Ловля ритма, работа над ошибками и прокол под финиш.
Андрей Солуковцев на позитиве после 6-часовой гонки на трассе Формулы 1.
Продолжаем знакомить читателей с впечатлениями гонщиков G-Drive СМП РСКГ от соревнований на Ближнем Востоке. В частности - от январской 6-часовой гонки в Абу-Даби.
В ней приняли участие аж 17 спортсменов с опытом выступлений в нашей серии.
Один из полностью российских экипажей выступал на Audi R8, представлял команду Continental Racing и состоял из Василия Владыкина, Андрея Солуковцева и Давида Погосяна.В финишном протоколе эта тройка оказалась на 15-м месте (и на 2-м в зачете GT3 Am) - на одну строчку ниже, чем в стартовой ведомости.
Чем это считать - успехом, провалом или чем-то средним?
Андрей Солуковцев: “Тут нужно упомянуть, что за четверть часа до финиша мы были гораздо выше, позиций на пять. Но потом случился контакт при агрессивном обгоне отстающей на круг кубковой Alpine - что привело к проколу и к необходимости ехать полкруга на трех колесах. В своем зачете мы остались на той же второй позиции, а вот в абсолюте потеряли много.
В целом же все прошло сильно лучше, чем на суточной гонке в Дубае до этого. После нее у нас была масштабная работа над ошибками. Которых было немало. Все-таки техника GT3 требует точных действий не только на трассе, но и, к примеру, на пит-стопе. А у нас кто-то дрифтил при трогании с места, кто-то сцепление выжимал в ненужный момент, кто-то переключался некорректно. Перед Абу-Даби подчистили эти ошибки и в целом довольно уверенно проехали квалификацию (стали вторыми в своем зачете) и еще увереннее - гонку. В какой-то момент обогнали лидера своего зачета, финишировавшего в итоге на 5-м месте. И могли удержаться впереди него - но не повезло с очередным “кодом 60”.
Может быть, какую-то роль роль сыграла разница в конфигурациях двух трасс - в Абу-Даби нет “неочевидных” поворотов, где трудно с первого раза найти апекс. Но в любом случае у нас был более чем заметный прогресс. Ехали уверенно, четко, быстро ловили свой ритм и держались в нем”.
Поскольку участники гонок на выносливость очень часто упоминают о ритме, мы попросили Андрея подробнее остановиться на том, что имеется в виду под этим словом, что надо сделать для попадания в ритм - и какие признаки указывают на то, что ритм-таки пойман.
Андрей Солуковцев: “Ритм - это не столько скорость, сколько “чистота” езды. В длинных гонках, особенно когда едут несколько классов, очень легко в каком-то смысле пойти вразнос. К примеру, не подумав пошел в атаку на более медленную машину - и обогнал ее, но выбрал для этого кривую траекторию и потерял 3-4 секунды. Потом, пропуская того, кто тебя опережает на круг, съехал на грязную часть трассы, замедлился - и тебя обогнала машина младшего класса. Пытаешься в паническом режиме вернуть позицию - и снова теряешь время. Одним словом, такие потери могут копиться как снежный ком.
Когда ты ловишь ритм - этого хаоса нет. Тебя никто не обгоняет - или обгоняют очень редко. Если кто-то едет перед тобой - либо ты держишься следом за ним, либо он отъезжает, но постепенно, не спеша. Как войти в этот ритм? Во-первых, не ставить перед собой цель ехать супербыстро. Во-вторых, обгонять и пропускать по алгоритму, а не как придется. Может показаться, что бросать газ на прямой - плохая идея. Но пропускать как раз лучше, слегка, на долю секунды, приотпустив газ на прямой. Это гораздо правильнее, чем уходить с траектории и потом терять время из-за грязи, налипшей на шины.
Я проехал в гонке один стинт - и он был прекрасен в том числе отсутствием эпизодов, связанных с потерями времени. Конечно, по скорости еще есть над чем работать - недостаточно доверяюсь аэродинамике, маловато скорости заношу в поворот. Но если в Дубае я начинал секунд с пяти с круга отставания от профессиональных пилотов, в Абу-Даби уже было меньше секунды”.
Андрей Солуковцев на позитиве после 6-часовой гонки на трассе Формулы 1.
Продолжаем знакомить читателей с впечатлениями гонщиков G-Drive СМП РСКГ от соревнований на Ближнем Востоке. В частности - от январской 6-часовой гонки в Абу-Даби.
