Магазин Scarb, в прошлом именуемый SVLK, продолжает спокойно работать после массового увольнения сотрудников, оставшихся без зарплаты. Нам написал человек, который устроился на работу в SVLK незадолго до закрытия магазина.

В своём отзыве бывший сотрудник рассказывает, как владелица магазина Татьяна Сорочинская лжёт работникам про «заказные» статьи против её бизнеса, прикрываясь происками конкурентов. Также описывается реакция коллеги автора, в которой проявляется отсутствие субъектности у конкретного рядового пролетария.

Об оправданиях Сорочинской, условиях работы в магазине и о текущей ситуации с SVLK читайте в материале «Сизиф of труд»: http://sizifof.net/svlk-inside

Спасибо, что присылаете отзывы. Напоминаем, что вы можете присылать нам (@sizifoftrud) свои истории про работу в любую удобную социальную сеть.

Публикуем комментарий нашего товарища о недавно произошедшем событии в Омске, где врачи скорой помощи устроили акцию у здания областного Минздрава.


Оказывается, товарищи, коронавирус распространяется даже в вялом воздухе полумер.

Так резво, что намедни койкоместа в стационарах, например, города Омска закончились, и ведомые безысходностью работники скорой, для которых такое положение, видимо, было нихуя не новостью, а закономерным итогом, повезли больных к зданию облздрава — поинтересоваться у начальства, что делать. Да, октябрь кончался, машины скорой стали на площади, больные кончались внутри машин, высокое начальство — забегу вперёд — готовилось точечно терять места.

Вы, наверное, немало поражены. Для вас всё это, может быть, неожиданность, но я-то знаю, что они уже приезжали туда и они уже так стояли. Правда, в тот раз был 99-й год и не было коронавируса, но композиция с фабулой остались те же. Двадцать лет назад им буквально не платили зарплату и выезжали они только на неотложные состояния. Вот что говорил тогда председатель координационного стачечного комитета: «Первые серьёзные волнения начались на скорой в сентябре-октябре, когда зарплату не платили уже с июня и большинство даже отпускные не могли получить. Тогда мы впервые узнали, что руководство городской станции — наше начальство — получает деньги своевременно и вроде бы намного больше нашего и на общегородской конференции неотложки приняли решение бастовать, если к концу года нам не отдадут наши деньги. Департамент здравоохранения, похоже, всерьёз это не принял — нам заявили, что денег у города нет. Тогда „октябрята“ — сотрудники Октябрьской подстанции — всерьёз решили голодать и начали бы, если бы губернатор не подкинул скорой денег за два месяца. Однако такая подачка нас не устраивала, и в ноябре-декабре мы начали процедуру трудового арбитража, проведение которого в случае невыполнения наших условий давало законные основания для акции протеста», — и в апреле они саботировали работу, стоя под окнами облздрава. Нет денег тогда — нет мест сейчас — и та же сцена с теми же подачками.

Человек, сказавший то, что я процитировал, воспитал меня, поэтому я договорю.

Единственная реальная общая причина двух показанных событий — капиталистический способ хозяйствования. Ибо что такое бюджет для буржуйского политика? Это самопополняемое море денег от общественного труда, которое часто по туманным для буржуйского политика причинам надо расходовать на плебс. Что такое бюджетник в насаждаемом буржуйском дискурсе? Нечто среднее между бродячим отребьем, городским дурачком и деталью пейзажа — безмолвная данность жизнедеятельности плебса.

Я вскормлен этим сырым и тёплым знанием и веду речь не об удивлении, не об укоряющем покачивании головой, а об обязательной, строгой и ясной детерминации.

У буржуя (равно как у человека с подбуржуинным сознанием) не может быть того же врача и того же отношения ко врачу, что и у меня, потому что его врач — единичен, а мой — массов. Его врач — прислуга, а мой — классовый брат. Исключительно осознание моих нужд способно сперва нащупать, а затем непрерывно реализовывать адекватное функционирование врача. Остальное — несистематичное тушение наиболее ярких участков пожара или выкалывание глаз под общим лозунгом canis canem edit.

Мои врач, фельдшер, санитар, медсестра и медбрат суть представители архангельской профессии, держащие многого меня. У Гавриила множество рук, и все они — их.

#наземле #информагент
#Омск #медицина

https://veved.ru/events/152953-v-omske-otstranili-ot-raboty-zamministra-zdravoohranenija-regiona.html

Подходящий к финишу 2020 год останется в нашей памяти как символ неспособности капитализма справляться с вызовами современности. На фоне усугубления тягот трудящихся, в условиях последствий локдауна, мы наблюдаем рост протестных настроений. Запрос на перемены поставлен на повестку дня. Мы живём обществе, где практически потеряна преемственность традиций классовой борьбы тех, кто обеспечивают условия жизни общества, то есть пролетариев и всех трудящихся. Однако, это не отменяет такой борьбы со стороны тех, кто живёт за наш счёт. Да, пока редки примеры победоносной забастовочной борьбы из-за ненаработанности практики, только начинающегося становления авторитетных самочинных структур. Но, тем не менее, мы расправляем плечи и учимся быть хозяевами своей жизни. Пример такого объединения — профсоюз «Курьер», который возник на волне забастовки курьеров Delivery Club в июне 2020 года. Во время режима самоизоляции компания увеличила зоны доставки и курьеры буквально утонули в штрафах.

