Жилые дома серии МГ-1
Улица Бориса Жигуленкова, 4
10-я улица Соколиной Горы, 12
1-й Кирпичный переулок, 15
Борисовская улица, 8А, 12, 25А
Фортунатовская улица, 26
Мироновская улица, 44А
Улица Уткина, 44А
Жилые дома построены в 1955-1959 гг. по типовому проекту, разработанному в мастерской №2 Специального архитектурно-конструкторского бюро (САКБ). Авторы проекта — архитектор Елена Давидовна Капустян, инженер Л. Фролова.
📝 Экономичная малогабаритная серия, получившая шифр МГ-1, была разработана в 1955 г. специально для строительства внутри сложившихся кварталов или для размещения на небольших участках, освобождающихся в результате сноса ветхого жилья. Дома этой серии имеют в плане квадрат со стороной 18,2 метра. Помимо компактности объема, этот проект имеет важное преимущество: при его привязке на местности возможна любая ориентация здания по сторонам света.
Дома серии МГ-1 встречаются четырех- и пятиэтажными. Иногда увеличение этажности до 5 этажей осуществляли уже после возведения четырехэтажных домов. Так, дома №8А и №12 по Борисовской улице надстроены после кладки венчающего карниза, что выглядит довольно сумбурно.
На каждом этаже запроектировано по четыре квартиры: три двухкомнатных жилой площадью в 34-35 кв.м и одна трехкомнатная - 56 кв.м. Каждая квартира имеет прихожую, кухню в 7,8 кв.м, ванную и уборную. В шлюзах около кухонь предусмотрены встроенные шкафы и антресоли. В четырех двухкомнатных квартирах также есть отдельные кладовые. Все жилые комнаты в доме изолированные, что в условиях того времени имело особый смысл: такие квартиры могли заселяться покомнатно, то есть быть коммунальными. Квартиры верхних этажей имеют балконы.
Стены домов серии МГ возведены из семищелевого кирпича с облицовкой силикатным кирпичом и красным для деталей фасада. Внешний вид зданий скромен, из декора - кладочные пояски под окнами четвертого этажа, простой орнаментальный фриз и карниз в верху здания.
Лестницы, перекрытия и перемычки - сборные железобетонные из каталога изделий заводского изготовления. Перегородки из гипсошлаковых панелей, гипсоволокнистых или гипсовых плит толщиной 9 см (межкомнатные) и 20 см (межквартирные). Перегородки в санузлах из шлакобетонных плит. Полы в комнатах, кухнях и прихожих выполнялись из половых шпунтованных досок под окраску. Полы в ванных и уборных - из керамических плиток. Помещения отделывались сухой штукатуркой.
Улица Бориса Жигуленкова, 4
10-я улица Соколиной Горы, 12
1-й Кирпичный переулок, 15
Борисовская улица, 8А, 12, 25А
Фортунатовская улица, 26
Мироновская улица, 44А
Улица Уткина, 44А
Жилые дома построены в 1955-1959 гг. по типовому проекту, разработанному в мастерской №2 Специального архитектурно-конструкторского бюро (САКБ). Авторы проекта — архитектор Елена Давидовна Капустян, инженер Л. Фролова.
📝 Экономичная малогабаритная серия, получившая шифр МГ-1, была разработана в 1955 г. специально для строительства внутри сложившихся кварталов или для размещения на небольших участках, освобождающихся в результате сноса ветхого жилья. Дома этой серии имеют в плане квадрат со стороной 18,2 метра. Помимо компактности объема, этот проект имеет важное преимущество: при его привязке на местности возможна любая ориентация здания по сторонам света.
Дома серии МГ-1 встречаются четырех- и пятиэтажными. Иногда увеличение этажности до 5 этажей осуществляли уже после возведения четырехэтажных домов. Так, дома №8А и №12 по Борисовской улице надстроены после кладки венчающего карниза, что выглядит довольно сумбурно.
