В Нижнем Новгороде прошел ЦИПР TECH WEEK, где мы с коллегами из МТС Юрент и SWAPERY обсудили будущее электротранспорта.
🤔Интересно, что федеральная Концепция развития электротранспорта до 2030 года распространяется только на электромобили и обеспечивающую их инфраструктуру.
🛴🛴Но самым массовым видом электротранспорта в России является электросамокат! Количество только одного кикшеринга превысило число электромобилей почти в 8 раз.
В Транспортной стратегии Москвы до 2030 года прогнозируется, что количество поездок с использованием СИМ вырастет с 350 тысяч до 750 тысяч в сутки, что сопоставимо с пассажиропотоком линии метро.
🤔Интересно, что федеральная Концепция развития электротранспорта до 2030 года распространяется только на электромобили и обеспечивающую их инфраструктуру.
🛴🛴Но самым массовым видом электротранспорта в России является электросамокат! Количество только одного кикшеринга превысило число электромобилей почти в 8 раз.
В Транспортной стратегии Москвы до 2030 года прогнозируется, что количество поездок с использованием СИМ вырастет с 350 тысяч до 750 тысяч в сутки, что сопоставимо с пассажиропотоком линии метро.
Значит ли это, что СИМы вытеснят с улиц автомобили?
Anonymous Poll
66%
Да, по городу быстрее на самокате 🛴
25%
"Это электробус" - моя любовь навеки 🚍
8%
Не замечаю электротранспорт в городе 🙈
Доброго пятничного утра ☺️
Мы вновь возвращаемся с ответами на ваши вопросы в наш бот: @STEP_Transport_Bot
Если у вас есть вопросы, то смело задавайте их нам 🧐
Ответы на следующие вопросы мы опубликуем через две недели!
Мы вновь возвращаемся с ответами на ваши вопросы в наш бот: @STEP_Transport_Bot
Если у вас есть вопросы, то смело задавайте их нам 🧐
Ответы на следующие вопросы мы опубликуем через две недели!
❤11👍6🔥5🤔2💯2
Наша команда приняла участие в разработке стратегических инициатив в сфере транспорта для Ташкента. Совместно с коллегами из SIMETRA мы запустили в пилотном режиме платформу ИТС RITM3 для Ситуационного центра столицы Узбекистана. Подробнее - в материале коллег 👇
❤8👍1🔥1
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
Проект на базе RITM³ — теперь и за границей
SIMETRA по заказу «STEP. Транспортные решения» в рамках работы над комплексной транспортной стратегией столицы Республики Узбекистан разработала пилотный проект системы верхнего уровня для Ситуационного центра Ташкента на базе собственной разработки — российской цифровой платформы RITM³.
Критериями выбора в пользу RITM³ стали его высокая степень готовности для решения задач Ситцентра, существующие интеграции с разными подсистемами и, конечно, изящный и интуитивно понятный дизайн интерфейса.
— рассказал Никита Вахрушев, исполнительный директор компании «STEP. Транспортные решения».
В Ситуационный центр Ташкента интегрированы данные детекторов, фотовидеофиксации инцидентов и ситуаций на пересечениях дорожной сети, схемы организации светофорного регулирования и главная составляющая — мультимодальная транспортная модель, которую ранее разработали специалисты SIMETRA. Система получает данные в режиме реального времени.
Подробнее о внедренных модулях и задачах, которые они решают:
на сайте SIMETRA 👈
SIMETRA по заказу «STEP. Транспортные решения» в рамках работы над комплексной транспортной стратегией столицы Республики Узбекистан разработала пилотный проект системы верхнего уровня для Ситуационного центра Ташкента на базе собственной разработки — российской цифровой платформы RITM³.
Критериями выбора в пользу RITM³ стали его высокая степень готовности для решения задач Ситцентра, существующие интеграции с разными подсистемами и, конечно, изящный и интуитивно понятный дизайн интерфейса.
— Мы тестируем возможности по управлению транспортной системой, которые предоставляет российская цифровая платформа RITM³. Система позволяет в режиме реального времени получать информацию об инцидентах на дорогах, объектах мониторинга. Благодаря этому операторы Ситуационного центра оперативно реагируют на происходящее и принимают необходимые решения,
— рассказал Никита Вахрушев, исполнительный директор компании «STEP. Транспортные решения».