В ней приняли участие аж 17 спортсменов с опытом выступлений в нашей серии.
Один из полностью российских экипажей выступал на Audi R8, представлял команду Continental Racing и состоял из Василия Владыкина, Андрея Солуковцева и Давида Погосяна.В финишном протоколе эта тройка оказалась на 15-м месте (и на 2-м в зачете GT3 Am) - на одну строчку ниже, чем в стартовой ведомости.
Чем это считать - успехом, провалом или чем-то средним?
Андрей Солуковцев: “Тут нужно упомянуть, что за четверть часа до финиша мы были гораздо выше, позиций на пять. Но потом случился контакт при агрессивном обгоне отстающей на круг кубковой Alpine - что привело к проколу и к необходимости ехать полкруга на трех колесах. В своем зачете мы остались на той же второй позиции, а вот в абсолюте потеряли много.
В целом же все прошло сильно лучше, чем на суточной гонке в Дубае до этого. После нее у нас была масштабная работа над ошибками. Которых было немало. Все-таки техника GT3 требует точных действий не только на трассе, но и, к примеру, на пит-стопе. А у нас кто-то дрифтил при трогании с места, кто-то сцепление выжимал в ненужный момент, кто-то переключался некорректно. Перед Абу-Даби подчистили эти ошибки и в целом довольно уверенно проехали квалификацию (стали вторыми в своем зачете) и еще увереннее - гонку. В какой-то момент обогнали лидера своего зачета, финишировавшего в итоге на 5-м месте. И могли удержаться впереди него - но не повезло с очередным “кодом 60”.
Может быть, какую-то роль роль сыграла разница в конфигурациях двух трасс - в Абу-Даби нет “неочевидных” поворотов, где трудно с первого раза найти апекс. Но в любом случае у нас был более чем заметный прогресс. Ехали уверенно, четко, быстро ловили свой ритм и держались в нем”.
Поскольку участники гонок на выносливость очень часто упоминают о ритме, мы попросили Андрея подробнее остановиться на том, что имеется в виду под этим словом, что надо сделать для попадания в ритм - и какие признаки указывают на то, что ритм-таки пойман.
Андрей Солуковцев: “Ритм - это не столько скорость, сколько “чистота” езды. В длинных гонках, особенно когда едут несколько классов, очень легко в каком-то смысле пойти вразнос. К примеру, не подумав пошел в атаку на более медленную машину - и обогнал ее, но выбрал для этого кривую траекторию и потерял 3-4 секунды. Потом, пропуская того, кто тебя опережает на круг, съехал на грязную часть трассы, замедлился - и тебя обогнала машина младшего класса. Пытаешься в паническом режиме вернуть позицию - и снова теряешь время. Одним словом, такие потери могут копиться как снежный ком.
Когда ты ловишь ритм - этого хаоса нет. Тебя никто не обгоняет - или обгоняют очень редко. Если кто-то едет перед тобой - либо ты держишься следом за ним, либо он отъезжает, но постепенно, не спеша. Как войти в этот ритм? Во-первых, не ставить перед собой цель ехать супербыстро. Во-вторых, обгонять и пропускать по алгоритму, а не как придется. Может показаться, что бросать газ на прямой - плохая идея. Но пропускать как раз лучше, слегка, на долю секунды, приотпустив газ на прямой. Это гораздо правильнее, чем уходить с траектории и потом терять время из-за грязи, налипшей на шины.
Я проехал в гонке один стинт - и он был прекрасен в том числе отсутствием эпизодов, связанных с потерями времени. Конечно, по скорости еще есть над чем работать - недостаточно доверяюсь аэродинамике, маловато скорости заношу в поворот. Но если в Дубае я начинал секунд с пяти с круга отставания от профессиональных пилотов, в Абу-Даби уже было меньше секунды”.
Команда программы G-Drive SMP Racing и гоночной серии G-Drive СМП РСКГ поздравляет всех россиян с Днем защитника Отечества! 🎖️
Гонщики, принимая участие в соревнованиях, сражаются не только за свой личный успех, но и представляют на гоночных трассах свою страну. И каждый из них считает почетным отстаивать честь своего Отечества в спорте.
А необходимые для этого качества – смелость и упорство, боевой дух и дух командный – объединяют спортсменов с теми, кто защищает Отечество в прямом смысле слова.
Мы желаем нашим мужчинам-болельщикам крепости духа, больших достижений и успехов, которые сделают нашу страну еще более сильной и славной!
