Интересно всё-таки смотрится фотоотчёт со стройки, выполненный в таком оригинальном стиле. Ребята из «Capital Group» периодически применяют этот приём в своих репортажах о динамике строительства ЖК «Бадаевский». Каждый раз на подобных снимках хочется задержаться и рассмотреть все детали, чтобы заодно сверить с тем, что должно получиться в итоге.

#оффтоп #бадаевский

Репортаж и комментарий от нашего постоянного автора:

К публикации с фотографиями интерьера общественного пространства арки входной группы небоскрёба «Лахта Центр» добавлю ещё и видео, снятое сегодня.

#лахтацентр

Пишут наши дорогие подписчики:

В чём заключаются реальные причины развития территории «Южного порта»? И почему идёт перестройка экономики?

Эта статья является ответом на публикацию, в которой автор не приветствует строительство небоскрёбов на месте логистического хаба «Южного порта».

Разделю материал на несколько частей:

1. Территория «Южного порта» сегодня.
2. Проблемы территории.
3. Как территория «Южного порта» соотносится с политикой развития города.
4. Пути решения проблем и ожидаемые результаты.

Территория «Южного порта» сегодня:

Нынешняя территория «Южного порта» представляет собой гавань, где баржи разгружают сыпучие грузы и металл. Вокруг этого порта находится скопление складов, старых зданий, промышленных предприятий и заброшенных пустырей. Инфраструктура района имеет примерный набор типичных промзон Москвы. Социальная инфраструктура и жилая застройка преимущественно советские.

Проблемы территории:

Основная проблема этого места заключается в том, что оно является транзитным для горожан. То есть люди пытаются как можно быстрее покинуть данную территорию, проследовав в другие, более обустроенные районы. Большая часть предприятий, размещённых здесь и закрытых ещё в 90-х годах, теперь пустует без дела. Это вторая по значимости проблема. Проблема №3: с точки зрения логистики данный порт давно утратил своё значение. Многие предприятия перенесли либо за город, либо рассредоточили по регионам страны. Теперь с этого места уже почти нечего перенаправлять, перевозить, распределять.

Как территория «Южного порта» соотносится с политикой развития города:

То, что были закрыты многие заводы в границах города, говорит о том, что технологии производства существенно изменились. Рабочим нужны новые производственные мощности. А на занимаемых территориях уже невозможно что-либо развивать. Нужно строить новые цеха, завозить передовое оборудование. В тоже время у города есть потребность в тишине и экологии, новой инфраструктуре и архитектуре. Поэтому промышленность вывозится за пределы крупных населённых пунктов. И факт такого переезда не обязательно свидетельствует о закрытии завода или о конце научной деятельности. Скорее, здесь речь идёт о развитии предприятий и благоустройстве городской структуры. Словом, при таких манёврах выигрывают обе стороны.

Пути решения проблем и ожидаемые результаты:

Итак, чтобы вдохнуть новую жизнь на территории данной промзоны, нельзя снова создать агломерат промышленных предприятий и посредством модернизации порта расширить возможности логистического хаба. Современная экономика Москвы уже давно вошла в постиндустриальную эпоху. Времена, когда промышленность и рабочий класс двигали экономику, прошли. Большая часть предприятий механизирована и не требует большого количества людей. Если раньше условно на большом заводе мог работать целый рабочий посёлок примерно 20 тысяч человек, то сейчас на таком заводе работает около 5 тысяч. Для Москвы, где плотность населения в районе в разы выше того же 20-тысячного посёлка, предпочтительнее использовать местность для инфраструктурных проектов, жилья и торговли. Кроме того, производства в границах города создают лишний трафик из грузовых автомобилей и способствуют дополнительной нагрузке на инфраструктуру.

А как следует поступить с территорией «Южного порта»? Нужно сносить существующие там строения и строить новый центр притяжения. Так, как это предлагают сейчас московские застройщики: ссылка.