В Ситуационный центр Ташкента интегрированы данные детекторов, фотовидеофиксации инцидентов и ситуаций на пересечениях дорожной сети, схемы организации светофорного регулирования и главная составляющая — мультимодальная транспортная модель, которую ранее разработали специалисты SIMETRA. Система получает данные в режиме реального времени.
Подробнее о внедренных модулях и задачах, которые они решают:
на сайте SIMETRA 👈
👍14💯4🔥1
Чтобы подобрать лучшие решения для наших проектов мы регулярно изучаем мировой опыт. Одно из наиболее вдохновляющих нас решений из мировой практики – системы скоростных автобусов или BRT (bus rapid transit) 🚌
Классические выделенные полосы, расположенные справа позволяют «достать» автобусы из пробок, но примыкания, повороты направо и прочие факторы не позволяют достичь высоких плановых и фактических скоростей при удовлетворительной пунктуальности движения.
Некоторые города по этой причине реализуют выделенные полосы по оси сразу, а некоторые «прокачивают» существующие коридоры, перенося их на ось. Так, например, начал делать с 2004 года Сеул. К 1999 году у них уже было более 200 километров классических выделенок, но они решили не останавливаться на этом и начать работать не только над количеством, но и над качеством. Так за 10 лет они превратили из боковых в осевые более 100 км выделенных полос.
Перенос выделенных полос позволил сократить время в пути в некоторых коридорах до 80% и стабилизировать разброс времени в пути до менее чем 3 минут 😎
#step #международный_опыт #автобусы
Классические выделенные полосы, расположенные справа позволяют «достать» автобусы из пробок, но примыкания, повороты направо и прочие факторы не позволяют достичь высоких плановых и фактических скоростей при удовлетворительной пунктуальности движения.
Некоторые города по этой причине реализуют выделенные полосы по оси сразу, а некоторые «прокачивают» существующие коридоры, перенося их на ось. Так, например, начал делать с 2004 года Сеул. К 1999 году у них уже было более 200 километров классических выделенок, но они решили не останавливаться на этом и начать работать не только над количеством, но и над качеством. Так за 10 лет они превратили из боковых в осевые более 100 км выделенных полос.
Перенос выделенных полос позволил сократить время в пути в некоторых коридорах до 80% и стабилизировать разброс времени в пути до менее чем 3 минут 😎
#step #международный_опыт #автобусы
❤20🔥6🥰3👍1
Нам в бот поступил интересный вопрос:
и мы решили ответить на него развернуто 😎
Бирюлевская улица - отличный пример типичной районной улицы в микрорайонной застройке.
Проблемы здесь такие же как и на многих других улицах города:
- Избыточно широкие полосы по 4.25-4.5 метров, которые провоцируют водителей ехать быстрее разрешенной скорости.
- Очень длинные небезопасные пешеходные переходы: 12 метров на узком участке и 14 метров на широком.
При капитальной реконструкции такую улицу рекомендуем привести к единому профилю 1+1 с параллельными парковками в карманах с каждой стороны.
На широком участке, где проезжая часть сейчас 14 метров, избыточную ширину можно отдать под разделительный буфер, в габаритах которого будут размещаться островки безопасности на переходах и уширения полос для левых поворотов во дворы. Тогда в зонах пешеходных переходов ширина проезжей части будет 7 метров на узком участке и 9 метров вместе с островком безопасности на широком участке. Там, где сейчас сделаны парковочные карманы под углом на месте газонов, можно будет вернуть обратно озеленение.
При этом в зонах перед перекрестками будут появляться дополнительные полосы для поворотов.
Тротуары здесь можно расширить до 4 метров. Велодорожки можно разместить ближе к проезжей части, совместив с техническим тротуаром 🚲
#step #улицы #москва
Как из весьма депрессивной Бирюлевской улицы сделать конфетку?
и мы решили ответить на него развернуто 😎
Бирюлевская улица - отличный пример типичной районной улицы в микрорайонной застройке.
Проблемы здесь такие же как и на многих других улицах города:
- Избыточно широкие полосы по 4.25-4.5 метров, которые провоцируют водителей ехать быстрее разрешенной скорости.
- Очень длинные небезопасные пешеходные переходы: 12 метров на узком участке и 14 метров на широком.
При капитальной реконструкции такую улицу рекомендуем привести к единому профилю 1+1 с параллельными парковками в карманах с каждой стороны.