Гонщики, принимая участие в соревнованиях, сражаются не только за свой личный успех, но и представляют на гоночных трассах свою страну. И каждый из них считает почетным отстаивать честь своего Отечества в спорте.
А необходимые для этого качества – смелость и упорство, боевой дух и дух командный – объединяют спортсменов с теми, кто защищает Отечество в прямом смысле слова.
Мы желаем нашим мужчинам-болельщикам крепости духа, больших достижений и успехов, которые сделают нашу страну еще более сильной и славной!
Праздник проводим на ледовой трассе!
В Набережных Челнах проходит этап чемпионата России по ледовым гонкам - и на старт снова выйдет добрый десяток пилотов, знакомых вам по выступлениям в нашей серии.
Этот этап - предпоследний.
И значит, откладывать свои самые быстрые круги и самые хитрые обгоны уже некуда - надо вырывать зачетные баллы у соперников здесь и сейчас!
Прямая трансляция гонок уже началась!
https://vk.com/video-55800847_456239121
В Набережных Челнах проходит этап чемпионата России по ледовым гонкам - и на старт снова выйдет добрый десяток пилотов, знакомых вам по выступлениям в нашей серии.
Этот этап - предпоследний.
И значит, откладывать свои самые быстрые круги и самые хитрые обгоны уже некуда - надо вырывать зачетные баллы у соперников здесь и сейчас!
Прямая трансляция гонок уже началась!
https://vk.com/video-55800847_456239121
VK Видео
Ледовые гонки. 4 этап. Набережные Челны
Воскресные ледовые гонки в Челнах прошли очень увлекательно!
И весьма успешно для звезд российского кольца.
Михаил Симонов и Алексей Савин стали серебряным и бронзовым призером этапа чемпионата России в классе 1600.
А Раис Минниханов в перезаезде вырвал у соперника победу на этапе Кубка России в категории 1400.
Героем самого яркого эпизода дня, пожалуй, стал еще один постоянный участник G-Drive СМП РСКГ - Филипп Тупоносов.
Пилот команды GTE прекрасно стартовал в одном из заездов, уверенно вышел в лидеры - но в первом же повороте его машина не удержалась на траектории и, пробив снежный бруствер, прилегла на бок на сервисной дорожке.
Увидеть этот и другие интересные эпизоды гонок поможет
запись прямой трансляции - а уже в следующие выходные нас ждет решающий этап.
Михаил Симонов будет бороться за очередной чемпионский титул в старшей категории, а Алексей Савин и Максим Солдатов - сражаться за попадание по итогам сезона в призовую тройку.
И весьма успешно для звезд российского кольца.
Михаил Симонов и Алексей Савин стали серебряным и бронзовым призером этапа чемпионата России в классе 1600.
А Раис Минниханов в перезаезде вырвал у соперника победу на этапе Кубка России в категории 1400.
Героем самого яркого эпизода дня, пожалуй, стал еще один постоянный участник G-Drive СМП РСКГ - Филипп Тупоносов.
Пилот команды GTE прекрасно стартовал в одном из заездов, уверенно вышел в лидеры - но в первом же повороте его машина не удержалась на траектории и, пробив снежный бруствер, прилегла на бок на сервисной дорожке.
Увидеть этот и другие интересные эпизоды гонок поможет
запись прямой трансляции - а уже в следующие выходные нас ждет решающий этап.
Михаил Симонов будет бороться за очередной чемпионский титул в старшей категории, а Алексей Савин и Максим Солдатов - сражаться за попадание по итогам сезона в призовую тройку.
Решающая ледовая схватка - в эти выходные!
И Михаил Симонов будет сражаться за очередной титул.
В воскресенье на автодроме КВЦ в Тольятти пройдут финальные этапы чемпионата и Кубка России по ледовым гонкам.
Михаил Симонов - действующий чемпион в самом быстром классе 1600 - лидирует в нем и в этом сезоне.
Но от занимающего второе место Романа Янкуна (выступающего, как и Михаил, за команду Дмитрия Брагина) сызранца отделяют всего 19 очков - в то время как победа в гонке приносит 100 баллов.
Так что, впереди яркая борьба за чемпионство.
В преддверии решаюшего уик-энда мы пообшались с Михаилом.
- Ледовые гонки нужны для подготовки к летнему сезону - или это самодостаточная дисциплина?
