— Мы к этому тоже придем. Потому что у нас, к сожалению, участились уже случаи происшествий, и они связаны не с шеринговыми самокатами, а с личными. Это требует регулирования. Хотя, мне кажется, шеринговые сервисы как раз проще регулировать, и можно совместно с коллегами ставить и ограничения по скорости, и зоны использования вводить. А личный транспорт ты не запретишь. Человек может передвигаться где хочет. И с любой доступной ему скоростью.

— Пока видно, что все пытаются запретить, но никто не пытается возглавить и урегулировать.

— Так оно и есть. Светлые идеи есть, проработки внесения в ПДД. Предполагается достаточно четкое разделение по зонам использования — и тротуар, и проезжая часть, каждая зона получит своего пользователя. Но такие правки пока не приняты. А города действительно пытаются запретить. Маленькие города боятся принимать сервисы кикшеринга

— Мы же не Париж, у нас морозная зима, максимум семь месяцев в году ты можешь пользовать СИМы как транспорт. А остальное время?

— Вот сейчас все ровно так. Мы анализировали работу трех операторов на нашей площадке, которые доходили до 600 самокатов в пик сезона. И у нас 85 процентов поездок — это транспортные поездки. Люди не катаются. Они решают какую-то транспортную задачу.

Можно ли эксплуатировать СИМы зимой в целом? Можно, но здесь нужен комплексный подход. Есть такой замечательный финский город Оулу. Он считается зимней велосипедной столицей мира. Они круглогодично эксплуатируют велосипеды. Но у них четко структурировано понимание того, как инфраструктура должна выглядеть. У нас такого понятия нет. Есть какие-то островки небольшие, типа города Альметьевска в Татарстане. Там, к слову, зимой достаточно уверенно эксплуатируются велосипеды.

У нас именно велокультуры нет. Ее пытаются сейчас создать различные активисты, города все больше смотрят в сторону велотранспорта. Но в текущий момент я, честно говоря, не вижу предпосылок, чтобы в Москве, например, в ближайшие икс лет это был круглогодичный сервис. Да, департамент транспорта ведет общение с теми же операторами кикшеринга об организации работы сервисов зимой. Но вопрос инфраструктуры как стоял, так и стоит.

— Ты представляешь самокат на наших занесенных снегом дорожках, тротуарах?

— Вот я тебе про это и говорю, что культуры именно велосипеда у нас нет. В том же финском Оулу тоже снег, и здесь они его просто-напросто утрамбовывали бы специальными средствами. И велосипедисты так и продолжали бы ездить всю зиму.

— А не дороговато ли будет ради СИМов так зачищать дорожки?

— Слушай, я бы все-таки думал о людях в первую очередь. Это нужно делать для всех. СИМ — это всего лишь одна из разновидностей способов перемещения человека. Но вопрос в том, что за прокатный сезон, который длится семь месяцев, в прошлом году в Москве суммарно кикшеринги выдали пять миллионов прокатов. Все-таки это реальный транспортный сервис, который функционирует в определенных районах. Вопрос в экономической целесообразности, но, мне кажется, надо менять культуру, чтобы мы не думали, что грязь под ногами — это нормальное явление. Потому что я не понимаю, почему финны и датчане могут трамбовать снег, а мы это сделать не можем.

— А ты сам представляешь людей на самокатах и велосипедах в двадцатиградусный мороз?

— В Альметьевске работают, ездят люди.

— А в Москве можешь себе представить?

— Найдутся. Прямо точно могу сказать, что найдутся велоактивисты. И не только велоактивисты найдутся, кто будет этим сервисом пользоваться. Нужно создать условия. А представляешь, какой еще есть сегмент курьеров, которые активно велосипеды используют? Он же колоссальный! Он каждый год все растет и растет. И когда ты идешь по центру Москвы, эти самодельные электровелосипеды мимо тебя пролетают просто один за другим, вот тебе экономическая составляющая. Ты ускоряешь работу сервиса доставки и развитие торговых площадок. Но это требует комплексного развития. Нельзя просто копировать что-то из Парижа, потому что там модно. Надо подходить с головой к этой истории. Вот сейчас холодно и снежно, а курьеры как передвигались на велосипедах, так и передвигаются.

Вагоны первый и последний
— Ты в «Сколково» тестируешь решения, гипотезы пробуешь в системе?