На каждом этаже запроектировано по четыре квартиры: три двухкомнатных жилой площадью в 34-35 кв.м и одна трехкомнатная - 56 кв.м. Каждая квартира имеет прихожую, кухню в 7,8 кв.м, ванную и уборную. В шлюзах около кухонь предусмотрены встроенные шкафы и антресоли. В четырех двухкомнатных квартирах также есть отдельные кладовые. Все жилые комнаты в доме изолированные, что в условиях того времени имело особый смысл: такие квартиры могли заселяться покомнатно, то есть быть коммунальными. Квартиры верхних этажей имеют балконы.
Стены домов серии МГ возведены из семищелевого кирпича с облицовкой силикатным кирпичом и красным для деталей фасада. Внешний вид зданий скромен, из декора - кладочные пояски под окнами четвертого этажа, простой орнаментальный фриз и карниз в верху здания.
Лестницы, перекрытия и перемычки - сборные железобетонные из каталога изделий заводского изготовления. Перегородки из гипсошлаковых панелей, гипсоволокнистых или гипсовых плит толщиной 9 см (межкомнатные) и 20 см (межквартирные). Перегородки в санузлах из шлакобетонных плит. Полы в комнатах, кухнях и прихожих выполнялись из половых шпунтованных досок под окраску. Полы в ванных и уборных - из керамических плиток. Помещения отделывались сухой штукатуркой.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, публикуем видео с нашей пушкинской экскурсии.
❤️Спасибо, что были с нами!
❤️Спасибо, что были с нами!
Друзья, на нашем Дзен-канале вышла большая статья о сооружениях и зданиях Московской Окружной железной дороги (МОЖД) на участке от Черкизова до Лефортова.
Московская Окружная железная дорога — уникальный памятник инженерного искусства и городской архитектурный ансамбль! На всем своем протяжении МОЖД имела множество инфраструктурных объектов, выполненных, как бы мы сегодня сказали, в едином, специально разработанном, дизайн-коде.
К огромному сожалению, большинство объектов МОЖД уже утрачено. Оставшиеся исчезают на глазах.
В статье мы установили 19 сооружений и зданий, которые радуют или могли бы радовать глаз преображенцев, измайловцев и соколинцев.
Итак, подробности в статье.
❤️ Приятного чтения!
Московская Окружная железная дорога — уникальный памятник инженерного искусства и городской архитектурный ансамбль! На всем своем протяжении МОЖД имела множество инфраструктурных объектов, выполненных, как бы мы сегодня сказали, в едином, специально разработанном, дизайн-коде.
К огромному сожалению, большинство объектов МОЖД уже утрачено. Оставшиеся исчезают на глазах.
В статье мы установили 19 сооружений и зданий, которые радуют или могли бы радовать глаз преображенцев, измайловцев и соколинцев.
Итак, подробности в статье.
❤️ Приятного чтения!
Дзен | Статьи
Московская Окружная железная дорога. Перегон "Черкизово" — "Лефортово".
Статья автора «Музей районов Измайлово и Соколиная Гора» в Дзене ✍: К концу XIX века Москва стала крупнейшим транспортным узлом, в который со всей России стекались товары и сырье.
Вельяминовская улица. Исторические владения. Часть I
Улица начинается от Измайловского шоссе и заканчивается на Ткацкой, бывшей Николаевской улице. Образована в 1897 г. в рамках организации всего района. Названа по имени начальника Московского удельного округа Григория Николаевича Вельяминова, принимавшего участие в планировке района.
По нечетной стороне Вельяминовской улицы располагались следующие владения:
Самым первым владением на перекрестке Вельяминовской улицы и Измайловского шоссе с конца XIX в. находилось обширное владение Андрея Петровича Ковалева.
Следующий дом, №3 — владение потомственной почетной гражданки Пелагеи Ивановны Миловановой.
Далее, №5, до самой Щербаковской улицы было владение Анастасии Ефимовны Семеновой. После 1917 г. наследник И.И. Семенов арендовал владение. Оно состояло из одноэтажных деревянных домов. В 1930-е гг. на самом углу с Щербаковской улицей находился отдел Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов.
Переходим через Щербаковскую улицу.
Угловое владение, №7, принадлежало потомственному почетному гражданину Александру Максимовичу Максимову. В нем было два одноэтажных жилых деревянных дома. В 1920-е гг. это и соседнее владения (№9) были объединены, появились новые строения, в основном, одноэтажные. В них разместили различные производства, в том числе артель инвалидов (трудилось 17 рабочих), химико-пищевое производство «Родник», фабрику «Объединенный труд» (при ней была открыта столовая).
