Причиной взрыва американской космической системы Starship в начале второго испытательного полета 18 ноября могли стать неполадки в ходе «горячего разделения» ступеней, полагают наблюдатели.
"Тем не менее, прогресс в доводке ракеты до стадии устойчивой рабочей эксплуатации очевиден. Первые комплексные летные испытания SpaceX Starship 20 апреля завершились на пятой минуте полета самоподрывом после того, как ускоритель и верхняя ступень не смогли разделиться из-за многочисленных отказов двигателей и потери системы рулевого управления ракеты. Во втором полете двигатели работали штатно, разделение ступеней произошло и вторая ступень даже вышла в космическое пространство.
«Безопасные отказы и быстрое обучение часто являются самым быстрым путем к успешному развитию», — заявил в октябре вице-президент SpaceX Уильям Герстенмайер на слушаниях подкомитета сената по космосу и науке, наиболее емко выразив новаторский подход своей компании к освоению космической техники.
И этот подход оправдывает себя. Falcon 1, первая ракета Маска, кажущаяся крохотным стебельком на фоне исполинской системы Starship, вышла на орбиту с четвертой попытки в сентябре 2008 года, через два с половиной года после начала тестовых испытаний.
В 2010 году впервые ушел в космос более мощный представитель «соколиного» семейства (falcon – сокол по-английски), ракеты Falcon 9, а еще через пять лет инженеры Маска впервые реализовали революционную идею главы SpaceX – обеспечить мягкую вертикальную посадку первой ступени носителя по ракетной схеме, чтобы добиться ее повторного использования. В 2017—2019 годах было осуществлено 24 повторных запуска первой ступени.
В 2020 году, в 21 из 26 запусков первая ступень использовалась повторно, одна из ступеней использовалась 5 раз в течение года и две ступени были запущены в седьмой раз. В 2021 году, только в двух запусках из 31 использовалась новая первая ступень, а одна из запущенных ступеней была использована уже в одиннадцатый раз. В 2023 году SpaceX запустила уже 80 возвращаемых «Фальконов», а в будущем году планирует запускать свой флот (без учета испытаний Starship) 12 раз в месяц — 144 полета в год. При этом планируется достичь 20 полетов на один ускоритель.
Благодаря повторному использованию первых ступеней – а в системе Starship предполагается возвращать и повторно запускать также и вторую ступень – Маску удалось добиться кардинального снижения удельной стоимости вывода полезной нагрузки на орбиту. Для действующего флагмана «соколиной семьи», сверхтяжелой ракеты Super Heavy (именно она работает в качестве первой ступени Starship) цена вывода составляет полторы тысячи долларов за килограмм против 12,6 тысяч долларов у одноразовой Falcon 1 и невероятных 65,4 тыс долларов для челноков системы Space Shuttle (все цифры сопоставимые, в долларах 2021 года, оценки CSIS Aerospace Security Project).
«Экономика многоразовости начинает хорошо сходиться, когда это мультимногоразовость. Маск сначала поставил инженерам требование запускать бустеры (возвращаемые ускорители первой степени) ракеты семейства Falcon не реже раза в неделю, и это уже достигнуто. Теперь таргет у Маска — один день. То есть Маск хочет довести технологию до того класса, при котором бустер «Фалькона» будет летать каждый день. Взлетел, сел, почистили, взлетел, сел, почистили. В самолетном графике. Естественно, для такой оборачиваемости никакие, даже микроудары ускорителя при возвращении на Землю недопустимы. Отсюда безальтернативность мягкой ракетной посадки — никаких парашютов. Кроме того, здесь работа на перспективу: Маску нужно было отработать технологию будущих посадок на Луну и на Марс, где парашюты в принципе не работают», пишет в материале для нашего журнала Евгений Кузнецов, генеральный директор «Орбита Капитал Партнерз» (подробнее см. «Программа Space Shuttle: смотрите, как не надо делать» в №4 «Монокля»)".
Александр Ивантер, «Моноколь»
Подробнее тут
"Тем не менее, прогресс в доводке ракеты до стадии устойчивой рабочей эксплуатации очевиден. Первые комплексные летные испытания SpaceX Starship 20 апреля завершились на пятой минуте полета самоподрывом после того, как ускоритель и верхняя ступень не смогли разделиться из-за многочисленных отказов двигателей и потери системы рулевого управления ракеты. Во втором полете двигатели работали штатно, разделение ступеней произошло и вторая ступень даже вышла в космическое пространство.
«Безопасные отказы и быстрое обучение часто являются самым быстрым путем к успешному развитию», — заявил в октябре вице-президент SpaceX Уильям Герстенмайер на слушаниях подкомитета сената по космосу и науке, наиболее емко выразив новаторский подход своей компании к освоению космической техники.
И этот подход оправдывает себя. Falcon 1, первая ракета Маска, кажущаяся крохотным стебельком на фоне исполинской системы Starship, вышла на орбиту с четвертой попытки в сентябре 2008 года, через два с половиной года после начала тестовых испытаний.
В 2010 году впервые ушел в космос более мощный представитель «соколиного» семейства (falcon – сокол по-английски), ракеты Falcon 9, а еще через пять лет инженеры Маска впервые реализовали революционную идею главы SpaceX – обеспечить мягкую вертикальную посадку первой ступени носителя по ракетной схеме, чтобы добиться ее повторного использования. В 2017—2019 годах было осуществлено 24 повторных запуска первой ступени.
В 2020 году, в 21 из 26 запусков первая ступень использовалась повторно, одна из ступеней использовалась 5 раз в течение года и две ступени были запущены в седьмой раз. В 2021 году, только в двух запусках из 31 использовалась новая первая ступень, а одна из запущенных ступеней была использована уже в одиннадцатый раз. В 2023 году SpaceX запустила уже 80 возвращаемых «Фальконов», а в будущем году планирует запускать свой флот (без учета испытаний Starship) 12 раз в месяц — 144 полета в год. При этом планируется достичь 20 полетов на один ускоритель.
Благодаря повторному использованию первых ступеней – а в системе Starship предполагается возвращать и повторно запускать также и вторую ступень – Маску удалось добиться кардинального снижения удельной стоимости вывода полезной нагрузки на орбиту. Для действующего флагмана «соколиной семьи», сверхтяжелой ракеты Super Heavy (именно она работает в качестве первой ступени Starship) цена вывода составляет полторы тысячи долларов за килограмм против 12,6 тысяч долларов у одноразовой Falcon 1 и невероятных 65,4 тыс долларов для челноков системы Space Shuttle (все цифры сопоставимые, в долларах 2021 года, оценки CSIS Aerospace Security Project).
«Экономика многоразовости начинает хорошо сходиться, когда это мультимногоразовость. Маск сначала поставил инженерам требование запускать бустеры (возвращаемые ускорители первой степени) ракеты семейства Falcon не реже раза в неделю, и это уже достигнуто. Теперь таргет у Маска — один день. То есть Маск хочет довести технологию до того класса, при котором бустер «Фалькона» будет летать каждый день. Взлетел, сел, почистили, взлетел, сел, почистили. В самолетном графике. Естественно, для такой оборачиваемости никакие, даже микроудары ускорителя при возвращении на Землю недопустимы. Отсюда безальтернативность мягкой ракетной посадки — никаких парашютов. Кроме того, здесь работа на перспективу: Маску нужно было отработать технологию будущих посадок на Луну и на Марс, где парашюты в принципе не работают», пишет в материале для нашего журнала Евгений Кузнецов, генеральный директор «Орбита Капитал Партнерз» (подробнее см. «Программа Space Shuttle: смотрите, как не надо делать» в №4 «Монокля»)".
Александр Ивантер, «Моноколь»
Подробнее тут
monocle.ru
Вторая попытка Маска: неудача как инженерный урок
Причиной взрыва американской космической системы Starship в начале второго испытательного полета 18 ноября могли стать неполадки в ходе «горячего разделения» ступеней, полагают наблюдатели.
Тяжелые и сверхтяжелые системы выведения в космос: вехи прогресса
Источник: «Монокль» по открытым данным
Источник: «Монокль» по открытым данным
В России набирают популярность трамваи, оснащенные цифровыми помощниками водителя, которые созданы на основе элементов искусственного интеллекта.
На рынке даже говорят о негласной конкуренции между Москвой и Санкт-Петербургом в области трамвайного движения. И если Москва сумела раньше серьезно обновить свой парк, то Санкт-Петербург делает ставку на подвижной состав, наделенный «умом и сообразительностью». Впрочем, пока до действительно беспилотного общественного транспорта мы не доехали.
О преимуществах и будущем беспилотных трамваев мы поговорили с генеральным директором компании «ПК Транспортные системы» Александром Дубровкиным. https://monocle.ru/monocle/2023/01/kogda-tramvay-poyedet-sam/
«— Какое решение вы видите, чтобы запустить беспилотный трамвай по улице и без ограждения?
— Сейчас же никого не пугает, что появляются автомобили с автопилотом.
— Пугает, но не всех.
