(поправка к предыдущему посту - снижать надо НДС не для компаний с большим фондом оплаты труда (ФОТ), а для компаний с большой _долей_ ФОТ в расходах. Иначе получается так, что лучше людей заставлять пирожками торговать, а не ПО создавать)
-= Сказка о потерянном миллиарде (или почему компьютерные технологии и всякая big data не заменит мозг и персональную ответственность) =-
Герман Оскарович Греф вчера похоронил IT-инфраструктуру Сбера, на обновление которой было потрачено более 1 млрд долларов за 4 года.
Надо всё переделать и вывернуть наизнанку, считает Герман Оскарович.
http://www.rbc.ru/finances/15/01/2016/5698ce9d9a794791cf2c1748
C 23-го декабря 2014-го года открыт участок автомагистрали М11 Москва-Шереметьево (и далее).
Однако автобус 851 от Речного вокзала до Шереметьево продолжает ходить по старой ленинградке. Хотя по новой М11 до Зеленоград успешно от Речного вокзала ходит автобус 400, все довольны.
= = = = = = = = =
Между этими событиями есть одна важная связь: и Греф, и Ликсутов (московский Дептранс) верят, или по крайней мере, публично декларируют веру в информатизацию того, за что они отвечают.
Информатизация, безусловно, важна. Но есть нюанс: информатизированная какашка, даже после того, как она будет информатизирована, останется какашкой. Сбербанк стал восприниматься лучше не из-за того, что там меняли внутреннее ПО, а потому что многолетнее совковое отношение "вас много, а я одна", стало ломаться. Стало возможно провести какие-то операции отделавшись не литром крови, а всего лишь одним стаканом.
Что касается автобуса: нет никаких высоких технологий в том, чтобы модернизировать маршрутную сеть общественного транспорта после того, как появляются новые возможности для проезда - новые дороги, новые объекты инфраструктуры.
Не нужна никакая big data, чтобы понимать, что автобус, который идёт в аэропорт, должен ходить ритмично и максимально быстро.
Это, конечно, хорошо, что мы можем увидеть в "Яндекс.Картах" где крадётся нужный нам 851-й автобус. Но почему он крадётся по старой ленинградке, а не по новой? Зачем нужны эти айтишные свистелки и перделки, если автобус просто не выполняет свою задачу по быстрой доставке пассажиров?
Почему в Питере мне в голову не приходит смотреть, где находится 39-й автобус направляющийся в Пулково: я просто выхожу из метро и сажусь в него в течение нескольких минут максимум и доезжаю до аэропорта за 10-15 минут?
Почему в Питере можно оплатить автобус до аэропорта или проезд в метро (прямо на турникете) банковской картой с PayPass?
Почему питерской картой "Подорожник" можно оплатить проезд в любой маршрутке, а московской "Тройкой" только в муниципальном транспорте?
= = = = = = = = = =
Ответ прост. Потому что big data и самопиар не заменяют желания сделать хороший продукт. Поэтому бойтесь, когда вам предлагают информатизацию без реального улучшения качества продукта, которое можно ощутить в офлайне
(писать мне можно на @sinodov)
Герман Оскарович Греф вчера похоронил IT-инфраструктуру Сбера, на обновление которой было потрачено более 1 млрд долларов за 4 года.
Надо всё переделать и вывернуть наизнанку, считает Герман Оскарович.
http://www.rbc.ru/finances/15/01/2016/5698ce9d9a794791cf2c1748
C 23-го декабря 2014-го года открыт участок автомагистрали М11 Москва-Шереметьево (и далее).
Однако автобус 851 от Речного вокзала до Шереметьево продолжает ходить по старой ленинградке. Хотя по новой М11 до Зеленоград успешно от Речного вокзала ходит автобус 400, все довольны.
= = = = = = = = =
Между этими событиями есть одна важная связь: и Греф, и Ликсутов (московский Дептранс) верят, или по крайней мере, публично декларируют веру в информатизацию того, за что они отвечают.
Информатизация, безусловно, важна. Но есть нюанс: информатизированная какашка, даже после того, как она будет информатизирована, останется какашкой. Сбербанк стал восприниматься лучше не из-за того, что там меняли внутреннее ПО, а потому что многолетнее совковое отношение "вас много, а я одна", стало ломаться. Стало возможно провести какие-то операции отделавшись не литром крови, а всего лишь одним стаканом.
Что касается автобуса: нет никаких высоких технологий в том, чтобы модернизировать маршрутную сеть общественного транспорта после того, как появляются новые возможности для проезда - новые дороги, новые объекты инфраструктуры.
Не нужна никакая big data, чтобы понимать, что автобус, который идёт в аэропорт, должен ходить ритмично и максимально быстро.
Это, конечно, хорошо, что мы можем увидеть в "Яндекс.Картах" где крадётся нужный нам 851-й автобус. Но почему он крадётся по старой ленинградке, а не по новой? Зачем нужны эти айтишные свистелки и перделки, если автобус просто не выполняет свою задачу по быстрой доставке пассажиров?
Почему в Питере мне в голову не приходит смотреть, где находится 39-й автобус направляющийся в Пулково: я просто выхожу из метро и сажусь в него в течение нескольких минут максимум и доезжаю до аэропорта за 10-15 минут?
Почему в Питере можно оплатить автобус до аэропорта или проезд в метро (прямо на турникете) банковской картой с PayPass?
Почему питерской картой "Подорожник" можно оплатить проезд в любой маршрутке, а московской "Тройкой" только в муниципальном транспорте?
= = = = = = = = = =
Ответ прост. Потому что big data и самопиар не заменяют желания сделать хороший продукт. Поэтому бойтесь, когда вам предлагают информатизацию без реального улучшения качества продукта, которое можно ощутить в офлайне
(писать мне можно на @sinodov)
-= Uber тратит полтора доллара на заработанный доллар =-
Это было самое интересное чтение за неделю: журналисты The Information добыли внутреннюю отчетность Uber из которой следует, что Uber за первые полгода 2015-го потратил миллиард долларов, а заработал 0,6 миллиарда - http://bit.ly/1RYY6uU (платный доступ)
SF business time (тоже платный доступ, но 3 статьи бесплатно), это практически всё переписал: http://bit.ly/1U4MTIm
Все планы доходности Uber лежат в будущем: компания хочет заработать 14 миллиардов долларов на развивающихся рынках за 4 ближайших года.
А в этом, 2016-м, году компания рассчитывает на положительный денежный поток в большинстве городов Европы.
Скорее всего халява кончится, начнётся рубилово за доходы. Иного способа кроме подъёма тарифов и снижения зарплаты водителям тут нет.
Питерские убероводы уже жалуются на то, что компания отменила систему бонусных баллов, заметно увеличивающих доход в случае регулярной работы на Uber, то есть компания вполне может лишиться части водителей.
Всё упрётся в то, останутся ли клиенты Uber лояльны компании, когда она попытается их доить. Если Uber станет компанией с положительным финансовым потоком, работать в такси в любом городе будет совсем неинтересно: как только в каком-то из городов будет появляться конкурент с более низкими или сопоставимыми ценами, Uber сможет опускать свои тарифы ниже его уровня рентабельности - при работе в сотнях городов мира для Uber это будет незаметно, а локальный игрок при этом будет выдавлен с рынка.
Интересен вопрос и с регулированием деятельности компании и её "партнёров" - отсутствие лицензирования жизненно важно для существования Uber.
===
Ремарка 1: реальные данные о деятельности компании появляются в медиа с платным доступом. Теккранчи и присные кормят читателей дрочилками про борьбу Uber со злыми правительствами и регуляторами, ноль нового. Мы знаем, что Uber не любит регулирования.