— Мы стараемся это делать. У нас люди более инновационно ориентированные, мы можем с ними различные вещи обсуждать и находим поддержку практически всегда. И как раз-таки пробуем гипотезы, работу того же микротранспорта по-другому оценивать, используя пользовательский опыт. По инфраструктуре, например, что касается бордюров и прочих вещей, которые осложняют условия передвижения, люди просят их выровнять в уровень с проезжей частью, что мы и сделаем.

Или взять беспилотный транспорт. Мы же хотим его тестировать в полноценном формате, без человека в машине. Это очень важно с точки зрения понимания работы сервиса с человеком. Полигоны полигонами, операторы операторами, но когда в машине сидит человек и больше никого, как будут происходить различные ситуации взаимодействия человека и машины или человека с удаленным оператором? Мы эти технологии будем оценивать. Или транспорт по запросу, on-demand, тоже интересная модель обслуживания. Может быть, она не актуальна для больших городов, но для закрытых территорий, как Сколково, или для отдельных районов была бы супервостребованным сервисом. Мы эти все модели для себя пытаемся протестировать.

— Твой прогноз по работоспособным системам беспилотных автомобилей. Когда мы как юзеры с этим столкнемся?

— Как пользователь ты с этим столкнешься в течение ближайших месяцев. Ты можешь поехать в район Ясенево, взять такси «Яндекс», там, правда, будет оператор на пассажирском кресле, но ты уже сможешь посмотреть, как все это работает. Либо ты можешь приехать в Сколково и прокатиться без человека вообще.

— А с обычной работающей технологией? Вот я по мобильному приложению заказал себе флип, он приехал и повез меня. Твой прогноз, когда эта технология будет обкатана?

— У нас три года будет идти эксперимент. Перевозка в формате ЭПРа, экспериментально-правового режима. Если машины покажут себя достойно, временные решения будут реализованы как полноценное законодательство Российской Федерации. Беспилотник станет законной единицей для твоего перемещения. Есть разные сегменты, где она, технология, уже успешно работает. Это и рельсовый транспорт — почти во всех крупных аэропортах мира давно нет оператора в поездах. И в Москве все это давно тестируется. Сейчас беспилотные трамваи в Москве собираются запускать, ожидаем на улицах в конце 2022-го — начале 2023-го.

— Собираются или будут делать?

— Их точно будут тестировать. Я думаю, что они себя покажут достойно. В чем главная задача беспилотной машины? Она учится понимать прочих участников движения и прогнозировать их действия. Трамваю не требуется прогнозировать большое количество ситуаций. Плюс еще есть глобальный тренд, направленный на бесшовный проезд перекрестков городским рельсовым транспортом, «зеленый» коридор для трамваев. Поэтому беспилотный трамвай появится на дорогах уже совсем в ближайшее время.

Люди примут беспилотный транспорт. Вопрос в том, как его грамотно вписать в городскую среду, чтобы он не нанес больше вреда, чем пользы, которой мы от него ждем. В части безопасности, например.

Чем больше машина будет находиться в привычной нам среде, тем быстрее она научится жить с нами. Нельзя учиться на полигоне каким-то ситуациям, которые могут возникнуть только в реальной среде.

— В последнее время много разговоров пошло об индивидуальной аэромобильности. Что ты думаешь как транспортник?

— Технология, наверное, удобна в формате работы шаттла из аэропорта до посадочной площадки, размещенной в ключевых городских точках. Москва в этом плане подходящее место, так как у нас много воды. Водные артерии максимально удобные «дороги» для аэротранспорта, чтобы банально не падать людям на голову в случае форс-мажора. Таким образом формируются городские аэромагистрали. В полноценную массовость данного сектора не верю. Хотя, например, у нас в Сколково есть отличные стартапы в данной области, в частности «Ховер». Он реально умеет летать прямо сейчас. Но это, мне кажется, совсем не массовые технологии, а достаточно узкий сегмент. Как вертолетное такси в Нью-Йорке.

— А беспилотная доставка по воздуху?

— Мы сейчас с коллегами из правительства Москвы этот кейс отрабатываем. На территории Сколково должен появиться полигон таких систем, конечной задачей которых являются не просто полеты дронов, а именно работа сервисов доставки грузов по воздуху.