— Трамвай гораздо проще с точки зрения автопилота, чем автомобиль. Потому что есть рельсы и понятно, где он едет. Есть строго оговоренные места остановки. Поэтому с этой точки зрения беспилотник сделать на трамвае гораздо проще, чем на автомобиле. Ставится вычислитель, который анализирует внешнюю обстановку, траекторию движения. И правовая база сейчас как раз формируется.
— И будет в ней возможность для беспилотного трамвая передвигаться по улицам без ограждения?
— Я надеюсь на это.
Если бы мы этим не начали бы заниматься, тогда и вопросов бы не возникало, что нужно менять нормативную базу. Мы создали. А дальше уже внедрение.
— Но если нормативной базы не будет, то получится, что вы этим занимались отчасти зря.
— Почему? Помощь водителю. Это повышение уровня безопасности. Если бы люди не мечтали летать, тогда бы самолеты не придумали. Все шаги, которые мы предпринимаем в общественном транспорте, — это шаги к безопасности. Мы сделали все, чтобы наш трамвай был безопасен. Система помощи водителю делает этот транспорт более безопасным по сравнению с тем, что было бы без нее. Реакция этой системы быстрее. Отсутствует полностью человеческий фактор. У нее больший угол зрения: тут камера наблюдает, сюда радар смотрит… В отличие от человека система не может отвлечься: постучали, абонементы попросили…
— Понятно. А можно ли говорить, что беспилотный трамвай безопаснее, чем трамвай, управляемый человеком?
— Да. Он не зависит от состояния водителя и его внимательности. Каждый человек индивидуален. У всех разная скорость реакции на одни и те же ситуации. Водитель может быть с очень хорошей реакцией и может сработать лучше, чем автоматическая система. А есть водитель с плохой реакцией, но машина все равно сделает то, что нужно.
Компьютер, который управляет автопилотом, производит быстрый расчет: машина поворачивает вот сюда, сейчас она будет в зоне соприкосновения. Просчитав ситуацию, он затормозит. Человек не успевает отреагировать. Подобные реакции у человека составляют больше секунды. А у машины 0,2‒0,3 секунды. При скорости 60 километров в час транспортное средство за одну секунду проходит порядка 17 метров.
Если посмотреть трамвайный парк Москвы, то трудно найти вагон, который не побывал в ДТП. Это большие, серьезные затраты. Трамвайный вагон не выходит на линию, не зарабатывает деньги, он стоит и ждет ремонта.
А наша система значительно снижает вероятность аварии».
На рынке даже говорят о негласной конкуренции между Москвой и Санкт-Петербургом в области трамвайного движения. И если Москва сумела раньше серьезно обновить свой парк, то Санкт-Петербург делает ставку на подвижной состав, наделенный «умом и сообразительностью». Впрочем, пока до действительно беспилотного общественного транспорта мы не доехали.
О преимуществах и будущем беспилотных трамваев мы поговорили с генеральным директором компании «ПК Транспортные системы» Александром Дубровкиным. https://monocle.ru/monocle/2023/01/kogda-tramvay-poyedet-sam/
«— Какое решение вы видите, чтобы запустить беспилотный трамвай по улице и без ограждения?
— Сейчас же никого не пугает, что появляются автомобили с автопилотом.
— Пугает, но не всех.
— Трамвай гораздо проще с точки зрения автопилота, чем автомобиль. Потому что есть рельсы и понятно, где он едет. Есть строго оговоренные места остановки. Поэтому с этой точки зрения беспилотник сделать на трамвае гораздо проще, чем на автомобиле. Ставится вычислитель, который анализирует внешнюю обстановку, траекторию движения. И правовая база сейчас как раз формируется.
— И будет в ней возможность для беспилотного трамвая передвигаться по улицам без ограждения?
— Я надеюсь на это.
Если бы мы этим не начали бы заниматься, тогда и вопросов бы не возникало, что нужно менять нормативную базу. Мы создали. А дальше уже внедрение.
— Но если нормативной базы не будет, то получится, что вы этим занимались отчасти зря.
— Почему? Помощь водителю. Это повышение уровня безопасности. Если бы люди не мечтали летать, тогда бы самолеты не придумали. Все шаги, которые мы предпринимаем в общественном транспорте, — это шаги к безопасности. Мы сделали все, чтобы наш трамвай был безопасен. Система помощи водителю делает этот транспорт более безопасным по сравнению с тем, что было бы без нее. Реакция этой системы быстрее. Отсутствует полностью человеческий фактор. У нее больший угол зрения: тут камера наблюдает, сюда радар смотрит… В отличие от человека система не может отвлечься: постучали, абонементы попросили…
— Понятно. А можно ли говорить, что беспилотный трамвай безопаснее, чем трамвай, управляемый человеком?
— Да. Он не зависит от состояния водителя и его внимательности. Каждый человек индивидуален. У всех разная скорость реакции на одни и те же ситуации. Водитель может быть с очень хорошей реакцией и может сработать лучше, чем автоматическая система. А есть водитель с плохой реакцией, но машина все равно сделает то, что нужно.
Компьютер, который управляет автопилотом, производит быстрый расчет: машина поворачивает вот сюда, сейчас она будет в зоне соприкосновения. Просчитав ситуацию, он затормозит. Человек не успевает отреагировать. Подобные реакции у человека составляют больше секунды. А у машины 0,2‒0,3 секунды. При скорости 60 километров в час транспортное средство за одну секунду проходит порядка 17 метров.
Если посмотреть трамвайный парк Москвы, то трудно найти вагон, который не побывал в ДТП. Это большие, серьезные затраты. Трамвайный вагон не выходит на линию, не зарабатывает деньги, он стоит и ждет ремонта.
А наша система значительно снижает вероятность аварии».
monocle.ru
Когда трамвай поедет сам
Рельсовый городской транспорт — оптимальный вариант для перевода на беспилотное движение.
Однако процесс тормозится отсутствием нормативной базы
Однако процесс тормозится отсутствием нормативной базы
В последние дни Сэм Альтман неожиданно, наверняка, для самого себя стал главным ньюсмейкером в IT-секторе. Сейчас все обсуждают его неожиданное увольнение 17 ноября с поста главы компании OpenAI, которая возглавляет происходящую в данный момент революцию в сфере искусственного интеллекта (AI). Причины, по которым правление компании решило уволить Альтмана, неясны. По одной из версий, в правлении посчитали, что он слишком быстро расширяет OpenAI в коммерческой сфере, не уделяя при этом достаточного внимания вопросам безопасности. Напомним, что компания обещает работать ради «максимального блага человечества».
(…) Среди тех, кто не считают проблему безопасности с AI серьезной, например, глава Anthropic Дарио Амодей и один из основателей DeepMind Демис Хассабис. Тревожит безопасность AI для человечества и таких IT-гигантов, как Microsoft и Amazon.
Первые поддерживают теорию «акслерационизма», утверждающего, что развитие AI должно проходить не только без ограничений и помех, но еще и очень быстро. Во главе сторонников неограниченного ускорения стоит Марк Андриессен, один из основателей венчурной компании Andreessen Horowitz. Его поддерживают Ян Лекун и Эндрю Нг.
Альтмана, считает Economist, уважают оба лагеря. Они считают, что он стоит над схваткой: с одной стороны, выступает за меры безопасности, но с другой – поддерживает сверхбыстрое развитие AI.
Главным инвестором OpenAI является Microsoft, вложивший в компанию св. 10 млрд долларов и обладающий 49% акций компании, но при этом не имеющий ни одного представителя в правлении. Не удивительно, что больше всех недоволен Microsoft, узнавший об увольнении Альтмана всего за несколько минут того, как тот впервые об этом услышал. Теперь значительная часть команды OpenAI во главе с экс-гендиректором компании может перебраться в Microsoft.
Кроме морали и философии существуют разные взгляды на коммерцию.
Выступая в мае в Конгрессе США, Сэм Альтман много говорил о страхе того, что искусственный интеллект может причинить миру много вреда. Он призывал законодателей принять правила и ограничения для AI. Тогда же, кстати, группа из 350 ученых и инженеров подписала заявление, в котором приравняли AI по степени опасности и угрозы для человечества к ядерной войне и пандемиям. Несмотря эти страшные перспективы ни одна из компаний, поддержавших это заявление, не прекратила собственную работу над созданием более мощных AI-моделей.
Политики делают вид, что серьезно относятся к угрозам. В июне Белый дом потребовал от 7 ведущих изготовителей моделей, среди которых Microsoft, Openai и Google, добровольно взять на себя обязательства перед тем, как продавать свою продукцию покупателям, показать ее экспертам на предмет безопасности. 1 ноября то же самое сделало британское правительство с британскими IT-компаниями.
Большие разногласия у лидеров индустрии по будущему открытого программного обеспечения AI. Модели, работающие на нем, считаются более безопасными, потому что открытое обеспечение можно проверить и внести в него изменения.
На данный момент, считает Economist, создается впечатление, что регуляторы находятся на стороне более острожного подхода. При этом не все IT-гиганты занимают четкую позицию, картина намного сложнее.
Подробнее тут: https://monocle.ru/2023/11/20/altman/
(…) Среди тех, кто не считают проблему безопасности с AI серьезной, например, глава Anthropic Дарио Амодей и один из основателей DeepMind Демис Хассабис. Тревожит безопасность AI для человечества и таких IT-гигантов, как Microsoft и Amazon.