Продолжение здесь

Начало здесь

Во-первых, это увеличит поток инвестиций в город, что, в свою очередь, даст дополнительный бюджет на развитие, в том числе промышленности за городом. Во-вторых, как это не парадоксально, но новый район даст гораздо больше рабочих мест. Здесь опять же возвращаемся к автоматизированным производствам, где с каждым годом участие человека требуется всё меньше. В-третьих, и это очень важно для Москвы, новый район станет сильнейшей точкой притяжения. Суть в том, что современные мегаполисы сейчас настолько большие, что требуют распределение трафика на всю их территорию, а не только на центр. Сейчас в Москве два центра — это Садовое кольцо и деловой квартал «Москва-Сити». Новая точка притяжения в полной мере соответствует программе по устройству городского полицентризма.

Сейчас все мегаполисы развитых стран комплексно развивают территории бывших промзон. Нью-Йорк перестроил доки в нижнем Манхэттене. Лондон построил второй центр с небоскрёбами «Canary Wharf». Париж на месте промзон построил «La Defense». Даже в Шанхае, где традиционно было много промышленности, уже давно в пределах города нет предприятий. Всё застраивается новыми районами и объектами инфраструктуры. Напомню, «Москва-Сити» так же появилась на месте промзоны. Таким образом, происходит джентрификация районов. Конечно, есть много критики такого подхода и много восторгов. С одной стороны это новая точка притяжения, возможности для роста цен на землю, повышение привлекательности городов, снижение в них преступлений. А с другой стороны, люди с небольшим достатком не могут интегрироваться в новых обстоятельствах в родном районе и уезжают на окраины. Но это в целом решается строительством разного по доступности жилья в пределах того или иного района.

По итогу мир меняется. Потребности людей и экономики городов в том числе. Если раньше рабочий класс был главным двигателем экономики, то сейчас это офисные рабочие, креативные направления, образование, продажи, индустрия развлечений, инвестиции и другие сферы. Именно поэтому строительство новых районов на месте старых промзон — это экономический прогресс, а не злой умысел по заработку денег. Поверьте, если бы в управлении города руководствовались только лишь жаждой наживы, то никто бы не строил небоскрёбы. Строились бы панельки по 25 этажей с 10-ю квартирами на этаже и с несколькими подъездами на дом (привет Некрасовка, Мурино, Кудрово).

Современная экономика — это услуги и потребление. Чем больше у вас уровень потребления и дороже услуги, тем лучше ваша экономическая ситуация в стране. Тем более, что Россия — это самая большая страна в мире, и кучковать производства в одном городе не имеет резона. Куда больше смысла развивать предприятия рядом с каналами поставок сырья или, наоборот, экспорта продукции, а не прокладывать длинные маршруты от одного города к другому по рекам, трассам и железнодорожным магистралям.

#южныйпорт

И ещё несколько кадров с интерьером общественного пространства арки входной группы небоскрёба «Лахта Центр».

#лахтацентр

В Чите не оставляют планы реализовать комплекс, состоящий из двух соединённых воздушным переходом корпусов, превышающих ранее там используемые высотные нормативы градостроительного проектирования.

Речь идёт о проекте, который изначально должен был коснуться отметки чуть ли не в 200 метров, но сейчас уже говорят о 165 метрах. При этом количество этажей остаётся внушительным. Их будет 50.

Застройщик «Сила Востока» обещает выйти на площадку в конце 2025 года. Проект получил название «9-е небо», сейчас находится на стадии оформления документов. Внутри башен предусмотрены жилые и офисные помещения. Зону воздушного перехода займут офисы открытого типа.

Комментарий директора компании «Сила Востока» Сергея Гурулёва:

«Пока мы на стадии оформления документов. Пакет очень большой. Это не так просто — поставить в Чите такой небоскрёб. Договоренности определённые уже есть, но они пока не для открытого источника. Процентов 90-95, что он всё-таки появится. Есть уже примерные сроки: при удачном оформлении документов начнут строить в 4-м квартале 2025 года, окончание — в 3-4 квартале 2028 года».

#проект