===
Ремарка 2: с осторожностью стоит писать (и читать) о компаниях предоставляющих фрагментарную отчетность. Различных KPI у любой непубличной компании может быть несколько сотен, выбрать из них тот, который вырос на наибольшую величину - несложно.
Это обожают делать все транспортные сервисы: Blablacar (перед новым годом присылал ничего не говорящие цифры как адское откровение), Gett (постоянно), Uber (сами видите).
Можно далеко не ходить, посмотреть на Telegram: "Воу, Вотсапп забанили в Бразилии, наши сервера перегрелись на 200%!!!", ну круто, но это о чём говорит? Что у WhatsApp было что банить, а Telegram пока на радарах не видно, разве что.
Ценность имеют данные, которые можно сравнить с такими же за другой период: кол-во заказов Uber в МСК, например год назад и сейчас.
Общие данные по России уже не так интересны - появилась куча новых городов, конечно заказов будет больше. И общие цифры не дают возможности оценить рост доли рынка и её верхний предел.
(пишите в @sinodov, если что)
Это было самое интересное чтение за неделю: журналисты The Information добыли внутреннюю отчетность Uber из которой следует, что Uber за первые полгода 2015-го потратил миллиард долларов, а заработал 0,6 миллиарда - http://bit.ly/1RYY6uU (платный доступ)
SF business time (тоже платный доступ, но 3 статьи бесплатно), это практически всё переписал: http://bit.ly/1U4MTIm
Все планы доходности Uber лежат в будущем: компания хочет заработать 14 миллиардов долларов на развивающихся рынках за 4 ближайших года.
А в этом, 2016-м, году компания рассчитывает на положительный денежный поток в большинстве городов Европы.
Скорее всего халява кончится, начнётся рубилово за доходы. Иного способа кроме подъёма тарифов и снижения зарплаты водителям тут нет.
Питерские убероводы уже жалуются на то, что компания отменила систему бонусных баллов, заметно увеличивающих доход в случае регулярной работы на Uber, то есть компания вполне может лишиться части водителей.
Всё упрётся в то, останутся ли клиенты Uber лояльны компании, когда она попытается их доить. Если Uber станет компанией с положительным финансовым потоком, работать в такси в любом городе будет совсем неинтересно: как только в каком-то из городов будет появляться конкурент с более низкими или сопоставимыми ценами, Uber сможет опускать свои тарифы ниже его уровня рентабельности - при работе в сотнях городов мира для Uber это будет незаметно, а локальный игрок при этом будет выдавлен с рынка.
Интересен вопрос и с регулированием деятельности компании и её "партнёров" - отсутствие лицензирования жизненно важно для существования Uber.
===
Ремарка 1: реальные данные о деятельности компании появляются в медиа с платным доступом. Теккранчи и присные кормят читателей дрочилками про борьбу Uber со злыми правительствами и регуляторами, ноль нового. Мы знаем, что Uber не любит регулирования.
===
Ремарка 2: с осторожностью стоит писать (и читать) о компаниях предоставляющих фрагментарную отчетность. Различных KPI у любой непубличной компании может быть несколько сотен, выбрать из них тот, который вырос на наибольшую величину - несложно.
Это обожают делать все транспортные сервисы: Blablacar (перед новым годом присылал ничего не говорящие цифры как адское откровение), Gett (постоянно), Uber (сами видите).
Можно далеко не ходить, посмотреть на Telegram: "Воу, Вотсапп забанили в Бразилии, наши сервера перегрелись на 200%!!!", ну круто, но это о чём говорит? Что у WhatsApp было что банить, а Telegram пока на радарах не видно, разве что.
Ценность имеют данные, которые можно сравнить с такими же за другой период: кол-во заказов Uber в МСК, например год назад и сейчас.
Общие данные по России уже не так интересны - появилась куча новых городов, конечно заказов будет больше. И общие цифры не дают возможности оценить рост доли рынка и её верхний предел.
(пишите в @sinodov, если что)
-= Как Рамблер проигрывал поиск Яндексу. И как Яндекс проигрывает поиск товаров Avito и даже Гуглу =-
Часть 1. Предыстория.
Компания "Рамблер" относительно долгое время была самым популярным поисковиком Рунета. Более того, она могла остаться вторым по популярности поисковиком с заметной долей, но столкнулась с технической нестабильностью сервиса: периодически поиск не выдавал юзеру результата. Просто появлялась белая простыня ни с чем. То есть, пользователь получал отказ от обслуживания (DoS). И начинал искать какие-то альтернативы. При этом сам сайт не падал, просто не работал поиск.
Чаще всего пользователь, столкнувшийся с такой проблемой, вспоминал про "Яндекс". В результате, после каждой аварии в Рамблере в Яндекс приходило всё больше и больше пользователей, а Рамблер продолжал терять аудитории, пока она не сошла до нуля.
= = = = =
Часть 2. Жадность ведёт к бедности
Я уже писал 03.01.2016, что Яндекс (Яндекс.Маркет) и Avito радикально разошлись в том, как стоит работать с продавцами товаров. Avito взимает, условный flat rate за присутствие в своём каталоге (его стоимость устанавливается волюнтаристски, но на протяжении месяцев затраты магазина не меняются). Яндекс же использует хтоническое порождение разума программиста: CPA. Бюджет на присутствие в Я.Маркете может плавать в разы в разные месяцы. Через Я.Маркет невыгодно продавать дешёвые товары (500-1000 рублей).
Результатом этого становится бедность каталога. По сути - отказ юзера в обслуживании. Какие-то товары или просто оказываются вне вселенной Я.Маркета, или продаются в ней существенно дороже.
Особенно это заметно вне Москвы. Всем мои примеры из Питера, есть ещё случай из Нижнего Новгорода, где моя знакомая перед новым годом искала Kindle и нашла его только на Avito: "маркетом в НиНо пользоваться нет особого смысла: то цена по дороге от маркета до магазина вырастет на треть, то наличие ёк"
= = = = = =
Вывод: Avito давно не барахолка, там есть и магазины с новыми вещами, он ближе и понятнее продавцам. Хотите оставаться и преуспевать в нише товарного поиска - закрывайте свои слабые места, становитесь понятными. Придумайте схему, при которой у вас будет всё, а не только копилку-доилку.
/пояснение к скриншоту: здесь у Google нет огромного преимущества по цене - это пояс без сенсора. Пояс с сенсором стоит как на Avito. У Я.Маркета товара просто нет в наличии
(писать мне можно на @sinodov)
Часть 1. Предыстория.
Компания "Рамблер" относительно долгое время была самым популярным поисковиком Рунета. Более того, она могла остаться вторым по популярности поисковиком с заметной долей, но столкнулась с технической нестабильностью сервиса: периодически поиск не выдавал юзеру результата. Просто появлялась белая простыня ни с чем. То есть, пользователь получал отказ от обслуживания (DoS). И начинал искать какие-то альтернативы. При этом сам сайт не падал, просто не работал поиск.
Чаще всего пользователь, столкнувшийся с такой проблемой, вспоминал про "Яндекс". В результате, после каждой аварии в Рамблере в Яндекс приходило всё больше и больше пользователей, а Рамблер продолжал терять аудитории, пока она не сошла до нуля.
= = = = =
Часть 2. Жадность ведёт к бедности
Я уже писал 03.01.2016, что Яндекс (Яндекс.Маркет) и Avito радикально разошлись в том, как стоит работать с продавцами товаров. Avito взимает, условный flat rate за присутствие в своём каталоге (его стоимость устанавливается волюнтаристски, но на протяжении месяцев затраты магазина не меняются). Яндекс же использует хтоническое порождение разума программиста: CPA. Бюджет на присутствие в Я.Маркете может плавать в разы в разные месяцы. Через Я.Маркет невыгодно продавать дешёвые товары (500-1000 рублей).