Первые поддерживают теорию «акслерационизма», утверждающего, что развитие AI должно проходить не только без ограничений и помех, но еще и очень быстро. Во главе сторонников неограниченного ускорения стоит Марк Андриессен, один из основателей венчурной компании Andreessen Horowitz. Его поддерживают Ян Лекун и Эндрю Нг.
Альтмана, считает Economist, уважают оба лагеря. Они считают, что он стоит над схваткой: с одной стороны, выступает за меры безопасности, но с другой – поддерживает сверхбыстрое развитие AI.
Главным инвестором OpenAI является Microsoft, вложивший в компанию св. 10 млрд долларов и обладающий 49% акций компании, но при этом не имеющий ни одного представителя в правлении. Не удивительно, что больше всех недоволен Microsoft, узнавший об увольнении Альтмана всего за несколько минут того, как тот впервые об этом услышал. Теперь значительная часть команды OpenAI во главе с экс-гендиректором компании может перебраться в Microsoft.
Кроме морали и философии существуют разные взгляды на коммерцию.
Выступая в мае в Конгрессе США, Сэм Альтман много говорил о страхе того, что искусственный интеллект может причинить миру много вреда. Он призывал законодателей принять правила и ограничения для AI. Тогда же, кстати, группа из 350 ученых и инженеров подписала заявление, в котором приравняли AI по степени опасности и угрозы для человечества к ядерной войне и пандемиям. Несмотря эти страшные перспективы ни одна из компаний, поддержавших это заявление, не прекратила собственную работу над созданием более мощных AI-моделей.
Политики делают вид, что серьезно относятся к угрозам. В июне Белый дом потребовал от 7 ведущих изготовителей моделей, среди которых Microsoft, Openai и Google, добровольно взять на себя обязательства перед тем, как продавать свою продукцию покупателям, показать ее экспертам на предмет безопасности. 1 ноября то же самое сделало британское правительство с британскими IT-компаниями.
Большие разногласия у лидеров индустрии по будущему открытого программного обеспечения AI. Модели, работающие на нем, считаются более безопасными, потому что открытое обеспечение можно проверить и внести в него изменения.
На данный момент, считает Economist, создается впечатление, что регуляторы находятся на стороне более острожного подхода. При этом не все IT-гиганты занимают четкую позицию, картина намного сложнее.
Подробнее тут: https://monocle.ru/2023/11/20/altman/
monocle.ru
Драма Сэма Альтмана говорит о глубоком расколе в IT-секторе
Идет борьба за будущее не только искусственного интеллекта, но и, возможно, за будущее всего человечества.
Олег Царёв, десять лет назад, Верховная Рада Украины. В принципе, всё уже тогда было очевидно.
https://yangx.top/olegtsarov/9280
https://yangx.top/olegtsarov/9280
Telegram
Олег Царёв
Десять лет назад я с трибуны Верховной Рады обвинил посольство США в подготовке переворота на Украине. Националисты орали так, что я себя не слышал. Слава Богу, микрофон чувствительнее, чем мои уши, иначе разобрать, что я говорю, было бы невозможно.
Мое…
Мое…
Sowa 🧐 "Монокль"
В последние дни Сэм Альтман неожиданно, наверняка, для самого себя стал главным ньюсмейкером в IT-секторе. Сейчас все обсуждают его неожиданное увольнение 17 ноября с поста главы компании OpenAI, которая возглавляет происходящую в данный момент революцию в…
OpenAI заявила, что совету директоров удалось достичь соглашения с Сэмом Альтманом (Sam Altman) — он вернётся на пост генерального директора компании, с которого был уволен в минувшую пятницу. Также в компанию вернётся её сооснователь и президент Грег Брокман (Greg Brockman), ушедший вслед за Альманом. Это положит конец дискуссии о будущем стартапа, породившего бум технологий искусственного интеллекта, пишет Reuters.
Подход государства к сфере так называемого инфобизнеса явно меняется — речь идет про тарологов, астрологов, продавцов марафонов желаний и бизнес-тренингов. Правоохранительные органы теперь обращают внимание не только на уплату налогов, но и на содержание продукта блогеров. Если содержание не соответствует обещанию, инфлюенсер может даже отправиться в тюрьму.
В начале ноября правоохранительные органы задержали известного блогера и бизнес-тренера Аяза Шабутдинова. В отличие от его пойманных за руку коллег — блогеров Валерии Чекалиной (Лерчек), Елены Блиновской и Александры Митрошиной, которым грозили лишь штрафы за дробление бизнеса и налоговые махинации, — Шабутдинова обвиняют по статье «Мошенничество», за которую он может получить до десяти лет лишения свободы. Гособвинение заявляет, что он вместе с партнерами из корыстных побуждений создавал «ложное впечатление о возможности осуществления предпринимательской деятельности и получения высокого дохода благодаря образовательным программам». Новость разделила людей на два лагеря: одни ликуют по поводу очередной победы над сомнительными марафонщиками, другие не согласны с обвинениями и считают, что все это напоминает охоту на ведьм. Предприниматели негодуют, а юристы пытаются понять, как теперь изменится бурно растущий в последние годы рынок онлайн образования, или так называемый инфобизнес.
https://monocle.ru/monocle/2023/05/milliarder-za-reshetkoy/
«Тут важно объяснить, что именно квалифицируется как мошенничество. Строго говоря, Уголовный кодекс определяет мошенничество так: хищение чужого имущества или приобретение права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием. Юристы и простые граждане теперь ломают копья вокруг того, подпадает ли деятельность Лайк Центра и самого Аяза под эту статью.
То, что описывается как создание ложного впечатления Аязом Шабутдиновым о возможности предпринимательской деятельности и получения высокого дохода благодаря образовательным программам, в чистом виде не подпадает под статью УК 159 «Мошенничество», поскольку квалификация данного состава преступления несколько иная, уверен Эмиль Юсупов, партнер юридической компании «Интерцессия». Но, разумеется, смотреть здесь нужно гораздо глубже. «Поскольку важнейшим элементом состава уголовного преступления является умысел, то следственные органы будут рассматривать именно это в контексте умысла группы лиц, которая проводила эти обучающие семинары, что в данном случае и являлось первоначальном замыслом, рассказывает юрист.
Здесь возможны следующие подходы: первый подход — гражданско-правовой, когда в рамках оказания информационных услуг имелись недовольные граждане, продолжает Юсупов. Предметом договора возмездного оказания услуг является совершение исполнителем определенных действий, а важнейшей характеристикой оказанной услуги — ее качество. При таком подходе возникает вопрос защиты нарушенных прав потребителя, получение им возмещения за некачественно оказанную услугу и компенсации убытков. Заказчик может обратиться в суд, судом будет назначена экспертиза, которая установит, насколько качественно была оказана услуга и размер подчиненного ущерба заказчику, объясняет Юсупов.
Второй подход ― уголовно-правовой. И если рассматривать эту ситуацию в уголовно-правовой плоскости, то у создателей Лайк Центра изначально должна была быть направленность на совершение преступления и приобретения права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием, подчеркивает Юсупов.
В конечном счете инфобизнесу придется встроиться в скучный мир, в котором живут другие отрасли: платить налоги «по полной» и принимать налоговые проверки, соблюдать этические нормы ― то есть не давать несбыточных обещаний и следить за рекламой».
В начале ноября правоохранительные органы задержали известного блогера и бизнес-тренера Аяза Шабутдинова. В отличие от его пойманных за руку коллег — блогеров Валерии Чекалиной (Лерчек), Елены Блиновской и Александры Митрошиной, которым грозили лишь штрафы за дробление бизнеса и налоговые махинации, — Шабутдинова обвиняют по статье «Мошенничество», за которую он может получить до десяти лет лишения свободы. Гособвинение заявляет, что он вместе с партнерами из корыстных побуждений создавал «ложное впечатление о возможности осуществления предпринимательской деятельности и получения высокого дохода благодаря образовательным программам». Новость разделила людей на два лагеря: одни ликуют по поводу очередной победы над сомнительными марафонщиками, другие не согласны с обвинениями и считают, что все это напоминает охоту на ведьм. Предприниматели негодуют, а юристы пытаются понять, как теперь изменится бурно растущий в последние годы рынок онлайн образования, или так называемый инфобизнес.
https://monocle.ru/monocle/2023/05/milliarder-za-reshetkoy/
«Тут важно объяснить, что именно квалифицируется как мошенничество. Строго говоря, Уголовный кодекс определяет мошенничество так: хищение чужого имущества или приобретение права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием. Юристы и простые граждане теперь ломают копья вокруг того, подпадает ли деятельность Лайк Центра и самого Аяза под эту статью.