На широком участке, где проезжая часть сейчас 14 метров, избыточную ширину можно отдать под разделительный буфер, в габаритах которого будут размещаться островки безопасности на переходах и уширения полос для левых поворотов во дворы. Тогда в зонах пешеходных переходов ширина проезжей части будет 7 метров на узком участке и 9 метров вместе с островком безопасности на широком участке. Там, где сейчас сделаны парковочные карманы под углом на месте газонов, можно будет вернуть обратно озеленение.
При этом в зонах перед перекрестками будут появляться дополнительные полосы для поворотов.
Тротуары здесь можно расширить до 4 метров. Велодорожки можно разместить ближе к проезжей части, совместив с техническим тротуаром 🚲
#step #улицы #москва
❤36👍10🔥3🤔1
Продолжаем рубрику ответов на вопросы из @STEP_Transport_Bot!
По нашим материалам может сложиться впечатление, что мы работаем только с Москвой. И первые несколько лет работы нашей компании мы действительно активно работали со столицей.
Сейчас наша география гораздо больше. В России мы работали и работаем с Казанью, Глазовом, Челябинском, Оренбургом, Белгородом, Екатеринбургом, Якутском, Московской областью. В ближнем зарубежье мы работаем с Казахстаном, Узбекистаном и Азербайджаном. И продолжаем активно расширять географию наших проектов.
Чтобы мы спроектировали улицу в вашем городе, конечно, нужен запрос от городских властей или крупного бизнеса, который готов такую работу оплатить. Города очень осторожно опираются на такой формат работы как транспортная схема и предпочитают ограничиться лишь проектом благоустройства, в котором вопросы транспорта детально не прорабатываются. Транспортная схема не является обязательным этапом при разработке проектов. Но при таком подходе могут возникать проблемы с доступностью городской среды, размещению инфраструктуры микромобильности и парковочного пространства. Поэтому продвинутые регионы, которые понимают важность развития комфортной городской среды, обращаются к нам. Стоит отметить, что транспортная схема имеет много плюсов, среди которых:
⁃ Проект улучшений «от фасада до фасада»;
⁃ Учет всех особенностей улицы (точки притяжения, существующие ограничения) во время разработки;
⁃ Гибкий, индивидуальный подход к проектированию с учетом всех существующих норм и стандартов.
В соответствие с законодательством, если работа осуществляется для органов исполнительной власти, необходимо проходить закупочные процедуры (44-ФЗ), которые являются конкурентными и выиграть в них может любая компания, которая будет соответствовать требованиям проводимой процедуры.
В то же время, транспортная схема - не единственный формат нашей работы, но самый прикладной и его результаты можно увидеть достаточно быстро.
Города к нам обращаются и за комплексными решениями - транспортные стратегии и мастер-планы, разработка каркаса скоростного общественного транспорта, стратегии управления парковочным пространством и микромобильностью.
На фото: Якиманская набережная после благоустройства по транспортной схеме STEP. Транспортные решения для ЦОДД
#step #проекты_step
Кажется, в основном вы работаете с Москвой. А что должен сделать город, чтобы вы спроектировали для него, например, улицу? Вы должны подать заявку на участие в конкурсе на разработку проекта или мэрия может каким-то образом напрямую заключить с вами контракт? Хочется видеть больше комфортных и безопасных улиц по всей России, но в моём городе такие не делают
По нашим материалам может сложиться впечатление, что мы работаем только с Москвой. И первые несколько лет работы нашей компании мы действительно активно работали со столицей.
Сейчас наша география гораздо больше. В России мы работали и работаем с Казанью, Глазовом, Челябинском, Оренбургом, Белгородом, Екатеринбургом, Якутском, Московской областью. В ближнем зарубежье мы работаем с Казахстаном, Узбекистаном и Азербайджаном. И продолжаем активно расширять географию наших проектов.
Чтобы мы спроектировали улицу в вашем городе, конечно, нужен запрос от городских властей или крупного бизнеса, который готов такую работу оплатить. Города очень осторожно опираются на такой формат работы как транспортная схема и предпочитают ограничиться лишь проектом благоустройства, в котором вопросы транспорта детально не прорабатываются. Транспортная схема не является обязательным этапом при разработке проектов. Но при таком подходе могут возникать проблемы с доступностью городской среды, размещению инфраструктуры микромобильности и парковочного пространства. Поэтому продвинутые регионы, которые понимают важность развития комфортной городской среды, обращаются к нам. Стоит отметить, что транспортная схема имеет много плюсов, среди которых:
⁃ Проект улучшений «от фасада до фасада»;
⁃ Учет всех особенностей улицы (точки притяжения, существующие ограничения) во время разработки;
⁃ Гибкий, индивидуальный подход к проектированию с учетом всех существующих норм и стандартов.
