Павильон железнодорожной станции "Электрозаводская"
Большая Семеновская улица (снесен)

Построен в 1949 г. Архитектор — Георгий Яковлевич Чалтыкьян (1908—1971). В строительстве принимали участие железнодорожники строительно-восстановительного поезда №9 Министерства путей сообщения СССР. Начальник поезда — Финогенов; строители — передовые стахановцы: плотник Закандаев, каменщик Маслов, гранитчик Соловьев, бетонщик Шаповалов и др. Снесен в середине 1980-х гг.

📝 Станция "Электрозаводская" Московско-Рязанской железной дороги была открыта рядом с промышленным гигантом Сталинского района — Электрозаводом и множеством других производств. До этого рабочие, живущие за городом, были вынуждены доезжать до Казанского вокзала, а затем на метро или наземном транспорте добирались до мест работы. Новая станция вместе с одноименной станцией метрополитена, открытой в 1944 г., образовали удобный транспортный узел.

Автором проекта станционного павильона стал Г.Я. Чалтыкьян, в те годы занимавший должность главного архитектора Сталинского района. Сотрудники нашего Музея установили, что Чалтыкьян, помимо административной работы, часто лично проектировал самые важные здания в районе. А еще отдельной страницей в его творческой биографии можно назвать сотрудничество с Электрозаводом: целый ряд жилых домов он возвел для этого предприятия. Неудивительно, что станционное здание, которое ежедневно должно было встречать и провожать тысячи рабочих, главный архитектор взял под свою ответственность.

Станционный павильон возвели на железнодорожной насыпи. Под насыпью пропустили тоннель, облицованный мощными гранитными плитами. Из тоннеля по широким лестницам можно было попасть в кассовые залы и далее на перрон. В центре пассажирского здания были запроектированы зал ожидания, буфет и киоски.

Павильон растянулся мерным ритмом арочных окон более чем на 200 метров. Его центральная часть была выделена пилястровым ордером и увенчана десятиметровой башней со шпилем. На башне разместили часы — один из канонических элементов вокзальных зданий.

Нарядная станция "Электрозаводская" предваряла следующий далее по пути Казанский вокзал с его многоярусной башней и подготавливала пассажиров к встрече с центром столицы. К тому же станционный павильон Чалтыкьяна взял на себя роль высотной доминанты прилегающей площади, создавая контраст с наземным вестибюлем станции метро: приземистый вестибюль метрополитена приглашал спуститься вниз и продолжить путь под землей, а башня станции, наоборот, призывала подняться и перемещаться под открытым небом.

Пассажирские помещения станции "Электрозаводская" были отделаны художественной лепкой, под потолками висели бронзовые люстры, на стенах — бра. Одна такая люстра и лепная розетка украшали сводчатое перекрытие в центре тоннеля еще в 2010-е гг., но затем были утрачены. Сегодня еще сохраняется лепная отделка лучковых сводов тоннеля.

Павильон станции "Электрозаводская" возводился в спешке. Его открытие было приурочено к новогодним праздникам, в качестве подарка москвичам. Когда приступили к отделочным работам, ударили морозы. Чтобы избежать связанного с этим удорожания работ, стены штукатурили по новаторскому методу инженера Н. Березина с применением раствора на хлорированной воде. Из-за спешки были и другие упущения. Может быть, поэтому всего через несколько лет после открытия станции в печати появляются заметки о требующемся ремонте, сквозняках, духоте и проч. Последующие ремонты затрудняли движение на станции, поступали жалобы и на отсутствие порядка.

Но, несмотря на эти сугубо утилитарные проблемы, здание станции радовало глаз и выглядело несравнимо лучше, чем металлические навесы, появившиеся здесь после сноса павильона Г.Я. Чалтыкьяна в середине 1980-х гг. Не случись этой утраты, район Соколиная Гора был бы богаче.


❤️Музей районов Измайлово и Соколиная Гора благодарит ценителя советской архитектуры Сергея Алейникова за исследовательскую помощь!

Гипроречтранс
Окружной проезд, 15

Здание Государственного института проектирования на речном транспорте (Гипроречтранс) построено в 1955 г. Архитектор — Александр Иванович Попов-Шаман (1903-1969).

📝 Проектирование института началось в 1947 г. Изначально архитектор хотел сделать перед фасадом большой курдонер, но проект отклонили и предложили поставить здание фронтально. В следующем проекте здание имело 4 этажа, фасад прорезали полуколонны, нарушающие монотонность фасада игрой светотени, со стороны двора были задуманы лоджии. Но на архсовете 1950 г. этот вариант называли «старомодным». К тому же изменившаяся градостроительная политика предполагала повышение этажности. По окончательному проекту получилось фронтальное шестиэтажное здание с четырехэтажной пристройкой во дворе. В плане здание представляло букву «Т». В проект включили лифты. На верхних этажах, где лучшая освещенность, были устроены чертежные мастерские. В пристройке разместили актовый зал.

Фасад приобрел монументальный облик. Стены первых двух этажей оформлены крупным рустом. Угловые участки отмечены вариациями эдикулы. Также выделен входной портал. Полуколонны были заменены на плоские пилястры, прорезающие четыре верхних этажа. Филенки под окнами имеют орнаментальные украшения в виде якорей и розеток.

В 1961 г. к зданию с двух сторон были пристроены жилые корпуса. Все вместе в плане стало представлять букву «Е». Новые объемы были выведены под один карниз с существующим зданием института. При этом из-за меньшей высоты потолков в квартирах и особенностей рельефа этажность во всех частях комплекса получилась различная: от 4 до 8 этажей. Жилые корпуса не имеют декора.

В 2005 г. здание института было реконструировано: устроен мансардный этаж над центральной частью, полностью заменены все элементы архитектурного наборного декора. По обмерным чертежам они были воспроизведены в стеклопластике и помещены на фасад.

Около 2015 г. над входным порталом было размещено панно из расписных плиток. На нем изображен проект моста и низконапорной плотины в Нижегородской области. Примечательно, что этот проект вызвал неоднозначное отношение и большую напряженность в регионе. В результате многолетней борьбы удалось найти альтернативное решение проблем судоходства Волги. А этот проект скорее всего не будет осуществлен и останется лишь на фасаде здания Гипроречтранса.