Результатом этого становится бедность каталога. По сути - отказ юзера в обслуживании. Какие-то товары или просто оказываются вне вселенной Я.Маркета, или продаются в ней существенно дороже.
Особенно это заметно вне Москвы. Всем мои примеры из Питера, есть ещё случай из Нижнего Новгорода, где моя знакомая перед новым годом искала Kindle и нашла его только на Avito: "маркетом в НиНо пользоваться нет особого смысла: то цена по дороге от маркета до магазина вырастет на треть, то наличие ёк"
= = = = = =
Вывод: Avito давно не барахолка, там есть и магазины с новыми вещами, он ближе и понятнее продавцам. Хотите оставаться и преуспевать в нише товарного поиска - закрывайте свои слабые места, становитесь понятными. Придумайте схему, при которой у вас будет всё, а не только копилку-доилку.
/пояснение к скриншоту: здесь у Google нет огромного преимущества по цене - это пояс без сенсора. Пояс с сенсором стоит как на Avito. У Я.Маркета товара просто нет в наличии
(писать мне можно на @sinodov)
-= Где брать реальную информацию, а не рассказы пиарщиков (на примере Uber) =-
"Гендиректор Uber Трэвис Каланик, компания которого обрекла на медленное вымирание рынок таксомоторных перевозок..." - Это фраза не из статьи Маши с Уралмаша, которая впервые воспользовалась Uber будучи в Москве на каникулах.
Это на серьёзных щах пишет отличный (без иронии) журналист Андрей Бабицкий в РБК: http://bit.ly/1JhvJ9Z
Пробивная сила PR UBER (и PR вообще), про которую я уже писал неоднократно, настолько велика, что даже хорошим журналистам тяжело ему противостоять. То есть, все, кто занимаются таксомоторным бизнесом (а это не только те, кто делают приложения-диспетчерские, но и те, кто работает "на земле"), должны накрыться маскхалатом и ползти в сторону кладбища. Что очевидно не так: если исследовать рынок такси дальше Uber, то на нём наоборот всё бурлит:
- Локальные таксисты повально информатизируются (через RBTaxi.ru, например)
- Wheely начал "народные" перевозки
- В МСК развивается City-Mobil, тоже со своим приложением, кстати
- В Питере буквально за год расцвела дочка "Грузовичкова" - "Таксовичков"
- Яндекс и Гетт постоянно выходят в новые города
При этом, что реально происходит у UBER в России - журналисты пишущие про интернет не знают по нескольким причинам:
а) данные не раскрываются (фрагментарное раскрытие данных очень хорошо позволяет манипулировать восприятием компании)
б) открываются новые города, и даже если озвучивать данные по России - они мало что скажут о динамике развития компании в тех городах, где она работает давно
в) доходность Uber сильно зависит от того, сколько промокодов он раздаёт. Сколько он их раздаёт - неизвестно.
В журналистике пишущей про розничную торговлю эта проблема решена давным давно: описывается не только рост выручки сети магазинов, но и сравниваются продажи в одних и тех же магазинах год к году.
Uber, конечно же, не обязан давать такие данные, но это значит, что журналист должен или сам найти такие данные, валидность которых очевидна для читателя, или найти эксперта, обладающего этими данными.
= = = = = = =
Некоторые мои знакомые подсказали, кто мог бы давать такие данные:
1. Почтовые провайдеры. Mail.ru, Yandex.ru, Rambler.ru. В самом простом случае - они бы могли говорить о числе поездок пользователей (Uber присылает письмо по завершению каждой поездки). Из этих писем можно даже выцепить информацию о среднем чеке и количестве промоакций Uber (я не знаю насколько это соответствует Закону о связи).
2. Банки. Банки видят платежи, банки знают, откуда их клиент. Они могут оценить динамику платежей в регионе.
3. Сторонние программы, имеющие доступ к SMS-уведомлениям - распарсить уведомления банка о списаниях в пользу Uber - несложно.
4. Инсайдеры внутри Uber (про The Information с таким доступом я написал несколько дней назад).
И тогда, после сравнения с другими, можно будет сказать, что Uber всех убивает.
А сейчас это преждевременно.
/ писать мне можно на @sinodov
"Гендиректор Uber Трэвис Каланик, компания которого обрекла на медленное вымирание рынок таксомоторных перевозок..." - Это фраза не из статьи Маши с Уралмаша, которая впервые воспользовалась Uber будучи в Москве на каникулах.
Это на серьёзных щах пишет отличный (без иронии) журналист Андрей Бабицкий в РБК: http://bit.ly/1JhvJ9Z
Пробивная сила PR UBER (и PR вообще), про которую я уже писал неоднократно, настолько велика, что даже хорошим журналистам тяжело ему противостоять. То есть, все, кто занимаются таксомоторным бизнесом (а это не только те, кто делают приложения-диспетчерские, но и те, кто работает "на земле"), должны накрыться маскхалатом и ползти в сторону кладбища. Что очевидно не так: если исследовать рынок такси дальше Uber, то на нём наоборот всё бурлит:
- Локальные таксисты повально информатизируются (через RBTaxi.ru, например)
- Wheely начал "народные" перевозки
- В МСК развивается City-Mobil, тоже со своим приложением, кстати
- В Питере буквально за год расцвела дочка "Грузовичкова" - "Таксовичков"
- Яндекс и Гетт постоянно выходят в новые города
При этом, что реально происходит у UBER в России - журналисты пишущие про интернет не знают по нескольким причинам:
а) данные не раскрываются (фрагментарное раскрытие данных очень хорошо позволяет манипулировать восприятием компании)
б) открываются новые города, и даже если озвучивать данные по России - они мало что скажут о динамике развития компании в тех городах, где она работает давно
в) доходность Uber сильно зависит от того, сколько промокодов он раздаёт. Сколько он их раздаёт - неизвестно.
В журналистике пишущей про розничную торговлю эта проблема решена давным давно: описывается не только рост выручки сети магазинов, но и сравниваются продажи в одних и тех же магазинах год к году.
Uber, конечно же, не обязан давать такие данные, но это значит, что журналист должен или сам найти такие данные, валидность которых очевидна для читателя, или найти эксперта, обладающего этими данными.
= = = = = = =
Некоторые мои знакомые подсказали, кто мог бы давать такие данные:
1. Почтовые провайдеры. Mail.ru, Yandex.ru, Rambler.ru. В самом простом случае - они бы могли говорить о числе поездок пользователей (Uber присылает письмо по завершению каждой поездки). Из этих писем можно даже выцепить информацию о среднем чеке и количестве промоакций Uber (я не знаю насколько это соответствует Закону о связи).
2. Банки. Банки видят платежи, банки знают, откуда их клиент. Они могут оценить динамику платежей в регионе.
3. Сторонние программы, имеющие доступ к SMS-уведомлениям - распарсить уведомления банка о списаниях в пользу Uber - несложно.
4. Инсайдеры внутри Uber (про The Information с таким доступом я написал несколько дней назад).
И тогда, после сравнения с другими, можно будет сказать, что Uber всех убивает.
А сейчас это преждевременно.
/ писать мне можно на @sinodov
-= Как Россия, внезапно, стала страной дешевеющих iPhone (несмотря на рост курса доллара) =-
Apple стала закрывать глаза на то, что ритейлеры не выдерживают рекомендованные цены на iPhone и снижают их на 5-10% (несмотря на рост курса доллара), в том числе и на 6S: http://bit.ly/1NlQFri
Перед новым годом снижались цены на iPhone 5S. При этом "инициатором предновогоднего снижения цены на iPhone 5s в России стала сама корпорация Apple" (цитата по РБК: http://bit.ly/1naUJ8h )
Сейчас же Apple поднимает цены в рублях на приложения в App Store: http://bit.ly/1OHCRJs
То есть, хронология такова:
— Перед новым годом Apple попросила ритейлеров снизить цены на что-нибудь, но не на iPhone 6/6S.
