Просто о сметах

Недавнее совещание у Президента с правительством подтвердило тренд на укрепление позиций Марата Хуснуллина.
Среди ключевых фигур, участвующих в реализации проектов БАМ-2 и Транссиб-2, он обладает наибольшим авторитетом в глазах Президента и за ним остаётся последнее слово.
В частности, первый вице-премьер Андрей Белоусов посетовал на нехватку строителей и обозначил сроком реализации 2025 год. Это не устроило Президента, который фактически приказал использовать дополнительные трудовые ресурсы, в том числе за счёт железнодорожных войск, искать новых подрядчиков и «работать параллельно». То есть, никаких оправданий для срыва сроков Кремль не примет.
Финансирование обеспечивается средствами ФНБ, который очень не любят «раскупоривать», поэтому контроль за расходами будет жёсткий. Под пристальным вниманием будут и строительные организации, и РЖД.
На этом фоне Путин подчеркнул особую весомость слов Хуснуллина. Его позиция выиграла и относительно привлечения на стройку гастарбайтеров, и в вопросе изменения маршрута с отказом от 200-миллиардного Северомуйского тоннеля. Фактически он замкнул на себя все рычаги управления проектами и находится в режиме максимального благоприятствования.

Много разговоров, что Хуснуллин лоббирует закрытие въезда в центры крупных городов для машин нерезидентов. Так, по словам источника, вице-премьер лоббирует решение задачи по сокращению числа автомобилистов к 2030 году, которая заложена в программу развития городской инфраструктуры.

В качестве аргументации приводится опыт московского эксперимента по ограничению въезда для автотранспорта на Патриарших прудах. 28 июня мэрия закрыла въезд для посторонних автомобилей после 18:00 из-за "многичесленных жалоб населения на шум".

Как показала практика, ограничение проезда в разгар часа пик не привело к ухудшению транспортной ситуации в городе — более того, общий пассажиро-поток в севера центра столицы показал снижение на 15%.
И хоть, как говорит источник, финальные выводы будут сделаны по истечению первых трех месяцев эксперимента, но власти города якобы уже намерены сохранить эту практику, а в дальнейшем расширить ее на другие районы. Отмечается, что из всех практик по сокращению числа автомобилистов, эта — единственная, что показала ощутимый эффект за краткосрочный период времени.

Сейчас тема ограничения частного городского транспорта обрела особую актуальность в свете планов по сокращению выбросов на 36% до 2030 года. Отмечается, что несмотря на все программы по развитию гортранспорта, численность автомобилистов продолжает расти в среднем на 5-8% в год.
Тем не менее, как отмечает инсайдер, главная проблема данной меры пока остается нерешенной — «население продолжает относиться к запрету въезда с недоверием, переходящим в умеренную агрессию. Риски возникновения протестной ситуации малы, но не исключены, поэтому основной задачей московского эксперимента стоит, конечно, не замер конечного эффекта на транспортный поток, а определение оптимальной практики ввода ограничений для их распространения на другие города, страдающие из-за смога и автомобильных пробок».

1.6K views10:16