Владение №9 принадлежало А.П. Ковалеву.
Следующие два одноэтажных жилых деревянных дома, №11, принадлежали Михаилу Григорьевичу Генералову, он занимался извозом.
Соседний, №13, двухэтажный деревянный жилой дом был у Якова Михайловича Корчагина.
Далее, владение №15 состояло из двухэтажного кирпичного дома с деревянной пристройкой со стороны двора. Оно принадлежало крестьянину Прокофию Сергеевичу Ходакову. На первом этаже кирпичного здания была кондитерская. В 1911 г. дочь Ходакова Евдокия Прокофьевна вышла замуж за Николая Александровича Баталина, который происходил из крестьян Солигаличского уезда, обосновавшихся в Москве и работавших артельно. Молодая семья стала жить на втором этаже кирпичного дома, но после 1917 г. их выселили в деревянную пристройку. По воспоминаниям потомка семьи Баталиных в 1940-е – 1950-е гг. обстановка в доме была следующая: «у Баталиных была кухня, гостиная, спальня и чудесная веранда с раздвигающейся стеклянной стеной с выходом в маленький собственный садик-огородик, с трех сторон наглухо закрытый стенами соседних многоэтажных домов и сараев. Этот садик – просто чудо среди гудящей, шумной Москвы практически в ее центре, на задворках станции метро "Сталинская", теперь "Семеновская"».
Владение №17 с двухэтажным деревянным жилым домом принадлежало Евгению Львовичу Симмоту.
Соседний каменный одноэтажный жилой дом, №19, был у Анны Семеновны Юшиной. Она жила здесь до конца 1920-х гг.
Последним владением нечетной стороны улицы, №21, было Акулины Владимировны Захребетниковой.
До наших дней на улице сохранилось лишь два дома из владения Ковалева, расположенных в самом начале. Остальные строения снесены в 1930-е и в конце 1950-х гг.
Часть II здесь.
Улица начинается от Измайловского шоссе и заканчивается на Ткацкой, бывшей Николаевской улице. Образована в 1897 г. в рамках организации всего района. Названа по имени начальника Московского удельного округа Григория Николаевича Вельяминова, принимавшего участие в планировке района.
По нечетной стороне Вельяминовской улицы располагались следующие владения:
Самым первым владением на перекрестке Вельяминовской улицы и Измайловского шоссе с конца XIX в. находилось обширное владение Андрея Петровича Ковалева.
Следующий дом, №3 — владение потомственной почетной гражданки Пелагеи Ивановны Миловановой.
Далее, №5, до самой Щербаковской улицы было владение Анастасии Ефимовны Семеновой. После 1917 г. наследник И.И. Семенов арендовал владение. Оно состояло из одноэтажных деревянных домов. В 1930-е гг. на самом углу с Щербаковской улицей находился отдел Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов.
Переходим через Щербаковскую улицу.
Угловое владение, №7, принадлежало потомственному почетному гражданину Александру Максимовичу Максимову. В нем было два одноэтажных жилых деревянных дома. В 1920-е гг. это и соседнее владения (№9) были объединены, появились новые строения, в основном, одноэтажные. В них разместили различные производства, в том числе артель инвалидов (трудилось 17 рабочих), химико-пищевое производство «Родник», фабрику «Объединенный труд» (при ней была открыта столовая).
Владение №9 принадлежало А.П. Ковалеву.
Следующие два одноэтажных жилых деревянных дома, №11, принадлежали Михаилу Григорьевичу Генералову, он занимался извозом.
Соседний, №13, двухэтажный деревянный жилой дом был у Якова Михайловича Корчагина.