То, что описывается как создание ложного впечатления Аязом Шабутдиновым о возможности предпринимательской деятельности и получения высокого дохода благодаря образовательным программам, в чистом виде не подпадает под статью УК 159 «Мошенничество», поскольку квалификация данного состава преступления несколько иная, уверен Эмиль Юсупов, партнер юридической компании «Интерцессия». Но, разумеется, смотреть здесь нужно гораздо глубже. «Поскольку важнейшим элементом состава уголовного преступления является умысел, то следственные органы будут рассматривать именно это в контексте умысла группы лиц, которая проводила эти обучающие семинары, что в данном случае и являлось первоначальном замыслом, рассказывает юрист.
Здесь возможны следующие подходы: первый подход — гражданско-правовой, когда в рамках оказания информационных услуг имелись недовольные граждане, продолжает Юсупов. Предметом договора возмездного оказания услуг является совершение исполнителем определенных действий, а важнейшей характеристикой оказанной услуги — ее качество. При таком подходе возникает вопрос защиты нарушенных прав потребителя, получение им возмещения за некачественно оказанную услугу и компенсации убытков. Заказчик может обратиться в суд, судом будет назначена экспертиза, которая установит, насколько качественно была оказана услуга и размер подчиненного ущерба заказчику, объясняет Юсупов.
Второй подход ― уголовно-правовой. И если рассматривать эту ситуацию в уголовно-правовой плоскости, то у создателей Лайк Центра изначально должна была быть направленность на совершение преступления и приобретения права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием, подчеркивает Юсупов.
В конечном счете инфобизнесу придется встроиться в скучный мир, в котором живут другие отрасли: платить налоги «по полной» и принимать налоговые проверки, соблюдать этические нормы ― то есть не давать несбыточных обещаний и следить за рекламой».
monocle.ru
Миллиардер за решеткой
Пример Аяза Шабутдинова показывает, что за инфобизнес взялись всерьез. Похоже, отрасли придется стать прозрачнее и перестать завлекать клиентов несбыточными обещаниями.
Forwarded from Монокль
В зоне СВО начали применение недорогого аналога известного «Ланцета» - платформы «Скальпель»
"Мы начали мелкосерийное производство платформы "Скальпель", на данный момент изготавливается 20 изделий в месяц. При необходимости производство может быть значительно расширено. На данный момент в зону СВО поставлена одна партия "Скальпелей" в количестве 15 изделий", - цитирует ТАСС собеседника из КБ "Восток".
"Отзывы от пилотов, в основном, положительные - аппарат хорошо управляется, очень послушный, при пикировании отличается устойчивостью, легко прицеливаться. Также бойцы отмечают простоту изделия в подготовке к полету", - рассказали в конструкторского бюро.
Как отметили в КБ "Восток": «"Скальпель" уступает "Ланцету" по ряду характеристик, но в конечном итоге это оправдано, поскольку наше изделие является гораздо более доступным. Стоимость одного аппарата на данный момент составляет 300 тыс. рублей. Естественно, это цена без полезной нагрузки. Отличий нашего изделия от "Ланцета" много - камера, система захвата целей. Кроме того, радиоканал "Ланцета" более устойчив к помехам», - объяснили в КБ.
Читать подробнее
monocle.ru
"Мы начали мелкосерийное производство платформы "Скальпель", на данный момент изготавливается 20 изделий в месяц. При необходимости производство может быть значительно расширено. На данный момент в зону СВО поставлена одна партия "Скальпелей" в количестве 15 изделий", - цитирует ТАСС собеседника из КБ "Восток".
"Отзывы от пилотов, в основном, положительные - аппарат хорошо управляется, очень послушный, при пикировании отличается устойчивостью, легко прицеливаться. Также бойцы отмечают простоту изделия в подготовке к полету", - рассказали в конструкторского бюро.
Как отметили в КБ "Восток": «"Скальпель" уступает "Ланцету" по ряду характеристик, но в конечном итоге это оправдано, поскольку наше изделие является гораздо более доступным. Стоимость одного аппарата на данный момент составляет 300 тыс. рублей. Естественно, это цена без полезной нагрузки. Отличий нашего изделия от "Ланцета" много - камера, система захвата целей. Кроме того, радиоканал "Ланцета" более устойчив к помехам», - объяснили в КБ.
Читать подробнее
monocle.ru
Испанские правые выражают недовольство
В столице Испании Мадриде много дней подряд не утихают многотысячные митинги сторонников правых партий, утверждающих, что в стране произошел переворот и попрана конституция. Власти решили, что протестующие ошибаются: митингующих разгоняет полиция, применяя слезоточивый газ и резиновые дубинки.
Конечно же, сторонники правых партий сгущают краски, говоря о якобы произошедшем госперевороте, но их можно понять. На состоявшихся в июле парламентских выборах правая Народная партия одержала победу, набрав чуть более 33% голосов избирателей. Однако Испанская социалистическая рабочая партия действующего главы испанского правительства Педро Санчеса, занявшая второе место с 31,7% голосов, «самым коварным образом» сумела договориться о коалиции с рядом партий, представляющих в том числе, по мнению правых, «каталонских сепаратистов». Еще недавно испанские силовики, вызывая восторг у правых сил страны, избивали жителей Каталонии, осмелившихся принять участие в референдуме о независимости региона, и вот пришла беда откуда не ждали.
Коалиционное соглашение нового испанского правительства предусматривает принятие закона об амнистии лидеров Каталонии, которые в 2017 году провели референдум о независимости региона от Испании. За независимость Каталонии тогда проголосовало 90,18% жителей региона, а против всего 7,83% при явке 43,03%. Однако испанские власти тогда ответили репрессиями против каталонских властей, обвинив их в мятеже и на всякий случай еще и в коррупции. Часть каталонских лидеров оказалась в тюрьмах, а глава Каталонии президент Женералитата Карлес Пучдемон сумел скрыться от испанского правосудия на территории ЕС.
Мадрид выдал международный ордер на арест Карлеса Пучдемона, но лучше бы он этого не делал. Когда Пучдемона задержали в ФРГ, германский суд отказался выдать его властям Испании, поскольку лидер каталонцев в этом случае стал бы политзаключенным. Позже Бельгия и Италия тоже отказались выдавать Испании Пучдемона. По мнению европейцев, они и так живут в одном государстве — Евросоюзе, где национальные границы являются рудиментом, а формальная независимость Каталонии фактически привела бы лишь к перераспределению налогов, взимаемых в регионе в пользу каталонцев. При этом страны ЕС явно делают поправку на то, что до 1975 года в Испании существовал полуфашистский режим Франсиско Франко, и искренне радуются прогрессу страны за последние полвека. Таким образом, амнистия каталонских лидеров, томящихся в испанских тюрьмах или вынужденных жить в эмиграции, принесла бы пользу прежде всего Мадриду, изрядно подмочившему свою репутацию в глазах соседей по либеральному общеевропейскому дому.
Но главной причиной гнева испанских правых стала обида на Педро Санчеса за то, что он фактически лишил их политических лидеров власти буквально за миг до неизбежной победы. Педро Санчес, возглавлявший испанское правительство с 2018 года, в мае нынешнего столкнулся с поражением собственной Испанской социалистической рабочей партии на местных выборах, в которых убедительную победу одержала правая Народная партия. Однако вождь социалистов решил обернуть поражение на региональных выборах в победу на досрочных общенациональных, пока еще падающий рейтинг социалистов позволял надеяться на формирование правительства в рамках широкой коалиции. «Лучше всего испанцам без промедления высказаться, чтобы определить политический курс страны», — заявил тогда Санчес, тем самым коварно лишив правых власти, которая сама шла к ним в руки.
«Монокль»
В столице Испании Мадриде много дней подряд не утихают многотысячные митинги сторонников правых партий, утверждающих, что в стране произошел переворот и попрана конституция. Власти решили, что протестующие ошибаются: митингующих разгоняет полиция, применяя слезоточивый газ и резиновые дубинки.
Конечно же, сторонники правых партий сгущают краски, говоря о якобы произошедшем госперевороте, но их можно понять. На состоявшихся в июле парламентских выборах правая Народная партия одержала победу, набрав чуть более 33% голосов избирателей. Однако Испанская социалистическая рабочая партия действующего главы испанского правительства Педро Санчеса, занявшая второе место с 31,7% голосов, «самым коварным образом» сумела договориться о коалиции с рядом партий, представляющих в том числе, по мнению правых, «каталонских сепаратистов». Еще недавно испанские силовики, вызывая восторг у правых сил страны, избивали жителей Каталонии, осмелившихся принять участие в референдуме о независимости региона, и вот пришла беда откуда не ждали.
Коалиционное соглашение нового испанского правительства предусматривает принятие закона об амнистии лидеров Каталонии, которые в 2017 году провели референдум о независимости региона от Испании. За независимость Каталонии тогда проголосовало 90,18% жителей региона, а против всего 7,83% при явке 43,03%. Однако испанские власти тогда ответили репрессиями против каталонских властей, обвинив их в мятеже и на всякий случай еще и в коррупции. Часть каталонских лидеров оказалась в тюрьмах, а глава Каталонии президент Женералитата Карлес Пучдемон сумел скрыться от испанского правосудия на территории ЕС.
