надо комплексно. Без главного актора в лице Яндекс.Такси тут было не обойтись
Представим себе ситуацию. Практически одновременно приземляются несколько Боингов-747 и все пассажиры одномоментно решают вызвать такси. Как вы думаете что произойдет?
А как вы думаете, где и когда пассажиры прилетевших рейсов вызывают такси чаще всего? Когда стоят у багажной ленты в ожидании своего чемодана. Тепловая карта от Яндекса эту гипотезу подтвердила.
Далее задача сводилась к тому, чтобы время, которое требуется пассажиру, чтобы с чемоданом дойти до точки посадки в такси — была равна времени подачи машины. Такая синхронизация помогла бы сгладить пики спроса, когда парковка просто затыкается
Что было сделано?
✅ Провели моделирование
Декомпозировали весь процесс - изучили узкие места, измерили время, которое пассажир идет от багажной ленты до посадки в такси, добавили в это уравнение шлагбаумы, работающие на въезд и выезд
✅ Построили площадку-накопитель для такси рядом с терминалом.
Кроме того, что водители могут там передохнуть, время подачи авто сократилось и стало более прогнозируемым
✅ Улучшили навигацию: и аэропортовую, и внутри приложения Яндекс.Go.
С помощью разделения на зоны эконом и комфорт - удалось растянуть фронт посадки и исключить скопления всех в одной точке — когда все стоят на аварийке в ожидании клиента
Благодарим коллег из администрации Шереметьево Паркинг, московского ЦОДДа, подмосковного ЦБДД и, конечно, Яндекс за интересную совместную работу🤘
Всем приятных путешествий!
#проекты_step #шереметьево
В прошлом году нам удалось поработать над интересным кейсом, о котором хочется рассказать.
Шереметьево. Начало
Какое-то количество лет назад поездка на аэроэкспрессе в Шереметьево с Белорусского вокзала занимала всего 35 минут и была вполне себе удобным способом добраться до аэропорта. После запуска МЦД — 35 минут превратились в 53, а вот Северо-Восточная хорда — аэропорт наоборот приблизила, но для тех кто едет на авто.
В общем, пассажир ожидаемо пересел на такси (70 процентов пассажиров Шереметьево приезжают сейчас именно так). А зона посадки в такси перед аэропортом с таким количеством пассажиров справлялась плохо (на видео).
Как с этим работать?
Решение транспортных задачек это не только про движение — как правило, это комплексная история из области customer experience, поэтому и решать такие задачи — надо комплексно. Без главного актора в лице Яндекс.Такси тут было не обойтись
Представим себе ситуацию. Практически одновременно приземляются несколько Боингов-747 и все пассажиры одномоментно решают вызвать такси. Как вы думаете что произойдет?
А как вы думаете, где и когда пассажиры прилетевших рейсов вызывают такси чаще всего? Когда стоят у багажной ленты в ожидании своего чемодана. Тепловая карта от Яндекса эту гипотезу подтвердила.
Далее задача сводилась к тому, чтобы время, которое требуется пассажиру, чтобы с чемоданом дойти до точки посадки в такси — была равна времени подачи машины. Такая синхронизация помогла бы сгладить пики спроса, когда парковка просто затыкается
Что было сделано?
✅ Провели моделирование
Декомпозировали весь процесс - изучили узкие места, измерили время, которое пассажир идет от багажной ленты до посадки в такси, добавили в это уравнение шлагбаумы, работающие на въезд и выезд
✅ Построили площадку-накопитель для такси рядом с терминалом.
Кроме того, что водители могут там передохнуть, время подачи авто сократилось и стало более прогнозируемым
✅ Улучшили навигацию: и аэропортовую, и внутри приложения Яндекс.Go.
С помощью разделения на зоны эконом и комфорт - удалось растянуть фронт посадки и исключить скопления всех в одной точке — когда все стоят на аварийке в ожидании клиента
Благодарим коллег из администрации Шереметьево Паркинг, московского ЦОДДа, подмосковного ЦБДД и, конечно, Яндекс за интересную совместную работу🤘
Всем приятных путешествий!
#проекты_step #шереметьево
❤35🔥15
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За проезд передаем!
Многие наши читатели, наверное, уже не помнят, что еще 10 лет назад транспортная система Москвы была совсем не такой развитой, как сегодня. К хорошему очень быстро привыкаешь, и это хорошее становится новой нормой.
Опыт Москвы бесценен, и у других городов должна быть возможность его перенять. Поэтому мы с командой STEP собрали классный образовательный курс «Городская мобильность», запуск которого рады анонсировать в нашем телеграм-канале.
Ролики буду выходить раз в неделю, по пятницам. А пока полюбуйтесь нашим тизером ❤️
#проекты_step #городская_мобильность
Многие наши читатели, наверное, уже не помнят, что еще 10 лет назад транспортная система Москвы была совсем не такой развитой, как сегодня. К хорошему очень быстро привыкаешь, и это хорошее становится новой нормой.
Опыт Москвы бесценен, и у других городов должна быть возможность его перенять. Поэтому мы с командой STEP собрали классный образовательный курс «Городская мобильность», запуск которого рады анонсировать в нашем телеграм-канале.
Ролики буду выходить раз в неделю, по пятницам. А пока полюбуйтесь нашим тизером ❤️
#проекты_step #городская_мобильность
❤32🔥15🤩7👏3