Михаил Симонов: - Это в любом случае очень интересная дисциплина - и в плане борьбы, и в плане того, как рулится автомобиль на льду и как им надо управлять. Надо поворачивать с упреждением, уметь использовать скольжение, а также чувствовать и понимать, как работают шипы. Далеко не каждый может быстро освоиться в этих условиях - к примеру, многие кольцевики по привычке очень активно используют тормоза, пытаются останавливать машину только ими и много на этом теряют.
Но, само собой, зимние выступления помогают увереннее чувствовать себя летом. Если много ездишь по льду, летом быстрее адаптируешься к дождевым условиям, лучше контролируешь автомобиль в скольжении. Да и в целом только на пользу, когда ты осваиваешь новые навыки, новые дисциплины, новые условия - все это помогает достичь новых успехов.
- То есть Вы сознательно выбираете лед - а не выступления на асфальте в Дубае или Абу-Даби?
Михаил Симонов: - На асфальте я тоже с удовольствием выступил бы, но в плане того, в какую сумму обходятся выступления, ледовые гонки гораздо привлекательнее….
***
Полную версию интервью можно прочитать в нашем паблике в VK.
А в ближайшие дни мы также пообщаемся с другими пилотами G-Drive СМП РСКГ, которые поведут борьбу за призовые места в топовом классе - Алексеем Савиным и Максимом Солдатовым.
И Михаил Симонов будет сражаться за очередной титул.
В воскресенье на автодроме КВЦ в Тольятти пройдут финальные этапы чемпионата и Кубка России по ледовым гонкам.
Михаил Симонов - действующий чемпион в самом быстром классе 1600 - лидирует в нем и в этом сезоне.
Но от занимающего второе место Романа Янкуна (выступающего, как и Михаил, за команду Дмитрия Брагина) сызранца отделяют всего 19 очков - в то время как победа в гонке приносит 100 баллов.
Так что, впереди яркая борьба за чемпионство.
В преддверии решаюшего уик-энда мы пообшались с Михаилом.
- Ледовые гонки нужны для подготовки к летнему сезону - или это самодостаточная дисциплина?
Михаил Симонов: - Это в любом случае очень интересная дисциплина - и в плане борьбы, и в плане того, как рулится автомобиль на льду и как им надо управлять. Надо поворачивать с упреждением, уметь использовать скольжение, а также чувствовать и понимать, как работают шипы. Далеко не каждый может быстро освоиться в этих условиях - к примеру, многие кольцевики по привычке очень активно используют тормоза, пытаются останавливать машину только ими и много на этом теряют.
Но, само собой, зимние выступления помогают увереннее чувствовать себя летом. Если много ездишь по льду, летом быстрее адаптируешься к дождевым условиям, лучше контролируешь автомобиль в скольжении. Да и в целом только на пользу, когда ты осваиваешь новые навыки, новые дисциплины, новые условия - все это помогает достичь новых успехов.
- То есть Вы сознательно выбираете лед - а не выступления на асфальте в Дубае или Абу-Даби?
Михаил Симонов: - На асфальте я тоже с удовольствием выступил бы, но в плане того, в какую сумму обходятся выступления, ледовые гонки гораздо привлекательнее….
***
Полную версию интервью можно прочитать в нашем паблике в VK.
А в ближайшие дни мы также пообщаемся с другими пилотами G-Drive СМП РСКГ, которые поведут борьбу за призовые места в топовом классе - Алексеем Савиным и Максимом Солдатовым.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему Андрей Севастьянов ждет, что его закидают камнями?
Как вес пилота помогает на первых кругах гонки?
И насколько нравится пилотам заезд, где с трассы для картинга приходится за полминуты переноситься на виртуальный трек?
Февральский этап нашего зимнего картинг-кубка стал первым, прошедшим в фиджитал-формате.
За баллы в зачет кубка участники по-прежнему боролись на картах - а путем сложения результатов реального заезда с результатами виртуальной гонки (где ехали те же самые команды) определялись призеры Трофея РАФ по двоеборью.
Наше очередное видео подробнее рассказывает об этих любопытных соревнованиях, прошедших в клубе @MIKS Karting. Полную версию ролика можно увидеть вот здесь.
Финальная гонка картинг-кубка пройдет 14 марта.
Она определит имена обладателей призов - билетов в ОАЭ и Египет от туроператора @SpaceTravelNew, сертификатов на гоночную экипировку от компании SHONX motorsport и подарков от шинной марки Yokohama.