Далее, владение №15 состояло из двухэтажного кирпичного дома с деревянной пристройкой со стороны двора. Оно принадлежало крестьянину Прокофию Сергеевичу Ходакову. На первом этаже кирпичного здания была кондитерская. В 1911 г. дочь Ходакова Евдокия Прокофьевна вышла замуж за Николая Александровича Баталина, который происходил из крестьян Солигаличского уезда, обосновавшихся в Москве и работавших артельно. Молодая семья стала жить на втором этаже кирпичного дома, но после 1917 г. их выселили в деревянную пристройку. По воспоминаниям потомка семьи Баталиных в 1940-е – 1950-е гг. обстановка в доме была следующая: «у Баталиных была кухня, гостиная, спальня и чудесная веранда с раздвигающейся стеклянной стеной с выходом в маленький собственный садик-огородик, с трех сторон наглухо закрытый стенами соседних многоэтажных домов и сараев. Этот садик – просто чудо среди гудящей, шумной Москвы практически в ее центре, на задворках станции метро "Сталинская", теперь "Семеновская"».
Владение №17 с двухэтажным деревянным жилым домом принадлежало Евгению Львовичу Симмоту.
Соседний каменный одноэтажный жилой дом, №19, был у Анны Семеновны Юшиной. Она жила здесь до конца 1920-х гг.
Последним владением нечетной стороны улицы, №21, было Акулины Владимировны Захребетниковой.
До наших дней на улице сохранилось лишь два дома из владения Ковалева, расположенных в самом начале. Остальные строения снесены в 1930-е и в конце 1950-х гг.
Часть II здесь.
Вельяминовская улица. Исторические владения. Часть II
Правая сторона улицы, четные дома:
На углу с Измайловским шоссе, №2, было владение Г. Коровкина, он жил здесь до конца 1920-х гг. У него было три жилых дома: вдоль Измайловского шоссе двухэтажный деревянный и одноэтажный кирпичный дома, а по Вельяминовской длинный двухэтажный деревянный дом.
Далее, №4, идет владение С.С. Волчкова, он жил здесь до конца 1920-х гг.
Угловое владение, №6, принадлежало Ивану Ефимовичу Кононову. Двухэтажный деревянный на каменном цоколе дом.
Переходим через Александровскую (Благушу) улицу.
Владение №8 с одноэтажным деревянным жилым домом у И.Н. Транцева и В.В. Кошелева.
Следующий такой же дом, № 8а, был у Кузьмы Ивановича Синикина и его жены Пелагеи Ивановны.
Три дома, один по улице, остальные в глубине участка, №10, принадлежали Тимофею Ефимовичу Миронову. Все дома двухэтажные деревянные жилые. В 1920-е — 1930-е гг. в одном из домов жил Василий Семенович Федоров. Он работал в Мострикотаже и занимался изучением хлопка. Является автором нескольких книг по обработке хлопка.
Владение №12 было у Ивана Ивановича Егорова. Здесь на красной линии стоял двухэтажный деревянный дом на каменном подклете. В глубине участка еще один небольшой одноэтажный деревянный дом.
Угловое владение, №14, с одноэтажным деревянным жилым домом принадлежало Ивану Степановичу Смирнову.
Переходим через Щербаковскую улицу.
Угловое владение с лавкой, №16, было у Степана Ивановича Кутилина.
Два одноэтажных деревянных жилых дома, №18, принадлежали Иосифу Игнатьевичу Иванову.
Далее владельцами были:
№20 – Екатерина Петровна Прохорова, №22 – Дарья Тимофеевна Тимофеева, №24-26 – Михаил Филиппович Некрасов, №28 - Лидия Алексеевна Захарова, №30 – Акил. Ефимовна Ефимова, №32 – Андрей Михайлович Михайлов, №34 – Иван Николаевич Дегтев, №36 – Наследники Кулагиных.
Все строения снесены в 1930-е и в конце 1950-х гг.
Часть I здесь.
Правая сторона улицы, четные дома:
На углу с Измайловским шоссе, №2, было владение Г. Коровкина, он жил здесь до конца 1920-х гг. У него было три жилых дома: вдоль Измайловского шоссе двухэтажный деревянный и одноэтажный кирпичный дома, а по Вельяминовской длинный двухэтажный деревянный дом.
Далее, №4, идет владение С.С. Волчкова, он жил здесь до конца 1920-х гг.
Угловое владение, №6, принадлежало Ивану Ефимовичу Кононову. Двухэтажный деревянный на каменном цоколе дом.
Переходим через Александровскую (Благушу) улицу.
Владение №8 с одноэтажным деревянным жилым домом у И.Н. Транцева и В.В. Кошелева.