В соответствие с законодательством, если работа осуществляется для органов исполнительной власти, необходимо проходить закупочные процедуры (44-ФЗ), которые являются конкурентными и выиграть в них может любая компания, которая будет соответствовать требованиям проводимой процедуры.
В то же время, транспортная схема - не единственный формат нашей работы, но самый прикладной и его результаты можно увидеть достаточно быстро.
Города к нам обращаются и за комплексными решениями - транспортные стратегии и мастер-планы, разработка каркаса скоростного общественного транспорта, стратегии управления парковочным пространством и микромобильностью.
На фото: Якиманская набережная после благоустройства по транспортной схеме STEP. Транспортные решения для ЦОДД
#step #проекты_step
❤12👍6🔥4
Мы в компании STEP. Транспортные решения ищем в команду ведущего инженера по организации дорожного движения 😎
Обязанности:
- предпроектное исследование;
- разработка схем организации дорожного движения в соответствии с нормативными документами;
- взаимодействие со смежными специалистами;
- контроль за сроками разработки и сдачи проектной документации;
- участие в совещаниях и защите проектных решений.
Требования:
- желательно профильное инженерное образование (организация и безопасность дорожного движения);
- знание необходимых для проектирования нормативных документов и умение работать с ними;
- опыт согласования проектов с соответствующими ведомствами;
- опыт в релевантных проектах от 2-х лет;
- ответственность;
- самостоятельность;
- критическое мышление;
- обучаемость и открытость к новым междисциплинарным знаниям;
- уверенный пользователь: AutoCAD, MS Office.
- приветствуется знание прочих инженерных и архитектурных программ.
Условия:
- Официальное трудоустройство и соблюдение ТК РФ;
- Комфортный офис на ст. м. Бауманская в пешей доступности;
- Добровольное медицинское страхование (ДМС) после 6 месяцев работы в компании;
- Возможность роста и развития в компании;
- Возможность участвовать в интересных проектах;
- Молодой и дружный коллектив;
- Заработная плата определяется по результатам собеседования.
Если вас заинтересовало наше предложение, направляйте ваше резюме в наш телеграмм-бот или на почту [email protected]
До встречи в нашей команде 😉
#вакансии
Обязанности:
- предпроектное исследование;
- разработка схем организации дорожного движения в соответствии с нормативными документами;
- взаимодействие со смежными специалистами;
- контроль за сроками разработки и сдачи проектной документации;
- участие в совещаниях и защите проектных решений.
Требования:
- желательно профильное инженерное образование (организация и безопасность дорожного движения);
- знание необходимых для проектирования нормативных документов и умение работать с ними;
- опыт согласования проектов с соответствующими ведомствами;
- опыт в релевантных проектах от 2-х лет;
- ответственность;
- самостоятельность;
- критическое мышление;
- обучаемость и открытость к новым междисциплинарным знаниям;
- уверенный пользователь: AutoCAD, MS Office.
- приветствуется знание прочих инженерных и архитектурных программ.
Условия:
- Официальное трудоустройство и соблюдение ТК РФ;
- Комфортный офис на ст. м. Бауманская в пешей доступности;
- Добровольное медицинское страхование (ДМС) после 6 месяцев работы в компании;
- Возможность роста и развития в компании;
- Возможность участвовать в интересных проектах;
- Молодой и дружный коллектив;
- Заработная плата определяется по результатам собеседования.
Если вас заинтересовало наше предложение, направляйте ваше резюме в наш телеграмм-бот или на почту [email protected]
До встречи в нашей команде 😉
#вакансии
🤩9🔥4😍3🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве стало на одну велополосу больше 🚲
Ассоциация операторов микромобильности выступила инициатором развития новой инфраструктуры. Компании Whoosh, МТС Юрент и Яндекс проинвестировали в развитие городской инфраструктуры микромобильности.
Первая велополоса длиной 1,3 километра появилась на Цветном бульваре. До конца сезона операторы нанесут ещё 4,6 км велополос на 6 улицах в Хамовниках, Донском районе и кластере «Флакон».