Напомним также, что наш зимний турнир также поддерживает компания ASMG - организатор и промоутер чемпионата и Кубка России по ралли.
Как вес пилота помогает на первых кругах гонки?
И насколько нравится пилотам заезд, где с трассы для картинга приходится за полминуты переноситься на виртуальный трек?
Февральский этап нашего зимнего картинг-кубка стал первым, прошедшим в фиджитал-формате.
За баллы в зачет кубка участники по-прежнему боролись на картах - а путем сложения результатов реального заезда с результатами виртуальной гонки (где ехали те же самые команды) определялись призеры Трофея РАФ по двоеборью.
Наше очередное видео подробнее рассказывает об этих любопытных соревнованиях, прошедших в клубе @MIKS Karting. Полную версию ролика можно увидеть вот здесь.
Финальная гонка картинг-кубка пройдет 14 марта.
Она определит имена обладателей призов - билетов в ОАЭ и Египет от туроператора @SpaceTravelNew, сертификатов на гоночную экипировку от компании SHONX motorsport и подарков от шинной марки Yokohama.
Напомним также, что наш зимний турнир также поддерживает компания ASMG - организатор и промоутер чемпионата и Кубка России по ралли.
Гармония с Porsche - и блокировка от маршалов.
Сергей Титаренко о своем участии в гонке “6 часов Абу-Даби”.
Год назад один из лидеров Кубка РАФ в классе SMP GT4 Russia провел насыщенную зиму - выступил на всех этапах Азиатской серии Ле-Ман. На этот раз Сергей ограничился одной гонкой. Январский 6-часовой марафон в Абу-Даби он проехал в компании своего отца Виктора Титаренко и Алексея Денисова.
Причем если в прошлом году Сергей управлял машиной GT3, на этот раз предпочел не столь быструю категорию 992 и монокубковый Porsche 911.
Сергей Титаренко: “Мне давно было интересно попробовать кубковую машину - потому что и идею монокубка я считаю классной, и автомобиль казался интересным. В частности, ее честная идеология - ведь в кубковых гонках ездят без трекшна и без АБС. Аэродинамика на этой машине не особо влияет на прохождение поворотов - соответственно, моему отцу с его небольшим опытом езды на гоночных машинах [на счету Виктора пара длинных гонок и участие в соревнованиях GT Cup на дорожном Porsche] было легче привыкнуть. Да и стоимость выступления на кубковой машине существенно ниже, чем на автомобиле GT3, к примеру.
Многие говорят, что этот Porsche - машина сложная, специфическая, что пилоты на них часто попадают в аварии... Но лично я в первой же сессии почувствовал уверенность в автомобиле и начал его хорошо понимать. К примеру, со среднемоторным автомобилем ты иногда просто не понимаешь, что сделал не так, почему проехал мимо апекса - то ли недогрузил передок, то ли перегрузил. На Porsche ты такие моменты понимаешь сразу и чувствуешь четко. Поэтому к квалификации у меня уже получилось хорошо раскатиться. В частности, когда про-пилот, выступавший за другой экипаж нашей команды, посмотрел мой квалификационный онборд, то сказал, что у меня получился крутой круг.
Примечательно, что трасса в Абу-Даби мне год назад во время выступлений в ALMS мне не понравилась - особенно третий сектор в районе отеля с его стенами, стоящими близко к траектории. Теперь же такой проблемы не было. Подготовку к гонке начал на симуляторе - и над некоторыми моментами, которые получились не очень хорошо - к примеру, прохождением профилированного 9-го поворота, - начал работать в виртуале, а закончил уже на настоящей трассе”.
В квалификации российский экипаж, представлявший команду HRT Performance, показал 10-й результат в классе - и 7-й в любительском подзачете. Результат в гонке - еще лучше: 5-е место в классе и 3-е в зачете 992 Am. Хотя события на трассе далеко не всегда складывались удачно.
Сергей Титаренко: “На первом круге я оказался между двумя другими Porsche, меня чуть зажали - и из креплений вылетел сплиттер. Ремонт продлился бы слишком долго: были повреждены крепления - а они на этом дешевом (по сравнению, к примеру, с GT3) автомобиле те же, что у серийной машины. И не заточены под моментальную замену. Поэтому всю гонку ехали без этой детали, из-за чего всю дистанцию приходилось бороться с недостаточной поворачиваемостью. На подходе к тем поворотам, где в нормальной ситуации достаточно сброса газа, приходилось уже тормозить - и на этом терялось минимум полсекунды с круга.