— После нового года (хотя впереди ещё три праздника и киберпонедельник) Apple перестала следить и за ценами на 6/6S.
Не факт, что Apple на этом хоть что-то потеряет и снизит закупочную цену для ритейлеров: эта компания мастерски умеет решать свои проблемы за счёт других. Но может приобрести: старые пользователи будут в магазине приложений покупать дороже.
= = = =
Почему Apple в принципе пришлось дёргаться?
Потому что Apple начала сливать рыночную долю в России. После успешных ноября-декабря 2014-го, доля iPhone на руках у населения снижается (доля iPad тоже падает). Есть разные данные по продажам iPhone внутри России, но давайте лучше исследуем то, что у людей есть на руках (иллюстрация в следующем сообщении).
Если посмотреть не на долю, а на абсолютные значения, то кажется, что ничего страшного, есть заметное, но не фатальное падение темпов прироста базы:
iPhone
Dec.13 7799631
Dec.14 14064250 дельта: 6,3 млн
Dec.15 18375026 дельта: 4,3 млн рост снизился на треть
Рост клиентской базы сохранился. Но клиентом Apple при покупке софта являются ещё и пользователи iPad. С ними картина выглядит более удручающей:
iPhone+iPad
прирост 2014 — 7,7 млн
прирост 2015 — 3,3 миллиона. - рост снизился более чем вполовину
У Android
прирост 2014 — 23,2 млн
прирост 2015 — 22,7 миллиона — практически ничего не изменилось
Непроданные 4 миллиона устройств это непривлеченные в секту 4 миллиона пользователей, каждый из которых регулярно покупает у Apple ещё что-нибудь: зарядки, экран на замену, приложения.
К этому можно добавить блокировку самого любимого российского музыкального приложения на iOS - ВКонтакте и последовавшее за этой блокировкой урезание функциональности: Apple просто отпугивает своих пользователей, по всем направлениям.
Топовые Android (сейчас Nexus 5x, к примеру), как стоили 30 тысяч рублей до всех dollar dance - так и стоят. Попытки поднять цену до 40 тысяч рублей за устройство и выше, похоже, не удались.
В результате для удержания доли на российском рынке Apple пришлось конкурировать по цене и не обращать внимания на то, что происходит с курсом доллара.
Комментировать можно здесь: https://telegram.me/joinchat/AA4aVwY_GxVZbKauYInXsA
Пишите мне на @sinodov
Apple стала закрывать глаза на то, что ритейлеры не выдерживают рекомендованные цены на iPhone и снижают их на 5-10% (несмотря на рост курса доллара), в том числе и на 6S: http://bit.ly/1NlQFri
Перед новым годом снижались цены на iPhone 5S. При этом "инициатором предновогоднего снижения цены на iPhone 5s в России стала сама корпорация Apple" (цитата по РБК: http://bit.ly/1naUJ8h )
Сейчас же Apple поднимает цены в рублях на приложения в App Store: http://bit.ly/1OHCRJs
То есть, хронология такова:
— Перед новым годом Apple попросила ритейлеров снизить цены на что-нибудь, но не на iPhone 6/6S.
— После нового года (хотя впереди ещё три праздника и киберпонедельник) Apple перестала следить и за ценами на 6/6S.
Не факт, что Apple на этом хоть что-то потеряет и снизит закупочную цену для ритейлеров: эта компания мастерски умеет решать свои проблемы за счёт других. Но может приобрести: старые пользователи будут в магазине приложений покупать дороже.
= = = =
Почему Apple в принципе пришлось дёргаться?
Потому что Apple начала сливать рыночную долю в России. После успешных ноября-декабря 2014-го, доля iPhone на руках у населения снижается (доля iPad тоже падает). Есть разные данные по продажам iPhone внутри России, но давайте лучше исследуем то, что у людей есть на руках (иллюстрация в следующем сообщении).
Если посмотреть не на долю, а на абсолютные значения, то кажется, что ничего страшного, есть заметное, но не фатальное падение темпов прироста базы:
iPhone
Dec.13 7799631
Dec.14 14064250 дельта: 6,3 млн
Dec.15 18375026 дельта: 4,3 млн рост снизился на треть
Рост клиентской базы сохранился. Но клиентом Apple при покупке софта являются ещё и пользователи iPad. С ними картина выглядит более удручающей:
iPhone+iPad
прирост 2014 — 7,7 млн
прирост 2015 — 3,3 миллиона. - рост снизился более чем вполовину
У Android
прирост 2014 — 23,2 млн
прирост 2015 — 22,7 миллиона — практически ничего не изменилось
Непроданные 4 миллиона устройств это непривлеченные в секту 4 миллиона пользователей, каждый из которых регулярно покупает у Apple ещё что-нибудь: зарядки, экран на замену, приложения.
К этому можно добавить блокировку самого любимого российского музыкального приложения на iOS - ВКонтакте и последовавшее за этой блокировкой урезание функциональности: Apple просто отпугивает своих пользователей, по всем направлениям.
Топовые Android (сейчас Nexus 5x, к примеру), как стоили 30 тысяч рублей до всех dollar dance - так и стоят. Попытки поднять цену до 40 тысяч рублей за устройство и выше, похоже, не удались.
В результате для удержания доли на российском рынке Apple пришлось конкурировать по цене и не обращать внимания на то, что происходит с курсом доллара.
Комментировать можно здесь: https://telegram.me/joinchat/AA4aVwY_GxVZbKauYInXsA
Пишите мне на @sinodov
РБК
В российских магазинах упали цены на iPhone 6
В розничных сетях снизились цены на iPhone 6 от компании Apple. В зависимости от объема памяти стоимость устройств сократилась на 10–15%. В сети «Связной» подешевел и iPhone 6s
- = Фунт брони из собственного танка = -
Новость о контракте между "Ростелекомом" и World of Tanks на миллиард рублей, по которому Ростелек сделает специальный (самый дорогой в линейке) тариф "Игровой", а World of Tanks обеспечит до миллиона его пользователей ( http://bit.ly/1SgXPDy ) можно было бы не считать удивительной, если бы не пара "но":
"Ростелеком" сейчас одна из платформ распространения игр. Все "нормальные" игровики спят и видят, чтоб подружиться с платформами и получить от них преференции и хоть какие-то знаки внимания. Готовы тратить на это деньги, заниматься оптимизацией присутствия в App Store.
Тут всё наоборот: владелец апстора платит игроделам, чтобы привлечь в свою сеть игроманов. Платит за это нормальные деньги (больше 1000 рублей за абонента. Что с точки зрения маркетинговой активности нормально, но по сравнению с покупкой абонентов у какого-нибудь провайдера - дёшево).
При этом Ростелек получит не просто пачку абонентов. Он получит людей, которые с высокой степенью вероятности будут пользоваться его games.rt.ru
То есть, Wargaming подписался за 13 миллионов евро (что для них около нуля) поставить Ростелекому миллион своих пользователей, на которых РТ будет не только непосредственно отбивать свои деньги за счёт абонентской платы, но и которых Ростелеком будет изо всех сил отваживать от продуктов Wargaming, пытаясь им продать игры других партнёров Ростелека.
Зачем это нужно Ростелекому - понятно. Для продвижения своего магазина игр и себя как провайдера интернета.
Зачем это нужно Wargaming - понятно намного меньше. Деньги не велики, и риск нелояльности проданных Ростелекому пользователей может принести больше убытков, чем будет выручка от данного контракта.
