Компания Моторика, резидент «Сколково», вошла в список лучших проектов в номинации Wearable международного проекта «Лига инноваций» G20, которая  прошла в октябре 2021 года в Сорренто.

Компания представила глобальную инициативу по развитию технологий протезирования, цель которой сделать к 2030 году 80% людей без верхних конечностей в странах G20 киборгами.

#резиденты

@skolkovoleaks

Сегодня пятница - значит самое время выложить пятничный видос. Искать долго не пришлось - Цукерберг знатно упоролся и опубликовал видео про эти ваши метавселенные.

@skolkovoleaks

Интересные данные за 10 лет существования Космического кластера Фонда «Сколково» (ныне кластер Передовых промышленных технологий). Количество действующих спутников на орбите.

01.09.2011
🇺🇸 США: 443
🇷🇺 Россия: 101
🇨🇳 Китай: 69

01.09.2017
🇺🇸 США: 803
🇨🇳 Китай: 204
🇷🇺 Россия: 142

01.09.2021
🇺🇸 США: 2.788
🇨🇳 Китай: 431
🇷🇺 Россия: 167

Источник: UCS Satellite

@skolkovoleaks

Игорь Калошин, СЕО клуба бизнес-ангелов AngelsDeck, уже давно находится в экосистеме «Сколково» и даже проживает на территории.

О структурировании сделок: «Сейчас мы более качественно структурируем сделки. Первое время после запуска мы использовали способ прямого вхождения инвесторов в акционеры проектов. Сегодня мы предпочитаем более удобные форматы структурирования синдикатов через так называемые зонтичные фонды, которые могут на потоке создавать юридические структуры для синдицированных сделок. Это дает и инвесторам, и стартапам свои преимущества, например сокращение операционных расходов на сделку, единый акционер в cap table-стартапа, дополнительные преференции инвесторов за счет совокупного капитала».

«Главная сложность — найти по-настоящему интересный проект. Каждый инвестор ежемесячно просматривает в среднем десятки и даже сотни стартапов — это огромный объем работы и просчета всех рисков. При этом средства вкладывают чаще всего только в 1–2 проекта раз в несколько месяцев».

Сейчас клуб ежемесячно инвестирует $5 млн. Так как Игорь частый гость и эксперт в различных питч-сессиях «Сколково», было бы интересно узнать в какое количество сколковоских стартапов инвестировал его клуб.

#венчур

@skolkovoleaks

Компания ML One, резидент «Сколково», привлекла $7,3 млн. Лид-инвестором раунда стал фонд Runtech Ventures. Инвестиции будут направлены на поддержку международной экспансии, а также развития нового направления технологий – комплексных систем многоствольного и многозабойного заканчивания скважин, включающих сервисы интеллектуального заканчивания, заканчивания с многостадийным гидроразрывом пласта.

ML One специализируется на разработке и внедрении собственных технологий в области МЗС. Создание нескольких боковых стволов с использованием решений компании позволяет увеличить площадь вскрытия пласта, повысить эффективность разработки трудноизвлекаемых запасов, оптимизировать время работы бурового станка и сократить капитальные затраты на строительство верхних секций и наземной инфраструктуры скважины.

Выручка компании в 2020 составила ₽145,5 млн. Финансовой поддержки Фонда в адрес компании не было.

#резиденты #венчур

@skolkovoleaks

Александр Атаманов, СЕО Hoversurf, резидента «Сколково», планирующий начать полеты над Москвой в 2023-2025 годах – о стоимости полета:

«Изначально мы рассчитывали, что полет на аэротакси будет обходиться в 20 рублей за километр. Это значительно дешевле обычного такси, поскольку отсутствует оплата работы водителя и перевозка быстрее. Например, от Кремля до «Москвы-Сити» можно будет добраться не более чем за 20 минут. Однако из-за роста инфляции мы вынуждены были пересмотреть свою бизнес-модель и поднять ценник на полеты - до 200 рублей за километр».

Ещё нужно дождаться, когда решаться все вопросы с нормативным регулированием в РФ (2023 год - очень оптимистично, конечно) и может мы сможем прокатиться над «Сколково» за 500 руб. или дороже.

#резиденты

@skolkovoleaks

Судя по сегодняшнему инфополю в telegram-каналах разной степени желтизны, на Илью Сачкова, владельца компании Group-IB, резидента «Сколково», идёт весьма серьёзная заказуха.

Странная активность, учитывая, что Илья уже находится в СИЗО и его обвиняют в госизмене. Видимо, кто-то очень сильно переживает.