Еще нам подпортили день те же маршалы, которые “самовольно” эвакуировали машину экипажа SMP Racing. Они привезли автомобиль к зоне дозаправки, сгрузили его - и тем самым заблокировали нашу машину, которая должна была в вернуться на пит-лейн. Маршалы хотели закатить Mercedes на дозаправку, экипажу SMP Racing дозаправка не требовалось - и пока со всем этим разбирались, мы стояли и ждали. Потеряв на этом примерно минуту. Если бы не все это, мы могли бы дотянуться и до второго места в своем зачете - ведь с точки зрения стратегии команда все сделала идеально, а каких-то серьезных ошибок мы не допускали...”
Январская гонка, похоже, будет далеко не единственным выступлением Титаренко на машине немецкой марки. В марте москвич планирует стартовать в следующем этапе турнира 24h series (этапом которого была гонка в Абу-Даби) - 12-часовом марафоне в Муджелло. А в сентябре - проехать 992 Endurance Cup, 12-часовую гонку в Спа, где стартуют только кубковые Porsche.
Сергей Титаренко о своем участии в гонке “6 часов Абу-Даби”.
Год назад один из лидеров Кубка РАФ в классе SMP GT4 Russia провел насыщенную зиму - выступил на всех этапах Азиатской серии Ле-Ман. На этот раз Сергей ограничился одной гонкой. Январский 6-часовой марафон в Абу-Даби он проехал в компании своего отца Виктора Титаренко и Алексея Денисова.
Причем если в прошлом году Сергей управлял машиной GT3, на этот раз предпочел не столь быструю категорию 992 и монокубковый Porsche 911.
Сергей Титаренко: “Мне давно было интересно попробовать кубковую машину - потому что и идею монокубка я считаю классной, и автомобиль казался интересным. В частности, ее честная идеология - ведь в кубковых гонках ездят без трекшна и без АБС. Аэродинамика на этой машине не особо влияет на прохождение поворотов - соответственно, моему отцу с его небольшим опытом езды на гоночных машинах [на счету Виктора пара длинных гонок и участие в соревнованиях GT Cup на дорожном Porsche] было легче привыкнуть. Да и стоимость выступления на кубковой машине существенно ниже, чем на автомобиле GT3, к примеру.
Многие говорят, что этот Porsche - машина сложная, специфическая, что пилоты на них часто попадают в аварии... Но лично я в первой же сессии почувствовал уверенность в автомобиле и начал его хорошо понимать. К примеру, со среднемоторным автомобилем ты иногда просто не понимаешь, что сделал не так, почему проехал мимо апекса - то ли недогрузил передок, то ли перегрузил. На Porsche ты такие моменты понимаешь сразу и чувствуешь четко. Поэтому к квалификации у меня уже получилось хорошо раскатиться. В частности, когда про-пилот, выступавший за другой экипаж нашей команды, посмотрел мой квалификационный онборд, то сказал, что у меня получился крутой круг.
Примечательно, что трасса в Абу-Даби мне год назад во время выступлений в ALMS мне не понравилась - особенно третий сектор в районе отеля с его стенами, стоящими близко к траектории. Теперь же такой проблемы не было. Подготовку к гонке начал на симуляторе - и над некоторыми моментами, которые получились не очень хорошо - к примеру, прохождением профилированного 9-го поворота, - начал работать в виртуале, а закончил уже на настоящей трассе”.
В квалификации российский экипаж, представлявший команду HRT Performance, показал 10-й результат в классе - и 7-й в любительском подзачете. Результат в гонке - еще лучше: 5-е место в классе и 3-е в зачете 992 Am. Хотя события на трассе далеко не всегда складывались удачно.
Сергей Титаренко: “На первом круге я оказался между двумя другими Porsche, меня чуть зажали - и из креплений вылетел сплиттер. Ремонт продлился бы слишком долго: были повреждены крепления - а они на этом дешевом (по сравнению, к примеру, с GT3) автомобиле те же, что у серийной машины. И не заточены под моментальную замену. Поэтому всю гонку ехали без этой детали, из-за чего всю дистанцию приходилось бороться с недостаточной поворачиваемостью. На подходе к тем поворотам, где в нормальной ситуации достаточно сброса газа, приходилось уже тормозить - и на этом терялось минимум полсекунды с круга.