Я думаю, что Wargaming продешевил, а РТ получил очень выгодные условия контракта.
P.S. С другой стороны, в World Of Tanks очень много пользователей, которые в принципе не платят за игровой процесс (читай: не платят вообще) и WG вполне может налить Ростелекому именно их: как абоненты они вполне нормальные пользователи, а вот успехов по их конверсии в пользователей games.rt.ru - никто не обещал. Но чтобы однозначно описывать такие процессы, уже нужен хороший инсайд.
(кстати, если этот инсайд у вас есть, то писать мне можно на @sinodov)
Новость о контракте между "Ростелекомом" и World of Tanks на миллиард рублей, по которому Ростелек сделает специальный (самый дорогой в линейке) тариф "Игровой", а World of Tanks обеспечит до миллиона его пользователей ( http://bit.ly/1SgXPDy ) можно было бы не считать удивительной, если бы не пара "но":
"Ростелеком" сейчас одна из платформ распространения игр. Все "нормальные" игровики спят и видят, чтоб подружиться с платформами и получить от них преференции и хоть какие-то знаки внимания. Готовы тратить на это деньги, заниматься оптимизацией присутствия в App Store.
Тут всё наоборот: владелец апстора платит игроделам, чтобы привлечь в свою сеть игроманов. Платит за это нормальные деньги (больше 1000 рублей за абонента. Что с точки зрения маркетинговой активности нормально, но по сравнению с покупкой абонентов у какого-нибудь провайдера - дёшево).
При этом Ростелек получит не просто пачку абонентов. Он получит людей, которые с высокой степенью вероятности будут пользоваться его games.rt.ru
То есть, Wargaming подписался за 13 миллионов евро (что для них около нуля) поставить Ростелекому миллион своих пользователей, на которых РТ будет не только непосредственно отбивать свои деньги за счёт абонентской платы, но и которых Ростелеком будет изо всех сил отваживать от продуктов Wargaming, пытаясь им продать игры других партнёров Ростелека.
Зачем это нужно Ростелекому - понятно. Для продвижения своего магазина игр и себя как провайдера интернета.
Зачем это нужно Wargaming - понятно намного меньше. Деньги не велики, и риск нелояльности проданных Ростелекому пользователей может принести больше убытков, чем будет выручка от данного контракта.
Я думаю, что Wargaming продешевил, а РТ получил очень выгодные условия контракта.
P.S. С другой стороны, в World Of Tanks очень много пользователей, которые в принципе не платят за игровой процесс (читай: не платят вообще) и WG вполне может налить Ростелекому именно их: как абоненты они вполне нормальные пользователи, а вот успехов по их конверсии в пользователей games.rt.ru - никто не обещал. Но чтобы однозначно описывать такие процессы, уже нужен хороший инсайд.
(кстати, если этот инсайд у вас есть, то писать мне можно на @sinodov)
roem.ru
«Ростелеком» потратит до миллиарда рублей на привлечение фанатов WoT
За каждого «танкиста» Wargaming получит от госоператора связи больше 1000 рублей // Роем в вашем Телеграме: https://telegram.me/roemru
-= Переезд внутри страны — миниисследование =-
Модный спор об эмиграции айтишников чаще всего упирается в проблему родственников и связей, поэтому многие айтишники в частности и инженеры вообще стремятся перебраться, для начала, в Москву.
(это, кстати, не самый лучшее направление, о чём ниже)
Я планирую написать небольшую статью про то, куда имеет смысл переезжать внутри России (что намного проще — за последние 7 лет я сам переезжал 4 раза (Москва, Питер, Сочи, Нижний Новгород — в разных направлениях)), с основными тезисами хотел бы сразу ознакомить читателей этого чата — ваши отзывы могут улучшить эту статью и объяснить местные реалии.
Базой была статистика по индексу _промышленного производства_ (http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/industrial/), где я просуммировал (методом сложных процентов) прирост промпроизводства областей за 7 последних лет. 2015-й год мы ещё не включили. Крым и Севастополь тоже.
Верхняя десятка:
1. Тюменская область (без ЯНАО и ХМАО) (прирост 2,4)
2. Калужская область
3. Чукотка
-- Приморский край в целом (единственный федеральный округ добившийся двукратного прироста промпроизводства)
4. Адыгея
5. Калининградская область
6. Красноярский край
7. Воронежская область
8. Бурятия
9. Амурская область
10.Астраханская область (прирост 1,8)
Аутсайдеры:
1. Москва (!!!) (0,8)
2. Калмыкия
3. Чечня
4. Карелия
5. ХМАО
6. Архангельская область (без Ненецкого автономного округа)
7. Мурманская область
-- Тюменская область с ХМАО и ЯНАО
8. Нижегородская область
9. Челябинская область.
-- Уральский федеральный округ в целом (!!!)
10-20. Архангельская область в целом, ЯНАО, Тверская область, Ульяновская область, Ненецкий АО, Самарская область, Алтай, Санкт-Петербург (!!!), Ярославль, Иваново, Орёл. (1,0)
В целом по РФ прирост 1,1
Стоит отметить, что речь идёт не об айтишных проектах (тут, наверное, Москва, СПб и Ульяновск по прежнему интересны), но о производстве (которому, конечно же, тоже нужны айтишники, хотя бы с 1С).
Однако кроме личного переезда, многие хотели бы перевезти с собой родителей, и тут какая-нибудь Адыгея или Астраханский край, по сравнению с Самарой или Калмыкией, начинают выглядеть интересно.
Кроме этого, у меня есть подозрение, что у многих "российских тигров" основной рост произошёл по причине крайне низкой базы — сужу об этом на примере Амурской области, про которую никто не вспоминал долгие годы.
Файл с ранжированием: https://drive.google.com/file/d/0BxxLOVfkX2KhUnZNLUI4YnZ0b3c/view?usp=sharing
Исходные данные: https://drive.google.com/file/d/0BxxLOVfkX2Khd1RfSWdmVzhXRnc/view?usp=sharing
Комментарии можно присылать на @sinodov (предвижу, что их будет много, поэтому извините если буду отвечать не сразу) или на почту [email protected]
Модный спор об эмиграции айтишников чаще всего упирается в проблему родственников и связей, поэтому многие айтишники в частности и инженеры вообще стремятся перебраться, для начала, в Москву.
(это, кстати, не самый лучшее направление, о чём ниже)
Я планирую написать небольшую статью про то, куда имеет смысл переезжать внутри России (что намного проще — за последние 7 лет я сам переезжал 4 раза (Москва, Питер, Сочи, Нижний Новгород — в разных направлениях)), с основными тезисами хотел бы сразу ознакомить читателей этого чата — ваши отзывы могут улучшить эту статью и объяснить местные реалии.
Базой была статистика по индексу _промышленного производства_ (http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/industrial/), где я просуммировал (методом сложных процентов) прирост промпроизводства областей за 7 последних лет. 2015-й год мы ещё не включили. Крым и Севастополь тоже.
Верхняя десятка:
1. Тюменская область (без ЯНАО и ХМАО) (прирост 2,4)
2. Калужская область
3. Чукотка
-- Приморский край в целом (единственный федеральный округ добившийся двукратного прироста промпроизводства)
4. Адыгея
5. Калининградская область
6. Красноярский край
7. Воронежская область
8. Бурятия
9. Амурская область
10.Астраханская область (прирост 1,8)
Аутсайдеры:
1. Москва (!!!) (0,8)
2. Калмыкия
3. Чечня
4. Карелия
5. ХМАО
6. Архангельская область (без Ненецкого автономного округа)
7. Мурманская область
-- Тюменская область с ХМАО и ЯНАО
8. Нижегородская область
9. Челябинская область.
-- Уральский федеральный округ в целом (!!!)
