Вдогонку к предыдущему посту с темой обозначения островков

На ул. Братиславская, которую благоустраивали в прошлом году по нашим транспортным схемам - островки оформлялись с минимальным и достаточным набором знаков.

Прецедент имеется ✅

❗️70% аварий с участием электросамокатов происходят из-за слаборазвитой велоинфраструктуры

К такому выводу мы в STEP. Транспортные решения пришли в рамках исследования рынка кикшеринга, подготовленного изданием Трушеринг.

🚦По данным ГИБДД наибольшее количество ДТП с участием СИМ за 9 месяцев 2023 года произошло в местах пересечения проезжих частей (33,1%) и на пешеходных перекрестках (37,4%). Но наиболее смертоносные участки - это перегоны (отрезки улиц между перекрёстками) — на них погибли 80% от всего количества погибших.

💡Мы проанализировали статистику за 2021-2023 гг. на примере ряда улиц в центре Москвы и выяснили, что вероятность ДТП на улицах без велоинфраструктуры оказалась на 40% выше.

Что провоцирует аварийные ситуации?
- слияние потоков разного транспорта в одном месте
- превышение скорости
- отсутствие регулируемых велопереездов
- отсутствие разделения потоков

❗️Хорошая новость:
31 из 35 городов России с населением более 500 тысяч человек включили развитие инфраструктуры микромобильности в Генеральный план и/или Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры.

Больше интересных цифр – смотрите в исследовании.
#СИМ #кикшеринг #самокаты #УДС #транспорт

Большинство из нас за эти два года уже успели насладиться обновленной площадью у Павелецкого вокзала.
А ведь это не только отличный подземный торговый центр с крутым современным парком, но и прогрессивные транспортные решения!

В 2022 году по проекту STEP. Транспортные решения здесь удалось реализовать образцовый транспортный хаб с максимально короткой пересадкой с трамвая и автобуса на вокзал.
Причем движение автобусов напротив вокзала осуществляется прямо по обособленным трамвайным путям.

Вместе с площадью у Павелецкого вокзала в том же году реконструировали и Кожевническую улицу.
Как и на площади, движение автобусов здесь организовано по трамвайным путям.
На улице появилось 4 новые трамвайно-автобусные платформы.

Таким образом, выделенная полоса для автобусов разместилась по центру проезжей части.
Такое расположение выделенной полосы наиболее благоприятно с точки зрения скорости движения общественного транспорта, ведь оно исключает конфликты с правыми поворотами и въездами во дворы.

Проект разработан в рамках Государственного контракта с ГКУ ЦОДД

#проекты_step #УДС #транспорт #москва

Время поговорить про круги 🔄

В прошлом году, кроме круга на Лефортовской площади, в рамках городского благоустройства был реализован круг на пересечении Новорязанской улицы и Южного проезда около Казанского вокзала.

Да, мы в STEP. Транспортные решения, как и наши коллеги из ЦОДД, очень любим круги🤩

Какие плюсы дал этот круг?
1️⃣ После реконструкции машины и общественный транспорт стали проезжать перекрёсток на 20% быстрее.
2️⃣ Для пешеходов удобные переходы во всех направлениях через островки безопасности и широкие тротуары.
3️⃣ А главное, и тем и другим теперь не надо стоять на светофоре!

Вопреки стереотипам, как и в случае с Лефортовской площадью, после реконструкции кольцевой перекрёсток стал занимать даже меньше места, чем обычный перекрёсток со светофором.

Мы рады, что в последнее время удается внедрять в наших проектах круговые перекрестки и оптимизировать движение в городе❤️
#проекты_step #УДС #транспорт #москва

В разных городах России и бывшего СССР можно встретить улицы, на которых как будто чего-то не хватает 🧐

Очень часто это улицы, откуда когда-то убрали трамвайные пути. Того места, которое они занимали, не всегда достаточно для того, чтобы добавить дополнительные полосы для автомобилей, и чаще всего существующие полосы просто распухают до избыточных 4-5 метров. Ещё одной "пасхалкой" становятся тоже "пухлые" фонарные столбы, выполненные более устойчивыми для поддержки не только светильников, но и контактной сети.

Со временем, города признают свои ошибки и начинают работать над возвращением трамвая, но возвращение линий всегда намного сложнее и дольше, чем их демонтаж. Поэтому улицы долго остаются в таком "распухшем" формате.

Интересный способ использования этого места нашли в Алматы - по бывшим трамвайным улицам провели велополосы и велодорожки, иногда прямо по месту демонтированных трамвайных путей. Так велосипедные реинкарнации трамвая можно найти на улицах Шевченко, Жарокова, Утепова, Келибайулы, а на улице Саина велодорожка прямо повторяет контуры бывшего трамвайного кольца.

Кстати, мы участвовали в разработке Транспортной стратегии Алматы, где восстановлению трамвая отведена особая роль.

#велосипеды #развитие #международный_опыт