Проекты разработаны компанией STEP. Транспортные решения при взаимодействии с ЦОДД.
Везите себя безопасно ☺️
#проекты_step #микромобильность #москва
Ассоциация операторов микромобильности выступила инициатором развития новой инфраструктуры. Компании Whoosh, МТС Юрент и Яндекс проинвестировали в развитие городской инфраструктуры микромобильности.
Первая велополоса длиной 1,3 километра появилась на Цветном бульваре. До конца сезона операторы нанесут ещё 4,6 км велополос на 6 улицах в Хамовниках, Донском районе и кластере «Флакон».
Проекты разработаны компанией STEP. Транспортные решения при взаимодействии с ЦОДД.
Везите себя безопасно ☺️
#проекты_step #микромобильность #москва
❤36🤔12🔥6🤩4👍2
В наш чат-бот пришел вопрос по поводу участка полосы на Цветном бульваре:
Бульвар был благоустроен в рамках прошлогодней программы благоустройства и находится на гарантии, в том числе и разметка, что не позволило безопасно продлить велополосу. Когда гарантия на этот объект закончится, будет возможность сузить и изогнуть полосы движения личного транспорта для размещения велополосы.
При переводе полосы в постоянный формат рекомендуется перевод полосы за парковочные места, где это возможно.
Фото: Анастасия Ромашкевич
#проекты_step #микромобильность #москва
Почему на одном участке полоса прерывается и дальше надо ехать без полосы или по тротуару?
Бульвар был благоустроен в рамках прошлогодней программы благоустройства и находится на гарантии, в том числе и разметка, что не позволило безопасно продлить велополосу. Когда гарантия на этот объект закончится, будет возможность сузить и изогнуть полосы движения личного транспорта для размещения велополосы.
При переводе полосы в постоянный формат рекомендуется перевод полосы за парковочные места, где это возможно.
Фото: Анастасия Ромашкевич
#проекты_step #микромобильность #москва
🤔40🔥6❤5🤩1
Мы продолжаем нашу серию постов про варианты решений с обособленной выделенной полосой для общественного транспорта - Bus Rapid Transit. В этот раз мы хотим рассказать об опыте страны восходящего солнца 🌅
В марте 2011 года на северо-востоке Японии произошло сильнейшее за всю историю страны землетрясение, вызвавшее сильное цунами, в результате которого пострадала различная инфраструктура побережья. В том числе, была уничтожена и железнодорожная линия Кесеннума.
Отойдя немного от последствий природной катастрофы, перед оператором железнодорожной линии JR East встал вопрос:
Взвесив все за и против, посчитав все финансовые риски, оператор принял решение, что BRT - лучший и наиболее выгодный вариант из всех возможных. Бывшее железнодорожное полотно было преобразовано в обособленную 40 километровую дорогу для автобусов и в декабре 2011 года были запущены первые рейсы, которые дублировались в начале и конце маршрута непострадавшими участками железнодорожной сети. На конечных остановках поездов были организованы удобные пересадки на автобусы.
С конца 2022 года по маршруту курсируют беспилотные гибридные автобусы. Хотя на борту все еще есть водитель, JR East рассматривает возможность сделать работу BRT полностью автономной и расширить зону обслуживания в будущем 🚌
#step #международный_опыт #автобусы
В марте 2011 года на северо-востоке Японии произошло сильнейшее за всю историю страны землетрясение, вызвавшее сильное цунами, в результате которого пострадала различная инфраструктура побережья. В том числе, была уничтожена и железнодорожная линия Кесеннума.
Отойдя немного от последствий природной катастрофы, перед оператором железнодорожной линии JR East встал вопрос:
Что и как восстанавливать?
Взвесив все за и против, посчитав все финансовые риски, оператор принял решение, что BRT - лучший и наиболее выгодный вариант из всех возможных. Бывшее железнодорожное полотно было преобразовано в обособленную 40 километровую дорогу для автобусов и в декабре 2011 года были запущены первые рейсы, которые дублировались в начале и конце маршрута непострадавшими участками железнодорожной сети. На конечных остановках поездов были организованы удобные пересадки на автобусы.
С конца 2022 года по маршруту курсируют беспилотные гибридные автобусы. Хотя на борту все еще есть водитель, JR East рассматривает возможность сделать работу BRT полностью автономной и расширить зону обслуживания в будущем 🚌
#step #международный_опыт #автобусы
👍14❤6🔥1