Мадрид выдал международный ордер на арест Карлеса Пучдемона, но лучше бы он этого не делал. Когда Пучдемона задержали в ФРГ, германский суд отказался выдать его властям Испании, поскольку лидер каталонцев в этом случае стал бы политзаключенным. Позже Бельгия и Италия тоже отказались выдавать Испании Пучдемона. По мнению европейцев, они и так живут в одном государстве — Евросоюзе, где национальные границы являются рудиментом, а формальная независимость Каталонии фактически привела бы лишь к перераспределению налогов, взимаемых в регионе в пользу каталонцев. При этом страны ЕС явно делают поправку на то, что до 1975 года в Испании существовал полуфашистский режим Франсиско Франко, и искренне радуются прогрессу страны за последние полвека. Таким образом, амнистия каталонских лидеров, томящихся в испанских тюрьмах или вынужденных жить в эмиграции, принесла бы пользу прежде всего Мадриду, изрядно подмочившему свою репутацию в глазах соседей по либеральному общеевропейскому дому.
Но главной причиной гнева испанских правых стала обида на Педро Санчеса за то, что он фактически лишил их политических лидеров власти буквально за миг до неизбежной победы. Педро Санчес, возглавлявший испанское правительство с 2018 года, в мае нынешнего столкнулся с поражением собственной Испанской социалистической рабочей партии на местных выборах, в которых убедительную победу одержала правая Народная партия. Однако вождь социалистов решил обернуть поражение на региональных выборах в победу на досрочных общенациональных, пока еще падающий рейтинг социалистов позволял надеяться на формирование правительства в рамках широкой коалиции. «Лучше всего испанцам без промедления высказаться, чтобы определить политический курс страны», — заявил тогда Санчес, тем самым коварно лишив правых власти, которая сама шла к ним в руки.
«Монокль»
Редактор отдела политики журнала «Монокль» Петр Скоробогатый в эфире Украина.ру прокомментировал развитие ситуации на фронте, в частности в том, что касается освобождения Авдеевки, объяснил, почему Россия не старается любой ценой победить в информационной войне, развязанной Киевом, а также оценил шансы на скорое прекращение боевых действий и переход к мирному урегулированию конфликта. https://dzen.ru/video/watch/655dea6ded0e916d679dd867
00:23 – ситуация на фронте: замысел российского командования насчёт Авдеевки;
03:48 – почему Минобороны РФ сообщает очень мало информации о том, как проходит операция по освобождению Авдеевки?
06:19 – пессимизм украинских медиа: куда делись победные реляции?
08:40 – кто побеждает в информационной войне – Россия или Украина?
13:44 – конфликт Зеленского и Залужного: реальность или постановка?
22:54 – шансы Зеленского удержаться у власти вопреки провалам на фронте;
26:40 – насколько поставки западных вооружений влияют на ход спецоперации.
#Скоробогатый #СВО #спецоперация #Россия #Украина #Китай #США #Запад #Авдеевка #Израиль #Палестина #наступление #вооружения #Зеленский #Залужный #конфликт
00:23 – ситуация на фронте: замысел российского командования насчёт Авдеевки;
03:48 – почему Минобороны РФ сообщает очень мало информации о том, как проходит операция по освобождению Авдеевки?
06:19 – пессимизм украинских медиа: куда делись победные реляции?
08:40 – кто побеждает в информационной войне – Россия или Украина?
13:44 – конфликт Зеленского и Залужного: реальность или постановка?
22:54 – шансы Зеленского удержаться у власти вопреки провалам на фронте;
26:40 – насколько поставки западных вооружений влияют на ход спецоперации.
#Скоробогатый #СВО #спецоперация #Россия #Украина #Китай #США #Запад #Авдеевка #Израиль #Палестина #наступление #вооружения #Зеленский #Залужный #конфликт
Дзен.Видео
Котлы или истощение: Скоробогатый о том, как Россия собирается побеждать Украину | Украина.ру | Дзен
Видео автора «Украина.ру» в Дзене 🎦: Редактор отдела политики журнала «Монокль» Петр Скоробогатый в эфире Украина.
Sowa 🧐 "Монокль"
Редактор отдела политики журнала «Монокль» Петр Скоробогатый в эфире Украина.ру прокомментировал развитие ситуации на фронте, в частности в том, что касается освобождения Авдеевки, объяснил, почему Россия не старается любой ценой победить в информационной…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
прямая ссылка
Sowa 🧐 "Монокль" pinned «Редактор отдела политики журнала «Монокль» Петр Скоробогатый в эфире Украина.ру прокомментировал развитие ситуации на фронте, в частности в том, что касается освобождения Авдеевки, объяснил, почему Россия не старается любой ценой победить в информационной…»
Иллюзия Леа и Эдди из Перми
Вытеснив «Газпром» с европейского рынка, американский нефтегаз столкнулся с замедлением роста добычи газа. Это может стать неприятным сюрпризом не только для Европы, но и для Японии и Китая — основных покупателей американского СПГ. Согласно октябрьскому прогнозу минэнерго США, темпы роста добычи газа в Штатах в ближайшие полтора года резко замедлятся. Прирост придется лишь на одну провинцию — нефтяной Пермский бассейн, и этот рост добычи — эхо разворачивающихся сейчас в нефтегазе США событий.
Пермский бассейн — единственное сланцевое месторождение в США, где стабильно растет добыча нефти. Сегодня там ее добывается больше, чем на саудовском Гавре, — каждый второй баррель в США. Аналитики не раз высказывали опасения по поводу очень высокой концентрации нефтедобычи. Такого, чтобы вся индустрия страны — крупнейшего нефтедобытчика в мире держалась на одном месторождении, не было никогда. Однако сама по себе Пермь неоднородна, и во многом основные сланцевые формации уже отработаны, добыча там не растет. Весь рост Пермского бассейна в последние месяцы сосредоточен в двух (!) районах из 66 — Леа и Эдди. Здесь добывается каждый третий баррель Перми, и на этих двух клочках земли сегодня держится внешняя политика и экономика Штатов.
Резкое подорожание нефти привело к тому, что она стала основной экспортной статьей США. Мировой технологический лидер, страна, высадившая человека на Луну, фабрика ВПК и т. д. сделала ту же ставку, что и страны-«бензоколонки» — Саудовская Аравия и Россия. Согласно данным минэнерго США, в первом полугодии 2023 года экспорт сырой нефти из Штатов вышел на новый максимум, превысив 4 млн баррелей в сутки. Американский нефтегаз неспособен переработать всю добываемую легкую нефть, поэтому она идет на экспорт, преимущественно в Европу и Азию. Но при рекордном экспорте нефти США остаются нетто-импортером нефти, завозя тяжелые сорта, так как НПЗ настроены на работу на них.
Перенастраивать заводы на легкую нефть не имеет смысла: это сильно поменяет профиль выхода нефтепродуктов в сторону легких фракций — бензинов, тогда как на мировом и внутреннем рынке США острый дефицит средних дистиллятов — керосина и дизеля. Поэтому рост добычи нефти в США до нового исторического максимума и ее экспорт не насыщает внутренний и мировой рынок необходимыми дизелем и керосином и не решает главную проблему — недоинвестирования добычи в других странах. Однако статистически создается иллюзия избытка и удобная переговорная позиция с теми же странами Ближнего Востока.
Что важно, рост добычи нефти в последние месяцы происходит на фоне падающей буровой активности, то есть за счет ранее пробуренных скважин. Эти скважины — оперативный резерв нефтегазовых компаний, который нефтяники вынуждены держать. Сланцевая скважина — это очень кратковременно живущая инфраструктура. За первые три года эксплуатации добыча падает в три раза. Для компенсации постоянно падающей добычи нефтяники создают резерв скважин — пробуренных, но не эксплуатируемых. Они вводятся в эксплуатацию по мере надобности. Таким образом, наращивая добычу за счет резерва и не буря новых скважин, нефтяники США ставят себя в крайне неустойчивое положение, а их решение «проесть» резервы скорее вынужденное. В последние недели они берут взаймы у своего будущего, откровенно проедая запас прочности отрасли.
(…) Прирост добычи нефти и газа, наблюдаемый в США, будет кратковременным, так как фундаментальна проблема отрасли не решена. Пермь и так самое крупное месторождение в мире по объемам добычи, но рано или поздно оно начнет истощаться, и никакие технологии не остановят этот процесс. Поэтому не надо удивляться, что США снимают санкции с Венесуэлы, заигрывают с Ираном, абсолютно не замечают дырявый потолок цен на российскую нефть. Политики страны готовятся к новой реальности дефицита нефти. После прохождения предыдущего пика добычи нефти в США в 1970-х цена этого ресурса выросла в пять раз.
Евгений Огородников, «Монокль»
Вытеснив «Газпром» с европейского рынка, американский нефтегаз столкнулся с замедлением роста добычи газа. Это может стать неприятным сюрпризом не только для Европы, но и для Японии и Китая — основных покупателей американского СПГ. Согласно октябрьскому прогнозу минэнерго США, темпы роста добычи газа в Штатах в ближайшие полтора года резко замедлятся. Прирост придется лишь на одну провинцию — нефтяной Пермский бассейн, и этот рост добычи — эхо разворачивающихся сейчас в нефтегазе США событий.