@skolkovoleaks

Компания Лаборатория цифрового зрения, резидент «Сколково», заключила в 2019 году договор с ООО «Универсал-М» на поставку 20 автономных камер для контроля дорожного движения на сумму ₽21,3 млн. Оказалось, что техника не соответствует ТЗ и имеет серьёзные недостатки - камеры не работают.

Сейчас компанию проверяет следственный комитет по статье о мошенничестве в особо крупном размере.

#резиденты

@skolkovoleaks

Ренат, рассказывать про стартапы - это прекрасно, конечно. Мы тоже очень стараемся это делать, хотя порой самим стартапам это не нужно, судя по их пассивности.

Но подменять гранты бумстартером - это уже перебор…

@skolkovoleaks

Деньги пахнут. Заместитель вице-президента (Юрия Сапрыкина) Максим Романов лежит в реанимации с ковидом. На его лечение в больнице собирают деньги краудфандингом. Похоже, что инновационная экосистема сошла с ума. Возможностей даже одного вице-президента Фонда хватило бы на быструю помощь в такой тревожной ситуации. Неужели больше нет команды и чувства локтя?

#фонд

@skolkovoleaks

Сергей Сторчак, назначенный в марте старшим банкиром в ВЭБе, отвечающий в том числе за взаимодействие с «институтами, фондами развития» в своей авторской колонке Ведомостей рассказывает про климатическую повестку. А попалась нам эта колонка из-за тезиса, который был подзаголовке: «Почему институтам развития требуется координация на глобальном уровне». Стало интересно - почему же?

«Институты финансирования развития представляют собой «видимую руку» рынка, которая помогает мобилизовывать, сохранять и направлять финансовые потоки в тех направлениях, где и решается будущее планеты».

Оказалось, что речь идёт не о наших с Вами институтах развития, а о банковских финансовых институтах. Выходит, даже в ВЭБе своё виденье институтов развития, что уж говорить о простых обывателях. Все так и будут думать, что все эти «Сколково», РВК и пр. - это там, где деньги пилят.

#вэб

@skolkovoleaks

Я большой фанат «Спартака», это знают все мои друзья, да и не друзья тоже. Так вот «Спартак» еще с советских времен считается народной командой. За это время столько всего изменилось, но он все еще народный, потому что его поддерживают.

Поддержка – это очень большая часть успеха вообще в любом деле. И в работе я тоже опираюсь на нее. Действую ради, а не вопреки.

Может, так сложилось еще с тех пор, как в 6 классе меня выбрали председателем совета дружины. Может, когда я стал депутатом, набрав на выборах 61% вопреки административному ресурсу. Может, с момента запуска наших чатов, в том числе Feedbaсk SK, потому что лучшие инициативы были реализованы благодаря поддержке подписчиков. Они меняют «Сколково». Участники Skolkovo Leaks – тоже влияют на экосистему, и я к вам прислушиваюсь.

Я за то, чтобы не только мы, но и подписчики, наши резиденты, гости, коллеги и друзья выбирали, какие стартапы достойны размещения в первой очереди музея «Аванград». Каюсь, возможно, советоваться с народом стоило раньше, когда отбирались 20 стартапов. Это тоже опыт, который мы обязательно учтем.

Верно, что некоторые стартапы о себе не рассказывают и относятся к этому достаточно пассивно. Поэтому роль рупора беру на себя я. И надеюсь, что Skolkovo Leaks, когда до этого дойдет, поможет нам отобрать лучших резидентов для второй очереди.

Краудфандинг – не попытка заменить гранты, у него совершенно четкая задача. Гранты тут ни при чем, решение о их выдаче принимают другие люди. За время моей работы участников «Сколково» стало в 3 раза больше, а грантовые бюджеты только уменьшились. И это хорошо. Я очень хочу, чтобы «Сколково» перестало ассоциироваться с грантами.

В успехе «Аванграда» я не сомневаюсь. 300 000 посетителей Технопарка в год и участники 600+ наших мероприятий – это большая аудитория, которая нужна стартапам. Так что я продолжу рассказывать об этом и просить поддержку, чтобы скептиков стало меньше, а желающих встать во вторую очередь – больше.

Спасибо Ренату за добрые слова и внимание. Как говорится, новостей много не бывает, и наши подписчики всегда рады пообщаться с лидером мнений без посредников и корпоративной цензуры. Поможем, чем можем.