Следующий такой же дом, № 8а, был у Кузьмы Ивановича Синикина и его жены Пелагеи Ивановны.
Три дома, один по улице, остальные в глубине участка, №10, принадлежали Тимофею Ефимовичу Миронову. Все дома двухэтажные деревянные жилые. В 1920-е — 1930-е гг. в одном из домов жил Василий Семенович Федоров. Он работал в Мострикотаже и занимался изучением хлопка. Является автором нескольких книг по обработке хлопка.
Владение №12 было у Ивана Ивановича Егорова. Здесь на красной линии стоял двухэтажный деревянный дом на каменном подклете. В глубине участка еще один небольшой одноэтажный деревянный дом.
Угловое владение, №14, с одноэтажным деревянным жилым домом принадлежало Ивану Степановичу Смирнову.
Переходим через Щербаковскую улицу.
Угловое владение с лавкой, №16, было у Степана Ивановича Кутилина.
Два одноэтажных деревянных жилых дома, №18, принадлежали Иосифу Игнатьевичу Иванову.
Далее владельцами были:
№20 – Екатерина Петровна Прохорова, №22 – Дарья Тимофеевна Тимофеева, №24-26 – Михаил Филиппович Некрасов, №28 - Лидия Алексеевна Захарова, №30 – Акил. Ефимовна Ефимова, №32 – Андрей Михайлович Михайлов, №34 – Иван Николаевич Дегтев, №36 – Наследники Кулагиных.
Все строения снесены в 1930-е и в конце 1950-х гг.
Часть I здесь.
Школа №425
Большая Семеновская улица, 40А
Школа-семилетка на 560 учащихся построена в 1929 г. по типовому проекту. Архитекторы — Иван Кузьмич Рыбченков (1899-1980), А.М. Жаров.
📝 В 1929 г. Мосстрой по заказу Московского отдела народного образования (МОНО) построил несколько одинаковых школ, в том числе одну в Бауманском районе, на Большой Семеновской улице. Эта школа стала первой после 1917 г., открытой здесь, на рабочей окраине.
Школа получила номер 425. С 1943 по 1954 гг., когда практиковалось раздельное обучение мальчиков и девочек, школа №425 была мужской.
Здание трехэтажное с полуподвалом. В цоколе расположены гардероб, столовая с подсобными помещениями, физкультурный зал с раздевалками и душевыми, санузлы, котельная, склад топлива и проч. На первом этаже запроектированы три лаборатории, включая биологическую с живым углоком, слесарная и столярная мастерские, канцелярия. Верхние этажи отданы под учебные классы, рекреацию, библиотеку с книгохранилищем, учительскую. На третьем этаже предусмотрен актовый зал с эстрадой.
Здание, согласно требованиям по инсоляции, ориентировано протяженным фасадом с окнами классов на юго-запад. На северо-восток выходят окна коридоров, санузлов, лестниц и т.д.
Главный вход в школу торжественно раскрывается на улицу двором-курдонером, а за зданием была запроектирована спортивная площадка.
Внешне школа решена в стилистике авангарда. И, хотя фасады в целом симметричны, но противопоставление вертикалей центральной части и расходяшихся горизонталей крыльев придает образу динамику. Оживляют фасад и ступенчатые окна торцов. За высокими парапетами скрываются скатные крыши — распространенный прием архитекторов 1920-1930-х гг., чтобы здание выглядело более современным.
Школа просуществовала до 1960-х гг., а затем была расформирована. Здание вошло в комплекс Московского автомеханического института (ныне Московский политехнический университет). В 2009-2010 гг. исторический фасад бывшей школы был облицован керамогранитом, который не облагородил еще ни одного здания в Москве.
Большая Семеновская улица, 40А
Школа-семилетка на 560 учащихся построена в 1929 г. по типовому проекту. Архитекторы — Иван Кузьмич Рыбченков (1899-1980), А.М. Жаров.
📝 В 1929 г. Мосстрой по заказу Московского отдела народного образования (МОНО) построил несколько одинаковых школ, в том числе одну в Бауманском районе, на Большой Семеновской улице. Эта школа стала первой после 1917 г., открытой здесь, на рабочей окраине.