Это касается и нормативной базы, для этого есть цифровые песочницы. Мне кажется, это классная история, учитывая, что у нас есть труднодоступные районы, где использовать такие технологии разумно и целесообразно. У нас есть и охранные дроны, которые пролетают чуть ли не сотни километров, проверяя газопроводы и границы, например. Это надо точно развивать. И все роботизированные виды доставки. Тот же Ровер «Яндекса», который бежит по земле, он же бежит со скоростью человека!

Я в роботизированную доставку верю. В летающую доставку верю. Просто надо подойти грамотно к самому планированию и подготовке процессов.

— Мы отстаем в этом от Европы и Америки?

— Да нет, мне кажется, здесь мы не отстаем. Тот же «Яндекс» находится на уровне лидеров отрасли в технологическом аспекте. Один из мировых лидеров по количеству пробегов в беспилотном режиме. И ты же знаешь историю, что «Яндекс» продает сервис Ровера американским кампусам и торговым сетям в Дубае? Это реально востребованная история. Российская технология уже масштабируется вне России. Мы пришли на территорию технологически развитого государства. Уже на их площадке масштабируем и развиваем свою технологию. Здесь надо понимать, что мы сейчас отнюдь не аутсайдеры в этой гонке. И надо отдать должное, что государство не отстает в этой повестке. Уже не надо никому ничего доказывать. У нас появляются и важные документы, тот же самый ЭПР и постановление правительства номер 1415 по тестированию беспилотников на дорогах общего пользования. У нас появляются пилотные зоны, которые мы делаем, в том числе в Сколково. Государство осознает, что у нас есть шанс быть в группе лидеров. Если с электротранспортом, мне кажется, мы уже все же отстали, то с беспилотниками мы отнюдь не отстающие.

— По электротранспорту у нас уже нет шансов даже на догоняющее развитие?

— Тяжело, мне кажется. Последний раз Белоусов (Андрей Белоусов, первый заместитель председателя правительства РФ. — «Эксперт») сказал: если в течение трех лет мы не сделаем ничего выдающегося, не научимся работать с этими технологиями, что-то актуальное производить самостоятельно, то мы будем уже не создателями, а исключительно потребителями.

— А что делается, кроме слов Белоусова?

— Здесь, мне кажется, государство ведет себя немножко осторожно. Запрещая, вводя ввозные пошлины, принуждая западные концерны к сборке электромобилей и их компонентов на территории России. Но таким путем мы не получаем новый опыт, а ограничиваем и так фактически не существующий рынок. А чтобы он появился, надо, наверное, разрешить привозить сюда то, что мы не способны пока делать самостоятельно. Появится инфраструктура, появятся машины. В части зарядных станций принята концепция, которая должна стать катализатором развития отрасли. Посмотрим, как все будет выглядеть на деле. Хотя стартапы в этой области растут семимильными шагами.

— Сначала в НИР и в ОКР.

— Это отдельная история.

— Почему отдельная? «Сколково» и было задумано для того, чтобы здесь велись НИРы.

— Видишь, даже ты не совсем понимаешь, как работает «Сколково». Полностью нас можно назвать «центр коммерциализации и разработки новых технологий». Коммерциализации. Да, «Сколково» на старте предполагалось как механизм финансирования грантовыми деньгами, в том числе для покрытия НИРов стартапов и вообще выполнения R&D, которые просто не по карману маленьким компаниям. Сейчас мы немножко от этой тематики отошли. Мы поддерживаем стартапы другими механизмами, экосистемой, микрогрантами, доступом к возможностям и контактам лидеров отраслей. Вопрос в том, что зачастую эти затраты настолько крупные, что их могут покрывать только гиганты. Но что делают гиганты — мы с тобой видели. Работу коллег из КамАЗа и прочих. Я не знаю, почему так происходит. У нас же есть яркие примеры перед глазами, когда делаются с нуля интересные вещи. Я, честно говоря, не понимаю, почему мы должны постоянно делать «Каму». У нас есть ресурсы, государство крупные корпорации поддерживает, выделяет деньги на те же самые НИРы. Но мы топчемся на одном месте. Почему мы не можем сделать что-то достойное, прорывное или хотя бы актуальное в рынке, например? Есть же куча различных вариантов тех же самых маленьких машин, которые делают итальянцы и прочие, которые потрясают с точки зрения дизайна, и технологии классные. И это делают небольшие компании. Они почему-то создают то, что на рынке будет востребовано. У нас с этим проблема.