10-20. Архангельская область в целом, ЯНАО, Тверская область, Ульяновская область, Ненецкий АО, Самарская область, Алтай, Санкт-Петербург (!!!), Ярославль, Иваново, Орёл. (1,0)
В целом по РФ прирост 1,1
Стоит отметить, что речь идёт не об айтишных проектах (тут, наверное, Москва, СПб и Ульяновск по прежнему интересны), но о производстве (которому, конечно же, тоже нужны айтишники, хотя бы с 1С).
Однако кроме личного переезда, многие хотели бы перевезти с собой родителей, и тут какая-нибудь Адыгея или Астраханский край, по сравнению с Самарой или Калмыкией, начинают выглядеть интересно.
Кроме этого, у меня есть подозрение, что у многих "российских тигров" основной рост произошёл по причине крайне низкой базы — сужу об этом на примере Амурской области, про которую никто не вспоминал долгие годы.
Файл с ранжированием: https://drive.google.com/file/d/0BxxLOVfkX2KhUnZNLUI4YnZ0b3c/view?usp=sharing
Исходные данные: https://drive.google.com/file/d/0BxxLOVfkX2Khd1RfSWdmVzhXRnc/view?usp=sharing
Комментарии можно присылать на @sinodov (предвижу, что их будет много, поэтому извините если буду отвечать не сразу) или на почту [email protected]
-= Все побежали и я побежал =-
Будьте осторожны при внедрении в продукт для массового пользователя популярных в узких нишах решений.
Например
Российские медиа начали любить Telegram. Сегодня канал в нём завели издания Look At Me:
https://www.facebook.com/amyote/posts/10208418034705898
Две недели назад в Telegram появились "Вести":
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2708697
За две недели присутствия в Telegram "Вести", телеканал со 100500mln аудитории, набрали в Telegram 381 подписчика. Что около нуля по сравнению с аудиторией, смотрящей "Вести" или даже читающей только Vesti.ru
Telegram популярен в России среди крайне узкой тусовки интернетчиков (к чему ваш покорный слуга сам приложил руку: parcel.roem.ru ) и политиков (не знаю как так получилось, но все контакты политиков которые у меня есть — есть и в Telegram).
Средних россиян в Telegram нет.
Во-первых, из-за того, что в приложении нет русского языка. Вы удивитесь. Может быть вы даже этого не замечали, но его действительно нет. И для многих россиян это важно.
У Павла Дурова на это есть причины, но я их не могу раскрывать, поскольку он мне их излагал в частной беседе. Просто поверьте, что она есть.
Во-вторых, аудитория T. в России (и в мире) мала потому что Telegram, мягко говоря, появился поздно. У меня есть "тест папы", который я провожу на своём отце, разумеется. Ставлю ему Telegram, Viber и WhatsApp, что я вижу?
Правильно: WhatsApp номер один по количеству пользователей в контакт-листе и активности, Viber номер два, в Telegram никого кроме меня.
В результате российскому медиа накопить большую аудиторию в Telegram сложно. А в Viber, например, можно:
— у Esquire 16,4K подписчиков http://chats.viber.com/esquire
— у чата с шутками "Корпорация зла" - 766 тысяч (!!!) подписчиков http://chats.viber.com/evilcorporation
— у Юли Высоцкой про еду - 125 тысяч http://chats.viber.com/edimdoma
И так далее. (Дом-2 400К, Камеди клаб - 300К, Кока-Кола миллион...) Сотни тысяч читателей — не предел.
Можно ли использовать для коммерции? Можно: Aviasales накопил 27К подписчиков.
Такие цифры в русском Telegram не снились никому.
Совет: если к вам приходит SMMщик не запустивший чата в Viber и предлагает открыть канал в Telegram — ударьте его по лбу и отправьте в отдел кадров писать заявление на увольнение.
(P.S. Чтоб не засорять личную почту — когда мне был нужен канал в Viber, делал его через Елену Грачёву. fb: https://www.facebook.com/plusize )
Писать мне можно на @sinodov или в [email protected]
Будьте осторожны при внедрении в продукт для массового пользователя популярных в узких нишах решений.
Например
Российские медиа начали любить Telegram. Сегодня канал в нём завели издания Look At Me:
https://www.facebook.com/amyote/posts/10208418034705898
Две недели назад в Telegram появились "Вести":
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2708697
За две недели присутствия в Telegram "Вести", телеканал со 100500mln аудитории, набрали в Telegram 381 подписчика. Что около нуля по сравнению с аудиторией, смотрящей "Вести" или даже читающей только Vesti.ru
Telegram популярен в России среди крайне узкой тусовки интернетчиков (к чему ваш покорный слуга сам приложил руку: parcel.roem.ru ) и политиков (не знаю как так получилось, но все контакты политиков которые у меня есть — есть и в Telegram).
Средних россиян в Telegram нет.
Во-первых, из-за того, что в приложении нет русского языка. Вы удивитесь. Может быть вы даже этого не замечали, но его действительно нет. И для многих россиян это важно.
У Павла Дурова на это есть причины, но я их не могу раскрывать, поскольку он мне их излагал в частной беседе. Просто поверьте, что она есть.
Во-вторых, аудитория T. в России (и в мире) мала потому что Telegram, мягко говоря, появился поздно. У меня есть "тест папы", который я провожу на своём отце, разумеется. Ставлю ему Telegram, Viber и WhatsApp, что я вижу?
Правильно: WhatsApp номер один по количеству пользователей в контакт-листе и активности, Viber номер два, в Telegram никого кроме меня.
В результате российскому медиа накопить большую аудиторию в Telegram сложно. А в Viber, например, можно:
— у Esquire 16,4K подписчиков http://chats.viber.com/esquire
— у чата с шутками "Корпорация зла" - 766 тысяч (!!!) подписчиков http://chats.viber.com/evilcorporation
— у Юли Высоцкой про еду - 125 тысяч http://chats.viber.com/edimdoma
И так далее. (Дом-2 400К, Камеди клаб - 300К, Кока-Кола миллион...) Сотни тысяч читателей — не предел.
Можно ли использовать для коммерции? Можно: Aviasales накопил 27К подписчиков.
Такие цифры в русском Telegram не снились никому.
Совет: если к вам приходит SMMщик не запустивший чата в Viber и предлагает открыть канал в Telegram — ударьте его по лбу и отправьте в отдел кадров писать заявление на увольнение.
(P.S. Чтоб не засорять личную почту — когда мне был нужен канал в Viber, делал его через Елену Грачёву. fb: https://www.facebook.com/plusize )
Писать мне можно на @sinodov или в [email protected]
-= Почему не продаются планшеты? =-
Леонид Делицын, аналитик компании ФИНАМ, написал прекрасную статью о том, почему резко падают продажи планшетов и, в общем случае, любого высокотехнологичного товара ( http://on.fb.me/1me31f4 ):
Ситуация здесь легко распознаваема, и известна она давно. Кстати, я долго не мог понять причину успеха Фрэнка Басса, который при помощи своей модели распространения инновации предсказал пик продаж цветных телевизоров. В середине 60-х Басс точно предсказал пик продаж цветных телевизоров в США, и стал знаменит. В последующие четыре десятилетия две сотни его аспирантов укрепляли величие вождя своими добротными работами.
Кого интересует ПИК продаж устройств, и зачем это надо? Этого я не понимал, пока не прочитал написанную в девяностые и защищённую в ЦЭМИ диссертацию Ю.А. Кобленц-Мишке, посвящённую моделям продаж товаров длительного пользования. Кобленц-Мишке рассказывает там историю с электрическими швейными машинками.