Школа получила номер 425. С 1943 по 1954 гг., когда практиковалось раздельное обучение мальчиков и девочек, школа №425 была мужской.
Здание трехэтажное с полуподвалом. В цоколе расположены гардероб, столовая с подсобными помещениями, физкультурный зал с раздевалками и душевыми, санузлы, котельная, склад топлива и проч. На первом этаже запроектированы три лаборатории, включая биологическую с живым углоком, слесарная и столярная мастерские, канцелярия. Верхние этажи отданы под учебные классы, рекреацию, библиотеку с книгохранилищем, учительскую. На третьем этаже предусмотрен актовый зал с эстрадой.
Здание, согласно требованиям по инсоляции, ориентировано протяженным фасадом с окнами классов на юго-запад. На северо-восток выходят окна коридоров, санузлов, лестниц и т.д.
Главный вход в школу торжественно раскрывается на улицу двором-курдонером, а за зданием была запроектирована спортивная площадка.
Внешне школа решена в стилистике авангарда. И, хотя фасады в целом симметричны, но противопоставление вертикалей центральной части и расходяшихся горизонталей крыльев придает образу динамику. Оживляют фасад и ступенчатые окна торцов. За высокими парапетами скрываются скатные крыши — распространенный прием архитекторов 1920-1930-х гг., чтобы здание выглядело более современным.
Школа просуществовала до 1960-х гг., а затем была расформирована. Здание вошло в комплекс Московского автомеханического института (ныне Московский политехнический университет). В 2009-2010 гг. исторический фасад бывшей школы был облицован керамогранитом, который не облагородил еще ни одного здания в Москве.
Гжельский проезд
Еще до того, как была сформирована Вольная улица, участок возле Мейерского проезда (ныне проспект Буденного) был изрезан маленькими улочками. В том числе и Гжельским проездом, который часто менял названия.
В 1912 г. здесь было всего несколько владений, все они были деревянными. От Мейеровского проезда по левой стороне первое владение было у С.Н. Жанни. Следующее владение принадлежало Варваре Митрофановне Ивановой. В 1912 г. на ее участке находились строения:
1. На каменном фундаменте деревянное бревенчатое, с резными карнизами и наличниками. Внутри полы дощатые, рамы и двери сосновые, хорошей столярной работы. Печи изразцовые, голландские и русские, клозет теплый системы «Тимофовича». К дому сделана пристройка (литера «а»). В этом доме жила сама Иванова.
2. Еще один деревянный бревенчатый дом на каменном фундаменте, в части литеры «Л» с деревянным на каменных столбах жилым полуподвалом. Печи русские кирпичные. Этот дом Иванова сдавала жильцам. В полуподвале была дворницкая с маленькой печкой-антрациткой. Этот дом тоже был с пристройками.
3. Сарай тесовый без пола и потолка. Рядом с ним колодец (литера «а»).
4. Еще один аналогичный сарай.
Владение Ивановой было обнесено деревянным забором, снаружи окрашенным (№5).
Следующим и последним было владение С.Ф. Полякова. На другой стороне проезда было одно владение — Ф.Ф. Кулакова.
К 1960-м гг. все эти переулки исчезли в застройке между Вольной и Кирпичной улицами.
Еще до того, как была сформирована Вольная улица, участок возле Мейерского проезда (ныне проспект Буденного) был изрезан маленькими улочками. В том числе и Гжельским проездом, который часто менял названия.
В 1912 г. здесь было всего несколько владений, все они были деревянными. От Мейеровского проезда по левой стороне первое владение было у С.Н. Жанни. Следующее владение принадлежало Варваре Митрофановне Ивановой. В 1912 г. на ее участке находились строения:
1. На каменном фундаменте деревянное бревенчатое, с резными карнизами и наличниками. Внутри полы дощатые, рамы и двери сосновые, хорошей столярной работы. Печи изразцовые, голландские и русские, клозет теплый системы «Тимофовича». К дому сделана пристройка (литера «а»). В этом доме жила сама Иванова.
2. Еще один деревянный бревенчатый дом на каменном фундаменте, в части литеры «Л» с деревянным на каменных столбах жилым полуподвалом. Печи русские кирпичные. Этот дом Иванова сдавала жильцам. В полуподвале была дворницкая с маленькой печкой-антрациткой. Этот дом тоже был с пристройками.