Пермский бассейн — единственное сланцевое месторождение в США, где стабильно растет добыча нефти. Сегодня там ее добывается больше, чем на саудовском Гавре, — каждый второй баррель в США. Аналитики не раз высказывали опасения по поводу очень высокой концентрации нефтедобычи. Такого, чтобы вся индустрия страны — крупнейшего нефтедобытчика в мире держалась на одном месторождении, не было никогда. Однако сама по себе Пермь неоднородна, и во многом основные сланцевые формации уже отработаны, добыча там не растет. Весь рост Пермского бассейна в последние месяцы сосредоточен в двух (!) районах из 66 — Леа и Эдди. Здесь добывается каждый третий баррель Перми, и на этих двух клочках земли сегодня держится внешняя политика и экономика Штатов.
Резкое подорожание нефти привело к тому, что она стала основной экспортной статьей США. Мировой технологический лидер, страна, высадившая человека на Луну, фабрика ВПК и т. д. сделала ту же ставку, что и страны-«бензоколонки» — Саудовская Аравия и Россия. Согласно данным минэнерго США, в первом полугодии 2023 года экспорт сырой нефти из Штатов вышел на новый максимум, превысив 4 млн баррелей в сутки. Американский нефтегаз неспособен переработать всю добываемую легкую нефть, поэтому она идет на экспорт, преимущественно в Европу и Азию. Но при рекордном экспорте нефти США остаются нетто-импортером нефти, завозя тяжелые сорта, так как НПЗ настроены на работу на них.
Перенастраивать заводы на легкую нефть не имеет смысла: это сильно поменяет профиль выхода нефтепродуктов в сторону легких фракций — бензинов, тогда как на мировом и внутреннем рынке США острый дефицит средних дистиллятов — керосина и дизеля. Поэтому рост добычи нефти в США до нового исторического максимума и ее экспорт не насыщает внутренний и мировой рынок необходимыми дизелем и керосином и не решает главную проблему — недоинвестирования добычи в других странах. Однако статистически создается иллюзия избытка и удобная переговорная позиция с теми же странами Ближнего Востока.
Что важно, рост добычи нефти в последние месяцы происходит на фоне падающей буровой активности, то есть за счет ранее пробуренных скважин. Эти скважины — оперативный резерв нефтегазовых компаний, который нефтяники вынуждены держать. Сланцевая скважина — это очень кратковременно живущая инфраструктура. За первые три года эксплуатации добыча падает в три раза. Для компенсации постоянно падающей добычи нефтяники создают резерв скважин — пробуренных, но не эксплуатируемых. Они вводятся в эксплуатацию по мере надобности. Таким образом, наращивая добычу за счет резерва и не буря новых скважин, нефтяники США ставят себя в крайне неустойчивое положение, а их решение «проесть» резервы скорее вынужденное. В последние недели они берут взаймы у своего будущего, откровенно проедая запас прочности отрасли.
(…) Прирост добычи нефти и газа, наблюдаемый в США, будет кратковременным, так как фундаментальна проблема отрасли не решена. Пермь и так самое крупное месторождение в мире по объемам добычи, но рано или поздно оно начнет истощаться, и никакие технологии не остановят этот процесс. Поэтому не надо удивляться, что США снимают санкции с Венесуэлы, заигрывают с Ираном, абсолютно не замечают дырявый потолок цен на российскую нефть. Политики страны готовятся к новой реальности дефицита нефти. После прохождения предыдущего пика добычи нефти в США в 1970-х цена этого ресурса выросла в пять раз.
Евгений Огородников, «Монокль»
В Дубне открыли новый изотоп — ливерморий-288
Уникальный атом родился на фабрике сверхтяжелых элементов в лаборатории ядерных реакций Объединенного института ядерных исследований (ЛЯР ОИЯИ) в результате слияния ядер хрома-54 и урана-238. Время жизни нового изотопа оказалось даже меньше миллисекунды. Тем не менее это событие можно считать хорошим результатом: оно готовит почву для заполнения очередной ячейки в периодической таблице Менделеева.
Сейчас в ней 118 элементов; по расчетам ученых, неоткрытыми остаются 55. Все они будут синтезированы, так как в природе их невозможно «поймать»: чем дальше к концу таблицы расположен элемент, тем меньше время его жизни. Если период полураспада урана (92-й элемент) составляет более 4 млрд лет, то оганесон (118-й элемент) живет лишь микросекунды. В эксперименте с получением 288Lv (до сих пор были известны четыре радионуклида ливермория: 290Lv, 291Lv, 292Lv и 293L) ученые готовились к синтезу 120-го элемента в реакции хрома-54 с мишенью из кюрия. Теоретические предсказания по сечению синтеза (вероятности взаимодействия ядер частиц) в реакциях с хромом очень разнятся, поэтому важно было определить сечение экспериментально.
«Сто шестнадцатый элемент таблицы — ливерморий — был синтезирован при слиянии ядер кальция и кюрия: сечение этой реакции известно. А синтез изотопов этого элемента идет в реакции хром — уран. Мы поменяли мишень и ядро-снаряд, а элемент получается тот же. Делая этот эксперимент, мы можем сравнить сечения, и это исключительно важно в подготовке к синтезу 120-го элемента. После анализа результатов станет меньше неопределенности: можно будет оценить сечение и идти на эксперимент по 120-му элементу уже с открытыми глазами», — прокомментировал ситуацию ученый секретарь ЛЯР ОИЯИ Александр Карпов. В результате эксперимента будет получен опыт длительной работы с пучком хрома и достоверно определено сечение синтеза сверхтяжелого элемента в реакции с хромом.
Каждый из этапов этого пути, включая получение пучка хрома высокой интенсивности, — самостоятельная, сложная задача, решить которую под силу лишь нескольким лабораториям в мире. Последние полвека приоритет в этой области принадлежит России, США и Германии. Шесть последних элементов периодической таблицы Менделеева открыты в Дубне.
"Монокль"
Уникальный атом родился на фабрике сверхтяжелых элементов в лаборатории ядерных реакций Объединенного института ядерных исследований (ЛЯР ОИЯИ) в результате слияния ядер хрома-54 и урана-238. Время жизни нового изотопа оказалось даже меньше миллисекунды. Тем не менее это событие можно считать хорошим результатом: оно готовит почву для заполнения очередной ячейки в периодической таблице Менделеева.
Сейчас в ней 118 элементов; по расчетам ученых, неоткрытыми остаются 55. Все они будут синтезированы, так как в природе их невозможно «поймать»: чем дальше к концу таблицы расположен элемент, тем меньше время его жизни. Если период полураспада урана (92-й элемент) составляет более 4 млрд лет, то оганесон (118-й элемент) живет лишь микросекунды. В эксперименте с получением 288Lv (до сих пор были известны четыре радионуклида ливермория: 290Lv, 291Lv, 292Lv и 293L) ученые готовились к синтезу 120-го элемента в реакции хрома-54 с мишенью из кюрия. Теоретические предсказания по сечению синтеза (вероятности взаимодействия ядер частиц) в реакциях с хромом очень разнятся, поэтому важно было определить сечение экспериментально.
«Сто шестнадцатый элемент таблицы — ливерморий — был синтезирован при слиянии ядер кальция и кюрия: сечение этой реакции известно. А синтез изотопов этого элемента идет в реакции хром — уран. Мы поменяли мишень и ядро-снаряд, а элемент получается тот же. Делая этот эксперимент, мы можем сравнить сечения, и это исключительно важно в подготовке к синтезу 120-го элемента. После анализа результатов станет меньше неопределенности: можно будет оценить сечение и идти на эксперимент по 120-му элементу уже с открытыми глазами», — прокомментировал ситуацию ученый секретарь ЛЯР ОИЯИ Александр Карпов. В результате эксперимента будет получен опыт длительной работы с пучком хрома и достоверно определено сечение синтеза сверхтяжелого элемента в реакции с хромом.
Каждый из этапов этого пути, включая получение пучка хрома высокой интенсивности, — самостоятельная, сложная задача, решить которую под силу лишь нескольким лабораториям в мире. Последние полвека приоритет в этой области принадлежит России, США и Германии. Шесть последних элементов периодической таблицы Менделеева открыты в Дубне.
"Монокль"
Российская экономика блестяще пережила 2022 год. Приняв на себя беспрецедентный объем санкций, российские компании смогли не только не упасть, но и быстро сориентироваться в ситуации и перестроиться, что позволило в 2023 году выйти на новый рост. Рейтинг крупнейших компаний страны ― объективная картина произошедших изменений. https://monocle.ru/reyting400/2023/
Рейтинг крупнейших компаний России — это отражение множества событий, произошедших в российской экономике. Он демонстрирует состояние костяка экономики, ее крупнейших корпораций, дающих более 7 млн рабочих мест. Этот бизнес формирует федеральные и региональные бюджеты, осваивает регионы. Динамика выручки крупнейших компаний показывает, как пережили год основные отрасли ― нефтегазовая промышленность, железные дороги, ретейл, обрабатывающая промышленность. Сравнивая динамику, можно понять, на каких «лошадках» ехала экономика в прошлом году, кто нашел новый Клондайк и рванул вверх, кто замедлился, а кто переживает кризис.