В СССР швейных машинок было мало, и думали, что именно в них - счастье. И государство, в конце концов раскачалось наладить их производство. Продажи росли, росли, росли. В ответ на такой спрос со стороны трудящихся, государство построило новые заводы по производству швейных машинок. И тут продажи закончились. Почти совсем. Все, кому надо было, купили эти машинки, а служили они долго.
Капитаны производства были наказаны, но государство сделало вывод о спасительной роли дефицита в поддержании стабильности. И больше таких ошибок не делало. Если народ хватал новинку, то её цена вырастала за счёт необходимости стоять в очередях, записываться, доставать по блату и т.п. Но новых заводов по массовому производству государство больше предусмотрительно не строило. Оно сочло дефицит меньшим злом. Кризис перепроизводства является неизлечимым пороком капитализма (жажда наживы мешает прогнозировать и планировать), а в плановой (на основе научно обоснованных планов!) социалистической экономике такого не бывает.
Цветные телевизоры тоже, по-видимому, служили достаточно долго. Настолько долго, что Фрэнк Басс положил им сроком службы вечность и модель свою назвал моделью распространения новых durables - подчёркивая, что речь не о пшенице, как у Адама Смита. Потому что пшеницу мы покупаем каждый год или месяц, а durable - раз и навсегда. (Типичный durable - это кинофильм. Пик выручки - в первые выходные).
Поэтому в модели Басса вообще нет покупок на замену, и она так проста. Вскоре, лет через 5-10 другие учёные надстроили модель - добавили срок службы устройства и покупки на замену. Модель сразу стала сложной, но терпимо сложной - даже в Excel можно сосчитать.
(продолжение следует)
Леонид Делицын, аналитик компании ФИНАМ, написал прекрасную статью о том, почему резко падают продажи планшетов и, в общем случае, любого высокотехнологичного товара ( http://on.fb.me/1me31f4 ):
Ситуация здесь легко распознаваема, и известна она давно. Кстати, я долго не мог понять причину успеха Фрэнка Басса, который при помощи своей модели распространения инновации предсказал пик продаж цветных телевизоров. В середине 60-х Басс точно предсказал пик продаж цветных телевизоров в США, и стал знаменит. В последующие четыре десятилетия две сотни его аспирантов укрепляли величие вождя своими добротными работами.
Кого интересует ПИК продаж устройств, и зачем это надо? Этого я не понимал, пока не прочитал написанную в девяностые и защищённую в ЦЭМИ диссертацию Ю.А. Кобленц-Мишке, посвящённую моделям продаж товаров длительного пользования. Кобленц-Мишке рассказывает там историю с электрическими швейными машинками.
В СССР швейных машинок было мало, и думали, что именно в них - счастье. И государство, в конце концов раскачалось наладить их производство. Продажи росли, росли, росли. В ответ на такой спрос со стороны трудящихся, государство построило новые заводы по производству швейных машинок. И тут продажи закончились. Почти совсем. Все, кому надо было, купили эти машинки, а служили они долго.
Капитаны производства были наказаны, но государство сделало вывод о спасительной роли дефицита в поддержании стабильности. И больше таких ошибок не делало. Если народ хватал новинку, то её цена вырастала за счёт необходимости стоять в очередях, записываться, доставать по блату и т.п. Но новых заводов по массовому производству государство больше предусмотрительно не строило. Оно сочло дефицит меньшим злом. Кризис перепроизводства является неизлечимым пороком капитализма (жажда наживы мешает прогнозировать и планировать), а в плановой (на основе научно обоснованных планов!) социалистической экономике такого не бывает.
Цветные телевизоры тоже, по-видимому, служили достаточно долго. Настолько долго, что Фрэнк Басс положил им сроком службы вечность и модель свою назвал моделью распространения новых durables - подчёркивая, что речь не о пшенице, как у Адама Смита. Потому что пшеницу мы покупаем каждый год или месяц, а durable - раз и навсегда. (Типичный durable - это кинофильм. Пик выручки - в первые выходные).
Поэтому в модели Басса вообще нет покупок на замену, и она так проста. Вскоре, лет через 5-10 другие учёные надстроили модель - добавили срок службы устройства и покупки на замену. Модель сразу стала сложной, но терпимо сложной - даже в Excel можно сосчитать.
(продолжение следует)
(продолжение. Начало в предыдущем сообщении)
Вернёмся теперь к планшетам. Срок службы планшета должен быть грубо тот же, что у компьютера. Иначе планшет - хуже. (У нас, правда, разбился в первые же полгода). Если планшет сломался - жизненно ли необходимо покупать другой на замену? Не факт. Смартфон и компьютер отчасти его заменяют. Таким образом, планшет - это своего рода durable. Может быть, он и не служит сорок лет, как советский холодильник, но покупать на замену его будут вяло. Это не пшеница, и не ботинки. Можно позаимствовать функцию плотности вероятности ПК, и провести расчёты. Пишут, что срок службы планшета - три года. Может быть и так, но это значит, что после смерти он - ещё пару лет не особо-то нужен. То есть надо бы купить, но можно покупку и отложить.
Продажи планшетов росли очень быстро. "Чрезмерно" быстро. Ударно потрудились производители из Юго-Восточной Азии, которые быстро сбили цены. Если бы Apple держала высокие цены, то люди должны были бы копить, и планшет не маячил бы перед носом каждого, возбуждая страдания - почему у меня до сих пор такого нет? Первоначальные продажи могли бы расти не так быстро - не столь заметна была бы и разница между пиком и итоговым равновесным значением.
Короче говоря, как и в случае швейных машинок (которые тоже нужны многим, но не каждому), спад рынка - это обратная сторона чрезмерно быстрого роста и длительного срока службы. Быстро продали durable. Полностью. Как нового Джеймса Бонда с Роджером Муром или Тимоти Дальтоном.
Но как быть аналитику? Объяснять поведение рынка такими причинами - ... непрофессионально. Такое объяснение допустимо для диссертанта, но недопустимо для Эксперта, который объясняет сложные вещи за три секунды в понятных аудитории терминах. А сказать, что рынок - сам виноват, это значит - посеять сомнения в способности производителей гаджетов прогнозировать продажи. Аудитория легче засомневается во вменяемости аналитика. Аудитории, которая читает подобные темы, вообще нравится верить, что в целом всё благополучно, хотя непредсказуемые флуктуации внешней среды вносят приятное разнообразие. В этом ключе её, аудиторию, профессионал и развлекает типа информацией.
Можно, поискать приемлемые аудиторией объяснения в сетованиях завсегдатаев форумов - нет новых функций, качество экрана не улучшилось, инноваций нет. (Что может быть эффективнее, чем подглядеть то объяснение, которое понравится аудитории? ) Инноваций-то и в ботинках нет, но я всё равно покупаю новые, когда старые прохудились. Я не ради инноваций покупаю ботинки, а потому что аналитику полагается ходить в ботинках. И если он хочет продолжать ходить в новых ботинках, то, конечно, не должен соваться с наукообразными объяснениями.
(публикую с небольшими сокращениями с разрешения автора)
Писать мне можно на @sinodov или на [email protected]
Вернёмся теперь к планшетам. Срок службы планшета должен быть грубо тот же, что у компьютера. Иначе планшет - хуже. (У нас, правда, разбился в первые же полгода). Если планшет сломался - жизненно ли необходимо покупать другой на замену? Не факт. Смартфон и компьютер отчасти его заменяют. Таким образом, планшет - это своего рода durable. Может быть, он и не служит сорок лет, как советский холодильник, но покупать на замену его будут вяло. Это не пшеница, и не ботинки. Можно позаимствовать функцию плотности вероятности ПК, и провести расчёты. Пишут, что срок службы планшета - три года. Может быть и так, но это значит, что после смерти он - ещё пару лет не особо-то нужен. То есть надо бы купить, но можно покупку и отложить.