3. Сарай тесовый без пола и потолка. Рядом с ним колодец (литера «а»).
4. Еще один аналогичный сарай.
Владение Ивановой было обнесено деревянным забором, снаружи окрашенным (№5).
Следующим и последним было владение С.Ф. Полякова. На другой стороне проезда было одно владение — Ф.Ф. Кулакова.
К 1960-м гг. все эти переулки исчезли в застройке между Вольной и Кирпичной улицами.
Павильон железнодорожной станции "Электрозаводская"
Большая Семеновская улица (снесен)
Построен в 1949 г. Архитектор — Георгий Яковлевич Чалтыкьян (1908—1971). В строительстве принимали участие железнодорожники строительно-восстановительного поезда №9 Министерства путей сообщения СССР. Начальник поезда — Финогенов; строители — передовые стахановцы: плотник Закандаев, каменщик Маслов, гранитчик Соловьев, бетонщик Шаповалов и др. Снесен в середине 1980-х гг.
📝 Станция "Электрозаводская" Московско-Рязанской железной дороги была открыта рядом с промышленным гигантом Сталинского района — Электрозаводом и множеством других производств. До этого рабочие, живущие за городом, были вынуждены доезжать до Казанского вокзала, а затем на метро или наземном транспорте добирались до мест работы. Новая станция вместе с одноименной станцией метрополитена, открытой в 1944 г., образовали удобный транспортный узел.
Автором проекта станционного павильона стал Г.Я. Чалтыкьян, в те годы занимавший должность главного архитектора Сталинского района. Сотрудники нашего Музея установили, что Чалтыкьян, помимо административной работы, часто лично проектировал самые важные здания в районе. А еще отдельной страницей в его творческой биографии можно назвать сотрудничество с Электрозаводом: целый ряд жилых домов он возвел для этого предприятия. Неудивительно, что станционное здание, которое ежедневно должно было встречать и провожать тысячи рабочих, главный архитектор взял под свою ответственность.
Станционный павильон возвели на железнодорожной насыпи. Под насыпью пропустили тоннель, облицованный мощными гранитными плитами. Из тоннеля по широким лестницам можно было попасть в кассовые залы и далее на перрон. В центре пассажирского здания были запроектированы зал ожидания, буфет и киоски.
Павильон растянулся мерным ритмом арочных окон более чем на 200 метров. Его центральная часть была выделена пилястровым ордером и увенчана десятиметровой башней со шпилем. На башне разместили часы — один из канонических элементов вокзальных зданий.
Нарядная станция "Электрозаводская" предваряла следующий далее по пути Казанский вокзал с его многоярусной башней и подготавливала пассажиров к встрече с центром столицы. К тому же станционный павильон Чалтыкьяна взял на себя роль высотной доминанты прилегающей площади, создавая контраст с наземным вестибюлем станции метро: приземистый вестибюль метрополитена приглашал спуститься вниз и продолжить путь под землей, а башня станции, наоборот, призывала подняться и перемещаться под открытым небом.
Пассажирские помещения станции "Электрозаводская" были отделаны художественной лепкой, под потолками висели бронзовые люстры, на стенах — бра. Одна такая люстра и лепная розетка украшали сводчатое перекрытие в центре тоннеля еще в 2010-е гг., но затем были утрачены. Сегодня еще сохраняется лепная отделка лучковых сводов тоннеля.
Павильон станции "Электрозаводская" возводился в спешке. Его открытие было приурочено к новогодним праздникам, в качестве подарка москвичам. Когда приступили к отделочным работам, ударили морозы. Чтобы избежать связанного с этим удорожания работ, стены штукатурили по новаторскому методу инженера Н. Березина с применением раствора на хлорированной воде. Из-за спешки были и другие упущения. Может быть, поэтому всего через несколько лет после открытия станции в печати появляются заметки о требующемся ремонте, сквозняках, духоте и проч. Последующие ремонты затрудняли движение на станции, поступали жалобы и на отсутствие порядка.
Но, несмотря на эти сугубо утилитарные проблемы, здание станции радовало глаз и выглядело несравнимо лучше, чем металлические навесы, появившиеся здесь после сноса павильона Г.Я. Чалтыкьяна в середине 1980-х гг. Не случись этой утраты, район Соколиная Гора был бы богаче.