Для российского бизнеса прошлый год стал годом игры от обороны, но, несмотря на это, крупнейшие российские компании выглядели достойно. Безусловно, были тяжелые потери, например, в автомобилестроении, было несколько очень тяжелых месяцев в финансовом секторе, тяжелый год был у флагманов российского нефтегаза — «Газпрома», «Роснефти» и «ЛУКойла». Многие игроки потеряли реальные активы и контракты. Однако благодаря в том числе значительным тратам государственного бюджета удалось найти новые точки роста, появился спрос на высокотехнологичную продукцию российского производства — на транспорте, в ВПК, нефтегазе.
Другой важный тренд — бегство иностранного бизнеса освободило огромные ниши на нашем рынке. И дало многим бизнесменам в России возможность стать собственниками компаний, отстроенных по лучшим мировым стандартам. Кроме того, в последний год произошла национализация целого ряда средних компаний — ТГК-2, Соликамского магниевого завода, «Фортума» и т. д.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
1. В 2022 году в очередной раз лидерскую позицию занял «Газпром». Благодаря сверхвысоким ценам на газ в Европе компании удалось поставить исторический рекорд по выручке — более 11,6 трлн рублей. К тому же газовая монополия заработала рекордную прибыль — более 1,3 трлн рублей.
2. Государство выступило в роли заказчика последней инстанции. Рост госрасходов на оборону, мегастройки автомобильных и железных дорог, многочисленные федеральные программы, льготная ипотека — все это привело к качественному рывку: инвестиции не только не провалились, но более того, рост показателя «инвестиции в основной капитал» составил 6%.
3. Многие игроки потеряли реальные активы и контракты. Однако благодаря в том числе значительным тратам государственного бюджета удалось найти новые точки роста, появился спрос на высокотехнологичную продукцию российского производства — на транспорте, в ВПК, нефтегазе.
4. Бегство иностранного бизнеса освободило огромные ниши на российском рынке. И дало многим бизнесменам в России возможность стать собственниками компаний, отстроенных по лучшим мировым стандартам.
5. Wildberries вновь удвоился. Его продажи превысили 1 трлн рублей. Масштабы бизнеса уже обошли «НоваТЭК». Маркетплейс номер два, «Озон», прирос на треть. В то же время «Эппл Рус» сократился на две трети, «Хуавэй» потерял четверть выручки, «Связной» и «Ре:Стор» уполовинились.
6. В течение всего 2022 года шли сделки по продаже активов иностранцев. Например, компании из недружественных стран почти полностью контролируют табачную отрасль страны, их было много в золотодобыче, нефтесервисе, финансах. Чувствовалась острая конкуренция в гостиничном и ресторанном бизнесе, товарах повседневного спроса. Сделки по покупке бизнеса у иностранцев продолжались и в 2023 году, хотя правила выхода ужесточились.
Рейтинг крупнейших компаний России — это отражение множества событий, произошедших в российской экономике. Он демонстрирует состояние костяка экономики, ее крупнейших корпораций, дающих более 7 млн рабочих мест. Этот бизнес формирует федеральные и региональные бюджеты, осваивает регионы. Динамика выручки крупнейших компаний показывает, как пережили год основные отрасли ― нефтегазовая промышленность, железные дороги, ретейл, обрабатывающая промышленность. Сравнивая динамику, можно понять, на каких «лошадках» ехала экономика в прошлом году, кто нашел новый Клондайк и рванул вверх, кто замедлился, а кто переживает кризис.
Для российского бизнеса прошлый год стал годом игры от обороны, но, несмотря на это, крупнейшие российские компании выглядели достойно. Безусловно, были тяжелые потери, например, в автомобилестроении, было несколько очень тяжелых месяцев в финансовом секторе, тяжелый год был у флагманов российского нефтегаза — «Газпрома», «Роснефти» и «ЛУКойла». Многие игроки потеряли реальные активы и контракты. Однако благодаря в том числе значительным тратам государственного бюджета удалось найти новые точки роста, появился спрос на высокотехнологичную продукцию российского производства — на транспорте, в ВПК, нефтегазе.
Другой важный тренд — бегство иностранного бизнеса освободило огромные ниши на нашем рынке. И дало многим бизнесменам в России возможность стать собственниками компаний, отстроенных по лучшим мировым стандартам. Кроме того, в последний год произошла национализация целого ряда средних компаний — ТГК-2, Соликамского магниевого завода, «Фортума» и т. д.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
1. В 2022 году в очередной раз лидерскую позицию занял «Газпром». Благодаря сверхвысоким ценам на газ в Европе компании удалось поставить исторический рекорд по выручке — более 11,6 трлн рублей. К тому же газовая монополия заработала рекордную прибыль — более 1,3 трлн рублей.
2. Государство выступило в роли заказчика последней инстанции. Рост госрасходов на оборону, мегастройки автомобильных и железных дорог, многочисленные федеральные программы, льготная ипотека — все это привело к качественному рывку: инвестиции не только не провалились, но более того, рост показателя «инвестиции в основной капитал» составил 6%.
3. Многие игроки потеряли реальные активы и контракты. Однако благодаря в том числе значительным тратам государственного бюджета удалось найти новые точки роста, появился спрос на высокотехнологичную продукцию российского производства — на транспорте, в ВПК, нефтегазе.
4. Бегство иностранного бизнеса освободило огромные ниши на российском рынке. И дало многим бизнесменам в России возможность стать собственниками компаний, отстроенных по лучшим мировым стандартам.
5. Wildberries вновь удвоился. Его продажи превысили 1 трлн рублей. Масштабы бизнеса уже обошли «НоваТЭК». Маркетплейс номер два, «Озон», прирос на треть. В то же время «Эппл Рус» сократился на две трети, «Хуавэй» потерял четверть выручки, «Связной» и «Ре:Стор» уполовинились.
6. В течение всего 2022 года шли сделки по продаже активов иностранцев. Например, компании из недружественных стран почти полностью контролируют табачную отрасль страны, их было много в золотодобыче, нефтесервисе, финансах. Чувствовалась острая конкуренция в гостиничном и ресторанном бизнесе, товарах повседневного спроса. Сделки по покупке бизнеса у иностранцев продолжались и в 2023 году, хотя правила выхода ужесточились.
monocle.ru
Новости, анализ, прогнозы в сфере экономики и бизнеса, общества и политики
Деловая журналистика с 1995 года
Forwarded from Изделие-53
У РФ появился новый "Ланцет" — Z-53 будет искать групповые цели и уничтожать их в составе роя дронов
Это заметный шаг даже при сравнении с относительно свежими моделями барражирующих боеприпасов.
Российские конструкторы, создавшие победное "знамя" спецоперации на Украине в виде барражирующих боеприпасов "Ланцет", не только продолжают выпускать с завидным постоянством и тёмной завистью со стороны вооруженных сил иностранных государств обновленные БПЛА, но и достигли кардинального превосходства над старыми моделями, представив совершенно новую версию знаменитого дрона-камикадзе. Теперь доминировать над полями сражений поручено модели Z-53, или, как её называют в производственных документах, "Изделие 53".
Совершенно новая "птичка", разработана тем же конструкторским отделом, придумавший предыдущие "Изделия", но обладает новыми возможностями в сравнении с классическими "Ланцетами".
По мнению экспертов, Z-53 отличается системой наведения с интегрированным искусственным интеллектом, использующим без вовлечения человеческого оператора автоматизированную систему наведения, умеющую распознавать существенное число целей. Причем подобные решения не встречались среди ранних образцов компании ZALA.
Перспективный БПЛА может похвастаться повышенной точностью и дальностью.
Причем внутренние качества прекрасно соседствуют с внешними изменениями, где у передовой модели отсутствует классическая Х-образная компоновка обычного "Ланцета" — четыре крыла находятся спереди, и для компактности в не активированном виде они плотно прижаты к корпусу воздушного снаряда. Крылья приходят в боевое положение в момент выстрела из стартовой катапульты и автоматически раскрываются в полете. В движение охотник приводится сзади расположенным винтом, а поиск целей осуществляет высококачественная камера, интегрированная в головную часть дрона.
Но пора удивляться ещё не закончилась — дрон спроектирован с учётом групповой охоты, где в качестве ударной части используется 5-килограммовая боевая начинка. По задумке изобретателей, рой таких БПЛА предназначен накрывать одним заходом на цель позиции РСЗО и зенитных батарей, либо бронетанковые колонны на марше.
Предыдущие разновидности "Ланцетов" так не умели. К тому же для облечения запуска, в качестве катапульты используются специальные ПУ в виде пусковых тубусов, сокращая время для развертывания.
Впервые подобные образцы "засветились" на выставке "Армия-2023", а на передовой стали использоваться 21 октября, причем в секретном порядке - посредством нанесения групповых атак, "тренируя" нейросеть ударного беспилотника.
Это заметный шаг даже при сравнении с относительно свежими моделями барражирующих боеприпасов.