Из-за усиления кризиса и алчности менеджмента и бенефициаров т. н. бизнеса даже в службах доставки, где текучка и отсутствие постоянного коллектива — норма жизни, работники приходят к строительству независимого профсоюза и к забастовке как средству отстаивания своих интересов. То, что вчера казалось невозможным, — профсоюз курьеров — стало данностью.

Вскоре после того, как появился профсоюз «Курьер», было зарегистрировано ещё одно «объединение» работников служб доставки — «Союз Курьеров России» (СКР), возглавляемое Иваном Вайссом. Это объединение он оформил в форме Автономной некоммерческой организации (АНО) в лице единственного человека — самого себя.

http://sizifof.net/delivery-head

Вспоминайте это сообщение из современной криминальной сводки, когда вам рассказывают про невинных трудолюбивых кулаков вековой давности

https://takiedela.ru/news/2020/11/25/zaperli-bili-i-nasilovali/

«Перспектив нет. Людей держат за рабов. На большинстве работ не остаётся времени для себя. У людей два варианта: работать неофициально с трудным графиком и нормальной зарплатой или работать по трудовой книжке, но за мизерную оплату, зато с оплачиваемыми больничными и отпусками, страхованием жизни».

В декабре 2020 года сотрудники логистической компании «FastZila» — поставщика рабочей силы для таких крупных ритейлеров, как Delivery Club, Ozon, СДЭК и других, — заявили о задержках зарплаты. Сизиф узнал подробности об условиях труда работников, а также выяснил, как наниматели используют краудсорсинг и новояз для обхода законодательства. Такие компании, как «FastZila», лишают наёмных работников социальных благ, завоёванных рабочим классом. Одновременно они создают у работников иллюзию стабильности. Что в этой ситуации делать т. н. прекариату: курьерам, сборщикам заказов, таксистам и всем работникам платформ? Об этом читайте в новом материале: http://sizifof.net/fastzila

Напоминаем, что вы всегда можете прислать Сизифу свою историю через форму на сайте:
www.sizifof.net/feedback

В телеграм-бот:
@sizif_bot

Или в любую удобную соцсеть в личные сообщения:
@sizifoftrud

Агрегаторы должны отвечать за безопасность водителей!

Очередная смерть водителя такси на рабочем месте. Сергея Палыводу убили во время выполнения заказа по агрегатору Яндекс. Установлен подозреваемый, ведется расследование и мы не сомневаемся что преступник понесет заслуженное наказание. Но только ли он виновен в том, что произошло? Ведь этот случай далеко не первый. Если вбить в любой поисковик словосочетание "нападение на водителя", то можно ужаснуться количеству подобных случаев за последние годы.
Это лишь некоторые недавние примеры таких трагедий - первый, второй, третий, четвертый, пятый...

С приходом в отрасль агрегаторов безопасность поездок значительно снизилась. Причем как для пассажиров, так и для водителей. У пассажиров есть достаточно информации о перевозчике. У водителя же информации о пассажирах нет никакой. Сервисы для регистрации не запрашивают никаких данных о клиенте, кроме номера телефона. В связи с чем в такси пришёл криминальный элемент. Наркоманы, наркокурьеры и люди, скрывающиеся от правосудия пользуются дешёвым такси. В таких поездках часто возникают конфликты и нападения, погибают водители. Что делают агрегаторы, чтобы исправить эту ситуацию и обезопасить водителей? Пока мы видим, что почти ничего. И даже не гарантируют никаких компенсаций. Очевидно, что для них важна прибыль, рост заказов любой ценой, даже в ущерб безопасности водителей, ценой риска для их жизни. Такие случаи происходят из-за созданных агрегаторами условий труда, и значит агрегаторы в немалой степени виновны в этих трагедиях.

При любом раскладе эта смерть водителя случилась на рабочем месте, в ходе выполнения водителем своей работы, выполнения заказов агрегатора , который пусть не по закону (такие уж у нас законы), но по факту является работодателем, а значит должен нести полную ответственность, в т.ч. материальную. И агрегатор должен отвечать за безопасность рабочего места работника, а так же выплачивать значительные компенсацию родственникам, как это происходит при официальном трудоустройстве.
Пока мы не видим никаких заявлений от Яндекса о компенсации родственникам Сергея, поэтому призываем всех неравнодушных граждан поддержать его семью.

Реквизиты для материальной помощи семье Сергея Палыводы:
5469 3800 7922 4555 (СБЕР) Елена Николаевна Палывода

Профсоюз водителей такси Платформа Солидарности поддерживает требования петиции наших товарищей из youtube-канала Столица Мира о введении обязательной регистрации пассажиров в сервисах заказа такси по паспорту либо иному документу, удостоверяющему личность. Это хоть как-то повысит безопасность водителей.

И мы призываем водителей требовать от всех агрегаторов более серьезных изменений для повышения безопасности работы:
- Страхование жизни и здоровья, покрытия страхованием всех травм и несчастных случаев на рабочем месте по любым причинам
- Тревожную кнопку с gps
- Службу экстренной поддержки водителей
- Профиль пассажира с информацией о его рейтинге
- Блокировку пассажиров при низком рейтинге
- Установку видеонаблюдения в салон автомобиля

Предлагайте в комментариях, что еще могло бы повысить уровень безопасности работы в такси.