Продажи планшетов росли очень быстро. "Чрезмерно" быстро. Ударно потрудились производители из Юго-Восточной Азии, которые быстро сбили цены. Если бы Apple держала высокие цены, то люди должны были бы копить, и планшет не маячил бы перед носом каждого, возбуждая страдания - почему у меня до сих пор такого нет? Первоначальные продажи могли бы расти не так быстро - не столь заметна была бы и разница между пиком и итоговым равновесным значением.
Короче говоря, как и в случае швейных машинок (которые тоже нужны многим, но не каждому), спад рынка - это обратная сторона чрезмерно быстрого роста и длительного срока службы. Быстро продали durable. Полностью. Как нового Джеймса Бонда с Роджером Муром или Тимоти Дальтоном.
Но как быть аналитику? Объяснять поведение рынка такими причинами - ... непрофессионально. Такое объяснение допустимо для диссертанта, но недопустимо для Эксперта, который объясняет сложные вещи за три секунды в понятных аудитории терминах. А сказать, что рынок - сам виноват, это значит - посеять сомнения в способности производителей гаджетов прогнозировать продажи. Аудитория легче засомневается во вменяемости аналитика. Аудитории, которая читает подобные темы, вообще нравится верить, что в целом всё благополучно, хотя непредсказуемые флуктуации внешней среды вносят приятное разнообразие. В этом ключе её, аудиторию, профессионал и развлекает типа информацией.
Можно, поискать приемлемые аудиторией объяснения в сетованиях завсегдатаев форумов - нет новых функций, качество экрана не улучшилось, инноваций нет. (Что может быть эффективнее, чем подглядеть то объяснение, которое понравится аудитории? ) Инноваций-то и в ботинках нет, но я всё равно покупаю новые, когда старые прохудились. Я не ради инноваций покупаю ботинки, а потому что аналитику полагается ходить в ботинках. И если он хочет продолжать ходить в новых ботинках, то, конечно, не должен соваться с наукообразными объяснениями.
(публикую с небольшими сокращениями с разрешения автора)
Писать мне можно на @sinodov или на [email protected]
-= Про Uber: как компания ухитряется снижать капзатраты. И почему "модель Uber" сработает не везде =-
У Виталия Махинова (Rbtaxi.ru — биржа обмена заказами для таксопарков) длинная статья о состоянии рынка такси: https://roem.ru/08-02-2016/218802/uber-vs-universe/
В ней он постулирует одну прекрасную в своей очевидности, но
не вербализованную в Рунете ранее и крайне редко озвучиваемую в буржунете мысль:
Uber научился перекладывать на "партнёров" капитальные расходы или, как минимум, их часть. На вопрос Уоррена Баффета «Неужели менеджеры думают, что зубная фея понесёт капитальные затраты?», Трэвис Каланик, CEO компании, уверенно может ответить "Да!!!".
Серьёзно: значительная часть расходов таксиста это затраты на амортизацию и эксплуатацию автомобиля. Да, эти цены раскладываются на множество поездок, но тем не менее, у любой машины есть весьма заметная стоимость километра пробега, в которую включено удешевление автомобиля, его обслуживание, страховка и стоимость бензина. К этому добавляется оплата труда таксиста, который ещё что-то ест, как правило.
Однако среди "партнёров" Uber есть случайные люди, у которых:
— машина куплена всё равно. Потому что жену и детей иногда надо куда-то возить.
— страховка оплачена всё равно
— машина обслуживается всё равно, иначе ездить не будет
— иногда эти люди даже готовы работать за очень небольшие деньги, потому что после работы и перед работой им всё равно нечего делать
— по сути, единственная статья расходов которая у Uber в принципе не может быть ниже чем у такси — бензин. Всё остальное компания может переложить на чувака, которому нечего делать, а тачка всё равно есть.
И поэтому, когда вы говорите, что вы будете "возить пиццу", "чинить телефоны", "менять стёкла и ремонтировать квартиры" по модели Uber — вы неправильно понимаете ситуацию.
В случае пиццы, починки телефона или ремонта квартиры есть накладные расходы, которые никак не могут быть уменьшены, у вас не возникнет такой ценовой разницы, которая возникает у Uber. Вы не сможете убедить людей пользоваться своим сервисом дальше, он не будет отличаться от других, у вас не будет УТП, кроме "а вы приложение скачайти и кнопку нажмите", что в случае каких-то редко заказываемых услуг клиента отпугнет, а не привлечет. Обратите внимание, что на UberX ценовая разница с такси существенна, а на Uber Black или Uber Taxi, там где они есть — уже не очень.
Модель Uber это не только авторитаризм и сверхспособность к PR, про которые я неоднократно писал, но и монетизация сливаемого в утиль времени автовладельцев и ресурсов их автомобиля.
Это гениальная в своей основе идея, которая требует только одного — чтобы Uber не заставили работать с официальными таксистами.
Писать мне можно на @sinodov и [email protected]: идеи, новости, комментарии, советы — всё что хотите
У Виталия Махинова (Rbtaxi.ru — биржа обмена заказами для таксопарков) длинная статья о состоянии рынка такси: https://roem.ru/08-02-2016/218802/uber-vs-universe/
В ней он постулирует одну прекрасную в своей очевидности, но
не вербализованную в Рунете ранее и крайне редко озвучиваемую в буржунете мысль:
Uber научился перекладывать на "партнёров" капитальные расходы или, как минимум, их часть. На вопрос Уоррена Баффета «Неужели менеджеры думают, что зубная фея понесёт капитальные затраты?», Трэвис Каланик, CEO компании, уверенно может ответить "Да!!!".
Серьёзно: значительная часть расходов таксиста это затраты на амортизацию и эксплуатацию автомобиля. Да, эти цены раскладываются на множество поездок, но тем не менее, у любой машины есть весьма заметная стоимость километра пробега, в которую включено удешевление автомобиля, его обслуживание, страховка и стоимость бензина. К этому добавляется оплата труда таксиста, который ещё что-то ест, как правило.
Однако среди "партнёров" Uber есть случайные люди, у которых:
— машина куплена всё равно. Потому что жену и детей иногда надо куда-то возить.
— страховка оплачена всё равно
— машина обслуживается всё равно, иначе ездить не будет
— иногда эти люди даже готовы работать за очень небольшие деньги, потому что после работы и перед работой им всё равно нечего делать
— по сути, единственная статья расходов которая у Uber в принципе не может быть ниже чем у такси — бензин. Всё остальное компания может переложить на чувака, которому нечего делать, а тачка всё равно есть.
И поэтому, когда вы говорите, что вы будете "возить пиццу", "чинить телефоны", "менять стёкла и ремонтировать квартиры" по модели Uber — вы неправильно понимаете ситуацию.
В случае пиццы, починки телефона или ремонта квартиры есть накладные расходы, которые никак не могут быть уменьшены, у вас не возникнет такой ценовой разницы, которая возникает у Uber. Вы не сможете убедить людей пользоваться своим сервисом дальше, он не будет отличаться от других, у вас не будет УТП, кроме "а вы приложение скачайти и кнопку нажмите", что в случае каких-то редко заказываемых услуг клиента отпугнет, а не привлечет. Обратите внимание, что на UberX ценовая разница с такси существенна, а на Uber Black или Uber Taxi, там где они есть — уже не очень.
Модель Uber это не только авторитаризм и сверхспособность к PR, про которые я неоднократно писал, но и монетизация сливаемого в утиль времени автовладельцев и ресурсов их автомобиля.
Это гениальная в своей основе идея, которая требует только одного — чтобы Uber не заставили работать с официальными таксистами.
Писать мне можно на @sinodov и [email protected]: идеи, новости, комментарии, советы — всё что хотите