Еще нам подпортили день те же маршалы, которые “самовольно” эвакуировали машину экипажа SMP Racing. Они привезли автомобиль к зоне дозаправки, сгрузили его - и тем самым заблокировали нашу машину, которая должна была в вернуться на пит-лейн. Маршалы хотели закатить Mercedes на дозаправку, экипажу SMP Racing дозаправка не требовалось - и пока со всем этим разбирались, мы стояли и ждали. Потеряв на этом примерно минуту. Если бы не все это, мы могли бы дотянуться и до второго места в своем зачете - ведь с точки зрения стратегии команда все сделала идеально, а каких-то серьезных ошибок мы не допускали...”
Январская гонка, похоже, будет далеко не единственным выступлением Титаренко на машине немецкой марки. В марте москвич планирует стартовать в следующем этапе турнира 24h series (этапом которого была гонка в Абу-Даби) - 12-часовом марафоне в Муджелло. А в сентябре - проехать 992 Endurance Cup, 12-часовую гонку в Спа, где стартуют только кубковые Porsche.
! ВАЖНО ! Внесены изменения в календарь Российской серии кольцевых гонок на 2025 год
1. Отменен этап серии G-Drive СМП РСКГ Спринт на трассе “Нижегородское кольцо”, планировавшийся на 31 мая - 1 июня.
2. Этап серии G-Drive СМП РСКГ Спринт, который пройдет 25-27 июля, перенесен с трассы “Смоленское кольцо” на трассу “Казань-ринг”.
3. Программа этапа серии G-Drive СМП РСКГ Спринт, который пройдет 12-14 сентября на трассе “Казань-ринг”, дополнена заездами класса “Спортпрототип CN” (только на автомобилях Shortcut 527).
4. Программа этапа серии G-Drive СМП РСКГ Спринт, который пройдет 9-11 октября на трассе “Крепость Грозная”, дополнена заездами классов “Туринг-лайт” и S1600.
В результате этих изменений с 6-ти до 5-ти сократилось число этапов, которые пройдут в классе SMP GT4 Russia и подкатегориях Legends EVO, Legends 600 и Mitjet класса "Спортпрототип CN".
Максимально подробная информация о календаре доступна на специальной странице в нашем паблике в VK.
Прим.: изменения в календаре согласованы Советом по спорту Российской автомобильной федерации, новый вариант календаря направлен на согласование в Министерство спорта РФ.
1. Отменен этап серии G-Drive СМП РСКГ Спринт на трассе “Нижегородское кольцо”, планировавшийся на 31 мая - 1 июня.
2. Этап серии G-Drive СМП РСКГ Спринт, который пройдет 25-27 июля, перенесен с трассы “Смоленское кольцо” на трассу “Казань-ринг”.
3. Программа этапа серии G-Drive СМП РСКГ Спринт, который пройдет 12-14 сентября на трассе “Казань-ринг”, дополнена заездами класса “Спортпрототип CN” (только на автомобилях Shortcut 527).
4. Программа этапа серии G-Drive СМП РСКГ Спринт, который пройдет 9-11 октября на трассе “Крепость Грозная”, дополнена заездами классов “Туринг-лайт” и S1600.
В результате этих изменений с 6-ти до 5-ти сократилось число этапов, которые пройдут в классе SMP GT4 Russia и подкатегориях Legends EVO, Legends 600 и Mitjet класса "Спортпрототип CN".
Максимально подробная информация о календаре доступна на специальной странице в нашем паблике в VK.
Прим.: изменения в календаре согласованы Советом по спорту Российской автомобильной федерации, новый вариант календаря направлен на согласование в Министерство спорта РФ.
Алексей Савин - в шаге от того, чтобы стать призером чемпионата России по ледовым гонкам.
В это воскресенье - решающий этап турнира в Тольятти. И прекрасно знакомый болельщикам G-Drive СМП РСКГ гонщик из Беларуси занимает в турнирной таблице самого быстрого класса 1600 третье место.
Алексей Савин: “Не могу сказать, что есть какая-то одна задача, которую я решаю выступлениями на льду. С одной стороны - чемпионат очень интересный, с другой - гонщику полезно быть более универсальным, не зацикливаться на чем-то одном”.
В этом году Алексей проводит в российских ледовых гонках всего второй сезон - и при этом опережает многих более опытных пилотов.