— Эти три года мы так и проспим.

— Честно говоря, не чувствую, что у нас может что-то произойти. Может быть, коллеги из «Автотора» что-то озвучат. Хотя они тоже, мне кажется, топчутся на одном месте. Очень странно. КамАЗ показал машину, ты ее тоже видел. Не знаю, я ее не куплю. Автобусы у нас достойные, конкурентоспособные. Не только у КамАЗа, но и у ГАЗа, и у «Волгабаса».

— На иностранных компонентах.

— Да, батареечки Panasonic, если я не ошибаюсь.

— Батареечки Panasonic, моторчики ZF.

— Заимствовать не страшно, мир глобализуется. Главное — использовать ресурсы с умом и с конкретной целью.

В Польше в магазинах появились вот такие таблички:
Внимание! Каждый гражданин Украины после кассы будет досмотрен.
Для поляков, украинцы люди другого сорта!

В Китае уже происходит что-то неладное.
Наблюдается существенный шок в кредитовании домохозяйств (в юанях) в Китае. Февраль всегда является сезонным минимумом, но в 2022 году этот минимум был необычно низким. Например, долгосрочные кредиты домохозяйствам (ипотечные кредиты) вообще впервые снизились за всю историю.

Фьючерсы на нефть марки Brent упали ниже $100 за баррель, падение составляет уже $40 чуть более чем за неделю. Цены на газ ушли ниже $1200 за тысячу кубов. Золото дешевле $2 тыс. за унцию. Стоимость никеля пошла вниз. Дешевеет пшеница.
Рынок сейчас потрясён всплеском случаев заражения вирусом в Китае, крупнейшем в мире импортёре разного вида сырья. Все опасаются наступления рецессии в Китае, что приведёт к сокращению импорта страной.

❗️Россия выходит из Совета Европы по собственной воле — Толстой

Соответствующее письмо Министра иностранных дел Сергея Лаврова вручено Генеральному Секретарю организации.

«Вся ответственность за разрыв диалога с Советом Европы лежит на странах НАТО, которые все это время использовали тему прав человека для реализации собственных геополитических интересов и нападок на нашу страну. В связи с беспрецедентным политическим и санкционным давлением на нашу страну Россия не планирует выплачивать ежегодный взнос в эту организацию», — отметил зампред Госдумы.

В Украине будут мобилизовать резервистов второй очереди.
В Украине в воинские части призвали почти всех резервистов первой очереди, то есть тех, кто уже участвовал в боевых действиях. Теперь, как сообщает начальник управления персонала штаба Командования Сухопутных войск ВСУ Роман Горбач, мобилизовать будут военнообязанных, которые в первую очередь не вошли. Об этом Горбач сказал на брифинге в UkraineMediaCenter Kyiv. Ко второй очереди мобилизации входят категории граждан, которые проходили военную службу ранее, но не участвовали в боевых действиях. У них уже есть некоторый военный опыт, поэтому могут сразу направляться в воинские части. Также ко второй волне мобилизации входят и следующие очереди резервистов, в частности граждане, которые не проходили ранее службу, но могут служить. После мобилизации их направят в учебные центры ВСУ, а потом в воинские части © https://kiev.vgorode.ua/news/sobytyia/a1200695-v-ukraine-budut-mobilizovat-rezervistov-vtoroj-ocheredi

Из-за разгрома на Донбассе Зеленский сменил командующего «Операцией объединённых сил»Новым командующим украинской «ООС» стал генерал Эдуард Москалев. Его цитата 2014 года: "Реально приходилось заставлять стрелять. Заставлять стрелять танкистов. Некоторым из них было тяжело сделать первый выстрел. Заставлял. Стрелял сам. Заходил в танк, пинал, пихал, говорил: "Стреляй!" Он говорит: "Куда"? — "Туда, в ту сторону. Стрельни осколочным снарядом — и все".

Бывший вице-премьер России Аркадий Дворкович в качестве президента ФИДЕ выступил с осуждением войны на Украине.

"Войны — худшее, с чем можно столкнуться в жизни. Любая война. В любом месте. В том числе и эту войну. Войны не просто убивают бесценные жизни. Войны убивают надежды и стремления, замораживают или разрушают отношения и связи",- заявил Дворкович.