Предложение дружить информационными домами прозвучало очень вовремя и мы воспринимаем его именно так. Тем более, официальные каналы (те, которые ещё худо-бедно работают) держат инновационную экосистему, что называется, на голодном пайке, не на жирных щах…

@skolkovoleaks

О сертификации беспилотного аэротакси

Недавно появившиеся новости о российском проекте Hover традиционно становятся наиболее обсуждаемыми в Telegram и это не удивительно – аэромобильность это современный тренд, который будоражит умы огромного количества людей. В этот раз была затронута тема сертификации.

В комментариях канала @skolkovoleaks большинство читателей скептически относятся к заявленным срокам запуска услуги. Так, например, Vlad пишет:

💬 Перед проектированием разрабатывается и согласовывается регулятором сертификационный базис, т.е. перечень требований к летной годности, обеспечение соответствия которым является условием получения Сертификата типа на этот конкретный летательный аппарат. Сертификационного базиса у Ховера нет, соответственно, не будет и Сертификата.

В группе @droneschat Андрей Патраков добавляет, что проблема имеет более системный характер, ведь речь идёт о проекте беспилотного воздушного судна:

💬 Перевозка людей над городом сразу попадает под сертифицированную категорию и требует выполнения условия обеспечение вероятности возникновения катастрофической ситуации со значением 10e-9 (10 в минус 9-ой степени) на один час полёта. Например, такой характеристикой надёжности обладают все вертолёты, которые летают над Нью-Йорком. Что касается "Hover", то в текущем исполнении это не может быть сертифицируемо и вход на рынок для него закрыт. По требованиям EASA для VTOL/eVTOL конструкцией должен быть предусмотрен допустимый отказ одного двигателя. Hover этому требованию не соответствует. В РФ требования к VTOL/eVTOL отсутствуют даже в планах разработки нашей нормативки. То, что изначально неправильно/небезопасно спроектировано не будет допущено авиационными властями к полётам в городе и не только. Тем более, что Hover это беспилотник, а перевозка людей на беспилотниках даже в Европе планируется только ближе к 2030 году (слайд от EASA). И дело не только в "дроне для людей", а в готовности нормативной базы для БАС.

🎓 Для справки: согласно авиационным правилам сертификационный базис – это документ, содержащий требования к летной годности и охране окружающей среды, применимые к данному образцу авиационной техники.

Озвученные аргументы требуют осмысления на всех уровнях и планы Hoversurf запустить аэротакси уже в 2023-2025 годах на их фоне звучат слишком оптимистично. Мы очень хотим чтобы аэротакси появилось в России как можно скорее и надеемся, что у команды Hover не опустятся руки. Будем рады в ближайшее время услышать их мысли и увидеть план по сертификции. В то же время будем внимательно следить за развитием нормативной базы. Комментарии под этим постом открыты😉

Можно ли в России заработать на аэротакси?

Можно! И особенно много - пока оно ещё не летает!

Удивлены? Сейчас объясним.

Канал «Обозреватель БПЛА» собрал мысли своих читателей о том, что вызывает сомнение в заявлениях российской компании Hover: https://yangx.top/dronesrussia/16155.

Вы могли слышать о проекте этой компании в прошлом году, когда их аппарат летал в помещении «Лужников» и на этой неделе, когда они пообещали начать перевозки пассажиров в Москве в 2023-2025 годах.

Проект реализуется с широким пиаром и поддержкой инвестиционных служб правительства Москвы.

На этой неделе инноваторы сообщили, что цена километра подорожает (сильно подорожает), как будто считают экономику и собираются эксплуатировать.

Однако, создателями ничего не сказано про сертификацию, а эксперты говорят о том, что при полётах с пассажирами над городом без неё не обойтись - это раз. И данный аппарат имеет конструктивные решения, которые не могут пройти сертификацию (т.к. априори небезопасны) - это два. Ну и в России ещё нет нормативной документации для сертификации таких аппаратов - это три (и привет Росавиации!).

Вы спросите, так как же можно заработать, если оно не очень летает и не скоро полетит?

Заработать можно на привлечении денег от инвесторов!

Сначала привлекли два миллиона долларов, потом уже тридцать миллионов!

А теперь называют срок начала коммерческих полётов - 2023-2025 год - когда, как могут подумать потенциальные инвесторы, им потекут деньги от заказчиков сего чуда.

Однако, разброс в 1,5 - 3,5 года от текущего момента - это уж очень "неточно" для технического проекта. Но вполне конкретно для проекта для сбора денег - значит ещё год-полтора инвесторов будут кормить обещаниями скорого "золотого дождя". А потом скажут, что с сертификацией Росавиация не готова, и требования по безопасности неожиданно суровы - и проект закроют. А денежки - тю-тю...