Алексей Савин: “Сезон, на мой взгляд, проходит неплохо - хотя перед его началом предполагал, что буду бороться с Мишей Симоновым. Но опыт соперников берет свое. Особенно в плане борьбы: здесь можно действовать более нагло, чем в кольцевых гонках - но не слишком нагло. К примеру, на предыдущем этапе в Набережных Челнах меня в двух заездах лишили побед, так как судьи посчитали мои действия в борьбе слишком жесткими. Соответственно, опытные пилоты лучше чувствуют грань - они и правила знают досконально, и действовать в борьбе могут точнее”.
Само собой, выступление на льду требует от тех, кто привык к быстрой езды по асфальту, серьезной адаптации.
Алексей Савин: “Конечно, сначала сложно перестроиться, что надо ехать боком - что скольжение, которое на кольце под запретом, тут в порядке вещей. Но это только один из многих моментов, с которыми надо осваиваться.
К примеру, на некоторых этапах (в этом году на одном из тольяттинских такое было) едешь за кем-то - и перед тобой огромная стена снежной пыли, буквально ничего не видно. И тут надо либо заранее присматривать ориентиры, либо в мышечную память все как-то забивать (а лучше, конечно, и то, и другое). И понятно, что с непривычки в таких условиях появляются неуверенность, волнение, больше допускаешь ошибок.
Очень многое в заезде решает старт - а с ним все не так легко, хотелось бы добиться большего. Лед редко бывает одинаковым, иногда в течение дня заметно меняется. То он очень скользкий, а иногда - наоборот, держак такой, как будто ты на асфальте. Из-за этого стартовать надо по-разному - и пока не хватает опыта в этом”.
Полная версия интервью - в посте в нашем аккаунте в VK.
Сейчас Алексей - третий в общем зачете.
Но у него на хвосте целая группа преследователей: сразу четыре пилота отстают не больше чем на 19 очков (в то время как победитель гонки получает целых 100 баллов).
Так что, гонка в это воскресенье станет для гонщика из Беларуси серьезным испытанием.
В это воскресенье - решающий этап турнира в Тольятти. И прекрасно знакомый болельщикам G-Drive СМП РСКГ гонщик из Беларуси занимает в турнирной таблице самого быстрого класса 1600 третье место.
Алексей Савин: “Не могу сказать, что есть какая-то одна задача, которую я решаю выступлениями на льду. С одной стороны - чемпионат очень интересный, с другой - гонщику полезно быть более универсальным, не зацикливаться на чем-то одном”.
В этом году Алексей проводит в российских ледовых гонках всего второй сезон - и при этом опережает многих более опытных пилотов.
Алексей Савин: “Сезон, на мой взгляд, проходит неплохо - хотя перед его началом предполагал, что буду бороться с Мишей Симоновым. Но опыт соперников берет свое. Особенно в плане борьбы: здесь можно действовать более нагло, чем в кольцевых гонках - но не слишком нагло. К примеру, на предыдущем этапе в Набережных Челнах меня в двух заездах лишили побед, так как судьи посчитали мои действия в борьбе слишком жесткими. Соответственно, опытные пилоты лучше чувствуют грань - они и правила знают досконально, и действовать в борьбе могут точнее”.
Само собой, выступление на льду требует от тех, кто привык к быстрой езды по асфальту, серьезной адаптации.
Алексей Савин: “Конечно, сначала сложно перестроиться, что надо ехать боком - что скольжение, которое на кольце под запретом, тут в порядке вещей. Но это только один из многих моментов, с которыми надо осваиваться.
К примеру, на некоторых этапах (в этом году на одном из тольяттинских такое было) едешь за кем-то - и перед тобой огромная стена снежной пыли, буквально ничего не видно. И тут надо либо заранее присматривать ориентиры, либо в мышечную память все как-то забивать (а лучше, конечно, и то, и другое). И понятно, что с непривычки в таких условиях появляются неуверенность, волнение, больше допускаешь ошибок.
Очень многое в заезде решает старт - а с ним все не так легко, хотелось бы добиться большего. Лед редко бывает одинаковым, иногда в течение дня заметно меняется. То он очень скользкий, а иногда - наоборот, держак такой, как будто ты на асфальте. Из-за этого стартовать надо по-разному - и пока не хватает опыта в этом”.
Полная версия интервью - в посте в нашем аккаунте в VK.
Сейчас Алексей - третий в общем зачете.
Но у него на хвосте целая группа преследователей: сразу четыре пилота отстают не больше чем на 19 очков (в то время как победитель гонки получает целых 100 баллов).
Так что, гонка в это воскресенье станет для гонщика из Беларуси серьезным испытанием.