❤️Музей районов Измайлово и Соколиная Гора благодарит ценителя советской архитектуры Сергея Алейникова за исследовательскую помощь!
Большая Семеновская улица (снесен)
Построен в 1949 г. Архитектор — Георгий Яковлевич Чалтыкьян (1908—1971). В строительстве принимали участие железнодорожники строительно-восстановительного поезда №9 Министерства путей сообщения СССР. Начальник поезда — Финогенов; строители — передовые стахановцы: плотник Закандаев, каменщик Маслов, гранитчик Соловьев, бетонщик Шаповалов и др. Снесен в середине 1980-х гг.
📝 Станция "Электрозаводская" Московско-Рязанской железной дороги была открыта рядом с промышленным гигантом Сталинского района — Электрозаводом и множеством других производств. До этого рабочие, живущие за городом, были вынуждены доезжать до Казанского вокзала, а затем на метро или наземном транспорте добирались до мест работы. Новая станция вместе с одноименной станцией метрополитена, открытой в 1944 г., образовали удобный транспортный узел.
Автором проекта станционного павильона стал Г.Я. Чалтыкьян, в те годы занимавший должность главного архитектора Сталинского района. Сотрудники нашего Музея установили, что Чалтыкьян, помимо административной работы, часто лично проектировал самые важные здания в районе. А еще отдельной страницей в его творческой биографии можно назвать сотрудничество с Электрозаводом: целый ряд жилых домов он возвел для этого предприятия. Неудивительно, что станционное здание, которое ежедневно должно было встречать и провожать тысячи рабочих, главный архитектор взял под свою ответственность.
Станционный павильон возвели на железнодорожной насыпи. Под насыпью пропустили тоннель, облицованный мощными гранитными плитами. Из тоннеля по широким лестницам можно было попасть в кассовые залы и далее на перрон. В центре пассажирского здания были запроектированы зал ожидания, буфет и киоски.
Павильон растянулся мерным ритмом арочных окон более чем на 200 метров. Его центральная часть была выделена пилястровым ордером и увенчана десятиметровой башней со шпилем. На башне разместили часы — один из канонических элементов вокзальных зданий.
Нарядная станция "Электрозаводская" предваряла следующий далее по пути Казанский вокзал с его многоярусной башней и подготавливала пассажиров к встрече с центром столицы. К тому же станционный павильон Чалтыкьяна взял на себя роль высотной доминанты прилегающей площади, создавая контраст с наземным вестибюлем станции метро: приземистый вестибюль метрополитена приглашал спуститься вниз и продолжить путь под землей, а башня станции, наоборот, призывала подняться и перемещаться под открытым небом.
Пассажирские помещения станции "Электрозаводская" были отделаны художественной лепкой, под потолками висели бронзовые люстры, на стенах — бра. Одна такая люстра и лепная розетка украшали сводчатое перекрытие в центре тоннеля еще в 2010-е гг., но затем были утрачены. Сегодня еще сохраняется лепная отделка лучковых сводов тоннеля.
Павильон станции "Электрозаводская" возводился в спешке. Его открытие было приурочено к новогодним праздникам, в качестве подарка москвичам. Когда приступили к отделочным работам, ударили морозы. Чтобы избежать связанного с этим удорожания работ, стены штукатурили по новаторскому методу инженера Н. Березина с применением раствора на хлорированной воде. Из-за спешки были и другие упущения. Может быть, поэтому всего через несколько лет после открытия станции в печати появляются заметки о требующемся ремонте, сквозняках, духоте и проч. Последующие ремонты затрудняли движение на станции, поступали жалобы и на отсутствие порядка.
Но, несмотря на эти сугубо утилитарные проблемы, здание станции радовало глаз и выглядело несравнимо лучше, чем металлические навесы, появившиеся здесь после сноса павильона Г.Я. Чалтыкьяна в середине 1980-х гг. Не случись этой утраты, район Соколиная Гора был бы богаче.
❤️Музей районов Измайлово и Соколиная Гора благодарит ценителя советской архитектуры Сергея Алейникова за исследовательскую помощь!