Российские конструкторы, создавшие победное "знамя" спецоперации на Украине в виде барражирующих боеприпасов "Ланцет", не только продолжают выпускать с завидным постоянством и тёмной завистью со стороны вооруженных сил иностранных государств обновленные БПЛА, но и достигли кардинального превосходства над старыми моделями, представив совершенно новую версию знаменитого дрона-камикадзе. Теперь доминировать над полями сражений поручено модели Z-53, или, как её называют в производственных документах, "Изделие 53".
Совершенно новая "птичка", разработана тем же конструкторским отделом, придумавший предыдущие "Изделия", но обладает новыми возможностями в сравнении с классическими "Ланцетами".
По мнению экспертов, Z-53 отличается системой наведения с интегрированным искусственным интеллектом, использующим без вовлечения человеческого оператора автоматизированную систему наведения, умеющую распознавать существенное число целей. Причем подобные решения не встречались среди ранних образцов компании ZALA.
Перспективный БПЛА может похвастаться повышенной точностью и дальностью.
Причем внутренние качества прекрасно соседствуют с внешними изменениями, где у передовой модели отсутствует классическая Х-образная компоновка обычного "Ланцета" — четыре крыла находятся спереди, и для компактности в не активированном виде они плотно прижаты к корпусу воздушного снаряда. Крылья приходят в боевое положение в момент выстрела из стартовой катапульты и автоматически раскрываются в полете. В движение охотник приводится сзади расположенным винтом, а поиск целей осуществляет высококачественная камера, интегрированная в головную часть дрона.
Но пора удивляться ещё не закончилась — дрон спроектирован с учётом групповой охоты, где в качестве ударной части используется 5-килограммовая боевая начинка. По задумке изобретателей, рой таких БПЛА предназначен накрывать одним заходом на цель позиции РСЗО и зенитных батарей, либо бронетанковые колонны на марше.
Предыдущие разновидности "Ланцетов" так не умели. К тому же для облечения запуска, в качестве катапульты используются специальные ПУ в виде пусковых тубусов, сокращая время для развертывания.
Впервые подобные образцы "засветились" на выставке "Армия-2023", а на передовой стали использоваться 21 октября, причем в секретном порядке - посредством нанесения групповых атак, "тренируя" нейросеть ударного беспилотника.
Telegram
WarZ
АЭРОСКАН представила новый барражирующий боеприпас «Изделие-53»
В рамках форума АРМИЯ-2023 компания АЭРОСКАН представляет новую модель высокоточного барражирующего боеприпаса «Изделие-53», способного самостоятельно, по заранее заданным параметрам, обнаруживать…
В рамках форума АРМИЯ-2023 компания АЭРОСКАН представляет новую модель высокоточного барражирующего боеприпаса «Изделие-53», способного самостоятельно, по заранее заданным параметрам, обнаруживать…
Индийская верфь обеспечит Каспий судами
Двадцать четыре судна могут быть построены на индийской государственной верфи Goa Shipyard Ltd для эксплуатации в рамках международного транспортного коридора «Север — Юг», включающего в себя акваторию Каспийского моря.
Об этом сообщил генеральный директор Каспийского международного интеграционного клуба «Север — Юг» Дмитрий Дубовик в ходе астраханского международного форума «МТК “Север — Юг” — новая концепция».
«Было принято решение открыть производство <...> в Индии на верфях Goa Shipyard Ltd. Они подтвердили нам готовность начать производство наших моделей кораблей. Их три: химовозы, балкеры, корабли по перевозке грузов в контейнерах. Нам за три года готовы выдать 24 корабля — это сегодня очень высокий темп», — рассказал он, уточнив, что первые четыре судна могут быть заложены уже в первом квартале следующего года, а соответствующие документы планируется оформить до конца нынешнего.
По словам Дмитрия Дубовика, возможность постройки судов для МТК «Север — Юг» обсуждали давно. В связи с высокой загруженностью российских верфей рассматривали варианты строительства судов как в Индии, так и в Иране.
МТК «Север — Юг» позволит организовать перевозки между Ираном, Индией, Россией и рядом близлежащих стран с более коротким сроком доставки, нежели по традиционному водному пути через Суэцкий канал, выступив, по сути, его конкурентом.
В интервью ТАСС Дмитрий Дубовик сообщил также, что строить суда планируется с участием Российского экспортного центра; проект предполагается реализовать до 2027 года. Среди преимуществ сотрудничества с Индией — цена, которая будет в два раза ниже, чем у российских производителей, а также ставка для бизнеса в 2–3% вместо 18,6%, которую сейчас предлагает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Сколько точно будут стоить суда, Дмитрий Дубовик не сообщил.
Их заказчиком, как рассказал он агентству «ПортНьюс», на первом этапе выступит российская «дочка» государственной иранской судоходной компании Islamic Republic of Iran Shipping Lines.
Впрочем, суда для МТК «Север — Юг» строит и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК): ранее сообщалось, что она заключила контракт с ГТЛК на постройку четырех универсальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания стоимостью 1,7 млрд рублей каждый. И не исключалось, что в дальнейшем серию увеличат до 21 судна.
Новость о возможном заключении контракта с индийской верфью спровоцировала ряд комментариев: что таким образом могут быть потрачены полученные российскими экспортерами рупии, которые из-за законодательных ограничений Индии невозможно вывести из страны. Другое дело, что основные держатели подвисших рупий — компании сырьевого сектора и для того, чтобы заплатить принадлежащими им рупиями за суда, нужно будет организовать специальную схему со взаимозачетами между экспортерами, заказчиком судов и верфью, что, скорее всего, приведет к дополнительным издержкам, которые лягут в конечную цену судов.
Отметим также, что это не единственный контракт на постройку, заключенный российскими контрагентами с индийской верфью в связи с тем, что существует нехватка собственных мощностей. Так, в 2018 году был заключен контракт, предполагающий поставку ВМС Индии фрегатов проекта 11356. Причем два из них должны были строиться в Калининграде на заводе «Янтарь» (входит в ОСК), а два — на верфи Goa Shipyard Limited.
«Моноколь»
Двадцать четыре судна могут быть построены на индийской государственной верфи Goa Shipyard Ltd для эксплуатации в рамках международного транспортного коридора «Север — Юг», включающего в себя акваторию Каспийского моря.
Об этом сообщил генеральный директор Каспийского международного интеграционного клуба «Север — Юг» Дмитрий Дубовик в ходе астраханского международного форума «МТК “Север — Юг” — новая концепция».
«Было принято решение открыть производство <...> в Индии на верфях Goa Shipyard Ltd. Они подтвердили нам готовность начать производство наших моделей кораблей. Их три: химовозы, балкеры, корабли по перевозке грузов в контейнерах. Нам за три года готовы выдать 24 корабля — это сегодня очень высокий темп», — рассказал он, уточнив, что первые четыре судна могут быть заложены уже в первом квартале следующего года, а соответствующие документы планируется оформить до конца нынешнего.
По словам Дмитрия Дубовика, возможность постройки судов для МТК «Север — Юг» обсуждали давно. В связи с высокой загруженностью российских верфей рассматривали варианты строительства судов как в Индии, так и в Иране.
МТК «Север — Юг» позволит организовать перевозки между Ираном, Индией, Россией и рядом близлежащих стран с более коротким сроком доставки, нежели по традиционному водному пути через Суэцкий канал, выступив, по сути, его конкурентом.
В интервью ТАСС Дмитрий Дубовик сообщил также, что строить суда планируется с участием Российского экспортного центра; проект предполагается реализовать до 2027 года. Среди преимуществ сотрудничества с Индией — цена, которая будет в два раза ниже, чем у российских производителей, а также ставка для бизнеса в 2–3% вместо 18,6%, которую сейчас предлагает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Сколько точно будут стоить суда, Дмитрий Дубовик не сообщил.
Их заказчиком, как рассказал он агентству «ПортНьюс», на первом этапе выступит российская «дочка» государственной иранской судоходной компании Islamic Republic of Iran Shipping Lines.
Впрочем, суда для МТК «Север — Юг» строит и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК): ранее сообщалось, что она заключила контракт с ГТЛК на постройку четырех универсальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания стоимостью 1,7 млрд рублей каждый. И не исключалось, что в дальнейшем серию увеличат до 21 судна.
Новость о возможном заключении контракта с индийской верфью спровоцировала ряд комментариев: что таким образом могут быть потрачены полученные российскими экспортерами рупии, которые из-за законодательных ограничений Индии невозможно вывести из страны. Другое дело, что основные держатели подвисших рупий — компании сырьевого сектора и для того, чтобы заплатить принадлежащими им рупиями за суда, нужно будет организовать специальную схему со взаимозачетами между экспортерами, заказчиком судов и верфью, что, скорее всего, приведет к дополнительным издержкам, которые лягут в конечную цену судов.
Отметим также, что это не единственный контракт на постройку, заключенный российскими контрагентами с индийской верфью в связи с тем, что существует нехватка собственных мощностей. Так, в 2018 году был заключен контракт, предполагающий поставку ВМС Индии фрегатов проекта 11356. Причем два из них должны были строиться в Калининграде на заводе «Янтарь» (входит в ОСК), а два — на верфи Goa Shipyard Limited.
«Моноколь»